你方唱罢我登场 自主硬派越野车走上前台

世界那么大，我想去看看。谁不想拥有一辆硬派越野车，驰骋在祖国辽阔的土地上？说起硬派越野车，消费者自然会想到包括陆巡、普拉多、途乐、帕杰罗等明星车型。但合资和进口硬派越野车正进入集体退市倒计时。从目前的消息来看，他们重新进入中国的可能性微乎其微。与此同时，自主品牌的硬派越野车开始掀起波澜，抢占市场。在硬派越野车市场，合资进口和自主可谓“你方唱罢我登场”。

■集体退市不能是锅政策。

6月23日，一汽丰田普拉多3.5L最后一款新车下线，这意味着国产普拉多车型正式停产。在消费者告别经典硬派越野车普拉多的同时，有消息称山猫帕杰罗将停产。此前，三菱汽车公布了最新季度财报，同时宣布为了进行业务重组，将于2021年停止生产帕杰罗SUV，并关闭位于日本岐阜县负责生产该车型的工厂，出口的帕杰罗将正式停产。一时间，丰田陆巡、普拉多、日产途乐、三菱帕杰罗这些原本在国内车市如日中天的日系硬派越野车将集体退市。

对于进口和合资越野车面临集体退市的尴尬局面，业内认为是政策所致。根据生态环境部、工信部、商务部、海关总署发布的《关于调整轻型汽车国六排放标准实施要求的公告》，自2020年7月1日起，实施轻型汽车国六排放标准，禁止生产国五排放标准的轻型汽车，进口轻型汽车应符合国六排放标准。目前在售的普拉多是国五排放标准，达不到国六排放标准。

此外，根据“双积分”政策要求，在中国销售乘用车的企业(含进口乘用车企业)将考核企业平均油耗积分和新能源汽车积分。只有两点之和大于零，才能达标。如果出现负点，需要采取措施抵消零点或调整生产和进口计划；如果无法零赔，相关车企可能无法销售新产品。史上最严“国六”排放标准的实施，加上企业面临的“双积分”政策压力，使得外资品牌很难做硬核越野车。

罗兰·贝格全球合伙人方认为，目前，乘客利用率、小排量、燃油经济性已经成为未来硬派越野车非常重要的发展方向，新能源也已经提上日程。但是，进口和合资硬派越野车集体退市是因为不能达到排放标准吗？全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉记者，“国六”排放标准的实施并不是他们退市的主要原因，硬派越野车也能达到国六排放标准。在他看来，进口和合资越野车退市的主要原因是，硬派越野车本身属于小众市场，但外资品牌的投入并不大，没有推出有效的新产品，导致这类产品的市场表现每况愈下。

■新旧更替来自重新认知。

一位汽车行业资深媒体人表示，合资硬派越野车退市主要是销量问题。国内外这些硬派越野车的购买群体一直在下降，主机厂也不想更新动力系统。此外，由于硬派越野车高价低配的现象，很多消费者不再为情怀买单，导致其国内市场销量大幅下滑。

国外硬派越野车主要以高端市场为主。奔驰G级、路虎卫士、丰田兰德酷路泽、日产途乐等车型在价格和技术上都处于品牌金字塔的顶端。所谓“叫好不叫座”的现象也是有迹可循的。三菱汽车宣布帕杰罗停产，原因是销量不佳。受疫情影响，三菱汽车预计全财年亏损3600亿日元。为了实现固定成本降低20%的目标，不得不进行业务重组，帕杰罗自然被裁掉了。事实上，2018年第四代帕杰罗的销量就开始大幅下滑，新一代帕杰罗最终没能迎来2021年。甚至有消费者提到，明星车型帕杰罗除了销量不佳，还有一些原因，比如更新换代慢、产品力老、定位尴尬等。

长期以来，属于小众市场的硬派越野车一直属于有钱人的“大玩具”。在北汽集团越野车销售服务有限公司总经理彭钢看来，硬派越野车消费者的描述可以概括为“有钱、有闲、有情”。然而，现在这个小众市场正在逐渐扩大。对于硬派越野车市场的火爆，有业内人士认为这是“旅行消费”带来的必然趋势。中国的公路旅行市场正在从量变向质变转变，硬派市场的崛起正在“重新定义一些认知”。很多国内消费者不仅对硬派越野车有感情，对自主硬派越野车也有感情。

