快评：电动化争夺战，戴姆勒押注豪华感

10月，戴姆勒正式宣布了乘用车业务的新战略，包括多个子品牌的电动汽车规划。其中奔驰、奔驰AMG、奔驰迈巴赫、奔驰G级都将迎来纯电动汽车，并开发两个纯电动汽车平台和独立的汽车软件系统。同时，戴姆勒致力于为电动产品注入豪华基因，这将成为其区别于奥迪和宝马的重点，实际上也是奔驰品牌的根基。

戴姆勒2019年利润大幅下滑，主要原因之一是柴油车排放超标罚款。因此，戴姆勒加速企业电动化不仅是全球主要市场的发展趋势，也是戴姆勒健康有序生存的关键。如何强调戴姆勒最新电动规划中的豪华基因？两个纯电动车平台是什么？什么是独立的汽车软件系统？跟家里的“我们”有什么关系？戴姆勒将如何拓展新能源版图？

走弯路后回归奢华。

戴姆勒一反常态地急于推进电动化战略，原因之一一定是巴黎协定带来的效应，而戴姆勒全球最大的市场之一中国正在不遗余力地开发新能源。如果戴姆勒不及时抓住机遇，就会被奥迪、宝马等新老对手甩在后面。

相对于奥迪，奔驰在电动化改造的速度上似乎要慢一点，两个全新平台的国产化前景也不明朗，所以大家的期待可能会略低，但奔驰抢占中国市场可能更迫切。从最新销量来看，2020年9月新能源乘用车销量达12.5万辆，同比增长67%，其中纯电动乘用车销量10万辆，同比增长70.2%；插电式混合动力乘用车销量2.5万辆，同比增长55.7%。中国新能源市场不再是过去的“蓝海”。奔驰将面对的不仅仅是一个先发制人的奥迪，更是一个扎根已久的本土品牌或者逐渐被消费者认可的新生力量。

可以看到的是，国内新能源市场从最初的“井喷”发展到成熟，发展极为特殊。新兴造车新势力瞄准新能源市场，本土品牌也不甘落后。现有的市场规模和多元化程度是其他市场无法比拟的。以北京为例。目前新能源指标申请人数超过46万人。在上海，新能源车因为最新的限行政策“爆单”。可以说，中国市场为所有新能源汽车提供了可观的、平等的发展机会。

数据显示，在2020年9月新能源热销榜中，上市不久的比亚迪韩跃居第三，大热的五菱MINI EV也超越长期位居第一的Model 3夺冠。同时，随着产品的丰富和市场的成熟，消费者对新能源汽车的认知更加理性，逐渐表现出对产品的挑剔。在榜单中，我们没有看到奢侈品牌，大部分都是国内的主流品牌。那么，豪华的“大旗”会成为奔驰进军中国新能源市场的突破口吗？所以，奔驰需要思考的是，中国市场的特点是什么？什么样的“豪华”电动车才能受到国内消费者的青睐？

事实上，戴姆勒在电动化方面的布局并不算晚。早在2008年，戴姆勒出资5000万美元拿下特斯拉电动汽车公司9%的股份(2014年全部股份被特斯拉回购)；然后在2010年和比亚迪成立了合资公司，腾势就是他们合作的产物。但是，早不代表快。2018年，奔驰发布了首款真正意义上的纯电动汽车产品——奔驰EQC(参数|询价)。不过这款车型还是一款过渡产品，已经有不少消息称会因为电池容量不足而减产。

投资特斯拉可能是公司自己的投资手段，也可以看做是发展新能源的一种方式；引进EQC是快速应对战略的产物。最终戴姆勒发现这两种背离品牌调性和“不豪华”的方式都不可行，只有回归自身的豪华属性才是解决问题的关键。

