网约车市场“约战”第三回合

图片来源@视觉中国大多数创业企业都会经历从野蛮生长到回归理性的过程。在这个过程中，资本总是起到助推和协调的作用。但是，对于社会上那些刚需行业的参与者来说，竞争永远不会消失。他们在打一场无休止的仗，资本的助推永远不会结束——网约车市场就是这样。上周，首汽约车时隔三年再次获得巨额融资。据36kr报道，首汽约车近日完成C轮融资，金额数亿美元。同时，BAIC旗下的共享汽车平台GOFUN也获得了融资。据悉，已与数家投资人达成B轮融资意向，金额数亿元。本轮融资完成后，GOFUN也将寻求上市。

回顾整个共享出行市场的跌宕起伏，首汽约车和GOFUN的此轮融资只是近期各路玩家一系列市场动作的缩影。曾经被外界认为是很久以前，竞争已经结束的共享出行市场，永远不会缺少新的故事。大合并四年后，硝烟又起。2015年，滴滴快的合并，次年滴滴快的与优步(中国)合并。在资本的帮助下，各头部出行平台的资源(资本)不断整合，似乎在告诉外界，群雄逐鹿的时代已经过去，网约车大战已经结束。当然，对于广大用户来说，谁跟谁合并并不重要。他们更关心打车是否顺畅方便，补贴是否还有吸引力。事实证明，打车难并没有因为头部出行平台的整合而得到有效缓解，曾经几乎免费乘坐的诱人福利却成为过去。这并不奇怪，因为平台合并的目的很大程度上是为了告别补贴大战。虽然用户并不满意，但从整合效果来看，滴滴在连续吃掉快的和优步(中国)后，确实成为了国内共享出行领域独一无二的存在，直到今天还没有人能挑战其市场份额。但是，滴滴吃不下整个国内共享出行市场，也不想那样。所以，当用户需求存在时，新的竞争者自然会进入游戏。这种情况正如美团CEO邢曾经说过的:人民需要两个网上约车平台。当然，竞争对手不止两个。在首汽约车和GOFUN获得首轮新融资前约一周，专注于顺风车业务的嘀嗒公司正式向港交所提交招股书，拟在港交所上市。一旦上市成功，嘀嗒公司将成为“国内共享出行第一股”。另外，传统车企一直对网约车市场垂涎三尺。吉利旗下的曹操出行和一汽、东风、长安、腾讯、阿里合资成立的T3出行是主力。除了这两家，还有一系列有车企背景的共享出行平台，比如广汽旗下的如骑出行，SAIC旗下的稻香出行。与此同时，互联网行业的高德、Hello、美团等共享出行聚合平台也逐渐站稳脚跟。面对多家竞争对手，占据绝大多数市场的滴滴自然不敢掉以轻心。今年以来，滴滴推出了所谓的“0188”战略，并为此成立了专门的用户增长部门。作为0188战略的一部分，滴滴推出了新的网约车品牌——花小猪，将拼车业务升级为青菜拼车，并重启快的打车业务。在一系列大举措下，滴滴在今年8月25日宣布全球日订单首次突破5000万。然而，追兵越来越近。在滴滴和优步中国合并四年后的今天，国内网约车市场并没有实现最初设想的平静和统一。今年3月，曹操出行总经理董公开表示，国内网约车市场将有三个阶段。第一阶段是滴滴培育用户和市场，这是一个快速发展的野蛮生长阶段；第二阶段是新政落地，行业逐渐合规经营的阶段。在此期间，整个行业将处于健康发展状态；第三阶段是智能发展阶段，可能要到2023年才开始。按照他的设想，国内网约车市场的竞争还会持续很长一段时间，或许真正的高潮会在三年后到来。对于这些行业参与者来说，竞争的持久性不是问题，而是靠什么竞争。现在很多C端用户和网约车司机提起2015-2016年那一波网约车大战，都是羡慕和怀念。用户怀念的是，打车几公里只需要三五块钱，司机们羡慕每天开几个小时的车就能月入数万。这些情绪的背后，是之前平台为引流投入的巨额补贴。不仅仅是共享出行领域，回顾过去几年绝大多数的互联网创业公司，补贴这个词总是绕不开的。最近各大电商平台预热“双十一”最常喊的热词是什么？就是几百亿的补贴。的确，低价永远是最简单有效的获客手段。曾经，美团在南京、上海等地试水网约车服务时，最直接的竞争手段就是补贴。补贴高，美团。com的汽车业务取得了优异的成绩。