丰田或将向传祺出售混动技术 技术共享背后的五道考题

预编:当前，随着经济全球化的快速发展，任何企业都难以独立支撑各个细分市场，合作共赢成为普遍发展趋势。近日，据媒体报道，丰田计划向广汽集团提供核心混合动力技术。如果这一计划得以实施，这将是丰田首次向外国汽车公司提供其核心混合动力技术。关键技术的输出对合作双方都有利有弊，但基于整个行业，这样的技术共享背后仍有需要解答的“考题”。

问题1:为什么第一个输出选择中国？

此次，丰田决定向广汽集团提供混合动力技术支持，这是丰田首次向外国公司提供其核心混合动力技术。据外媒报道，目前开发和供应混合动力汽车驱动系统的日本公司BluE Nexus已与广汽集团达成技术转让协议。蓝色Nexus是丰田、电装和爱信精机的合资企业。报道称，蓝色Nexus也同意向吉利汽车提供这项技术。此前，丰田曾与马自达和斯巴鲁等日本合作伙伴分享其混合动力技术。

为此，记者联系了广汽传祺和丰田中国相关人士进行求证。丰田中国相关负责人表示，目前尚未获得相关确切信息。广汽传祺相关负责人表示，暂时还在内部讨论此事，如果有确切消息会第一时间发布。

对于广汽来说，自主品牌传祺一直处于调整期。自去年年底旗舰机型GS4换代后，销量开始慢慢回升。10月初GS3Power上市后，广汽传祺自主SUV销量进一步回升。同时，传祺的MPV系列M6和M8市场认知度较好，9月同比增长36%。随着电气化和智能技术逐渐安装在其新车型上，传祺系列有望触底反弹。同时，由于国家正在鼓励混合动力汽车的发展，预计广汽也将利用此次技术合作进一步重塑传祺品牌。

对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析，丰田和本田在混动领域一直表现不错，传统车企也比较关注。“这可能成为传统车企未来节能升级的重要选择。”崔东树表示，希望丰田这次能真正提供一些核心技术。“毕竟对于广汽集团来说，如果现在开发混动技术，时间成本和技术难度都需要克服。”

问题二:决定性的分享技术是什么？

作为多年来一步式混动技术核心技术的掌握者，为什么丰田在多年的坚持之后，开始向其他厂商开放混动车的核心技术？有分析认为，丰田共享或出售混合动力技术专利使用权，实际上是一波“伤敌一千自损八百”的“七伤拳”。但事实上，推倒丰田对其他车企的一些专利壁垒，并不意味着混动车型会充斥市场，成为可以威胁丰田自主产品的强敌。一方面，丰田在混合动力技术领域具有压倒性优势；另一方面，其日积月累形成的品牌影响力暂时无人能及。这也是自纯电动车开始蚕食中国新能源汽车市场以来，丰田混动车销量一直居高不下的原因。

在中国等排放政策严格的市场，丰田在推广混合动力汽车方面成绩斐然。但是丰田在中国和其他市场的亮眼时刻，依然掩盖不了混动车型在整个未来大环境下的危机。“居安思危，做好思想准备，做好两手准备，敢于遵循这个规律。”所以几乎可以断定，开放式混动技术应该是丰田有意为之。

“至少这样可以促进到目前为止缺乏混合动力汽车的企业进入，通过为他们提供技术支持，在纯电动汽车普及之前提高混合动力汽车的市场竞争力。同时，如果混合动力技术相关零部件的对外销售需求增加，同类纯电动汽车的成本有望进一步下降。”一位分析师说。

业界已经迫使技术共享成为技术路线对抗的重要选择。目前，企业对未来汽车行业技术走向的争论已经进入白热化阶段，多条技术路线并行已经成为竞争的常态。市场对技术路线的选择，更多的是考虑市场和供应链的成熟度。就像特斯拉在2018年底开放所有电动汽车专利，大众在2019年3月宣布开放MEB平台一样，丰田将混动技术出售给广汽，也是为多年来一直由自己掌控的混动技术抢占更多的技术市场份额，以期在未来汽车技术路线变革中继续保持领先地位。