全方位豪华:专属电动车平台+操作系统

康林松

2019年5月，戴姆勒股份公司董事会主席兼梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席Ola kllenius在决定重组公司各项业务的同时，下定决心更加坚定地推进电气化战略。他曾说:“我对未来两到三年的繁重工作不抱幻想。需要做大量的工作来调整财务数字和释放现金流，以便我们能够为成功所需的投资提供电气化，从而使我们的产品在数字化和软件架构方面处于领先地位。”根据官方披露，戴姆勒肯定会致力于旗下所有产品和细分市场的电动化，以促进子品牌的增长。

如今，戴姆勒在纯电动方面的布局是“认真”的。自2021年起，梅赛德斯-AMG将通过高性能电动化实现品牌的整体提升；梅赛德斯-迈巴赫将部署全球市场，实现销量翻番和产品电气化；奔驰G级产品系列将提供电气化选择；奔驰EQ将基于独家电气化平台打造全新产品。

《奔驰EQS谍照》

新战略中要开发的两个纯电动平台是EVA和MMA，其中EVA平台将应用于大型车辆。我们将率先看到该平台的首款车型——奔驰EQS，该车将于2021年正式上市，WLTP下续航里程超过700km。我们已经在测试中看到了这辆车。之后，EQE、EQS SUV和EQE SUV将在EVA平台上诞生。2025年开始，奔驰推出更多基于第二个专属电动平台——MMA模块化平台的电动汽车，该平台专为紧凑型和中型车设计。

在此基础上，戴姆勒还将推出自己的MB。OS操作系统，由企业开发，预计2024年发布。通过这个系统，梅赛德斯-奔驰将能够保持对所有车辆架构和用户界面的控制。自主软件的开发可以帮助车辆更快更频繁地更新，为了控制未来的研发费用，将围绕可升级的架构进行设计。

事实上，我们已经看到了与全新S级一同发布的全新MBUX信息娱乐系统。该系统集成了指纹识别、面部识别、手势控制、语音控制等科技配置，可实现无触摸操作。集成在屏幕中的摄像头还可以捕捉乘员观看屏幕时眼睛的位置和距离。通过系统算法，结合特殊的屏幕像素结构和复杂的屏幕矩阵，达到肉眼可感知的景深，从而完美呈现不同角度的裸眼3D显示。即将推出的MB。OS操作系统将不同于新一代MBUX信息娱乐系统，预计将配备三大动力系统信息、OTA升级和更多安全配置。

当然，梅赛德斯-奔驰品牌将使豪华成为所有产品、客户互动和数字技术不可或缺的一部分。基于此，梅赛德斯-奔驰将重塑其产品阵容、品牌传播和销售网络，全方位为用户提供豪华体验，包括电动、软件驱动和可持续的豪华体验。

“梅赛德斯-奔驰G级将提供电气化选项”

在此基础上，戴姆勒还将整个企业的重心转向电气化。负责集团研发的戴姆勒股份公司董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员兼首席运营官马库斯·谢弗(Markus Sch? fer)表示:“为了实现这一雄心，我们将利用梅赛德斯-奔驰品牌自身的方式，为电动和联网汽车出行注入真正的奢华。我们将利用内部技术开发和外部战略合作，共同创造优秀的产品。考虑到平台兼容性高，投资规划可控，电池系统成本持续下降，我们计划从2025年开始在新的整车架构平台上实现可观的边际效益。到2030年，在电动汽车占新车销量一半以上的同时，我们对内燃机车型的投资将迅速减少，传统内燃机车型数量将减少70%。”

未来，戴姆勒将投入更多精力发展电动化，力争推出豪华电动车，而不仅仅是豪华燃油车。可见戴姆勒的电气化思路会更加注重豪华的体验。无论是全新的纯电动平台，还是全新的操作系统，都会起到营造豪华感的作用，与奥迪、宝马的侧重点不同。

他们会进入中国市场吗？

以上，我们简单梳理一下戴姆勒的整体电气化产品。那么，这些即将在中国发布或投产的新车是否与我们有关？

「国内EQC」

0

众所周知，戴姆勒c……rently在中国只有一家合资车企，国产EQC来自北京奔驰新能源工厂。不过这款车2020年1-9月销量2091辆，存在感不高。所以北京奔驰还是需要一款新能源车来填补产品矩阵。

