专访东风零部件陈兴林：2025年确保业务规模超过300亿元

汽车新“五化”发展趋势逐渐成为业内共识，那么作为产业链重要一环的汽车零部件企业应该如何调整战略布局，及时完成转型？2020年是“十三五”的收官之年，也是“十四五”的开局之年。在这个特殊的年份，汽车零部件企业如何克服疫情，绘制未来五年的新规划？从去年开始，一直试图整体上市的东风汽车零部件(集团)有限公司，因为疫情不得不按下“暂停键”，撤回募资合并计划，进行调整。现在进展到哪一步了？针对上述问题，东风汽车有限公司副总裁、东风汽车零部件(集团)有限公司董事长兼总经理陈兴林在由中国汽车工业协会和Xi人民政府联合主办的“2020中国汽车供应链大会”期间接受了媒体的专访，进行了详细解答。

东风汽车零部件(集团)有限公司董事长兼总经理陈兴林接受了媒体专访。以下为采访实录:(在不改变嘉宾初衷的情况下，第一电气网做了相应的剪辑。)媒体:据了解，通过去年和今年的努力，东风零部件将整体上市。整体上市有哪些考虑，对东风零部件未来发展有哪些影响？疫情的影响和中美关系的影响，在汽车零部件方面，东风零部件在汽车行业供应链上有哪些布局？陈兴林:因为我是湖北人，我还是先说说疫情吧。疫情对整个东风汽车和汽配企业造成了严重的影响，因为湖北的汽配企业不仅为东风汽车提供配套服务，也为国内的汽配企业服务。疫情期间，长安汽车上级领导亲自挂帅，要求东风零部件旗下某公司供应产品，确保整车新产品投放市场。东风公司领导高度重视。疫情期间我们克服了很大的困难，发了股票，满足了客户的需求。疫情期间，湖北有很多这样的案例，包括我们协调支持福建省紧急生产防疫车；多方协调，交付日产全球定制的车身模具、工装等。，确保了日产新车的上市。十堰基地是东风的卡车及零部件制造基地。自2月25日开始生产应急防疫车。东风公司与当地政府密切协调产业链资源，在不到一个月的时间内，快速、有序、稳步组织复工，将产能拉至最高水平，确保了东风商用车、陕汽集团等省外整车客户的快速复产。之所以能做到这一点，一方面是整车和零部件企业在严峻疫情面前前所未有的合作、理解和相互支持；此外，十堰地区拥有非常完整和本地化的汽车零部件产业集群，形成了安全可靠的供应链。东风零部件集团与东风公司整车业务一起发展，成为东风公司零部件业务的核心单元。东风零部件业务发展的总体思路是“集成、创新、转型、升级”，顺应整车“五化”趋势，构建“6+1”核心业务的系统化发展格局，即“制动与智能驾驶系统、座舱与车身系统、底盘系统、热管理系统、动力总成技术系统、电驱动系统”六大系统加上“轻量化、智能化装备、智能网联”。“业务归核化、资源系统化、产品模块化、资产证券化”是我们的实施战略，旨在实现“资产运营+资本运营”驱动的增长方式转变。通过提高资产证券化比例、拓展融资渠道、推进混合所有制改革，规划未来战略业务发展。媒体:作为零部件企业，面对汽车转型需要走在前列，这样才能和跨国企业竞争。东风零部件是如何推动转型的？陈兴林:我们经营的是汽车零部件企业，更注重整车的发展，这是近百年巨变的大背景，也是全球汽车工业改革的大趋势。这是我们必须思考的问题。新的整车“五化”发展趋势已成共识，零部件业务发展要按照“趋势化、领先化、系统化”来布局。趋势是把握整车技术升级趋势和产业生态演进趋势。领导，不领导未来，就没有生意。系统化是为了满足车辆平台开发的需求，形成为车辆提供系统化技术解决方案的能力。整车企业需要的零部件合作伙伴是技术合作伙伴。今天参加会议的有很多优秀的零部件公司。我们不是简单的加工制造图纸，也不是简单的做生意，而是有能力与整车同步开发的技术伙伴企业。整车的平台开发，零部件需要交给有开发实力和系统解决方案的企业。有一点是无法回避的。我们有一些核心部件，技术和国外先进企业还有差距。因此，我们需要坚持自主创新和高水平的开放合作。选择与世界领先的企业合作，也能促进技术进步。东风零部件旗下有很多合资公司，通过多年的积累，已经完全实现了合资公司的自主发展。媒体:现在像腾讯、阿里这样的科技互联网公司也在进入汽车领域。他们是跨境的。东风如何看待像他们这样的跨界科技互联网公司进入汽车领域？会采取什么样的措施与他们合作？他们进入汽车领域会产生什么影响？陈兴林:我来谈谈我个人的看法。据我所知，东风公司与华为、阿里、腾讯等都有很好的合作。