杨勇：智能化汽车电子发展趋势和机遇

2020年10月21日-10月22日，由中国汽车工业协会和Xi市人民政府联合主办的“2020中国汽车供应链大会”(原“中国汽车零部件产业年会暨高峰论坛”)在陕西省Xi市举行。本届供应链大会的主题是“培育新机，探索新篇，开启新机遇——助力打造安全可控汽车产业链”，探讨“十四五”规划思路，掌控产业形势，分析全球汽车供应链发展趋势，助力打造安全可控汽车产业链。其中，10月21日下午，惠州德赛四维汽车电子大客户管理中心、市场与公关总经理杨勇分享了题为《智能汽车电子的发展趋势与机遇》的演讲。以下为现场演讲:

惠州德赛四维汽车电子大客户管理中心及市场与公共关系总经理杨勇·杨勇:女士们、先生们、各位同事、各位媒体朋友，大家下午好！刚才大陆的周老师很慷慨，很励志。大陆一直是我们汽车电子行业的龙头企业，也是德赛四维正在追赶的对象。这次有幸和大陆一起被归为传统汽车零部件企业，可能是我们离他们最近的一次了。我们可以看到大陆做了很多改变，但我认为它并不愿意在所谓“新四化”的浪潮下成为落后的生产力。德赛四维也是从事汽车电子行业30多年的老兵，我们也做了一些未来的思考，也做了一些行动。首先，我们来谈谈合同的签订。这是我们上个月和李、英美发布李下一代自动驾驶的平台。我们要做系统集成，因为我们要做这样的签约和发布。作为自主品牌的零部件供应商，我们希望在“新四化”的浪潮下，建立一个开放、活跃的合作伙伴生态系统。我们和理想的合作方式包括我们、英美和理想。近年来，中国市场经历了许多磨难。我们在这个市场上没有机会了吗？我们选择了一个例子作为分享的思考方向。从2010年到2019年，整个绿线的市场增长可以看做是负增长，但是蓝线是奢侈品牌，一直保持着增长，而且在今年2020年上半年，整体的增长趋势并没有放缓，反而更快。包括中汽协，以及各种研究机构，豪华品牌在接下来的10年一直在增长。豪华品牌需要高端产品，如路虎、沃尔沃、凯迪拉克等。，而且他们对供应商的要求可能更高。作为中国自主品牌零部件企业，在豪华品牌中是不是没有机会获得市场？一般认为中国有三四个新势力，蔚来、理想、小鹏。这些新势力做的车2020年9月在中国的销量比过去两年翻了一倍，而且根据我了解到的理想、小鹏、蔚来的情况，他们希望在2025年，如果这三家公司按照他们的规划发展，年产量大概会超过100万辆。在这样的推动下，上个月，奔驰刚刚发布了他们最新的S级车。除了更大的显示屏，智能驾驶舱还拥有生物识别技术。最新的雷克萨斯一定会引领一个潮流，带动其他高端品牌向这个方向发展。高端产品未来肯定会成为更大的市场。所以德赛四维作为自主品牌，和国外的合作多一点，我们会希望在高端产品上投入更多的精力，开拓更多的市场。这是一个我们认为接下来可以开发的机会。二是关于合作模式。今年，所有人都在谈论软件定义的汽车。刚才周总或者其他嘉宾也谈到了。以前对于汽车厂商来说，卖车可以有点财务，包括现在卖车，加服务，加数据，以后共享。从我们的主要产品来看，过去我们只做了一个合同，就是把所有的硬件和软件都开发出来。现在变了。我们大部分的硬件设计和制造，以及底层的软件，上层的应用和生态都是由车厂主导的。未来车厂可能会主导整个生态，把这些车的功能、硬件、软件都定义好，交给不同的厂商去做。这就是为什么称之为软件定义汽车的趋势。这一趋势给我们带来了威胁，也创造了机会。威胁是，以前我给一个车厂开发一个产品，我可以确定只要我做出来，他肯定会用我的产品，而且相对来说大家会特别捆绑。甚至随着平台化的推进，未来还有扩张的机会。在新的趋势下，有可能做出来的硬件会外包给硬件设计供应商和软件供应商。作为传统制造企业，我只能做。我甚至不能按时到达。对我来说，我的产品被拆了，我的控制力更弱了。但是从另一个角度，我们其实可以看到，智能汽车的核心要素软件已经变得非常重要。以前软件在我们这个行业不被评价为价值，你只是一个开发费。但是现在这个软件已经逐渐显示出它的……alue，现在汽车厂愿意为每一个软件付出代价，包括服务和软件。