如果要实现这个目标，就必须离开全球最大的单一市场——中国市场。选择与广汽合作，不仅可以帮助丰田更快地实现电动汽车的销售目标，还可以扩大其与广汽合作的混动系统的市场份额，吸引更多的合作伙伴。在一个决定催生另一个决定的影响下，产业变革的转折点诞生了。丰田为了“自我满足”而固守混动技术，显然不是明智之举。事实上，在此之前，丰田已经向其他车企推广了混动技术。去年，丰田通过其合作伙伴袁可立与吉利汽车展开技术合作，后者是中国混合动力的核心零部件供应商。

不仅是丰田，其他日系车企也加大了在中国市场的布局。在今年的北京车展上，日产CEO内田表示，中国是日产非常重要的核心市场之一，并强调这并不是日产提出的新想法。“我们一直将中国视为核心市场，未来将继续投资。”近日，日产在国内正式发布了e-POWER混动系统，并透露这款最新的日产混动系统将率先搭载在轩逸上。

问题三:如何把握迎合政策的度？

政策方面，随着2021年以来“双积分”政策考核的收紧，日系混动技术以省油著称，加速推行混动技术有助于缓解“双积分”政策考核的市场压力。对于丰田来说，与合作伙伴在中国推广混合动力技术可以进一步形成规模效应。

6月，工信部发布《关于修改乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法的决定》。新管理办法的一大变化是在“传统能源小客车”范围内增加了“低油耗小客车”的概念。当时业界普遍认为这是混合动力技术的一大利好。

"混合动力技术是企业寻求降低汽车油耗的理想方式."中国汽车工业协会副总工程师徐海东认为，“低油耗乘用车纳入‘双积分’核算，有利于主推混合路线的车企，也为国内车企发展低油耗乘用车提供了一个发展方向。”

在2020全球新能源汽车供应链创新大会上，技术创新委员会主任王炳刚……科技部电动乘用车联盟透露，节能与新能源汽车技术路线图(2.0版)已通过专家评审，即将正式发布。“新技术路线图提出，到2035年，节能汽车和新能源汽车销量各占50%左右。”当时，王炳刚在接受媒体采访时表示，在保持电动化战略方向不变的前提下，他给车企更多的选择，以满足减少碳排放的要求。“专家组的意见是让自主品牌车企重视混合动力技术的发展，加大这方面的研发投入，而不是贸然投入纯电动汽车的研发。”

在此之前，混合动力汽车和燃油汽车被视为同一类别。作为占全球新车销量30%的最大市场，国内政策的变化将对以丰田为首的日系车企在华构成“东风”，也将明显影响德国大众等欧美车企和中国车企的战略。

问题四:如何继续扩大市场规模？

作为全球最早进入替代能源领域的汽车公司之一，丰田在混合动力技术上具有绝对的领先优势。自1997年推出普锐斯以来，其电动车型已在全球售出超过1500万辆，同时保持着零电池事故的记录。

2017年，丰田宣布了到2030年普及电动汽车的重要时间节点，即2030年销售的新车中，HEV和PHEV车型将超过450万辆，EV和FCEV车型将超过100万辆，电动汽车总数将超过550万辆。后来为了迎合政策，丰田将这一目标提前了5年左右，即2025年电动车总量将超过550万辆。这也是丰田为广汽集团提供混动技术支持的原因之一。目前，中国是世界上最大的汽车市场。将混合动力技术引入中国，将有助于丰田更快实现电动汽车的销售目标。

