给启辰星打个“标签”

肃清之下，纷扰重重，新生力量之间的战争进入中场休息...相信此时的沈晖和付强也被无数次问及:“相比蔚来的服务，小鹏的智能，理想的产品，他们想在这个时代给自己写一个什么样的标签？”

标签，一个让人又爱又恨的词。爱它的人觉得贴标签代表品牌认同，创造独特价值；讨厌的人认为贴标签就是限制想象力，束缚无限可能。

其实所有的争论都是为了在这个冰冷的市场环境中找到下一个时代的一丝曙光，标签之争背后的本质隐藏着差异化竞争的特征。标签化可能不会引起共鸣，但差异化几乎是所有人的共识。因此，蔚来、小鹏和理想并没有被贴上品牌的标签，而是通过差异化竞争找到了在各自细分市场生存的方法论。

"查找，标签"

事实上，不仅仅是蓬勃的新势力在努力寻找差异化定位，传统车企也在重塑的过程中不断刻画自己的独特性。吉利构建了强大的体系支撑，长城在SUV领域有着根深蒂固的经验，长安将矛头指向了产品的性价比优势。在这个存量博弈的战场上，他们似乎都在努力打造差异化的品牌认知度，以此来缓解日益增长的市场焦虑。

但和威马、爱知一样，其他传统车企也在思考，当吉利、长城、长安在自主品牌围墙外挖深护城河，该如何面对未来的考验？东风启辰给出的答案是，以越级产品的实力为车辆打造高价值感，以“高价值”的产品标签切入细分市场，以潮流完成品牌向上。

“高价值”，这短短的三个字，虽然没有太多花花绿绿的渲染，但是大家都知道，为了实现这样一个差异化的竞争目标，东风启辰需要在产品上付出很多。

离开产品谈价值没有任何意义。东风启辰回归了产品本身，启辰之星自然成为了游戏的破局者。背靠雷诺-日产-三菱联盟体系，这意味着启成之星从一开始就整合全球资源在中国进行本地化生产，很大程度上保证了启成之星的合资品质价值。

然而，凯陈星的细分市场充满了强大的玩家，约伯PRO，哈弗H6和长安CS75 PLUS都在以自己的雄心进攻市场。因此，凯陈星基于产品高价值的差异化竞争不应仅仅停留在合资质量层面，而需要不断细分到产品的各个方面。

幸运的是，凯陈星不负众望，在设计、动力系统、配置和价格方面建立了价值优势。正如CS75 PLUS的诞生让长安焕然一新，启辰之星也在第十年助力东风启辰重启品牌形象，吹响了突破市场桎梏的号角。

事实上，就产品水平而言，凯陈星并不逊色于市场领导者CS75 PLUS。在造型设计上，CS75 PLUS通过长安全新的设计语言，打造了时尚的产品风格，而凯陈星在全新的‘混合美学’家族设计理念的内外加持下，进行了彻底的革新，打造了与CS75 PLUS完全不同的中国美学。

V-Galaxy星辰家族的前脸，充满科技感的LED灯组矩阵，中网网格上悬浮的立体星钻，饱满而充满张力的廓形，渗透出“气势、简洁、平衡”的和谐之美，符合中国的审美主张。甚至在一些细节的处理上，比如贯穿式尾灯的设计，凯陈星似乎比CS75 PLUS更了解中国消费者的审美习惯。

动力表现方面，以启辰星锐版和CS75PLUS1.5T尊享版为例，两款车均搭载1.5T发动机。其中，CS75 PLUS搭载蓝鲸1.5T发动机，最大功率131 kW，峰值扭矩265 Nm。凯陈星采用了全新的1.5T涡轮增压发动机，最大功率140kW，峰值扭矩260Nm。

