共享高端品牌一直是困扰国产品牌的最大痛点。在新能源的新赛道上，越来越多的国产品牌走上了高端之路，BAIC也不例外。我们需要确定，作为国企，我们有敢于突破自己的勇气，但也要面对现实。ARCFOX还有很长的路要走。
10月24日晚，ARCFOX品牌首款量产新车ARCFOX αT(读音:αT)在北京首钢园区正式上市，指导价24.19万~ 31.99万元。今年购车的消费者还有三年期利率0或首付15%的低息贷款，还有1.5万元置换用户补贴。
这也是今年第三家推出自己高端品牌的国企/央企，前两家是SAIC和东风。当然，SAIC和东风的进度比BAIC慢很多，ARCFOX已经存在四年了。
可以说新势力已经步入正轨，让国人看到了自主品牌可以走的高端之路，吉利和长城后续的探索也为其他企业做了铺垫。
但价格公布后又经历了一天的发酵，舆论和厂商对价格的看法变成了两个极端。
当晚宣布价格的时候，台上的主持人和嘉宾说了一句这样的话:“哇，价格比预想的便宜。”
另一方面，当天的舆论，大部分消费者普遍表示贵。
生产者和消费者之间这种巨大的价值偏差是什么原因造成的？先看产品吧。
ARCFOX αT共上市五款车型，分为480km、600km和653km的NEDC续航版本。最贵的是高性能版，综合功率320kW，综合扭矩720n·m，百公里加速4.6s。
ARCFOX αT的车身长宽高分别为4788×1940×1683mm，轴距为2915 mm，三围略小于蔚来ES6，可以定义为传统意义上的中型SUV。
只看图片关于外观设计，每个人都有不同的看法，但是风阻系数只有0.27Cd的身材在SUV中是很优秀的。
驾驶舱中控为20.3英寸水平超宽一体式4K屏，负责整车信息娱乐功能，显示更加细腻；下面接一个10.2寸的触摸屏，负责整车的功能控制；仪表显示采用LCD和HUD相结合的方式，解决了用户视线偏移的问题。四屏组合也是今年比较流行的设计。
当然，除此之外，主流的OTA升级和L2自动驾驶也有配备。
以上信息是大部分普通消费者第一时间可以关注的。
贵吗？答案显然是贵，续航20万以下500km的产品和更高智能的产品比比皆是。
比如小鹏G3 520只要15.98万元，比如广汽Aion V 70版17.76万元等等。...
但同时我们也可以看到，也有比ARCFOX αT贵的产品，比如蔚来的ES6，起步价35.8万。
所以仅从参数上来说，ARCFOX虽然脱胎于BAIC，但还是没能逃过消费者对BAIC新能源车内在价格区间的了解。
另一方面，从品牌的角度来说，他们似乎已经把能得到的好东西都给了你，卖个高价也是理所当然的。
SK电池，西门子电机，哈曼的大屏和音箱，麦格纳的钢铝车身，麦格纳奔驰G队的底盘，和戴姆勒共享的三电验证标准...如果你看一下全球前100家零部件供应商的名单，你会发现其中有70家与ARCFOX Extreme Fox α T有过合作。
它拥有五个毫米波雷达和12个超声波传感器，拥有博世最新的L2自动驾驶解决方案。
再加上顶级设计大师的背书，随处可见的绒面皮革覆盖了车内的大部分空间，做工所用的材料也被推上了一个新的高度。
现场大量零部件企业负责人拍照，品牌想告诉我们一个事实，这是一辆用世界上最好的零部件做的车。
顶级零部件造顶级车，30万都卖不出去。贵吗？显然不贵。
我相信这么多顶级供应商做出来的产品，从供应商的角度来说，不需要太担心颜色和质量。
这样一来，冲突点就是消费者对产品的感知不是好的部分，ARCFOX需要更多具体的卖点。比如新势力，蔚来的服务，小鹏的技术，威马的性价比。其他行业可以理解为苹果把笔记本装在信封里，华为手机可以照月亮。...