北京奔驰新能源顺义工厂是按照“戴姆勒工厂56”标准打造的全球标杆工厂。扩建后，装配车间占地面积16.1万平方米，自动化率达到90%。集成奔驰MFA前驱平台、MRA后驱平台、EVA2电动平台，可实现混动生产。

该厂曾是北汽集团北京分公司的生产基地，生产的是碳化硅牌乘用车。2018年，为推动首都构建“高精尖”经济结构，北京奔驰新能源顺义工厂项目落户于此。北京奔驰利用原有基础升级改造鸟笼。预计2020年产值将达到100亿元。

1

此外，根据北京奔驰顺义新能源工厂总装车间中标方的消息，北京奔驰顺义工厂的总装线是戴姆勒规划的高柔性40JPH总装线，具备生产戴姆勒所有乘用车和电动车的能力。产品尺寸和重量为EQS电动车保留。也就是说，北京奔顺意新能源工厂有能力生产EQS，但官方并未透露EQS何时以及是否会国产。

别急，戴姆勒全新的电气化战略刚刚发布，推广到中国还需要一段时间。可以预计，奔驰品牌肯定会在国内做一些纯电动车。当然，比奔驰更先进的奔驰-迈巴赫和奔驰-AMG短时间内国产的可能性不大。10月，戴姆勒正式宣布了乘用车业务的新战略，包括多个子品牌的电动汽车规划。其中奔驰、奔驰AMG、奔驰迈巴赫、奔驰G级都将迎来纯电动汽车，并开发两个纯电动汽车平台和独立的汽车软件系统。同时，戴姆勒致力于为电动产品注入豪华基因，这将成为其区别于奥迪和宝马的重点，实际上也是奔驰品牌的根基。

戴姆勒2019年利润大幅下滑，主要原因之一是柴油车排放超标罚款。因此，戴姆勒加速企业电动化不仅是全球主要市场的发展趋势，也是戴姆勒健康有序生存的关键。如何强调戴姆勒最新电动规划中的豪华基因？两个纯电动车平台是什么？什么是独立的汽车软件系统？跟家里的“我们”有什么关系？戴姆勒将如何拓展新能源版图？

走弯路后回归奢华。

戴姆勒一反常态地急于推进电动化战略，原因之一一定是巴黎协定带来的效应，而戴姆勒全球最大的市场之一中国正在不遗余力地开发新能源。如果戴姆勒不及时抓住机遇，就会被奥迪、宝马等新老对手甩在后面。

相对于奥迪，奔驰在电动化改造的速度上似乎要慢一点，两个全新平台的国产化前景也不明朗，所以大家的期待可能会略低，但奔驰抢占中国市场可能更迫切。从最新销量来看，2020年9月新能源乘用车销量达12.5万辆，同比增长67%，其中纯电动乘用车销量10万辆，同比增长70.2%；插电式混合动力乘用车销量2.5万辆，同比增长55.7%。中国新能源市场不再是过去的“蓝海”。奔驰将面对的不仅仅是一个先发制人的奥迪，更是一个扎根已久的本土品牌或者逐渐被消费者认可的新生力量。

可以看到的是，国内新能源市场从最初的“井喷”发展到成熟，发展极为特殊。新兴造车新势力瞄准新能源市场，本土品牌也不甘落后。现有的市场规模和多元化程度是其他市场无法比拟的。以北京为例。目前新能源指标申请人数超过46万人。在上海，新能源车因为最新的限行政策“爆单”。可以说，中国市场为所有新能源汽车提供了可观的、平等的发展机会。

数据显示，在2020年9月新能源热销榜中，上市不久的比亚迪韩跃居第三，大热的五菱MINI EV也超越长期位居第一的Model 3夺冠。同时，随着产品的丰富和市场的成熟，消费者对新能源汽车的认知更加理性，逐渐表现出对产品的挑剔。在榜单中，我们没有看到奢侈品牌，大部分都是国内的主流品牌。那么，豪华的“大旗”会成为奔驰进军中国新能源市场的突破口吗？所以，奔驰需要思考的是，中国市场的特点是什么？什么样的“豪华”电动车才能受到国内消费者的青睐？

