向IOT公司转型，博世这次展示了什么杀手锏？

10月19日至20日，博世在其东海汽车检测技术中心举办了2020年博世汽车与智能交通技术创新体验日。在这个创新体验日，我们更详细、更近距离地看到了博世在北京车展上的最新成果。包括商用车驾驶辅助功能、商用车ServocomECO液压助力转向器、智能驾驶舱、远程泊车辅助、高速公路自动变道等最新软硬件演示。从内容展示上，我们可以看到这家“百年老店”的转型决心，正如博世中国执行副总裁徐大全在交流会上所说，“对于博世来说，这几年我们一直在竭尽所能做的就是智能化发展——如何把博世变成一家IOT(物联网)公司，而不是传统的汽车零部件制造商。”徐大全也坦言，转型的压力是无形的，每个企业都感受到了，所以博世必须面对这样的挑战。“如何给公司定位好，在未来不同的商业格局和商业模式中找到自己的定位，变得非常重要。”徐大全说。

(徐大全)启动商用车ADAS市场。博世在创新日的展示成果，是其多年汽车行业经验与电动化、智能化、互联化的结合。其中，让我印象深刻的是ADAS产品在商用车领域的展示和体验。说到自动驾驶，很多人的第一反应是ADAS在乘用车上的应用。在这方面，博世发展较早。自2011年以来，它一直在中国开发乘用车的自动驾驶。目前，其L1和L2系统在自主品牌乘用车中的安装率和市场份额都很高。同时，随着大量项目的落地，其可靠性也得到了市场的验证。在为乘用车领域的自动驾驶发展打下坚实基础的同时，博世也将目光投向了商用车领域。

中汽协数据显示，前两年我国商用车产销一直处于相对平稳的态势，但今年疫情过后，商用车产销同比大幅增长。为了抢占这一市场，博世在四年前正式在中国成立了商用车事业部，同时也于2018年在苏州正式成立了商用车ADAS工程团队。在商用车领域的自动驾驶路线分布上，博世也将自动驾驶方案分为蓝色世界和绿色世界。“蓝色世界主要面向L1和L2，旨在提高驾驶安全和出行效率。对于L4及以上的自动驾驶解决方案，我们称之为绿界。”博世商用车驾驶辅助系统工程总监杨介绍。这次在博世东海汽车检测技术中心，我们体验了“蓝色世界”。改装后的沃尔沃FH配备了博世首次为商用车发布的雷达和摄像头产品。其中，第五代前向雷达有效支持重型商用车自动紧急制动功能，第五代角度雷达有效支持重型商用车盲点监测、驶离提示系统等功能。第二代多功能摄像头有效支持重型商用车智能大灯控制、路标识别、车道偏离预警、车道保持辅助、预碰撞预警等功能。

(红框是前向雷达和角向雷达)

(自上而下:第三代多功能摄像头、前向雷达、角度雷达)试乘过程中，当行人或行驶中的车辆通过改装车盲区时，车辆均给予准确预警，同时能够判断与前方车辆的距离是否需要刹车。

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据项目负责人介绍，改装后的商务车可以实现目前L1和L2的辅助驾驶功能，可以减少驾驶员长途驾驶带来的疲劳。根据博世官方信息，这套ADAS系统将于2022年投产并装载，但该负责人也表示，在达到一定数量之前，这套系统只会提供给高端/进口商用车。虽然功能和乘用车差不多，但对传感器的要求却大相径庭。“由于商用车的使用环境会相对恶劣，相对于乘用车摄像头设计寿命7000小时的标准，商用车版本的摄像头雷达使用寿命应该达到30000小时以上。”杨介绍，“同时，货车上的安装高度与客车完全不同。因此，在开发过程中，商用车的环境和车辆动力学得到了适应，以更好地满足商用车的运行。”乘用车层面，博世在本次创新体验日带来了可以搭载在纯电动汽车上的钢带CVT(无级变速器)。

根据博世的预测，保守估计到2030年市场上将有21%的纯电动汽车，更乐观的估计是到2030年全球超过三分之一的动力总成将是纯电动的，这意味着电动汽车将覆盖乘用车的所有应用领域。但在博世看来，目前的电动汽车动力总成不足以满足这样的未来。