以“打破边界”为主题的ARCFOX，整合了顶级供应商的αT，需要具备更多打破边界的功能。
一个向上的品牌，不仅要通过质量检验，还要发现自己独有的特色和功能。
当然，ARCFOX的产品经理会理解智佳君能理解的，那你为什么还这么做？
第一个产品是调出来的，品牌价值大于一切。
与一个产品的知名度相比，品牌建设更为深刻和艰难。
显然，ARCFOX走了一条与传统企业不同的道路，它更像是一种新的力量。
0
先推出一款昂贵的旗舰产品，以品牌为基调，再继续推出体验相近但性价比更高的产品作为体量。
在同一天的发布会中，ARCFOX还宣布将于明年推出汽车产品，并保持每年至少一款汽车的更新速度。届时，ARCFOX肯定会推出更受欢迎的产品。
1
对于αT的市场未来，智佳君持保守意见。
目前，虽然BAIC高端品牌的推出时间与tha交叉……传统汽车品牌中，仍然属于第一梯队，但是新势力的第二款车已经开始陆续交付。特斯拉Model 3的价格已经和αT高度重合，明年有很大机会进一步降价。
所以这款车的销量并不乐观，但如果牺牲一款车的销量，做一个品牌，也不算亏。
当然，这一切的前提是如何让消费者觉得开它是一种突破。
2
蔚来的ES8是前车之鉴。不被看好，蔚来的品牌深入人心，上个月发布的高科技Hiphi x也是类似的路径。
我们需要对新人更宽容的态度，ARCFOX也需要时间来证明自己。
目前来看，ARCFOX αT更像是一个水桶产品，放在哪里都不差，但并不是每个品牌都是丰田，尤其是对于试图打破圈子的新品牌，需要的是在功能和体验上的颠覆。ARCFOX作为一个汽车品牌，已经做得很不错了，但是作为一个新生力量，还需要更多的进步。
对于新能源最早的实践者，新能源最早的受益者和辉煌者BAIC来说，已经迈出了最艰难的一步，将与豪华品牌和新势力同台竞技，争夺中高端人群。共享高端品牌一直是困扰国产品牌的最大痛点。在新能源的新赛道上，越来越多的国产品牌走上了高端之路，BAIC也不例外。我们需要确定，作为国企，我们有敢于突破自己的勇气，但也要面对现实。ARCFOX还有很长的路要走。
10月24日晚，ARCFOX品牌首款量产新车ARCFOX αT(读音:αT)在北京首钢园区正式上市，指导价24.19万~ 31.99万元。今年购车的消费者还有三年期利率0或首付15%的低息贷款，还有1.5万元置换用户补贴。
这也是今年第三家推出自己高端品牌的国企/央企，前两家是SAIC和东风。当然，SAIC和东风的进度比BAIC慢很多，ARCFOX已经存在四年了。
可以说新势力已经步入正轨，让国人看到了自主品牌可以走的高端之路，吉利和长城后续的探索也为其他企业做了铺垫。
但价格公布后又经历了一天的发酵，舆论和厂商对价格的看法变成了两个极端。
当晚宣布价格的时候，台上的主持人和嘉宾说了一句这样的话:“哇，价格比预想的便宜。”
另一方面，当天的舆论，大部分消费者普遍表示贵。
生产者和消费者之间这种巨大的价值偏差是什么原因造成的？先看产品吧。
ARCFOX αT共上市五款车型，分为480km、600km和653km的NEDC续航版本。最贵的是高性能版，综合功率320kW，综合扭矩720n·m，百公里加速4.6s。
ARCFOX αT的车身长宽高分别为4788×1940×1683mm，轴距为2915 mm，三围略小于蔚来ES6，可以定义为传统意义上的中型SUV。
只看图片关于外观设计，每个人都有不同的看法，但是风阻系数只有0.27Cd的身材在SUV中是很优秀的。
驾驶舱中控为20.3英寸水平超宽一体式4K屏，负责整车信息娱乐功能，显示更加细腻；下面接一个10.2寸的触摸屏，负责整车的功能控制；仪表显示采用LCD和HUD相结合的方式，解决了用户视线偏移的问题。四屏组合也是今年比较流行的设计。
当然，除此之外，主流的OTA升级和L2自动驾驶也有配备。
以上信息是大部分普通消费者第一时间可以关注的。
贵吗？答案显然是贵，续航20万以下500km的产品和更高智能的产品比比皆是。
比如小鹏G3 520只要15.98万元，比如广汽Aion V 70版17.76万元等等。...