我也喜欢看到华为等这些高科技公司能够为中国的汽车提供非常有价值的创新技术，共同推动汽车社会的发展，更好地满足愉悦的驾驶体验。在今年的汽车中国上，华为强调“华为不造车，但能为车企造好车”，我们看到了华为最新的汽车新技术解决方案。东风零部件布局的“6+1”系统化核心业务，就是做最懂整车的伙伴。就像全球产业分工合作一样，中国汽车产业升级也应该有分工合作。我觉得这种跨界和融合是汽车社会的进步。媒体:我有两个问题。第一个问题，本周特斯拉正式宣布向欧洲销售，包括沈阳工厂生产的宝马IX3，销往全球。这是一个非常好的证明中国制造业升级的案例。未来供应链如何推动中国制造走向世界……第二个问题，你刚刚在今天下午的演讲中提到，并不是所有的供应链都需要本地化。你能详细说明这一段吗？陈兴林:我在短短的下午没有说清楚。中国本身就是一个全球汽车市场。世界上几乎所有的汽车品牌和跨国零部件公司都通过合资或独资的方式在中国发展业务。我个人认为，汽车零部件不同于整车。很多汽车零部件企业没有明显的民族性或地域性。他们是能紧跟整车服务，在中国有长期战略发展的零部件企业。他们可能不是中国的资本，也不是中国的投资者，但他们也可以成为汽车安全可靠供应链的重要支撑。构建安全可靠的供应链和完整的近地备件供应保障体系，将促进更紧密的合作关系。媒体:如何看待特斯拉中国制造，销往世界各地？陈兴林:中国汽车市场是一个开放的市场。特斯拉能够推动我们本土的汽车企业和新势力向标杆学习，追赶高水平，为我们的消费者提供高水平、高体验的汽车，这是一件好事。媒体:根据产业规划，2025年要求本土零部件进入世界100强，世界10强。东风如何实现这方面的目标？陈兴林:在汽车产业中长期规划中，国家支持优势特色零部件做强做大，培育具有国际竞争力的零部件龙头企业。到2020年，形成若干超千亿规模的汽车零部件企业集团；到2025年，形成一批进入世界前十的汽车零部件企业集团。依托东风和一汽集团系统开发的零部件，有条件发展到千亿级别；SAIC的零部件是我们行业的头部企业，达到1000多亿的规模；今天，BAIC系统组件企业海纳川领导介绍，“十四五”目标是1000亿；而万向集团的国际化发展也做得很好，这些零部件集团可以发展到千亿规模。由于历史原因，东风集团的零配件业务分散在不同的机构，现有业务总量也有六七百亿的规模。东风集团支持东风汽车零部件(集团)有限公司加快资产证券化，实现核心零部件业务整体上市，未来通过资本平台推动零部件业务一体化发展。东风汽车零部件(集团)有限公司规划“十四五”发展，就是要顺应整车“五化”趋势，落实“国企改革三年行动计划”要求，深化改革，进一步整合系统资源，做好协同发展的结合。我们规划的目标是确保到2025年业务规模超过300亿，按照500亿的布局发展。综合实力将跻身国内汽车零部件行业前10名，进入全球百强方阵。在东风集团层面，基于新业务的战略需求，东风在“智芯科技”布局了战略零部件新业务，这将成为支撑东风整车产业发展的重要保障。媒体:刚才你提到长安汽车相关负责人在疫情期间给你打电话，因为有零配件给他们。能否介绍一下东风零配件与东风以外的汽车厂商合作的情况？陈兴林:东风零部件坚持中立化、市场化、国际化发展，业务是服务东风集团内外的整车和主机客户，包括陕汽重卡、陕汽商用车、潍柴动力、长安汽车、长城汽车、吉利汽车。湖北的汽车零部件具有产业集群优势，也是东风零部件集团的主要制造基地。我们和很多做零配件的同事一样，坚信中国本土的汽配企业历经50多年依然存活，可见其竞争力。只要坚持技术创新，深化改革，进一步搞活机制，汽车零部件企业在未来的发展中是可以随着整车的发展不断做强、做优、做大的。正如罗副秘书长在他的上午报告中所说:“强有力的零件制造强有力的汽车；车强则国强。”新冠肺炎疫情影响深远。后疫情时代，相信整车会更加重视安全可靠的供应链，汽车零部件之间的合作关系也要加强；零部件企业要加快掌握核心技术，进一步巩固与整车的合作；客观上，疫情也加速了合资零部件企业的国产化发展。今年中国汽车工业协会举办的供应链大会的主题是“构建安全可控的汽车产业链”，很有价值。这次参与人数众多，说明协会越来越像一个汽车人的协会。感谢行业协会领导和媒体朋友对东风和东风零部件企业发展的关心。