从这两个指标来看，两车的动力水平基本相当……相等，峰值扭矩也覆盖了最长的日转速范围。但48V的轻混系统不仅让启成之星拥有更为平顺的驾驶体验，还优化了整车的燃油经济性。另外，启成之星拥有比CS75 PLUS更多的智能启停功能，所以在实际用车场景中，启成之星在油耗上有一定的优势。工信部油耗数据显示，凯陈星平均油耗为6.1L/100km，1.5T CS75 PLUS为6.7L/100km。差别不大，可以日积月累，也是体现在汽车保养费用上的一个相当可观的数字。

晨星的示范意义

在SUV市场理性闪耀的时候，太多摇摆不定的产品很难说明自己的价值。凯陈星将产品的价值物化，用“高价值感”直观地向消费者传达产品和品牌的特性，从而开启了独特的旅程。

为了进一步凸显凯陈星的高价值品质，其在空间和车系方面的舒适用车体验，让凯陈星抓住了消费者参与市场竞争的痛点。

现阶段，日益苛刻的消费者真正需要的不仅仅是简单、便捷、高效的出行工具，更是舒适、有品质的出行环境。此时，凯·陈星在高价值的诠释下适时提出了“一流”的概念。

“一流”的概念也成为凯陈星对抗CS75 PLUS等头部产品的利器。东风启辰明白，要想让“一流”的概念真正落地，首先要在产品空间上下功夫。由此，2756mm的超长轴距和同级1905mm的宽度形成了宽敞舒适的驾乘和储物空间。

启成之星与CS75 PLUS相比，轴距多了46mm，宽度多了40mm。整车的这种空间优势，形成了“头等舱”落地的产品尺寸基础。

在纷繁复杂的SUV细分市场，消费者渴望的是“大气”，充满了剧情，各大品牌似乎都找到了市场的解药，疯狂地加长加宽自己的产品，以期通过空间优势击败对手。“大”确实很重要，但“大”不应该是唯一的追求。在大而舒适的前提下，它必须能够真正细致地感受到赋予产品的价值和内涵。在某种程度上，凯·陈星做了一个很好的示范。

可以看出，为了贴合头等舱的高颜值高品质形象，凯陈星不仅配备了零重力座椅以减轻疲劳，还通过底盘的调节和精心设计，使后座平台变得平坦，充分保证了后排乘客的舒适性，并配备了护颈航空头枕，可以使乘客的颈部得到很好的支撑。

更值得一提的是，在凯陈星的顶配车型上，副驾驶还拥有同级罕见的皇后副驾驶座椅，具有搁腿、腰部支撑、加热和按摩功能，而在同级CS75 PLUS的顶配车型上，前排副驾驶只有加热功能。凯陈星力图提高驾乘者的舒适性，突出高端气质，最大程度地体现其高价值属性。

当然，凯陈星全力打造的一流体验不会仅限于乘坐舒适性。对于致力于打造“中国汽车大脑”的东风凯晨曦来说，智能互联一直是其努力的方向。

启辰星上15.6英寸智能中控大屏和12.3英寸全液晶仪表盘的组合，比CS75 PLUS更符合现代消费者的交互习惯和视觉习惯，功能也更加多样化。

此外，启辰之星还搭载了启辰智联系统4.0，可提供智能互动服务，如……智能物联网、车载云支付、团队沟通、ar实景智能导航，以及ACC智能自适应巡航、FEB预碰撞智能刹车等一系列智能辅助驾驶系统，进一步放大了智能互联系统在驾驶过程中的便捷性、舒适性和操控性。

从全新的“混动美学”设计，到同级领先的舒适空间，从48V轻混动增压动力系统，到先进的启辰智联系统4.0，启辰之星都在尽力展现一个“头等舱”应有的品质与舒适，一个大而精致、舒适智能的启辰之星浮现。