目前市场上几乎所有的纯电动汽车都配备单极变速器，也就是说单级变速箱只有一个传动比。一个传动比想要满足舒适性、功率密度(指传递的能量与其所占空间的比值)、噪音和经济性这四个指标，但他们的选择是矛盾的。“对于单级变速箱来说，往往很难满足动力总成各方面的需求，会顾此失彼，多档变速箱便应运而生。”博世集团CVT项目负责人蔡志坚介绍。这款博世钢带CVT变速器主减速比为3-5，可承载最大扭矩600Nm。钢带CVT4EV的速比更加灵活，可以帮助电机实现小型化(降低峰值扭矩)，在相同的动态性能指标下降低速度要求，从而降低电机的成本和体积。或者说，由于CVT4EV速比选择的灵活性，同一套电驱+CVT4EV系统(只改变传动比)可以实现不同车辆平台的匹配。蔡志坚对第一电力网表示，CVT4EV的无级调速可以优化电驱动系统的工作点，进而实现各种工况下的系统效率最优(电驱动+传动)，在WLTC工况下可以增加4%左右的续航里程，在均匀工况下可以实现更高的效率(比如60km/h均匀工况下可以增加7%左右的里程)。“因为CVT是连续换挡，是电动车中多挡变速箱需要的性能。传动比可以灵活配置，就像在燃油车上一样，可以实现电动车的舒适性、经济性和运动性。不同的驾驶换挡策略可以给电动汽车带来不同的驾驶体验。”蔡志坚说。据悉，该技术仍处于样片A的开发阶段，成本仍是影响其推广的关键因素。在本次技术交流会上，博世也介绍了其碳化硅产品。据博世汽车电子中国区营销经理王君悦介绍，博世不仅是一家汽车零部件公司，还是一家半导体公司。“博世是全球第二大MEMS传感器制造商。其中，博世在惯性传感器和压力传感器的生产方面居世界第一。但是因为看不到这些产品，只能看到终端手机，大家都不太了解。博世在……排名世界第六汽车应用的微导体。”王君悦介绍道。虽然博世在半导体领域的发展可以追溯到1970年，但直到2019年10月，博世才正式宣布在德国开始碳化硅相关业务。目前，博世提供750V和1200V碳化硅MOSFET(金属氧化物半导体场效应晶体管)，用于电动/混合动力汽车的逆变器、DC/DC转换器和车载充电器。也可根据客户要求提供模具。博世双通道沟槽栅技术可以实现更低的单位面积导通电阻，降低开关和传导损耗，进而实现更好的性能和效率。博世预测，2023-2025年碳化硅在汽车领域将进入快速发展期，主要产品为二极管和MOSFET。2025年后，功率模块将成为主要产品(基于销量)，电动汽车及相关领域将是碳化硅最大的市场之一。

此外，博世还展出了域内集成的智能座舱，提出了智能座舱电子电气架构发展的四个阶段:分布式阶段——域内集成阶段——跨域集成阶段——中央计算阶段，基本呈现出日益集中化的趋势。据悉，博世驾驶舱控制器配备了高通8155芯片。在博世汽车多媒体的设计中，电子屏幕是驾驶舱内最大的人机交互系统，高通8155芯片可以完美实现“一核多屏”的设计理念。博世中国汽车多媒体事业部高级产品经理邓亮表示，随着用户功能需求的提升，越来越多的ECU应用于车载娱乐领域，具有消费电子外观和体验的信息娱乐系统仍是主机厂的主要竞争领域。通过将多个ECU集成到驾驶舱控制器中，可以降低整车(BOM)成本、布线和重量，降低软件开发难度和整车验证周期，从而实现更好的OTA能力。总结:除了上述技术和产品，博世还带来了商用车Servotwin电动液压助力转向系统、商用车Servocom ECO液压助力转向机等产品，以及高速公路辅助增强版、远程泊车辅助等技术的展示。在转型压力下的博世，正试图通过走出舒适区，通过技术创新，在新的变革中找到自己的位置。正如博世中国区副总裁渐江在接受媒体专访时所说:“对于自动驾驶，业界一直有乐观的预测，但从博世的角度来看，一方面我们看到自动驾驶在未来肯定会实现，但两者之间的过程并没有想象中那么简单。所以，我们不仅要有前瞻性的技术，还要有快消性的产品，快速推向市场，然后一步步摸索。”10月19日至20日，博世在其东海汽车检测技术中心举办了2020年博世汽车与智能交通技术创新体验日。在这个创新体验日，我们更详细、更近距离地看到了博世在北京车展上的最新成果。包括商用车驾驶辅助功能、商用车ServocomECO液压助力转向器、智能驾驶舱、远程泊车辅助、高速公路自动变道等最新软硬件演示。从内容展示上，我们可以看到这家“百年老店”的转型决心，正如博世中国执行副总裁徐大全在交流会上所说，“对于博世来说，这几年我们一直在竭尽所能做的就是智能化发展——如何把博世变成一家IOT(物联网)公司，而不是传统的汽车零部件制造商。”徐大全也坦言，转型的压力是无形的，每个企业都感受到了，所以博世必须面对这样的挑战。“如何给公司定位好，在未来不同的商业格局和商业模式中找到自己的定位，变得非常重要。”徐大全说。