汽车新“五化”发展趋势逐渐成为业内共识，那么作为产业链重要一环的汽车零部件企业应该如何调整战略布局，及时完成转型？2020年是“十三五”的收官之年，也是“十四五”的开局之年。在这个特殊的年份，汽车零部件企业如何克服疫情，绘制未来五年的新规划？从去年开始，一直试图整体上市的东风汽车零部件(集团)有限公司，因为疫情不得不按下“暂停键”，撤回募资合并计划，进行调整。现在进展到哪一步了？针对上述问题，东风汽车有限公司副总裁、东风汽车零部件(集团)有限公司董事长兼总经理陈兴林在由中国汽车工业协会和Xi人民政府联合主办的“2020中国汽车供应链大会”期间接受了媒体的专访，进行了详细解答。

东风汽车零部件(集团)有限公司董事长兼总经理陈兴林接受了媒体专访。以下为采访实录:(在不改变嘉宾初衷的情况下，第一电气网做了相应的剪辑。)媒体:据了解，通过去年和今年的努力，东风零部件将整体上市。整体上市有哪些考虑，对东风零部件未来发展有哪些影响？疫情的影响和中美关系的影响，在汽车零部件方面，东风零部件在汽车行业供应链上有哪些布局？陈兴林:因为我是湖北人，我还是先说说疫情吧。疫情对整个东风汽车和汽配企业造成了严重的影响，因为湖北的汽配企业不仅为东风汽车提供配套服务，也为国内的汽配企业服务。疫情期间，长安汽车上级领导亲自挂帅，要求东风零部件旗下某公司供应产品，确保整车新产品投放市场。东风公司领导高度重视。疫情期间我们克服了很大的困难，发了股票，满足了客户的需求。疫情期间，湖北有很多这样的案例，包括我们协调支持福建省紧急生产防疫车；多方协调，交付日产全球定制的车身模具、工装等。，确保了日产新车的上市。十堰基地是东风的卡车及零部件制造基地。自2月25日开始生产应急防疫车。东风公司与当地政府密切协调产业链资源，在不到一个月的时间内，快速、有序、稳步组织复工，将产能拉至最高水平，确保了东风商用车、陕汽集团等省外整车客户的快速复产。之所以能做到这一点，一方面是整车和零部件企业在严峻疫情面前前所未有的合作、理解和相互支持；此外，十堰地区拥有非常完整和本地化的汽车零部件产业集群，形成了安全可靠的供应链。东风零部件集团与东风公司整车业务一起发展，成为东风公司零部件业务的核心单元。东风零部件业务发展的总体思路是“集成、创新、转型、升级”，顺应整车“五化”趋势，构建“6+1”核心业务的系统化发展格局，即“制动与智能驾驶系统、座舱与车身系统、底盘系统、热管理系统、动力总成技术系统、电驱动系统”六大系统加上“轻量化、智能化装备、智能网联”。“业务归核化、资源系统化、产品模块化、资产证券化”是我们的实施战略，旨在实现“资产运营+资本运营”驱动的增长方式转变。通过提高资产证券化比例、拓展融资渠道、推进混合所有制改革，规划未来战略业务发展。媒体:作为零部件企业，面对汽车转型需要走在前列，这样才能和跨国企业竞争。东风零部件是如何推动转型的？陈兴林:我们经营的是汽车零部件企业，更注重整车的发展，这是近百年巨变的大背景，也是全球汽车工业改革的大趋势。这是我们必须思考的问题。新的整车“五化”发展趋势已成共识，零部件业务发展要按照“趋势化、领先化、系统化”来布局。趋势是把握整车技术升级趋势和产业生态演进趋势。领导，不领导未来，就没有生意。系统化是为了满足车辆平台开发的需求，形成为车辆提供系统化技术解决方案的能力。整车企业需要的零部件合作伙伴是技术合作伙伴。今天参加会议的有很多优秀的零部件公司。我们不是简单的加工制造图纸，也不是简单的做生意，而是有能力与整车同步开发的技术伙伴企业。整车的平台开发，零部件需要交给有开发实力和系统解决方案的企业。有一点是无法回避的。我们有一些核心部件，技术和国外先进企业还有差距。因此，我们需要坚持自主创新和高水平的开放合作。选择与世界领先的企业合作，也能促进技术进步。东风零部件旗下有很多合资公司，通过多年的积累，已经完全实现了合资公司的自主发展。媒体:现在像腾讯、阿里这样的科技互联网公司也在进入汽车领域。他们是跨境的。东风如何看待像他们这样的跨界科技互联网公司进入汽车领域？会采取什么样的措施与他们合作？他们进入汽车领域会产生什么影响？陈兴林:我来谈谈我个人的看法。据我所知，东风公司与华为、阿里、腾讯等都有很好的合作。我也喜欢看到华为等这些高科技公司能够为中国的汽车提供非常有价值的创新技术，共同推动汽车社会的发展，更好地满足愉悦的驾驶体验。