但同时我们也可以看到，也有比ARCFOX αT贵的产品，比如蔚来的ES6，起步价35.8万。
所以仅从参数上来说，ARCFOX虽然脱胎于BAIC，但还是没能逃过消费者对BAIC新能源车内在价格区间的了解。
另一方面，从品牌的角度来说，他们似乎已经把能得到的好东西都给了你，卖个高价也是理所当然的。
SK电池，西门子电机，哈曼的大屏和音箱，麦格纳的钢铝车身，麦格纳奔驰G队的底盘，和戴姆勒共享的三电验证标准...如果你看一下全球前100家零部件供应商的名单，你会发现其中有70家与ARCFOX Extreme Fox α T有过合作。
它拥有五个毫米波雷达和12个超声波传感器，拥有博世最新的L2自动驾驶解决方案。
再加上顶级设计大师的背书，随处可见的绒面皮革覆盖了车内的大部分空间，做工所用的材料也被推上了一个新的高度。
现场大量零部件企业负责人拍照，品牌想告诉我们一个事实，这是一辆用世界上最好的零部件做的车。
顶级零部件造顶级车，30万都卖不出去。贵吗？显然不贵。
我相信这么多顶级供应商做出来的产品，从供应商的角度来说，不需要太担心颜色和质量。
这样一来，冲突点就是消费者对产品的感知不是好的部分，ARCFOX需要更多具体的卖点。比如新势力，蔚来的服务，小鹏的技术，威马的性价比。其他行业可以理解为苹果把笔记本装在信封里，华为手机可以照月亮。...
以“打破边界”为主题的ARCFOX，整合了顶级供应商的αT，需要具备更多打破边界的功能。
一个向上的品牌，不仅要通过质量检验，还要发现自己独有的特色和功能。
当然，ARCFOX的产品经理会理解智佳君能理解的，那你为什么还这么做？
第一个产品是调出来的，品牌价值大于一切。
与一个产品的知名度相比，品牌建设更为深刻和艰难。
显然，ARCFOX走了一条与传统企业不同的道路，它更像是一种新的力量。
0
先推出一款昂贵的旗舰产品，以品牌为基调，再继续推出体验相近但性价比更高的产品作为体量。
在同一天的发布会中，ARCFOX还宣布将于明年推出汽车产品，并保持每年至少一款汽车的更新速度。届时，ARCFOX肯定会推出更受欢迎的产品。
1
对于αT的市场未来，智佳君持保守意见。
目前，虽然BAIC高端品牌的推出时间与tha交叉……传统汽车品牌中，仍然属于第一梯队，但是新势力的第二款车已经开始陆续交付。特斯拉Model 3的价格已经和αT高度重合，明年有很大机会进一步降价。
所以这款车的销量并不乐观，但如果牺牲一款车的销量，做一个品牌，也不算亏。
当然，这一切的前提是如何让消费者觉得开它是一种突破。
2
蔚来的ES8是前车之鉴。不被看好，蔚来的品牌深入人心，上个月发布的高科技Hiphi x也是类似的路径。
我们需要对新人更宽容的态度，ARCFOX也需要时间来证明自己。
目前来看，ARCFOX αT更像是一个水桶产品，放在哪里都不差，但并不是每个品牌都是丰田，尤其是对于试图打破圈子的新品牌，需要的是在功能和体验上的颠覆。ARCFOX作为一个汽车品牌，已经做得很不错了，但是作为一个新生力量，还需要更多的进步。
对于新能源最早的实践者，新能源最早的受益者和辉煌者BAIC来说，已经迈出了最艰难的一步，将与豪华品牌和新势力同台竞技，争夺中高端人群。
日产欲提高在华产能以扭转亏损。
1900/1/1 0:00:00这是一个普通的工作日，Frank像往常一样步入奔驰总部大楼。他已为奔驰工作了近二十年，但这一天的他情绪低落，步履沉重。因为，Frank的名字出现在了最新的裁员名单上。
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1900/1/1 0:00:00“新能源作为我国战略型新兴产业，是实现汽车强国之路的必由之路。
1900/1/1 0:00:00
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