李想：对理想ONE进行硬件升级，是因为当初产品有缺陷

“刚才提到的硬件升级是不是变相承认你一开始就有设计缺陷？”11月1日，在李秋季沟通会上，某媒体起身，将这个非常尖锐的问题直接抛给了李想。他提到的“硬件升级”是本次沟通会的重头戏——李宣布将为2020年6月1日及之前生产的李ONE升级释放力更高的前悬架下臂球销，并为2020年10月31日及之前交付的每辆车升级新的金属底盘后护板。

显然，这两次升级的背后，是最近在李引起热议的“断轴”事故和“底盘涉水”问题。“升级肯定是因为当时有缺陷，这很正常。”没有任何掩饰，李想大方地接过自己的责任，然后抛出一颗定心丸。“这个缺陷就是在碰撞中断裂的概率超过了正常车的平均值。不打，就没问题。但是，我们也认为这是要解决的。这样的场景和状况会给业主带来隐患，所以必须更换。”除了用“必须”二字来阐明解决问题的态度，李还宣布即将推出OTA 2.0版本，并加入货运车预警功能。“硬件升级和召回不一样。”在现场，硬件升级的问题显然是观众关注的焦点。李销售服务副总裁刘杰也首次公开“恢复”升级前悬架下臂球销的“心路历程”。截止到2020年10月31日，李ONE共发生前悬架碰撞事故97起，其中前悬架下臂球头脱离球销10起。通过对每一起车辆下臂球头因碰撞脱落事故的分析，发现前悬架下臂球头因车辆碰撞时对车轮一侧冲击较大而从球销上脱落。通过对已经发生的事故的分析总结，李一在碰撞事故中球头脱落的概率确实高于同级别车型。目前球销脱落问题只出现在今年6月2日之前生产的车型上，而6月2日之后，李ONE已经使用了球销脱落力更高的前悬架下臂，所以这次硬件升级的对象也锁定在6月1日或之前生产的李ONE。升级后，前悬架下臂球销脱离力将由35kN提升至50kN，抓地力提升后球头脱离率降低至3%以下，达到同级别同水平。

需要升级底盘后翼子板的车辆均在今年10月31日前交付。升级后的后翼子板由低碳钢制成。镀锌后会进行电泳、喷漆、PVC涂层处理，让提高防护强度的同事在涉水情况下不容易被损坏。对于需要这两项硬件升级的车辆，邀请用户按照交车单完成更换较为理想，预计三个月内完成。虽然Ideal一再强调这两次升级只是为了让用户有更好的体验，即使球销在几次事故中被撞掉，正常行驶情况下也不会有问题，但还是引起了很多人的质疑。在意识到产品设计存在缺陷的前提下，这种所谓的“硬件升级”和“厂家召回”有什么区别？在现场，刘杰也对这个问题做了回答，“我们的两个硬件升级项目，其实是满足车辆正常行驶的安全性和可靠性，这两项是处理事故和涉水等特殊情况下的对策。另外，我们的硬件升级实际上已经向相关主管部门进行了汇报和沟通，用户是按照硬件升级的方式进行升级的，所以不同于车辆本身在行驶过程中出现故障和质量问题而被召回。”对此，第一电气网也向一位业内人士进行了求证。他说，“ca有一个前提……回忆，也就是缺陷。缺陷的定义是指普遍不符合保障人身、财产安全的国家标准和规范，或者有其他不合理的危险。但是否构成缺陷，需要遵循国家质检总局的判断，或者生产者在自检时发现产品有问题，就会启动缺陷调查程序，最后确定构成缺陷就会召回。“那么，球销在碰撞过程中出现10%的高率，真的不是“不合理危险”吗？在2019年6月发布的《关于新能源汽车安全隐患排查的通知》中，我们也发现了相关规定。