事实上，戴姆勒在电动化方面的布局并不算晚。早在2008年，戴姆勒出资5000万美元拿下特斯拉电动汽车公司9%的股份(2014年全部股份被特斯拉回购)；然后在2010年和比亚迪成立了合资公司，腾势就是他们合作的产物。但是，早不代表快。2018年，奔驰发布了首款真正意义上的纯电动汽车产品——奔驰EQC(参数|询价)。不过这款车型还是一款过渡产品，已经有不少消息称会因为电池容量不足而减产。

投资特斯拉可能是公司自己的投资手段，也可以看做是发展新能源的一种方式；引进EQC是快速应对战略的产物。最终戴姆勒发现这两种背离品牌调性和“不豪华”的方式都不可行，只有回归自身的豪华属性才是解决问题的关键。

全方位豪华:专属电动车平台+操作系统

康林松

2019年5月，戴姆勒股份公司董事会主席兼梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席Ola kllenius在决定重组公司各项业务的同时，下定决心更加坚定地推进电气化战略。他曾说:“我对未来两到三年的繁重工作不抱幻想。需要做大量的工作来调整财务数字和释放现金流，以便我们能够为成功所需的投资提供电气化，从而使我们的产品在数字化和软件架构方面处于领先地位。”根据官方披露，戴姆勒肯定会致力于旗下所有产品和细分市场的电动化，以促进子品牌的增长。

如今，戴姆勒在纯电动方面的布局是“认真”的。自2021年起，梅赛德斯-AMG将通过高性能电动化实现品牌的整体提升；梅赛德斯-迈巴赫将部署全球市场，实现销量翻番和产品电气化；奔驰G级产品系列将提供电气化选择；奔驰EQ将基于独家电气化平台打造全新产品。

《奔驰EQS谍照》

新战略中要开发的两个纯电动平台是EVA和MMA，其中EVA平台将应用于大型车辆。我们将率先看到该平台的首款车型——奔驰EQS，该车将于2021年正式上市，WLTP下续航里程超过700km。我们已经在测试中看到了这辆车。之后，EQE、EQS SUV和EQE SUV将在EVA平台上诞生。2025年开始，奔驰推出更多基于第二个专属电动平台——MMA模块化平台的电动汽车，该平台专为紧凑型和中型车设计。

在此基础上，戴姆勒还将推出自己的MB。OS操作系统，由企业开发，预计2024年发布。通过这个系统，梅赛德斯-奔驰将能够保持对所有车辆架构和用户界面的控制。自主软件的开发可以帮助车辆更快更频繁地更新，为了控制未来的研发费用，将围绕可升级的架构进行设计。

事实上，我们已经看到了与全新S级一同发布的全新MBUX信息娱乐系统。该系统集成了指纹识别、面部识别、手势控制、语音控制等科技配置，可实现无触摸操作。集成在屏幕中的摄像头还可以捕捉乘员观看屏幕时眼睛的位置和距离。通过系统算法，结合特殊的屏幕像素结构和复杂的屏幕矩阵，达到肉眼可感知的景深，从而完美呈现不同角度的裸眼3D显示。即将推出的MB。OS操作系统将不同于新一代MBUX信息娱乐系统，预计将配备三大动力系统信息、OTA升级和更多安全配置。

当然，梅赛德斯-奔驰品牌将使豪华成为所有产品、客户互动和数字技术不可或缺的一部分。基于此，梅赛德斯-奔驰将重塑其产品阵容、品牌传播和销售网络，全方位为用户提供豪华体验，包括电动、软件驱动和可持续的豪华体验。

“梅赛德斯-奔驰G级将提供电气化选项”