但回想起来，从那以后，美团并没有继续将这种模式推广到全国。主要原因是什么？竞争、克制、等待并存。今天回想起来，美团的“收手”并不是放弃网约车市场。停止持续扩张的原因之一是多网约车车牌获取受到限制。第二点是成本太重，对资金链造成压力。根据当时滴滴内部一封曝光的邮件，美团。com在汽车共享业务初期维持了相当于GMV 100%的补贴率，平均每辆亏损高达30元。马花藤曾在一次公开演讲中透露，滴滴和快的“打架”时，双方每天都投入巨额补贴，最高时一天亏损4000万。但是没有人敢停下来，因为一旦停下来，你所有的努力就白费了。王兴自然明白这个道理，所以最终没有让美团走入这个泥潭。谁都知道补贴不可能永远持续下去，一个企业想要健康发展也不可能永远维持这么高的获客成本。因此，大多数行业的参与者在通过补贴获得市场份额、站稳脚跟后，会逐渐减少补贴，回归正常的商业模式。所以我们看到美团试水后迅速收缩战线，放弃进入更多城市。另一方面，虽然首汽、曹操、T3等共享出行平台一直在积蓄力量，但没有人敢再举起补贴战的大旗。对此，有出行分析师表示理解笔记:“现阶段互联网出行市场不会有人想挑战滴滴的地位，因为大家都知道这是不现实的。而出行领域巨大的市场潜力吸引着他们，所以第二阵营的出行平台更多的是深耕细分市场或者区域市场。比如迪达公司，主要是以顺风车和出租车为主，而齐、香道等车企也基本是以车企自身所在的区域市场为主。”至于这种选择的利弊，该人士强调:“注定平台的体量不会很大，但维持这种小规模，可以把损失控制在自己可以接受的范围内，运营好的话甚至可以实现部分盈利。”据36kr报道，首汽约车能够获得新一轮融资的一个重要原因，很可能是因为平台实现了盈利。该公司CEO魏东预测，首汽约车有望在今年第四季度实现正EBITA(息税前盈利)。当然，这种专注于一些小众和细分市场(区域市场)的做法显然不是这些二线旅游平台的最终目的。大家都在等待曹操的总经理董所说的“第三阶段”。可以说，等待这一阶段的，除了想要挺进第一阵营的二线出行平台，还有想要“给掘金者买铲子”的科技巨头和……想在潮流中冒险的投资机构。资本市场普遍看好共享出行，没有搭上滴滴快车的投资机构自然会关注并加入新的目标。其中包括三年前GOFUN领投A轮融资的大众和奇瑞新能源，以及本轮融资的相关投资基金和持续加码的奇瑞；还包括2017年首汽约车B+轮投资7亿元的百度、蔚来资本、丝路华创，以及本轮投资数亿美元的投资人。至于科技巨头，拥有阿波罗软件开放平台的百度，构建自动驾驶网络战略(ADN)的华为，都是未来的重要玩家。不久前，百度CEO李彦宏公开表示，在AI技术的赋能下，城市将拥有“无车自由”，十年后基本消除拥堵。当然，谁也不能保证十年后拥堵就消除了。李彦宏画的“无人驾驶”大饼，只是为了凸显百度在人工智能上的巨大投入。虽然百度画的饼不一定能按时兑现，但汽车行业乃至整个出行行业的智能化趋势是不可逆转的趋势。基础设施方面，智慧城市、智慧交通系统几乎成为一二线重点城市建设的标配；在汽车制造方面，L2级别的辅助驾驶已经成为大多数中高端车型的标配，用户也渴望更高级别的自动驾驶应用早日到来。这一切都是分享等待平台的机会。对此，上述分析师对懂笔记表示:“无论从汽车本身还是整个大出行行业来说，目前都处于一个巨大变革的前夜。5G、AI、自动驾驶等技术的逐渐成熟，为未来的共享出行领域带来了无限可能。智能化的变化可能会彻底改变整个出行市场，无论是对一汽、吉利等汽车制造商，还是对滴滴、滴滴、优步等共享出行平台。”[结论]虽然共享出行市场是一块巨大的蛋糕，但现阶段，第二阵营的出行平台早已没有了与滴滴竞争的想法。他们之所以坚定地留在台面上，一方面是因为后续进来的资本的推动，另一方面是因为各方对新技术和行业变革到来的期待，那才是他们前进的最好机会。这就好比索尼对手机业务的坚持。它可以容忍现在销售惨淡，但下一个时代开启时，它必须保证自己是参与者之一。图片来源@视觉中国大多数创业企业都会经历从野蛮生长到回归理性的过程。在这个过程中，资本总是起到助推和协调的作用。但是，对于社会上那些刚需行业的参与者来说，竞争永远不会消失。他们在打一场无休止的仗，资本的助推永远不会结束——网约车市场就是这样。上周，首汽约车时隔三年再次获得巨额融资。据36kr报道，首汽约车近日完成C轮融资，金额数亿美元。同时，BAIC旗下的共享汽车平台GOFUN也获得了融资。据悉，已与数家投资人达成B轮融资意向，金额数亿元。本轮融资完成后，GOFUN也将寻求上市。