硬派和越野车如今受到前所未有的重视，不仅经历着“新旧更替”，还面临着洗牌和重新定义。随着中国车市进入存量时代，曾经被自主品牌厂商忽视的硬派越野、跑车逐渐成为兵家必争之地。在彭钢看来，消费升级和生活方式的改变给硬派越野车市场带来了新的机遇。越早进入的企业越能占据更好的位置，分享更大的蛋糕。他还提到，硬派越野产品相对利润不错，品牌拉动效应也很好，无论是对未来的长远发展，还是对品牌和收入的提升，都是一个很好的起点。

■自主品牌“满血”

在崔东树看来，相比国外品牌，自主品牌更看重硬派越野车的市场，安……有了消费群体的支持，做产品就更容易了。这也正是北汽集团越野车有限公司常务副总经理张国福对北汽越野车的看法:“北汽越野车的军工品质的历史传承和口碑是最关键的因素。”

在今年的北京车展上，自主品牌硬派车型史无前例地占据了车展的C位，以长城、BAIC为主的车企的关注度和宣传力度甚至堪比“豪车馆”。一边是BJ40、BJ80、BJ90集体亮相，一边是长城、哈弗H9、哈弗狗、WEY Tank 300迅速出击，在硬派越野和舒适豪华中打出自己的风格。

相对于外资品牌在硬派越野车上的投入不足，自主品牌可谓“满血”。7月20日，长城汽车召开汽车科技品牌发布会，推出三大技术平台，其中一个就是“坦克”。有业内人士认为，从市场角度来看，长城汽车花重金打造坦克平台的目的主要是为长城汽车在全球实现“硬派越野车+皮卡”的战略目标做准备。在北美、东南亚、非洲和俄罗斯，越野车和皮卡的市场需求非常大。所以长城执着于普通国产车企不做的技术，比如非装、9AT、柴油发动机，更多的是为了未来在全球范围内获得发展优势。

6月，北汽的越野体验中心——北京越野小镇宣布开业。建设越野文化小镇已经成为北汽集团硬派越野的关键一环。按照官方的说法，这个小镇的出现，将推动越野文化的发展，带动每年1亿元的越野消费。“如果越野车硬，可以让BAIC更强。”在北汽集团党委副书记、总经理张希勇看来，越野车对BAIC来说非常重要。

艺术经纬:陈果世界这么大，我想去看看。谁不想拥有一辆硬派越野车，驰骋在祖国辽阔的土地上？说起硬派越野车，消费者自然会想到包括陆巡、普拉多、途乐、帕杰罗等明星车型。但合资和进口硬派越野车正进入集体退市倒计时。从目前的消息来看，他们重新进入中国的可能性微乎其微。与此同时，自主品牌的硬派越野车开始掀起波澜，抢占市场。在硬派越野车市场，合资进口和自主可谓“你方唱罢我登场”。

■集体退市不能是锅政策。

6月23日，一汽丰田普拉多3.5L最后一款新车下线，这意味着国产普拉多车型正式停产。在消费者告别经典硬派越野车普拉多的同时，有消息称山猫帕杰罗将停产。此前，三菱汽车公布了最新季度财报，同时宣布为了进行业务重组，将于2021年停止生产帕杰罗SUV，并关闭位于日本岐阜县负责生产该车型的工厂，出口的帕杰罗将正式停产。一时间，丰田陆巡、普拉多、日产途乐、三菱帕杰罗这些原本在国内车市如日中天的日系硬派越野车将集体退市。

对于进口和合资越野车面临集体退市的尴尬局面，业内认为是政策所致。根据生态环境部、工信部、商务部、海关总署发布的《关于调整轻型汽车国六排放标准实施要求的公告》，自2020年7月1日起，实施轻型汽车国六排放标准，禁止生产国五排放标准的轻型汽车，进口轻型汽车应符合国六排放标准。目前在售的普拉多是国五排放标准，达不到国六排放标准。

另外，根据里坡的“双积分”要求……，在中国销售乘用车的企业(含进口乘用车企业)将考核企业平均油耗积分和新能源汽车积分。只有两点之和大于零，才能达标。如果出现负点，需要采取措施抵消零点或调整生产和进口计划；如果无法零赔，相关车企可能无法销售新产品。史上最严“国六”排放标准的实施，加上企业面临的“双积分”政策压力，使得外资品牌很难做硬核越野车。