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(徐大全)启动商用车ADAS市场。博世在创新日的展示成果，是其多年汽车行业经验与电动化、智能化、互联化的结合。其中，让我印象深刻的是ADAS产品在商用车领域的展示和体验。说到自动驾驶，很多人的第一反应是ADAS在乘用车上的应用。在这方面，博世发展较早。自2011年以来，它一直在中国开发乘用车的自动驾驶。目前，其L1和L2系统在自主品牌乘用车中的安装率和市场份额都很高。同时，随着大量项目的落地，其可靠性也得到了市场的验证。在为乘用车领域的自动驾驶发展打下坚实基础的同时，博世也将目光投向了商用车领域。

中汽协数据显示，前两年我国商用车产销一直处于相对平稳的态势，但今年疫情过后，商用车产销同比大幅增长。为了抢占这一市场，博世在四年前正式在中国成立了商用车事业部，同时也于2018年在苏州正式成立了商用车ADAS工程团队。在商用车领域的自动驾驶路线分布上，博世也将自动驾驶方案分为蓝色世界和绿色世界。“蓝色世界主要面向L1和L2，旨在提高驾驶安全和出行效率。对于L4及以上的自动驾驶解决方案，我们称之为绿界。”博世商用车驾驶辅助系统工程总监杨介绍。这次在博世东海汽车检测技术中心，我们体验了“蓝色世界”。改装后的沃尔沃FH配备了博世首次为商用车发布的雷达和摄像头产品。其中，第五代前向雷达有效支持重型商用车自动紧急制动功能，第五代角度雷达有效支持重型商用车盲点监测、驶离提示系统等功能。第二代多功能摄像头有效支持重型商用车智能大灯控制、路标识别、车道偏离预警、车道保持辅助、预碰撞预警等功能。

(红框是前向雷达和角向雷达)

(自上而下:第三代多功能摄像头、前向雷达、角度雷达)试乘过程中，当行人或行驶中的车辆通过改装车盲区时，车辆均给予准确预警，同时能够判断与前方车辆的距离是否需要刹车。

据项目负责人介绍，改装后的商务车可以实现目前L1和L2的辅助驾驶功能，可以减少驾驶员长途驾驶带来的疲劳。根据博世官方信息，这套ADAS系统将于2022年投产并装载，但该负责人也表示，在达到一定数量之前，这套系统只会提供给高端/进口商用车。虽然功能和乘用车差不多，但对传感器的要求却大相径庭。“由于商用车的使用环境会相对恶劣，相对于乘用车摄像头设计寿命7000小时的标准，商用车版本的摄像头雷达使用寿命应该达到30000小时以上。”杨介绍，“同时，货车上的安装高度与客车完全不同。因此，在开发过程中，商用车的环境和车辆动力学得到了适应，以更好地满足商用车的运行。”乘用车层面，博世在本次创新体验日带来了可以搭载在纯电动汽车上的钢带CVT(无级变速器)。

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根据博世的预测，保守估计到2030年市场上将有21%的纯电动汽车，更乐观的估计是到2030年全球超过三分之一的动力总成将是纯电动的，这意味着电动汽车将覆盖乘用车的所有应用领域。但在博世看来，目前的电动汽车动力总成不足以满足这样的未来。