回顾整个共享出行市场的跌宕起伏，首汽约车和GOFUN的此轮融资只是近期各路玩家一系列市场动作的缩影。曾经被外界认为是很久以前，竞争已经结束的共享出行市场，永远不会缺少新的故事。大合并四年后，硝烟又起。2015年，滴滴快的合并，次年滴滴快的与优步(中国)合并。在资本的帮助下，各头部出行平台的资源(资本)不断整合，似乎在告诉外界，群雄逐鹿的时代已经过去，网约车大战已经结束。当然，对于广大用户来说，谁跟谁合并并不重要。他们更关心打车是否顺畅方便，补贴是否还有吸引力。事实证明，打车难并没有因为头部出行平台的整合而得到有效缓解，曾经几乎免费乘坐的诱人福利却成为过去。这并不奇怪，因为平台合并的目的很大程度上是为了告别补贴大战。虽然用户并不满意，但从整合效果来看，滴滴在连续吃掉快的和优步(中国)后，确实成为了国内共享出行领域独一无二的存在，直到今天还没有人能挑战其市场份额。但是，滴滴吃不下整个国内共享出行市场，也不想那样。所以，当用户需求存在时，新的竞争者自然会进入游戏。这种情况正如美团CEO邢曾经说过的:人民需要两个网上约车平台。当然，竞争对手不止两个。在首汽约车和GOFUN获得首轮新融资前约一周，专注于顺风车业务的嘀嗒公司正式向港交所提交招股书，拟在港交所上市。一旦上市成功，嘀嗒公司将成为“国内共享出行第一股”。另外，传统车企一直对网约车市场垂涎三尺。吉利旗下的曹操出行和一汽、东风、长安、腾讯、阿里合资成立的T3出行是主力。除了这两个，t……re是一系列具有车辆公司背景的共享出行平台，如广汽旗下的儒奇出行和SAIC旗下的稻香出行。与此同时，互联网行业的高德、Hello、美团等共享出行聚合平台也逐渐站稳脚跟。面对多家竞争对手，占据绝大多数市场的滴滴自然不敢掉以轻心。今年以来，滴滴推出了所谓的“0188”战略，并为此成立了专门的用户增长部门。作为0188战略的一部分，滴滴推出了新的网约车品牌——花小猪，将拼车业务升级为青菜拼车，并重启快的打车业务。在一系列大举措下，滴滴在今年8月25日宣布全球日订单首次突破5000万。然而，追兵越来越近。在滴滴和优步中国合并四年后的今天，国内网约车市场并没有实现最初设想的平静和统一。今年3月，曹操出行总经理董公开表示，国内网约车市场将有三个阶段。第一阶段是滴滴培育用户和市场，这是一个快速发展的野蛮生长阶段；第二阶段是新政落地，行业逐渐合规经营的阶段。在此期间，整个行业将处于健康发展状态；第三阶段是智能发展阶段，可能要到2023年才开始。按照他的设想，国内网约车市场的竞争还会持续很长一段时间，或许真正的高潮会在三年后到来。对于这些行业参与者来说，竞争的持久性不是问题，而是靠什么竞争。现在很多C端用户和网约车司机提起2015-2016年那一波网约车大战，都是羡慕和怀念。用户怀念的是，打车几公里只需要三五块钱，司机们羡慕每天开几个小时的车就能月入数万。这些情绪的背后，是之前平台为引流投入的巨额补贴。不仅仅是共享出行领域，回顾过去几年绝大多数的互联网创业公司，补贴这个词总是绕不开的。最近各大电商平台预热“双十一”最常喊的热词是什么？就是几百亿的补贴。的确，低价永远是最简单有效的获客手段。曾经，美团在南京、上海等地试水网约车服务时，最直接的竞争手段就是补贴。补贴高，美团。com的汽车业务取得了优异的成绩。但回想起来，从那以后，美团并没有继续将这种模式推广到全国。主要原因是什么？竞争、克制、等待并存。