数说|韩系车前9月市占率3.6% 全方位发力重回主赛道

韩系车企都在通过先进的技术推动品牌建设，品牌和产品也在向年轻化、智能化发展。在“新四化”的浪潮下，全新的品牌活力被释放，为接下来的快速复苏奠定基础。

国内汽车市场正在迅速复苏。中国汽车工业协会公布的数据显示，得益于4月至今连续6个月的正增长，前9个月中国车市累计跌幅已收窄至7%以内。

当然，从商用车和乘用车的角度来看，商用车市场的复苏会来得更早，而乘用车市场自5月份以来一直保持正增长。在乘用车市场回暖的过程中，其他车企在不同国家的表现是不一样的。

日系车企和德系车企独占鳌头，市场份额稳步提升。自主、美系、韩系、法系车企前9个月市场份额下降。虽然四大国市场份额下降，但面临的情况不同。

以韩国车企为例。与去年同期相比，他们的市场份额下降了0.9%至3.6%，但最近韩国汽车的成交量飙升。随着第十代索纳塔和全新K5 Camaro的上市，以及第七代伊兰特和第四代嘉华的亮相，韩系汽车重新回到聚光灯下。

从销量来看，东风大岳起亚9月销售2.61万辆，同比增长9.12%，高于乘用车市场整体增长水平。然而，北京现代9月销量却不尽如人意，同比降幅超过40%。

从此前9月份的累计销量来看，韩系车企均出现了一定的销量下滑，且高于乘用车市场的整体下滑，导致此前9月份韩系车在华市场份额下滑至3.6%。

今年以来，韩系车整体市场表现并不抢眼，这可能也与新车效应没有完全释放有关。但是第十代索纳塔和全新K5凯酷还处于销量爬坡阶段，后面两家韩系车企还会推出多款重磅新车，同时在品牌层面也会进一步发力。相信两家车企的销量复苏之路会越走越稳。再战b级车市场

b级车市场一直是合资车企的必争之地，相应的产品往往代表了车企的最高技术实力，b级车的销量水平也能体现一个车企品牌力和产品力的强弱。

索纳塔和K5这两个韩国车企的B级轿车产品，之前都曾创造过辉煌，K5被称为“屌丝三宝”，深受年轻消费者的喜爱。但是近几年两款车型的表现都不尽如人意，已经被同级别的日系和德系产品甩在了后面。

如今，相继换代的北京现代第十代索纳塔和东风大岳起亚全新的K5凯酷卷土重来，以外观整体年轻化和多项领先技术的优势重新参与b级车市场的竞争，并取得了骄人的成绩。

值得一提的是，第十代索纳塔和K5凯酷都诞生在i-GMP平台上，该平台拥有五大核心优势，包括更创新的设计、更大的安全性、更高的效率和节能性、更精确的控制和对各种动力系统的适应性。新平台成为两款新车的加分项。

从市场表现来看，K5凯酷上市首月(9月)销量为3，473辆……，而且还有很大的进一步放量空间。第十代索纳塔9月销量接近3000辆，较去年同期大幅增长。当然，两款车型目前的销量水平与月销量上万的同级别竞品还是有一定差距的，需要一步一步的追赶。

“韩系车最大的问题是对廉价品牌的认知。当中国市场进入下滑和消费升级阶段，韩系车在一线自主和主流合资之间的生存空间正在缩小。”现代汽车集团(中国)副总裁、东风大岳起亚总经理李锋曾这样说过。

的确，在一些消费者眼中，头部自主品牌车企的品牌力甚至已经超过了韩系车企，当前的韩系车企急需提升品牌形象。两款旗舰产品的到来和热销，是韩系车企提升品牌形象的最佳契机。旗舰产品销量上去了，品牌自然就上去了。全方位力量

其实之前韩国车企也是中国乘用车市场的领头羊。2016年，北京现代和东风大岳起亚的年销量均创历史新高。但随后三年的销量大幅下滑，2019年的销量只有2016年的一半左右。2020年，两家车企的销量下滑还在继续。当然，这也和疫情对车市的影响有关。

虽然整体销量在下滑，但韩国车企从未停止收复失地的努力。尤其是领导层调整后，北京现代和东风大岳起亚对车市发起了新一轮冲击，在战略和产品方面都有了新的规划。

从东风大岳起亚来看，公司未来将不再推出10万元以下的车型，将聚焦“TECH(涡轮增压、电气化、智能网联、混合动力技术)”打造差异化优势，每年推出一款高价值新车型，加速转型升级，回归主流轨道。

到2025年，东风大岳起亚将实现量产车型发动机搭载增压技术，核心车型全部搭载混合动力系统，纯电动汽车销售比例达到18%，智能网联应用比例达到80%，L4级无人驾驶投入量产。

北京现代也在全力以赴，尤其是在新车层面。第七代伊兰特、第五代途胜、全新名图等一大批新车已经上路。北京现代的产品矩阵将在短时间内全方位升级，产品力将大幅提升。

在技术层面，北京现代此前发布了全新的技术品牌“HSMART+战略”，包括“HSMART+清洁”、“HSMART+互联”、“HSMART+自由”三个方向，旨在为用户提供自动驾驶、智能出行等领域的新技术。