目前市场上几乎所有的纯电动汽车都配备单极变速器，也就是说单级变速箱只有一个传动比。一个传动比想要满足舒适性、功率密度(指传递的能量与其所占空间的比值)、噪音和经济性这四个指标，但他们的选择是矛盾的。“对于单级变速箱来说，往往很难满足动力总成各方面的需求，会顾此失彼，多档变速箱便应运而生。”博世集团CVT项目负责人蔡志坚介绍。这款博世钢带CVT变速器主减速比为3-5，可承载最大扭矩600Nm。钢带CVT4EV的速比更加灵活，可以帮助电机实现小型化(降低峰值扭矩)，在相同的动态性能指标下降低速度要求，从而降低电机的成本和体积。或者说，由于CVT4EV速比选择的灵活性，同一套电驱+CVT4EV系统(只改变传动比)可以实现不同车辆平台的匹配。蔡志坚对第一电力网表示，CVT4EV的无级调速可以优化电驱动系统的工作点，进而实现各种工况下的系统效率最优(电驱动+传动)，在WLTC工况下可以增加4%左右的续航里程，在均匀工况下可以实现更高的效率(比如60km/h均匀工况下可以增加7%左右的里程)。“因为CVT是连续换挡，是电动车中多挡变速箱需要的性能。传动比可以灵活配置，就像在燃油车上一样，可以实现电动车的舒适性、经济性和运动性。不同的驾驶换挡策略可以给电动汽车带来不同的驾驶体验。”蔡志坚说。据悉，该技术仍处于样片A的开发阶段，成本仍是影响其推广的关键因素。在本次技术交流会上，博世也介绍了其碳化硅产品。据博世汽车电子中国区营销经理王君悦介绍，博世不仅是一家汽车零部件公司，还是一家半导体公司。“博世是全球第二大MEMS传感器制造商。其中，博世在惯性传感器和压力传感器的生产方面居世界第一。但是因为看不到这些产品，只能看到终端手机，大家都不太了解。博世在汽车应用半导体领域排名全球第六。”王君悦介绍道。虽然博世在半导体领域的发展可以追溯到1970年，但直到2019年10月，博世才正式宣布在德国开始碳化硅相关业务。目前，博世提供750V和1200V碳化硅MOSFET(金属氧化物半导体场效应晶体管)，用于电动/混合动力汽车的逆变器、DC/DC转换器和车载充电器。也可根据客户要求提供模具。博世双通道沟槽栅技术可以实现更低的单位面积导通电阻，降低开关和传导损耗，进而实现更好的性能和效率。博世预测，2023-2025年碳化硅在汽车领域将进入快速发展期，主要产品为二极管和MOSFET。2025年后，功率模块将成为主要产品(基于销量)，电动汽车及相关领域将是碳化硅最大的市场之一。

此外，博世还展出了具有域内集成的智能座舱，并提出了智能座舱电子电气架构发展的四个阶段:distr……uted阶段——域内整合阶段——跨域整合阶段——中央计算阶段，基本呈现出越来越集中化的趋势。据悉，博世驾驶舱控制器配备了高通8155芯片。在博世汽车多媒体的设计中，电子屏幕是驾驶舱内最大的人机交互系统，高通8155芯片可以完美实现“一核多屏”的设计理念。博世中国汽车多媒体事业部高级产品经理邓亮表示，随着用户功能需求的提升，越来越多的ECU应用于车载娱乐领域，具有消费电子外观和体验的信息娱乐系统仍是主机厂的主要竞争领域。通过将多个ECU集成到驾驶舱控制器中，可以降低整车(BOM)成本、布线和重量，降低软件开发难度和整车验证周期，从而实现更好的OTA能力。总结:除了上述技术和产品，博世还带来了商用车Servotwin电动液压助力转向系统、商用车Servocom ECO液压助力转向机等产品，以及高速公路辅助增强版、远程泊车辅助等技术的展示。在转型压力下的博世，正试图通过走出舒适区，通过技术创新，在新的变革中找到自己的位置。正如博世中国区副总裁渐江在接受媒体专访时所说:“对于自动驾驶，业界一直有乐观的预测，但从博世的角度来看，一方面我们看到自动驾驶在未来肯定会实现，但两者之间的过程并没有想象中那么简单。所以，我们不仅要有前瞻性的技术，还要有快消性的产品，快速推向市场，然后一步步摸索。”

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