《通知》称，对于私家车，在车辆触发时，厂家应明确告知用户哪些情况需要返店维修。触发条件应包括:车辆正常行驶里程或使用寿命区间，车辆碰撞、浸水等事故，车辆仪表严重故障报警信号(如电池、过压、超温、绝缘低、充电插座超温等。).生产企业通过监控数据发现车辆符合上述触发条件时，应当通过电话、短信、车辆报警等方式及时提醒用户回店检查维修。生产企业应将上述触发条件、通知方式和记录、返店维修事项等纳入年度报告并存档备查。按照规定和理想，在发现车辆内部存在缺陷时，向相关主管部门进行了报告，由于国家质检总局暂时没有认定为缺陷，所以没有启动召回程序。不过，该人士也表示，这有几个原因。“至于是没有启动缺陷识别流程，还是已经识别但流程没有结束，或者最终结论不是缺陷，我就不知道了。”但无论是“缺陷”还是“隐患”，对于普通用户来说，当务之急是尽快解决问题，尽快让用户安全放心地驾驶。至于“升级”“召回”，只是一种手段。用乔布斯的方式看产品如果这个世界上有谁会比库克更怀念乔布斯，李想绝对是其中之一。不仅怀念，还经常比较。除了两次硬件升级，Ideal还将推出多次软件应用更新迭代。在这些功能的升级上，李想表现出了强烈的“乔布斯主义”。“如果乔布斯今天在做什么东西呢？”这是李想经常问自己的问题。虽然乔布斯无法给出答案，但李想正在努力扮演理想中的“乔布斯”。这一点在这次软件升级中也有所体现。从软件应用来看，用户推送的OTA 2.0版本将于12月底正式上线，这将是专门为李ONE优化的最受欢迎的视频应用，地图也将升级到最新的4.6版本。此外，QQ音乐、喜马拉雅、爱奇艺等软件也将升级。

苹果系统的人性化，App Store里独特的应用，是“果粉”的“优越”资本。虽然在李ONE上没有独一无二的应用，但是作为一个理想的车主，李想还是要让他们骄傲的。比如这辆车，副驾驶的乘客可以看到带子弹的嘟嘟声。这一点非常重要。也许哔哩哔哩的深度用户会明白，每天出现在智能电视和投影屏幕上的里里外外，不过是哔哩哔哩伪装下的视频播放器。没有弹幕，哔哩哔哩就没有灵魂。但这次李ONE一步上线，直接把弹幕注入其中。可以说，这才是人们真正想要的“软件”，而不是“半成品”。同样，在其他功能升级方面，理想也处处体现“人性化”的特点。比如在驾驶便利性方面，新增的提醒前车启动功能，可以提高用户在日常堵车情况下的驾驶便利性；在辅助驾驶系统方面，车道保持辅助功能的启动速度将由15km/h调整为0 km/h，同时手机按键功能也将适配多款手机，包括华为、小米、苹果等最新机型。李智能系统副总裁范浩宇也在现场透露，公司目前正在研发手机钥匙2.0版本，将提供自校准功能，而且“到时候用户不用问，我的手机能用吗？”甚至在仪表屏幕的显示效果上，理想的是尽量模仿苹果简洁但实用的特点。比如在仪表屏幕上，Ideal不仅增加了胎压、天气、后排状态等仪表信息卡片，还更新了地图卡片的设计，不仅丰富了整个仪表屏幕的界面信息，还可以自由切换；同时，根据用户反馈，OTA 2.0版本软件在中控屏幕左侧区域保留了用户使用非常频繁的媒体播放器功能，并优化了应用快捷入口，扩大了点击区域，方便操作；此外，车载控制屏还增加了自定义快捷面板功能，用户可以根据自己的使用习惯自定义快捷操作面板，触手可及。

李虽然想用乔布斯的思维来衡量产品，但他的理想和苹果完全不一样。与苹果的激进创新不同，Ideals对新技术特别保守。这一点在辅助驾驶系统部分尤为突出。与其他车企只尽力宣传自己能做什么不同，李自动驾驶总经理郎咸鹏首先花了大量时间解释理想的辅助驾驶系统不能做什么。他几次强调，辅助驾驶系统不等于无人驾驶和自动驾驶，它是有能力边界的。比如感知上肯定有盲区；在控制方面，它必须依赖于清晰的车道线和在车道内行驶的确定性车辆；在预测方面，郎咸鹏更是直接“摊牌”:L2辅助驾驶没有能力预测行人和车辆的行为。但即使环境满足所有条件，他也一再强调，大家要谨慎使用辅助驾驶系统。“难听的话”说完，郎咸鹏正式进入正题——在10月30日李推送的软件V1.4.18版本中，增加了货车并线预警功能。

当用户开启全速域自适应巡航或车道保持辅助功能时，系统会自动检测车辆前方的大货车。当系统确定大货车存在碰撞风险时，会通过仪表屏幕中的图像和声音对驾驶员进行预警提示，提醒驾驶员注意并线前方的车辆，为手动控制车辆做好准备，降低事故发生的概率。随后，郎咸鹏对这一系统的开启条件进行了补充说明:货车预警功能的对象是不一定在自己车道行驶，但可能对自己造成危险的车辆，功能的开启需要在60-135 km/h的工作范围内，对于这一新功能，Ideal还采用了较为保守的参数标定。郎咸鹏还表示，“可能会导致警报在某些时候显得多余，但我们也会尽快推出更新和优化，让警报更加准确，并为该功能增加一个开关。”“刚才提到的硬件升级是不是变相承认你一开始就有设计缺陷？”11月1日，在李秋季沟通会上，某媒体起身，将这个非常尖锐的问题直接抛给了李想。他提到的“硬件升级”是本次沟通会的重头戏——李宣布将为2020年6月1日及之前生产的李ONE升级释放力更高的前悬架下臂球销，并为2020年10月31日及之前交付的每辆车升级新的金属底盘后护板。