有分析认为，对于丰田来说，混动技术是其称霸全球的技术优势，但新能源汽车的快速发展让丰田感受到了压力。毕竟在新能源汽车领域没有优势。因此，丰田做出了一系列动作，比如宣布2.3万项技术专利，宣布免费供其他厂商使用，希望扩大混合动力技术的使用范围，形成产业规模，抵御新能源汽车的冲击。这次给广汽集团提供交互技术的目的是为了进一步扩大影响力，也是为了展示好的合作伙伴。

而有丰田技术支撑的广汽集团，原则上可以率先收获混动技术市场的红利，但面对未来的产业化，广汽集团还有很多工作要做。作为一家拥有混动技术优势的丰田公司，在中国加深与合作伙伴的合作将为其带来更多的利益，比如鼓励中国车企更加重视混动技术，提振丰田在中国的份额。

同时，丰田“首次”选择在华合资伙伴之一的广汽集团输出核心技术，更具实用性和市场驱动性，这也是丰田选择出口对象的重要出发点。经过多年的对比，显而易见，在市场上大获成功的广汽丰田为丰田带来了丰厚的利润。相对于丰田在中国的另一家合资公司，诞生于广汽丰田的产品无论燃油车型还是交互车型都取得了不错的市场销量，而落户于另一家合资公司的产品则没有取得突出的成绩。从参与中国市场竞争的现实来看，为自己选人是丰田最好的选择。可以想象，未来，随着核心技术和生产线的到位，一系列海外热销的混合动力车型，如混合动力海狮和第四代普锐斯，可能会借此机会落户中国市场。

问题五:自主品牌如何消化吸收？

对于接受丰田技术共享的广汽集团来说，虽然……ws尚未正式公布，目前还不确定丰田这次与广汽共享的混动核心技术有多“核心”，共享技术的使用有什么附加条件和限制。但广汽表示，广汽集团采用丰田THS系统的混动产品最晚将于2021年上市。在混动技术路线方面，广汽集团并行开发了两条路线，一条是与丰田联合开发；另一条路线是采用广汽集团自主研发的G-MC系统，既能满足普通混合动力汽车，也能满足插电式混合动力汽车。

“纯电驱动是行业发展趋势，混动是传统车企升级的一种方式。有丰田技术支撑的广汽集团应该是最先收获混合动力技术市场红利的，但面对未来的产业化，广汽集团还需要做很多工作。”在崔东树看来，广汽传祺虽然得到了丰田混动技术的强力加持，但未来的发展仍需不断努力。

根据广汽传祺9月发布的最新产销数据，其月销量达31，119辆，同比增长4.71%。其中，传祺GS4系列月销量达到13543辆。传祺M8和M6销量达到7329辆，同比增长35.87%，M6月销量突破5000辆。在增长数据的背后，一些问题也值得关注。2017年1月，上市两年的第一代传祺GS4达到月销量巅峰，月销量34870辆。目前广汽传祺所有车型的月销量都不及当年单一车型。

2018年1月，广汽传祺达到月度销量巅峰，月销量60661辆。现在广汽传祺的销量只有当时的一半左右。2019年6月，广汽传祺销量为45618辆，在自主品牌中排名第三，吉利和长安汽车紧随其后，分别售出80171辆和57342辆。一年后的今年9月，吉利和长安汽车依然是自主品牌销量前两名，销量分别为93117辆和73831辆。广汽传祺跌至第八位，被五菱、哈弗、荣威、奇瑞、比亚迪等自主品牌超越。

一位业内人士表示，广汽传祺的主要问题是前几年过于依赖GS4。但是这款车更新换代太慢，暴露出一些质量问题，所以销量开始下滑。目前广汽传祺开始关注多车型发展，但起步有点晚。被哈弗、荣威、比亚迪等更具企业特色的厂商超越。有业内分析指出，对于广汽集团来说，自主品牌的发展始终难以跻身自主前列，这也说明其综合实力仍有欠缺。目前广汽可以利用混动技术，这对自身发展大有裨益。通过消化吸收，如果能冲击前几的位置，那将是最好的结果。