今天回想起来，美团的“收手”并不是放弃网约车市场。停止持续扩张的原因之一是多网约车车牌获取受到限制。第二点是成本太重，对资金链造成压力。根据当时滴滴内部一封曝光的邮件，美团。com在汽车共享业务初期维持了相当于GMV 100%的补贴率，平均每辆亏损高达30元。马花藤曾在一次公开演讲中透露，滴滴和快的“打架”时，双方每天都投入巨额补贴，最高时一天亏损4000万。但是没有人敢停下来，因为一旦停下来，你所有的努力就白费了。王兴自然明白这个道理，所以最终没有让美团走入这个泥潭。谁都知道补贴不可能永远持续下去，一个企业想要健康发展也不可能永远维持这么高的获客成本。因此，大多数行业的参与者在通过补贴获得市场份额、站稳脚跟后，会逐渐减少补贴，回归正常的商业模式。所以我们看到美团试水后迅速收缩战线，放弃进入更多城市。另一方面，虽然首汽、曹操、T3等共享出行平台一直在积蓄力量，但没有人敢再举起补贴战的大旗。对此，有出行分析师表示理解笔记:“现阶段互联网出行市场不会有人想挑战滴滴的地位，因为大家都知道这是不现实的。而出行领域巨大的市场潜力吸引着他们，所以第二阵营的出行平台更多的是深耕细分市场或者区域市场。比如迪达公司，主要是以顺风车和出租车为主，而齐、香道等车企也基本是以车企自身所在的区域市场为主。”至于这种选择的利弊，该人士强调:“注定平台的体量不会很大，但维持这种小规模，可以把损失控制在自己可以接受的范围内，运营好的话甚至可以实现部分盈利。”据36kr报道，首汽约车能够获得新一轮融资的一个重要原因，很可能是因为平台实现了盈利。该公司CEO魏东预测，首汽约车有望在今年第四季度实现正EBITA(息税前盈利)。当然，这种专注于一些小众和细分市场(区域市场)的做法显然不是这些二线旅游平台的最终目的。大家都在等待曹操的总经理董所说的“第三阶段”。可以说，等待这一阶段的，除了想要挺进第一阵营的二线出行平台，还有想要“给掘金者买铲子”的科技巨头和……想在潮流中冒险的投资机构。资本市场普遍看好共享出行，没有搭上滴滴快车的投资机构自然会关注并加入新的目标。其中包括三年前GOFUN领投A轮融资的大众和奇瑞新能源，以及本轮融资的相关投资基金和持续加码的奇瑞；还包括2017年首汽约车B+轮投资7亿元的百度、蔚来资本、丝路华创，以及本轮投资数亿美元的投资人。至于科技巨头，拥有阿波罗软件开放平台的百度，构建自动驾驶网络战略(ADN)的华为，都是未来的重要玩家。不久前，百度CEO李彦宏公开表示，在AI技术的赋能下，城市将拥有“无车自由”，十年后基本消除拥堵。当然，谁也不能保证十年后拥堵就消除了。李彦宏画的“无人驾驶”大饼，只是为了凸显百度在人工智能上的巨大投入。虽然百度画的饼不一定能按时兑现，但汽车行业乃至整个出行行业的智能化趋势是不可逆转的趋势。基础设施方面，智慧城市、智慧交通系统几乎成为一二线重点城市建设的标配；在汽车制造方面，L2级别的辅助驾驶已经成为大多数中高端车型的标配，用户也渴望更高级别的自动驾驶应用早日到来。这一切都是分享等待平台的机会。对此，上述分析师对懂笔记表示:“无论从汽车本身还是整个大出行行业来说，目前都处于一个巨大变革的前夜。5G、AI、自动驾驶等技术的逐渐成熟，为未来的共享出行领域带来了无限可能。智能化的变化可能会彻底改变整个出行市场，无论是对一汽、吉利等汽车制造商，还是对滴滴、滴滴、优步等共享出行平台。”[结论]虽然共享出行市场是一块巨大的蛋糕，但现阶段，第二阵营的出行平台早已没有了与滴滴竞争的想法。他们之所以坚定地留在台面上，一方面是因为后续进来的资本的推动，另一方面是因为各方对新技术和行业变革到来的期待，那才是他们前进的最好机会。这就好比索尼对手机业务的坚持。它可以容忍现在销售惨淡，但下一个时代开启时，它必须保证自己是参与者之一。

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