一方面，对于传统企业来说，我的产品受到威胁，竞争力分散。如果我做出相应的改变，我可以从扩大的市场中获得更多的利益。对于我们未来的规划，我们认为从硬件的角度来说，应该遵循产业化的特点，也就是垂直整合、规模化效益和精益生产，通过这种方式获得更大的实力，提供标准化的产品，从软件或者应用来说，应该遵循一个智能化的特征，数据在线、智能算法和网络协同，在未来的软件和服务中能够产生更大的价值。这样才能真正获得这个增量市场带来的价值，所以对于我们这样的产品提供商，我需要有一个面向服务的架构，然后把一个平台产品推送给客户。刚才周先生也提到了所谓的领域概念。过去，许多分布式ECU被转变成集成ECU。在这种观念下，确实给我们带来了威胁。这个威胁在哪里？以前作为一个本土的小零件供应商，我们可以做一些简单的小ECU，小控制器，控制器或者空调控制器，但是在这个大领域一体化的概念下，以后小ECU的机会会越来越少，汽车上的零件也会越来越少。如果我们仅仅满足于给车厂提供标准化的小型控制器，很有可能5年10年都做不了生意。为什么刚才提到产品要升级？我们需要和新势力或者自主品牌汽车厂商合作，提前做好自己的域控制器。不然等其他同事成熟了，我们的机会会越来越少。把这几点考虑为德赛四维之后，我们做了什么？今年我们量产了第一款基于R-CAR的智能驾驶舱域控制器，今年5月我们和小红P7一起量产。同时，我们发布了L3域控制器。未来整车上会有四个域控制器，主要指娱乐域、智能驾驶域、车身域和控制域。我们现在正积极与各汽车制造商讨论下一代车身控制器的方案。由于我们从来没有接触过动力总成这个产品，所以我们不会抗拒。我们未来的计划是提前布局域控制器，未来在中国市场取得领先地位。例如，我们已经分解了我们自己的产品或我们对一些产品的能力，这些产品将软件与硬件分开。比如在软件方面，可以提供我们的南京3.0系统，我可以单独提供OTA服务，也可以单独提供软件服务，所谓的软件和服务，还有今天早上一位嘉宾提到的网络安全。其实在网络安全方面，OTA是我们软件服务商业化最早的，2020年我们也实现了网络。所以，更多的时候，我们不得不考虑我们的产品和服务的边界，我们如何与车厂合作需要重新定义，我们与车厂开展项目的方式需要重新考虑。以前是交钥匙的想法，现在我们非常嵌入一种紧密的工作方式，还有一个非常重要的就是我们产品运营的组织和能力。接下来我想简单说一下，因为沈老师讲了很多关于供应链的内容。作为拥有自主品牌的本土企业，如何保证供应链的安全？确实，刚才沈老师也说了，今年也经历了2、3月份国内没量，3、4月份国外没料的担心，5月份稍微好一点。最近车厂不停的加订单，我们不停的从供应商那里拿原材料进行生产，所以在这一块真的花了很多精力。我们自己也思考过供应链的安全性。我们率先通过自主创新掌握了核心技术。我们需要薯片。作为我们自己的品牌，芯片是最缺乏的。每次都要考虑是在马来西亚还是欧洲，我们已经开始和国内的芯片厂合作，也有了量产产品和供应链材料。今年一听说武汉倒闭，我们马上下了一亿多的海外供应链订单，担心有一天会突然瘫痪，这也形成了我们。我们所谓的自主并不是我们想乐……全球供应链。这场流行病让我们想到，我们需要全球供应链更加紧密地相互嵌套。全球化一直是我们重要的战略目标，所以我们现在正在加快建立海外工厂。因为我们的客户和要求，我们过去常说中国成本低，即使在低端也能有竞争力。现在，客户不再要求只考虑低成本，而是考虑更多的供应链安全问题。我们需要在欧洲、东南亚和北美建立自己的制造基地和生产能力。一方面满足了一些本地供应链客户的需求，另一方面客户担心如果国内某个地区出了问题，比如在其他地方可以弥补，也就是把产能分散到更多的生产基地。这是一个中国自主品牌企业如何更好地嵌入全球供应链体系，我们做的一些思考和行动。最后总结一下，要紧跟潮流，壮大自己，放眼未来，提前布局。谢谢大家！(注:本文根据现场速记整理，未经发言人审核。)2020年10月21日-10月22日，由中国汽车工业协会和Xi市人民政府联合主办的“2020中国汽车供应链大会”(原“中国汽车零部件产业年会暨高峰论坛”)在陕西省Xi市召开。本届供应链大会的主题是“培育新机，探索新篇，开启新机遇——助力打造安全可控汽车产业链”，探讨“十四五”规划思路，掌控产业形势，分析全球汽车供应链发展趋势，助力打造安全可控汽车产业链。其中，10月21日下午，惠州德赛四维汽车电子大客户管理中心、市场与公关总经理杨勇分享了题为《智能汽车电子的发展趋势与机遇》的演讲。以下为现场演讲:

惠州德赛四维汽车电子大客户管理中心及市场与公共关系总经理杨勇·杨勇:女士们、先生们、各位同事、各位媒体朋友，大家下午好！刚才大陆的周老师很慷慨，很励志。大陆一直是我们汽车电子行业的龙头企业，也是德赛四维正在追赶的对象。这次有幸和大陆一起被归为传统汽车零部件企业，可能是我们离他们最近的一次了。我们可以看到大陆做了很多改变，但我认为它并不愿意在所谓“新四化”的浪潮下成为落后的生产力。德赛四维也是从事汽车电子行业30多年的老兵，我们也做了一些未来的思考，也做了一些行动。首先，我们来谈谈合同的签订。这是我们上个月和李、英美发布李下一代自动驾驶的平台。我们要做系统集成，因为我们要做这样的签约和发布。作为自主品牌的零部件供应商，我们希望在“新四化”的浪潮下，建立一个开放、活跃的合作伙伴生态系统。我们和理想的合作方式包括我们、英美和理想。近年来，中国市场经历了许多磨难。我们在这个市场上没有机会了吗？我们选择了一个例子作为分享的思考方向。从2010年到2019年，整个绿线的市场增长可以看做是负增长，但是蓝线是奢侈品牌，一直保持着增长，而且在今年2020年上半年，整体的增长趋势并没有放缓，反而更快。包括中汽协，以及各种研究机构，豪华品牌在接下来的10年一直在增长。豪华品牌需要高端产品，如路虎、沃尔沃、凯迪拉克等。，而且他们对供应商的要求可能更高。作为中国自主品牌零部件企业，在豪华品牌中是不是没有机会获得市场？一般认为中国有三四个新势力，蔚来、理想、小鹏。这些新势力做的车2020年9月在中国的销量比过去两年翻了一倍，而且根据我了解到的理想、小鹏、蔚来的情况，他们希望在2025年，如果这三家公司按照他们的规划发展，年产量大概会超过100万辆。在这样的推动下，上个月，奔驰刚刚发布了他们最新的S级车。除了更大的显示屏，智能驾驶舱还拥有生物识别技术。最新的雷克萨斯一定会引领一个潮流，带动其他高端品牌向这个方向发展。高端产品未来肯定会成为更大的市场。所以德赛四维作为自主品牌，和国外的合作多一点，我们会希望在高端产品上投入更多的精力，开拓更多的市场。这是一个我们认为接下来可以开发的机会。二是关于合作模式。今年，所有人都在谈论软件定义的汽车。刚才周总或者其他嘉宾也谈到了。以前对于汽车厂商来说，卖车可以有点财务，包括现在卖车，加服务，加数据，以后共享。从我们的主要产品来看，过去我们只做了一个合同，就是把所有的硬件和软件都开发出来。现在变了。我们大部分的硬件设计和制造，以及底层的软件，上层的应用和生态都是由车厂主导的。未来车厂可能会主导整个生态，把这些车的功能、硬件、软件都定义好，交给不同的厂商去做。这就是为什么称之为软件定义汽车的趋势。这一趋势给我们带来了威胁，也创造了机会。威胁是，以前我给一个车厂开发一个产品，我可以确定只要我做出来，他肯定会用我的产品，而且相对来说大家会特别捆绑。甚至随着平台化的推进，未来还有扩张的机会。在新的趋势下，有可能做出来的硬件会外包给硬件设计供应商和软件供应商。作为传统制造企业，我只能做。我甚至不能按时到达。对我来说，我的产品被拆了，我的控制力更弱了。但是从另一个角度，我们其实可以看到，智能汽车的核心要素软件已经变得非常重要。以前软件在我们这个行业不被评价为价值，你只是一个开发费。但是现在这个软件已经逐渐显示出它的……alue，现在汽车厂愿意为每一个软件付出代价，包括服务和软件。一方面，对于传统企业来说，我的产品受到威胁，竞争力分散。