编辑:陈果预编:当前，随着经济全球化的快速发展，任何企业都难以独立支撑各个细分市场，合作共赢成为普遍发展趋势。近日，据媒体报道，丰田计划向广汽集团提供核心混合动力技术。如果这一计划得以实施，这将是丰田首次向外国汽车公司提供其核心混合动力技术。关键技术的输出对合作双方都有利有弊，但基于整个行业，这样的技术共享背后仍有需要解答的“考题”。

问题1:为什么第一个输出选择中国？

此次，丰田决定向广汽集团提供混合动力技术支持，这是丰田首次向外国公司提供其核心混合动力技术。据外媒报道，目前开发和供应混合动力汽车驱动系统的日本公司BluE Nexus已与广汽集团达成技术转让协议。蓝色Nexus是丰田、电装和爱信精机的合资企业。报道称，蓝色Nexus也同意向吉利汽车提供这项技术。此前，丰田曾与马自达和斯巴鲁等日本合作伙伴分享其混合动力技术。

为此，记者联系了广汽传祺和丰田中国相关人士进行求证。丰田中国相关负责人表示，目前尚未获得相关确切信息。广汽传祺相关负责人表示，暂时还在内部讨论此事，如果有……y确切消息，会第一时间发布。

对于广汽来说，自主品牌传祺一直处于调整期。自去年年底旗舰机型GS4换代后，销量开始慢慢回升。10月初GS3Power上市后，广汽传祺自主SUV销量进一步回升。同时，传祺的MPV系列M6和M8市场认知度较好，9月同比增长36%。随着电气化和智能技术逐渐安装在其新车型上，传祺系列有望触底反弹。同时，由于国家正在鼓励混合动力汽车的发展，预计广汽也将利用此次技术合作进一步重塑传祺品牌。

对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析，丰田和本田在混动领域一直表现不错，传统车企也比较关注。“这可能成为传统车企未来节能升级的重要选择。”崔东树表示，希望丰田这次能真正提供一些核心技术。“毕竟对于广汽集团来说，如果现在开发混动技术，时间成本和技术难度都需要克服。”

问题二:决定性的分享技术是什么？

作为多年来一步式混动技术核心技术的掌握者，为什么丰田在多年的坚持之后，开始向其他厂商开放混动车的核心技术？有分析认为，丰田共享或出售混合动力技术专利使用权，实际上是一波“伤敌一千自损八百”的“七伤拳”。但事实上，推倒丰田对其他车企的一些专利壁垒，并不意味着混动车型会充斥市场，成为可以威胁丰田自主产品的强敌。一方面，丰田在混合动力技术领域具有压倒性优势；另一方面，其日积月累形成的品牌影响力暂时无人能及。这也是自纯电动车开始蚕食中国新能源汽车市场以来，丰田混动车销量一直居高不下的原因。

在中国等排放政策严格的市场，丰田在推广混合动力汽车方面成绩斐然。但是丰田在中国和其他市场的亮眼时刻，依然掩盖不了混动车型在整个未来大环境下的危机。“居安思危，做好思想准备，做好两手准备，敢于遵循这个规律。”所以几乎可以断定，开放式混动技术应该是丰田有意为之。

“至少这样可以促进到目前为止缺乏混合动力汽车的企业进入，通过为他们提供技术支持，在纯电动汽车普及之前提高混合动力汽车的市场竞争力。同时，如果混合动力技术相关零部件的对外销售需求增加，同类纯电动汽车的成本有望进一步下降。”一位分析师说。

业界已经迫使技术共享成为技术路线对抗的重要选择。目前，企业对未来汽车行业技术走向的争论已经进入白热化阶段，多条技术路线并行已经成为竞争的常态。市场对技术路线的选择，更多的是考虑市场和供应链的成熟度。就像特斯拉在2018年底开放所有电动汽车专利，大众在2019年3月宣布开放MEB平台一样，丰田将混动技术出售给广汽，也是为多年来一直由自己掌控的混动技术抢占更多的技术市场份额，以期在未来汽车技术路线变革中继续保持领先地位。