在此基础上，戴姆勒还将整个企业的重心转向电气化。负责集团研发的戴姆勒股份公司董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员兼首席运营官马库斯·谢弗(Markus Sch? fer)表示:“为了实现这一雄心，我们将利用梅赛德斯-奔驰品牌自身的方式，为电动和联网汽车出行注入真正的奢华。我们将利用内部技术开发和外部战略合作，共同创造优秀的产品。考虑到平台兼容性高，投资规划可控，电池系统成本持续下降，我们计划从2025年开始在新的整车架构平台上实现可观的边际效益。到2030年，在电动汽车占新车销量一半以上的同时，我们对内燃机车型的投资将迅速减少，传统内燃机车型数量将减少70%。”

未来，戴姆勒将投入更多精力发展电动化，力争推出豪华电动车，而不仅仅是豪华燃油车。可见戴姆勒的电气化思路会更加注重豪华的体验。无论是全新的纯电动平台，还是全新的操作系统，都会起到营造豪华感的作用，与奥迪、宝马的侧重点不同。

他们会进入中国市场吗？

以上，我们简单梳理一下戴姆勒的整体电气化产品。那么，这些即将在中国发布或投产的新车是否与我们有关？

「国内EQC」

0

众所周知，戴姆勒c……rently在中国只有一家合资车企，国产EQC来自北京奔驰新能源工厂。不过这款车2020年1-9月销量2091辆，存在感不高。所以北京奔驰还是需要一款新能源车来填补产品矩阵。

北京奔驰新能源顺义工厂是按照“戴姆勒工厂56”标准打造的全球标杆工厂。扩建后，装配车间占地面积16.1万平方米，自动化率达到90%。集成奔驰MFA前驱平台、MRA后驱平台、EVA2电动平台，可实现混动生产。

该厂曾是北汽集团北京分公司的生产基地，生产的是碳化硅牌乘用车。2018年，为推动首都构建“高精尖”经济结构，北京奔驰新能源顺义工厂项目落户于此。北京奔驰利用原有基础升级改造鸟笼。预计2020年产值将达到100亿元。

1

此外，根据北京奔驰顺义新能源工厂总装车间中标方的消息，北京奔驰顺义工厂的总装线是戴姆勒规划的高柔性40JPH总装线，具备生产戴姆勒所有乘用车和电动车的能力。产品尺寸和重量为EQS电动车保留。也就是说，北京奔顺意新能源工厂有能力生产EQS，但官方并未透露EQS何时以及是否会国产。

别急，戴姆勒全新的电气化战略刚刚发布，推广到中国还需要一段时间。可以预计，奔驰品牌肯定会在国内做一些纯电动车。当然，比奔驰更先进的奔驰-迈巴赫和奔驰-AMG短时间内国产的可能性不大。编辑点评:

4

从戴姆勒的全面战略可以看出其向电动化转型的决心，并且已经明确了方向和产品路线。无论是电动奔驰、AMG、迈巴赫，还是电动G级，都吊足了胃口。同时，戴姆勒未来的产品不会因为电气化而失去豪华感，反而会放大豪华感这一优势。当然，戴姆勒需要面对的不仅仅是老对手奥迪和宝马，还有特斯拉、国内本土品牌和造车新势力的团战。这可能是奔驰第一次面对这么多对手。我们期待即将打破传统的戴姆勒如何抵御外敌。编辑点评:

4

从戴姆勒的全面战略可以看出其向电动化转型的决心，并且已经明确了方向和产品路线。无论是电动奔驰、AMG、迈巴赫，还是电动G级，都吊足了胃口。同时，戴姆勒未来的产品不会因为电气化而失去豪华感，反而会放大豪华感这一优势。当然，戴姆勒需要面对的不仅仅是老对手奥迪和宝马，还有特斯拉、国内本土品牌和造车新势力的团战。这可能是奔驰第一次面对这么多对手。我们期待即将打破传统的戴姆勒如何抵御外敌。

标签：奔驰北京奥迪宝马特斯拉

汽车资讯热门资讯