某种程度上，东风启辰对消费者实际用车需求的深刻洞察在启辰之星得到了充分展现。这也使得凯陈星摆脱了性价比竞争的阶段，在质价比的高层次竞争中取得了先机。

文/罗超

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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]围剿之下，纷扰重重，新生力量之间的战争进入中场休息...相信此时的沈晖和付强也被无数次问及:“相比蔚来的服务，小鹏的智能，理想的产品，他们想在这个时代给自己写一个什么样的标签？”

标签，一个让人又爱又恨的词。爱它的人觉得贴标签代表品牌认同，创造独特价值；讨厌的人认为贴标签就是限制想象力，束缚无限可能。

其实所有的争论都是为了在这个冰冷的市场环境中找到下一个时代的一丝曙光，标签之争背后的本质隐藏着差异化竞争的特征。标签化可能不会引起共鸣，但差异化几乎是所有人的共识。因此，蔚来、小鹏和理想并没有被贴上品牌的标签，而是通过差异化竞争找到了在各自细分市场生存的方法论。

"查找，标签"

事实上，不仅仅是蓬勃的新势力在努力寻找差异化定位，传统车企也在重塑的过程中不断刻画自己的独特性。吉利构建了强大的体系支撑，长城在SUV领域有着根深蒂固的经验，长安将矛头指向了产品的性价比优势。在这个存量博弈的战场上，他们似乎都在努力打造差异化的品牌认知度，以此来缓解日益增长的市场焦虑。

但和威马、爱知一样，其他传统车企也在思考，当吉利、长城、长安在自主品牌围墙外挖深护城河，该如何面对未来的考验？东风启辰给出的答案是，以越级产品的实力为车辆打造高价值感，以“高价值”的产品标签切入细分市场，以潮流完成品牌向上。

“高价值”，这短短的三个字，虽然没有太多花花绿绿的渲染，但是大家都知道，为了实现这样一个差异化的竞争目标，东风启辰需要在产品上付出很多。

离开产品谈价值没有任何意义。东风启辰回归了产品本身，启辰之星自然成为了游戏的破局者。背靠雷诺-日产-三菱联盟体系，这意味着启成之星从一开始就整合全球资源在中国进行本地化生产，很大程度上保证了启成之星的合资品质价值。

然而，凯陈星的细分市场充满了强大的玩家，约伯PRO，哈弗H6和长安CS75 PLUS都在以自己的雄心进攻市场。因此，凯陈星基于产品高价值的差异化竞争不应仅仅停留在合资质量层面，而需要不断细分到产品的各个方面。

幸运的是，凯陈星不负众望，在设计、动力系统、配置和价格方面建立了价值优势。正如CS75 PLUS的诞生让长安焕然一新，启辰之星也在第十年助力东风启辰重启品牌形象，吹响了突破市场桎梏的号角。

事实上，就产品水平而言，凯陈星并不逊色于市场领导者CS75 PLUS。在造型设计上，CS75 PLUS通过长安全新的设计语言，打造了时尚的产品风格，而凯陈星在全新的‘混合美学’家族设计理念的内外加持下，进行了彻底的革新，打造了与CS75 PLUS完全不同的中国美学。

V-Galaxy星辰家族的前脸，充满科技感的LED灯组矩阵，中网网格上悬浮的立体星钻，饱满而充满张力的廓形，渗透出“气势、简洁、平衡”的和谐之美，符合中国的审美主张。甚至在一些细节的处理上，比如贯穿式尾灯的设计，凯陈星似乎比CS75 PLUS更了解中国消费者的审美习惯。

动力表现方面，以启辰星锐版和CS75PLUS1.5T尊享版为例，两款车均搭载1.5T发动机。其中，CS75 PLUS搭载蓝鲸1.5T发动机，最大功率131 kW，峰值扭矩265 Nm。凯陈星采用了全新的1.5T涡轮增压发动机，最大功率140kW，峰值扭矩260Nm。