如果要实现这个目标，就必须离开全球最大的单一市场——中国市场。选择与广汽合作，不仅可以帮助丰田更快地实现电动汽车的销售目标，还可以扩大其与广汽合作的混动系统的市场份额，吸引更多的合作伙伴。在一个决定催生另一个决定的影响下，产业变革的转折点诞生了。丰田为了“自我满足”而固守混动技术，显然不是明智之举。事实上，在此之前，丰田已经向其他车企推广了混动技术。去年，丰田通过其合作伙伴袁可立与吉利汽车展开技术合作，后者是中国混合动力的核心零部件供应商。

不仅是丰田，其他日系车企也加大了在中国市场的布局。在今年的北京车展上，日产CEO内田表示，中国是日产非常重要的核心市场之一，并强调这并不是日产提出的新想法。“我们一直将中国视为核心市场，未来将继续投资。”近日，日产在国内正式发布了e-POWER混动系统，并透露这款最新的日产混动系统将率先搭载在轩逸上。

问题三:如何把握迎合政策的度？

政策方面，随着2021年以来“双积分”政策考核的收紧，日系混动技术以省油著称，加速推行混动技术有助于缓解“双积分”政策考核的市场压力。对于丰田来说，与合作伙伴在中国推广混合动力技术可以进一步形成规模效应。

6月，工信部发布《关于修改乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法的决定》。新管理办法的一大变化是在“传统能源小客车”范围内增加了“低油耗小客车”的概念。当时业界普遍认为这是混合动力技术的一大利好。

"混合动力技术是企业寻求降低汽车油耗的理想方式."中国汽车工业协会副总工程师徐海东认为，“低油耗乘用车纳入‘双积分’核算，有利于主推混合路线的车企，也为国内车企发展低油耗乘用车提供了一个发展方向。”

在2020全球新能源汽车供应链创新大会上，技术创新委员会主任王炳刚……科技部电动乘用车联盟透露，节能与新能源汽车技术路线图(2.0版)已通过专家评审，即将正式发布。“新技术路线图提出，到2035年，节能汽车和新能源汽车销量各占50%左右。”当时，王炳刚在接受媒体采访时表示，在保持电动化战略方向不变的前提下，他给车企更多的选择，以满足减少碳排放的要求。“专家组的意见是让自主品牌车企重视混合动力技术的发展，加大这方面的研发投入，而不是贸然投入纯电动汽车的研发。”

在此之前，混合动力汽车和燃油汽车被视为同一类别。作为占全球新车销量30%的最大市场，国内政策的变化将对以丰田为首的日系车企在华构成“东风”，也将明显影响德国大众等欧美车企和中国车企的战略。

问题四:如何继续扩大市场规模？

作为全球最早进入替代能源领域的汽车公司之一，丰田在混合动力技术上具有绝对的领先优势。自1997年推出普锐斯以来，其电动车型已在全球售出超过1500万辆，同时保持着零电池事故的记录。

2017年，丰田宣布了到2030年普及电动汽车的重要时间节点，即2030年销售的新车中，HEV和PHEV车型将超过450万辆，EV和FCEV车型将超过100万辆，电动汽车总数将超过550万辆。后来为了迎合政策，丰田将这一目标提前了5年左右，即2025年电动车总量将超过550万辆。这也是丰田为广汽集团提供混动技术支持的原因之一。目前，中国是世界上最大的汽车市场。将混合动力技术引入中国，将有助于丰田更快实现电动汽车的销售目标。