在今年的汽车中国上，华为强调“华为不造车，但能为车企造好车”，我们看到了华为最新的汽车新技术解决方案。东风零部件布局的“6+1”系统化核心业务，就是做最懂整车的伙伴。就像全球产业分工合作一样，中国汽车产业升级也应该有分工合作。我觉得这种跨界和融合是汽车社会的进步。媒体:我有两个问题。第一个问题，本周特斯拉正式宣布向欧洲销售，包括沈阳工厂生产的宝马IX3，销往全球。这是一个非常好的证明中国制造业升级的案例。未来供应链如何推动中国制造走向世界……第二个问题，你刚刚在今天下午的演讲中提到，并不是所有的供应链都需要本地化。你能详细说明这一段吗？陈兴林:我在短短的下午没有说清楚。中国本身就是一个全球汽车市场。世界上几乎所有的汽车品牌和跨国零部件公司都通过合资或独资的方式在中国发展业务。我个人认为，汽车零部件不同于整车。很多汽车零部件企业没有明显的民族性或地域性。他们是能紧跟整车服务，在中国有长期战略发展的零部件企业。他们可能不是中国的资本，也不是中国的投资者，但他们也可以成为汽车安全可靠供应链的重要支撑。构建安全可靠的供应链和完整的近地备件供应保障体系，将促进更紧密的合作关系。媒体:如何看待特斯拉中国制造，销往世界各地？陈兴林:中国汽车市场是一个开放的市场。特斯拉能够推动我们本土的汽车企业和新势力向标杆学习，追赶高水平，为我们的消费者提供高水平、高体验的汽车，这是一件好事。媒体:根据产业规划，2025年要求本土零部件进入世界100强，世界10强。东风如何实现这方面的目标？陈兴林:在汽车产业中长期规划中，国家支持优势特色零部件做强做大，培育具有国际竞争力的零部件龙头企业。到2020年，形成若干超千亿规模的汽车零部件企业集团；到2025年，形成一批进入世界前十的汽车零部件企业集团。依托东风和一汽集团系统开发的零部件，有条件发展到千亿级别；SAIC的零部件是我们行业的头部企业，达到1000多亿的规模；今天，BAIC系统组件企业海纳川领导介绍，“十四五”目标是1000亿；而万向集团的国际化发展也做得很好，这些零部件集团可以发展到千亿规模。由于历史原因，东风集团的零配件业务分散在不同的机构，现有业务总量也有六七百亿的规模。东风集团支持东风汽车零部件(集团)有限公司加快资产证券化，实现核心零部件业务整体上市，未来通过资本平台推动零部件业务一体化发展。东风汽车零部件(集团)有限公司规划“十四五”发展，就是要顺应整车“五化”趋势，落实“国企改革三年行动计划”要求，深化改革，进一步整合系统资源，做好协同发展的结合。我们规划的目标是确保到2025年业务规模超过300亿，按照500亿的布局发展。综合实力将跻身国内汽车零部件行业前10名，进入全球百强方阵。在东风集团层面，基于新业务的战略需求，东风在“智芯科技”布局了战略零部件新业务，这将成为支撑东风整车产业发展的重要保障。媒体:刚才你提到长安汽车相关负责人在疫情期间给你打电话，因为有零配件给他们。能否介绍一下东风零配件与东风以外的汽车厂商合作的情况？陈兴林:东风零部件坚持中立化、市场化、国际化发展，业务是服务东风集团内外的整车和主机客户，包括陕汽重卡、陕汽商用车、潍柴动力、长安汽车、长城汽车、吉利汽车。湖北的汽车零部件具有产业集群优势，也是东风零部件集团的主要制造基地。我们和很多做零配件的同事一样，坚信中国本土的汽配企业历经50多年依然存活，可见其竞争力。只要坚持技术创新，深化改革，进一步搞活机制，汽车零部件企业在未来的发展中是可以随着整车的发展不断做强、做优、做大的。正如罗副秘书长在他的上午报告中所说:“强有力的零件制造强有力的汽车；车强则国强。”新冠肺炎疫情影响深远。后疫情时代，相信整车会更加重视安全可靠的供应链，汽车零部件之间的合作关系也要加强；零部件企业要加快掌握核心技术，进一步巩固与整车的合作；客观上，疫情也加速了合资零部件企业的国产化发展。今年中国汽车工业协会举办的供应链大会的主题是“构建安全可控的汽车产业链”，很有价值。这次参与人数众多，说明协会越来越像一个汽车人的协会。感谢行业协会领导和媒体朋友对东风和东风零部件企业发展的关心。

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