从这两个指标来看，两车的动力水平基本相当……相等，峰值扭矩也覆盖了最长的日转速范围。但48V的轻混系统不仅让启成之星拥有更为平顺的驾驶体验，还优化了整车的燃油经济性。另外，启成之星拥有比CS75 PLUS更多的智能启停功能，所以在实际用车场景中，启成之星在油耗上有一定的优势。工信部油耗数据显示，凯陈星平均油耗为6.1L/100km，1.5T CS75 PLUS为6.7L/100km。差别不大，可以日积月累，也是体现在汽车保养费用上的一个相当可观的数字。

晨星的示范意义

在SUV市场理性闪耀的时候，太多摇摆不定的产品很难说明自己的价值。凯陈星将产品的价值物化，用“高价值感”直观地向消费者传达产品和品牌的特性，从而开启了独特的旅程。

为了进一步凸显凯陈星的高价值品质，其在空间和车系方面的舒适用车体验，让凯陈星抓住了消费者参与市场竞争的痛点。

现阶段，日益苛刻的消费者真正需要的不仅仅是简单、便捷、高效的出行工具，更是舒适、有品质的出行环境。此时，凯·陈星在高价值的诠释下适时提出了“一流”的概念。

“一流”的概念也成为凯陈星对抗CS75 PLUS等头部产品的利器。东风启辰明白，要想让“一流”的概念真正落地，首先要在产品空间上下功夫。由此，2756mm的超长轴距和同级1905mm的宽度形成了宽敞舒适的驾乘和储物空间。

启成之星与CS75 PLUS相比，轴距多了46mm，宽度多了40mm。整车的这种空间优势，形成了“头等舱”落地的产品尺寸基础。

在纷繁复杂的SUV细分市场，消费者渴望的是“大气”，充满了剧情，各大品牌似乎都找到了市场的解药，疯狂地加长加宽自己的产品，以期通过空间优势击败对手。“大”确实很重要，但“大”不应该是唯一的追求。在大而舒适的前提下，它必须能够真正细致地感受到赋予产品的价值和内涵。在某种程度上，凯·陈星做了一个很好的示范。

可以看出，为了贴合头等舱的高颜值高品质形象，凯陈星不仅配备了零重力座椅以减轻疲劳，还通过底盘的调节和精心设计，使后座平台变得平坦，充分保证了后排乘客的舒适性，并配备了护颈航空头枕，可以使乘客的颈部得到很好的支撑。

更值得一提的是，在凯陈星的顶配车型上，副驾驶还拥有同级罕见的皇后副驾驶座椅，具有搁腿、腰部支撑、加热和按摩功能，而在同级CS75 PLUS的顶配车型上，前排副驾驶只有加热功能。凯陈星力图提高驾乘者的舒适性，突出高端气质，最大程度地体现其高价值属性。

当然，凯陈星全力打造的一流体验不会仅限于乘坐舒适性。对于致力于打造“中国汽车大脑”的东风凯晨曦来说，智能互联一直是其努力的方向。

启辰星上15.6英寸智能中控大屏和12.3英寸全液晶仪表盘的组合，比CS75 PLUS更符合现代消费者的交互习惯和视觉习惯，功能也更加多样化。

此外，启辰之星还搭载了启辰智联系统4.0，可提供智能互动服务，如……智能物联网、车载云支付、团队沟通、ar实景智能导航，以及ACC智能自适应巡航、FEB预碰撞智能刹车等一系列智能辅助驾驶系统，进一步放大了智能互联系统在驾驶过程中的便捷性、舒适性和操控性。

从全新的“混动美学”设计，到同级领先的舒适空间，从48V轻混动增压动力系统，到先进的启辰智联系统4.0，启辰之星都在尽力展现一个“头等舱”应有的品质与舒适，一个大而精致、舒适智能的启辰之星浮现。

某种程度上，东风启辰对消费者实际用车需求的深刻洞察在启辰之星得到了充分展现。这也使得凯陈星摆脱了性价比竞争的阶段，在质价比的高层次竞争中取得了先机。

文/罗超

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