有分析认为，对于丰田来说，混动技术是其称霸全球的技术优势，但新能源汽车的快速发展让丰田感受到了压力。毕竟在新能源汽车领域没有优势。因此，丰田做出了一系列动作，比如宣布2.3万项技术专利，宣布免费供其他厂商使用，希望扩大混合动力技术的使用范围，形成产业规模，抵御新能源汽车的冲击。这次给广汽集团提供交互技术的目的是为了进一步扩大影响力，也是为了展示好的合作伙伴。

但有丰田技术支撑的广汽集团原则上可以率先收获混合动力技术市场的红利，但面对未来的产业化，广汽集团还有很多工作要做。作为一家拥有混动技术优势的丰田公司，在中国深化与合作伙伴的合作将为其带来更多的利益，比如鼓励中国车企更加重视混动技术，提振丰田在中国的份额。

同时，丰田“首次”选择在华合资伙伴之一的广汽集团输出核心技术，更具实用性和市场驱动性，这也是丰田选择出口对象的重要出发点。经过多年的对比，显而易见，在市场上大获成功的广汽丰田为丰田带来了丰厚的利润。相对于丰田在中国的另一家合资公司，诞生于广汽丰田的产品无论燃油车型还是交互车型都取得了不错的市场销量，而落户于另一家合资公司的产品则没有取得突出的成绩。从参与中国市场竞争的现实来看，为自己选人是丰田最好的选择。可以想象，未来，随着核心技术和生产线的到位，一系列海外热销的混合动力车型，如混合动力海狮和第四代普锐斯，可能会借此机会落户中国市场。

问题五:自主品牌如何消化吸收？

对于接受丰田技术共享的广汽集团来说，虽然……ws尚未正式公布，目前还不确定丰田这次与广汽共享的混动核心技术有多“核心”，共享技术的使用有什么附加条件和限制。但广汽表示，广汽集团采用丰田THS系统的混动产品最晚将于2021年上市。在混动技术路线方面，广汽集团并行开发了两条路线，一条是与丰田联合开发；另一条路线是采用广汽集团自主研发的G-MC系统，既能满足普通混合动力汽车，也能满足插电式混合动力汽车。

“纯电驱动是行业发展趋势，混动是传统车企升级的一种方式。有丰田技术支撑的广汽集团应该是最先收获混合动力技术市场红利的，但面对未来的产业化，广汽集团还需要做很多工作。”在崔东树看来，广汽传祺虽然得到了丰田混动技术的强力加持，但未来的发展仍需不断努力。

根据广汽传祺9月发布的最新产销数据，其月销量达31，119辆，同比增长4.71%。其中，传祺GS4系列月销量达到13543辆。传祺M8和M6销量达到7329辆，同比增长35.87%，M6月销量突破5000辆。在增长数据的背后，一些问题也值得关注。2017年1月，上市两年的第一代传祺GS4达到月销量巅峰，月销量34870辆。目前广汽传祺所有车型的月销量都不及当年单一车型。

2018年1月，广汽传祺达到月度销量巅峰，月销量60661辆。现在广汽传祺的销量只有当时的一半左右。2019年6月，广汽传祺销量为45618辆，在自主品牌中排名第三，吉利和长安汽车紧随其后，分别售出80171辆和57342辆。一年后的今年9月，吉利和长安汽车依然是自主品牌销量前两名，销量分别为93117辆和73831辆。广汽传祺跌至第八位，被五菱、哈弗、荣威、奇瑞、比亚迪等自主品牌超越。

一位业内人士表示，广汽传祺的主要问题是前几年过于依赖GS4。但是这款车更新换代太慢，暴露出一些质量问题，所以销量开始下滑。目前广汽传祺开始关注多车型发展，但起步有点晚。被哈弗、荣威、比亚迪等更具企业特色的厂商超越。有业内分析指出，对于广汽集团来说，自主品牌的发展始终难以跻身自主前列，这也说明其综合实力仍有欠缺。目前广汽可以利用混动技术，这对自身发展大有裨益。通过消化吸收，如果能冲击前几的位置，那将是最好的结果。

编辑:陈果

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