由此看来，韩系车企都在通过先进的技术驱动品牌建设，品牌和产品也在向年轻化、智能化发展。在“新四化”的浪潮下，他们释放了全新的品牌活力，为接下来的快速复苏奠定了基础。(编辑:肖)韩系车企都在通过先进的技术驱动品牌建设，品牌和产品也在向年轻化、智能化发展。在“新四化”的浪潮下，全新的品牌活力被释放，为接下来的快速复苏奠定基础。

国内汽车市场正在迅速复苏。中国汽车工业协会公布的数据显示，得益于4月至今连续6个月的正增长，前9个月中国车市累计跌幅已收窄至7%以内。

当然，从商用车和乘用车的角度来看，商用车市场的复苏将会到来……rlier，而乘用车市场自5月以来一直保持正增长。在乘用车市场回暖的过程中，其他车企在不同国家的表现是不一样的。

日系车企和德系车企独占鳌头，市场份额稳步提升。自主、美系、韩系、法系车企前9个月市场份额下降。虽然四大国市场份额下降，但面临的情况不同。

以韩国车企为例。与去年同期相比，他们的市场份额下降了0.9%至3.6%，但最近韩国汽车的成交量飙升。随着第十代索纳塔和全新K5 Camaro的上市，以及第七代伊兰特和第四代嘉华的亮相，韩系汽车重新回到聚光灯下。

从销量来看，东风大岳起亚9月销售2.61万辆，同比增长9.12%，高于乘用车市场整体增长水平。然而，北京现代9月销量却不尽如人意，同比降幅超过40%。

从此前9月份的累计销量来看，韩系车企均出现了一定的销量下滑，且高于乘用车市场的整体下滑，导致此前9月份韩系车在华市场份额下滑至3.6%。

今年以来，韩系车整体市场表现并不抢眼，这可能也与新车效应没有完全释放有关。但是第十代索纳塔和全新K5凯酷还处于销量爬坡阶段，后面两家韩系车企还会推出多款重磅新车，同时在品牌层面也会进一步发力。相信两家车企的销量复苏之路会越走越稳。再战b级车市场

b级车市场一直是合资车企的必争之地，相应的产品往往代表了车企的最高技术实力，b级车的销量水平也能体现一个车企品牌力和产品力的强弱。

索纳塔和K5这两个韩国车企的B级轿车产品，之前都曾创造过辉煌，K5被称为“屌丝三宝”，深受年轻消费者的喜爱。但是近几年两款车型的表现都不尽如人意，已经被同级别的日系和德系产品甩在了后面。

如今，相继换代的北京现代第十代索纳塔和东风大岳起亚全新的K5凯酷卷土重来，以外观整体年轻化和多项领先技术的优势重新参与b级车市场的竞争，并取得了骄人的成绩。

值得一提的是，第十代索纳塔和K5凯酷都诞生在i-GMP平台上，该平台拥有五大核心优势，包括更创新的设计、更大的安全性、更高的效率和节能性、更精确的控制和对各种动力系统的适应性。新平台成为两款新车的加分项。

从市场表现来看，K5凯酷上市首月(9月)实现销量3473辆，还有很大的进一步放量空间。第十代索纳塔9月销量接近3000辆，较去年同期大幅增长。当然，两款车型目前的销量水平与月销量上万的同级别竞品还是有一定差距的，需要一步一步的追赶。

“韩系车最大的问题是对廉价品牌的认知。当中国市场进入下滑和消费升级阶段，韩系车在一线自主和主流合资之间的生存空间正在缩小。”现代汽车集团(中国)副总裁、东风大岳起亚总经理李锋曾这样说过。

的确，在一些消费者看来，他……自主品牌车企在品牌力上甚至已经超过韩系车企，当前的韩系车企迫切需要提升品牌形象。两款旗舰产品的到来和热销，是韩系车企提升品牌形象的最佳契机。旗舰产品销量上去了，品牌自然就上去了。全方位力量

其实之前韩国车企也是中国乘用车市场的领头羊。2016年，北京现代和东风大岳起亚的年销量均创历史新高。但随后三年的销量大幅下滑，2019年的销量只有2016年的一半左右。2020年，两家车企的销量下滑还在继续。当然，这也和疫情对车市的影响有关。

虽然整体销量在下滑，但韩国车企从未停止收复失地的努力。尤其是领导层调整后，北京现代和东风大岳起亚对车市发起了新一轮冲击，在战略和产品方面都有了新的规划。

从东风大岳起亚来看，公司未来将不再推出10万元以下的车型，将聚焦“TECH(涡轮增压、电气化、智能网联、混合动力技术)”打造差异化优势，每年推出一款高价值新车型，加速转型升级，回归主流轨道。

到2025年，东风大岳起亚将实现量产车型发动机搭载增压技术，核心车型全部搭载混合动力系统，纯电动汽车销售比例达到18%，智能网联应用比例达到80%，L4级无人驾驶投入量产。

北京现代也在全力以赴，尤其是在新车层面。第七代伊兰特、第五代途胜、全新名图等一大批新车已经上路。北京现代的产品矩阵将在短时间内全方位升级，产品力将大幅提升。

在技术层面，北京现代此前发布了全新的技术品牌“HSMART+战略”，包括“HSMART+清洁”、“HSMART+互联”、“HSMART+自由”三个方向，旨在为用户提供自动驾驶、智能出行等领域的新技术。

由此看来，韩系车企都在通过先进的技术驱动品牌建设，品牌和产品也在向年轻化、智能化发展。在“新四化”的浪潮下，他们释放了全新的品牌活力，为接下来的快速复苏奠定了基础。(编辑:小)

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