显然，这两次升级的背后，是最近在李引起热议的“断轴”事故和“底盘涉水”问题。“升级肯定是因为当时有缺陷，这很正常。”没有任何掩饰，李想大方地接过自己的责任，然后抛出一颗定心丸。“这个缺陷就是在碰撞中断裂的概率超过了正常车的平均值。不打，就没问题。但是，我们也认为这是要解决的。这样的场景和状况会给业主带来隐患，所以必须更换。”除了用“必须”二字来阐明解决问题的态度，李还宣布即将推出OTA 2.0版本，并加入货运车预警功能。“硬件升级和召回不一样。”在现场，硬件升级的问题显然是观众关注的焦点。李销售服务副总裁刘杰也首次公开“恢复”升级前悬架下臂球销的“心路历程”。截止到2020年10月31日，李ONE共发生前悬架碰撞事故97起，其中前悬架下臂球头脱离球销10起。通过对每一起车辆下臂球头因碰撞脱落事故的分析，发现前悬架下臂球头因车辆碰撞时对车轮一侧冲击较大而从球销上脱落。通过对已经发生的事故的分析总结，李一在碰撞事故中球头脱落的概率确实高于同级别车型。目前球销脱落问题只出现在今年6月2日之前生产的车型上，而6月2日之后，李ONE已经使用了球销脱落力更高的前悬架下臂，所以这次硬件升级的对象也锁定在6月1日或之前生产的李ONE。升级后，前悬架下臂球销脱离力将由35kN提升至50kN，抓地力提升后球头脱离率降低至3%以下，达到同级别同水平。……

需要升级底盘后翼子板的车辆均在今年10月31日前交付。升级后的后翼子板由低碳钢制成。镀锌后会进行电泳、喷漆、PVC涂层处理，让提高防护强度的同事在涉水情况下不容易被损坏。对于需要这两项硬件升级的车辆，邀请用户按照交割单完成更换较为理想，预计三个月内完成。虽然Ideal一再强调这两次升级只是为了让用户有更好的体验，即使球销在几次事故中被撞掉，正常行驶情况下也不会有问题，但还是引起了很多人的质疑。在意识到产品设计存在缺陷的前提下，这种所谓的“硬件升级”和“厂家召回”有什么区别？在现场，刘杰也对这个问题做了回答，“我们的两个硬件升级项目，其实是满足车辆正常行驶的安全性和可靠性，这两项是处理事故和涉水等特殊情况下的对策。另外，我们的硬件升级实际上已经向相关主管部门进行了汇报和沟通，用户是按照硬件升级的方式进行升级的，所以不同于车辆本身在行驶过程中出现故障和质量问题而被召回。”对此，第一电气网也向一位业内人士进行了求证。他说，“汽车召回有一个前提，就是缺陷。缺陷的定义是指普遍不符合保障人身、财产安全的国家标准和规范，或者有其他不合理的危险。但是否构成缺陷，需要遵循国家质检总局的判断，或者生产者在自检时发现产品有问题，就会启动缺陷调查程序，最后确定构成缺陷就会召回。”那么，球销在碰撞过程中出现10%的高率，真的不是“不合理危险”吗？在2019年6月发布的《关于新能源汽车安全隐患排查的通知》中，我们也发现了相关规定。