罗兰·贝格全球合伙人方认为，目前，乘客利用率、小排量、燃油经济性已经成为未来硬派越野车非常重要的发展方向，新能源也已经提上日程。但是，进口和合资硬派越野车集体退市是因为不能达到排放标准吗？全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉记者，“国六”排放标准的实施并不是他们退市的主要原因，硬派越野车也能达到国六排放标准。在他看来，进口和合资越野车退市的主要原因是，硬派越野车本身属于小众市场，但外资品牌的投入并不大，没有推出有效的新产品，导致这类产品的市场表现每况愈下。

■新旧更替来自重新认知。

一位汽车行业资深媒体人表示，合资硬派越野车退市主要是销量问题。国内外这些硬派越野车的购买群体一直在下降，主机厂也不想更新动力系统。此外，由于硬派越野车高价低配的现象，很多消费者不再为情怀买单，导致其国内市场销量大幅下滑。

国外硬派越野车主要以高端市场为主。奔驰G级、路虎卫士、丰田兰德酷路泽、日产途乐等车型在价格和技术上都处于品牌金字塔的顶端。所谓“叫好不叫座”的现象也是有迹可循的。三菱汽车宣布帕杰罗停产，原因是销量不佳。受疫情影响，三菱汽车预计全财年亏损3600亿日元。为了实现固定成本降低20%的目标，不得不进行业务重组，帕杰罗自然被裁掉了。事实上，2018年第四代帕杰罗的销量就开始大幅下滑，新一代帕杰罗最终没能迎来2021年。甚至有消费者提到，明星车型帕杰罗除了销量不佳，还有一些原因，比如更新换代慢、产品力老、定位尴尬等。

长期以来，属于小众市场的硬派越野车一直属于有钱人的“大玩具”。在北汽集团越野车销售服务有限公司总经理彭钢看来，硬派越野车消费者的描述可以概括为“有钱、有闲、有情”。然而，现在这个小众市场正在逐渐扩大。对于硬派越野车市场的火爆，有业内人士认为这是“旅行消费”带来的必然趋势。中国的公路旅行市场正在从量变向质变转变，硬派市场的崛起正在“重新定义一些认知”。很多国内消费者不仅对硬派越野车有感情，对自主硬派越野车也有感情。

硬派和越野车如今受到前所未有的重视，不仅经历着“新旧更替”，还面临着洗牌和重新定义。随着中国车市进入存量时代，曾经被自主品牌厂商忽视的硬派越野、跑车逐渐成为兵家必争之地。在彭钢看来，消费升级和生活方式的改变给硬派越野车市场带来了新的机遇。越早进入的企业越能占据更好的位置，分享更大的蛋糕。他还提到，硬派越野产品相对利润不错，品牌拉动效应也很好，无论是对未来的长远发展，还是对品牌和收入的提升，都是一个很好的起点。

■自主品牌“满血”

在崔东树看来，相比国外品牌，自主品牌更看重硬派越野车的市场，安……有了消费群体的支持，做产品就更容易了。这也正是北汽集团越野车有限公司常务副总经理张国福对北汽越野车的看法:“北汽越野车的军工品质的历史传承和口碑是最关键的因素。”

在今年的北京车展上，自主品牌硬派车型史无前例地占据了车展的C位，以长城、BAIC为主的车企的关注度和宣传力度甚至堪比“豪车馆”。一边是BJ40、BJ80、BJ90集体亮相，一边是长城、哈弗H9、哈弗狗、WEY Tank 300迅速出击，在硬派越野和舒适豪华中打出自己的风格。

相对于外资品牌在硬派越野车上的投入不足，自主品牌可谓“满血”。7月20日，长城汽车召开汽车科技品牌发布会，推出三大技术平台，其中一个就是“坦克”。有业内人士认为，从市场角度来看，长城汽车花重金打造坦克平台的目的主要是为长城汽车在全球实现“硬派越野车+皮卡”的战略目标做准备。在北美、东南亚、非洲和俄罗斯，越野车和皮卡的市场需求非常大。所以长城执着于普通国产车企不做的技术，比如非装、9AT、柴油发动机，更多的是为了未来在全球范围内获得发展优势。

6月，北汽的越野体验中心——北京越野小镇宣布开业。建设越野文化小镇已经成为北汽集团硬派越野的关键一环。按照官方的说法，这个小镇的出现，将推动越野文化的发展，带动每年1亿元的越野消费。“如果越野车硬，可以让BAIC更强。”在北汽集团党委副书记、总经理张希勇看来，越野车对BAIC来说非常重要。

编辑:陈果

标签：长城三菱北京丰田途乐

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