如果我做出相应的改变，我可以从扩大的市场中获得更多的利益。对于我们未来的规划，我们认为从硬件的角度来说，应该遵循产业化的特点，也就是垂直整合、规模化效益和精益生产，通过这种方式获得更大的实力，提供标准化的产品，从软件或者应用来说，应该遵循一个智能化的特征，数据在线、智能算法和网络协同，在未来的软件和服务中能够产生更大的价值。这样才能真正获得这个增量市场带来的价值，所以对于我们这样的产品提供商，我需要有一个面向服务的架构，然后把一个平台产品推送给客户。刚才周先生也提到了所谓的领域概念。过去，许多分布式ECU被转变成集成ECU。在这种观念下，确实给我们带来了威胁。这个威胁在哪里？以前作为一个本土的小零件供应商，我们可以做一些简单的小ECU，小控制器，控制器或者空调控制器，但是在这个大领域一体化的概念下，以后小ECU的机会会越来越少，汽车上的零件也会越来越少。如果我们仅仅满足于给车厂提供标准化的小型控制器，很有可能5年10年都做不了生意。为什么刚才提到产品要升级？我们需要和新势力或者自主品牌汽车厂商合作，提前做好自己的域控制器。不然等其他同事成熟了，我们的机会会越来越少。把这几点考虑为德赛四维之后，我们做了什么？今年我们量产了第一款基于R-CAR的智能驾驶舱域控制器，今年5月我们和小红P7一起量产。同时，我们发布了L3域控制器。未来整车上会有四个域控制器，主要指娱乐域、智能驾驶域、车身域和控制域。我们现在正积极与各汽车制造商讨论下一代车身控制器的方案。由于我们从来没有接触过动力总成这个产品，所以我们不会抗拒。我们未来的计划是提前布局域控制器，未来在中国市场取得领先地位。例如，我们已经分解了我们自己的产品或我们对一些产品的能力，这些产品将软件与硬件分开。比如在软件方面，可以提供我们的南京3.0系统，我可以单独提供OTA服务，也可以单独提供软件服务，所谓的软件和服务，还有今天早上一位嘉宾提到的网络安全。其实在网络安全方面，OTA是我们软件服务商业化最早的，2020年我们也实现了网络。所以，更多的时候，我们不得不考虑我们的产品和服务的边界，我们如何与车厂合作需要重新定义，我们与车厂开展项目的方式需要重新考虑。以前是交钥匙的想法，现在我们非常嵌入一种紧密的工作方式，还有一个非常重要的就是我们产品运营的组织和能力。接下来我想简单说一下，因为沈老师讲了很多关于供应链的内容。作为拥有自主品牌的本土企业，如何保证供应链的安全？确实，刚才沈老师也说了，今年也经历了2、3月份国内没量，3、4月份国外没料的担心，5月份稍微好一点。最近车厂不停的加订单，我们不停的从供应商那里拿原材料进行生产，所以在这一块真的花了很多精力。我们自己也思考过供应链的安全性。我们率先通过自主创新掌握了核心技术。我们需要薯片。作为我们自己的品牌，芯片是最缺乏的。每次都要考虑是在马来西亚还是欧洲，我们已经开始和国内的芯片厂合作，也有了量产产品和供应链材料。今年一听说武汉倒闭，我们马上下了一亿多的海外供应链订单，担心有一天会突然瘫痪，这也形成了我们。我们所谓的自主并不是我们想乐……全球供应链。这场流行病让我们想到，我们需要全球供应链更加紧密地相互嵌套。全球化一直是我们重要的战略目标，所以我们现在正在加快建立海外工厂。因为我们的客户和要求，我们过去常说中国成本低，即使在低端也能有竞争力。现在，客户不再要求只考虑低成本，而是考虑更多的供应链安全问题。我们需要在欧洲、东南亚和北美建立自己的制造基地和生产能力。一方面满足了一些本地供应链客户的需求，另一方面客户担心如果国内某个地区出了问题，比如在其他地方可以弥补，也就是把产能分散到更多的生产基地。这是一个中国自主品牌企业如何更好地嵌入全球供应链体系，我们做的一些思考和行动。最后总结一下，要紧跟潮流，壮大自己，放眼未来，提前布局。谢谢大家！(注:本文根据现场速记整理，未经发言人审核。)

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