《通知》称，对于私家车，在车辆触发时，厂家应明确告知用户哪些情况需要返店维修。触发条件应包括:车辆正常行驶里程或使用寿命区间，车辆碰撞、浸水等事故，车辆仪表严重故障报警信号(如电池、过压、超温、绝缘低、充电插座超温等。).生产企业通过监控数据发现车辆符合上述触发条件时，应当通过电话、短信、车辆报警等方式及时提醒用户回店检查维修。生产企业应将上述触发条件、通知方式和记录、返店维修事项等纳入年度报告并存档备查。按照规定和理想，在发现车辆内部存在缺陷时，向相关主管部门进行了报告，由于国家质检总局暂时没有认定为缺陷，所以没有启动召回程序。不过，该人士也表示，这有几个原因。“至于是没有启动缺陷识别流程，还是已经识别但流程没有结束，或者最终结论不是缺陷，我就不知道了。”但无论是“缺陷”还是“隐患”，对于普通用户来说，当务之急是尽快解决问题，尽快让用户安全放心地驾驶。至于“升级”“召回”，只是一种手段。用乔布斯的方式看产品如果这个世界上有谁会比库克更怀念乔布斯，李想绝对是其中之一。不仅怀念，还经常比较。除了两次硬件升级，Ideal还将推出多次软件应用更新迭代。在这些功能的升级上，李想表现出了强烈的“乔布斯主义”。“如果乔布斯在做一些……今天ing？”这是李想经常问自己的问题。虽然乔布斯无法给出答案，但李想正在努力扮演理想中的“乔布斯”。这一点在这次软件升级中也有所体现。从软件应用来看，用户推送的OTA 2.0版本将于12月底正式上线，这将是专门为李ONE优化的最受欢迎的视频应用，地图也将升级到最新的4.6版本。此外，QQ音乐、喜马拉雅、爱奇艺等软件也将升级。

苹果系统的人性化，App Store里独特的应用，是“果粉”的“优越”资本。虽然在李ONE上没有独一无二的应用，但是作为一个理想的车主，李想还是要让他们骄傲的。比如这辆车，副驾驶的乘客可以看到带子弹的嘟嘟声。这一点非常重要。也许哔哩哔哩的深度用户会明白，每天出现在智能电视和投影屏幕上的里里外外，不过是哔哩哔哩伪装下的视频播放器。没有弹幕，哔哩哔哩就没有灵魂。但这次李ONE一步上线，直接把弹幕注入其中。可以说，这才是人们真正想要的“软件”，而不是“半成品”。同样，在其他功能升级方面，理想也处处体现“人性化”的特点。比如在驾驶便利性方面，新增的提醒前车启动功能，可以提高用户在日常堵车情况下的驾驶便利性；在辅助驾驶系统方面，车道保持辅助功能的启动速度将由15km/h调整为0 km/h，同时手机按键功能也将适配多款手机，包括华为、小米、苹果等最新机型。李智能系统副总裁范浩宇也在现场透露，公司目前正在研发手机钥匙2.0版本，将提供自校准功能，而且“到时候用户不用问，我的手机能用吗？”甚至在仪表屏幕的显示效果上，理想的是尽量模仿苹果简洁但实用的特点。比如在仪表屏幕上，Ideal不仅增加了胎压、天气、后排状态等仪表信息卡片，还更新了地图卡片的设计，不仅丰富了整个仪表屏幕的界面信息，还可以自由切换；同时，根据用户反馈，OTA 2.0版本软件在中控屏幕左侧区域保留了用户使用非常频繁的媒体播放器功能，并优化了应用快捷入口，扩大了点击区域，方便操作；此外，车载控制屏还增加了自定义快捷面板功能，用户可以根据自己的使用习惯自定义快捷操作面板，触手可及。

李虽然想用乔布斯的思维来衡量产品，但他的理想和苹果完全不一样。与苹果的激进创新不同，Ideals对新技术特别保守。这一点在辅助驾驶系统部分尤为突出。与其他车企只尽力宣传自己能做什么不同，李自动驾驶总经理郎咸鹏首先花了大量时间解释理想的辅助驾驶系统不能做什么。他几次强调，辅助驾驶系统不等于无人驾驶和自动驾驶，它是有能力边界的。比如感知上肯定有盲区；在控制方面，它必须依赖于清晰的车道线和在车道内行驶的确定性车辆；在预测方面，郎咸鹏更是直接“摊牌”:L2辅助驾驶没有能力预测行人和车辆的行为。但即使环境满足所有条件，他也一再强调，大家要谨慎使用辅助驾驶系统。“难听的话”说完，郎咸鹏正式进入正题——在10月30日李推送的软件V1.4.18版本中，增加了货车并线预警功能。

当用户开启全速域自适应巡航或车道保持辅助功能时，系统会自动检测车辆前方的大货车。当系统确定大货车存在碰撞风险时，会通过仪表屏幕中的图像和声音对驾驶员进行预警提示，提醒驾驶员注意并线前方的车辆，为手动控制车辆做好准备，降低事故发生的概率。随后，郎咸鹏对这一系统的开启条件进行了补充说明:货车预警功能的对象是不一定在自己车道行驶，但可能对自己造成危险的车辆，功能的开启需要在60-135 km/h的工作范围内，对于这一新功能，Ideal还采用了较为保守的参数标定。郎咸鹏还表示，“可能会导致警报在某些时候显得多余，但我们也会尽快推出更新和优化，让警报更加准确，并为该功能增加一个开关。”

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