宝腾X50马来西亚正式上市 亿咖通科技用技术输出壮大中国智造

共享2.88万起步，顶配车型只需要3.88万，五菱洪光MINI EV比杂牌“老人头乐”还要便宜，但是名气大，能拿到正规牌照，能合法上路，整车驾驶操控也很靠谱。

说到五菱洪光MINI EV，首先要从它的价格说起。

五菱洪光MINI EV有三款车型，入门级车型为2.88万元，中级车型为3.28万元，顶级车型仅为3.88万元。因此成为了目前电动车市场上最便宜的车型，甚至比很多俗称“老人头乐”的名牌电动车还要便宜。

如果这个价位放在新品牌上，恐怕大部分人都会担心新车的整体质量。毕竟在智能手机卖一万的时代，花三万买一辆最新款的电动车，真的是不可思议。

然而，这件事发生在五菱洪光身上，却让人如释重负。这个常年占据乘用车销量冠军的品牌，在低端车型市场有着别人无法比拟的实力、经验和成绩，他们的产品应该更靠谱。

更有甚者，五菱洪光MINI EV还打出了“大众代步车”的口号。本着“人之所需，五菱造”的营销主题，五菱洪光MINI EV的关注度一路攀升。

因此，五菱洪光MINI EV的可靠性成为了智加君测试这款新车时最关心的问题。

五菱洪光MINI EV的车身尺寸为长2917毫米，宽1493毫米，高1621毫米，轴距1940毫米。虽然身材娇小，但机舱空间比预想的要大。这主要是因为电动汽车没有巨大的发动机，动力电池也布置在底盘位置，可以最大限度的利用车厢空间供乘客使用。

后排座椅空间比较小，两个成年人坐进去有点局促。但五菱洪光MINI EV的定位是短途通勤车型，满员四人的概率不高，不可能跑太远。因此，五菱洪光MINI EV的空间足以满足其使用场景。

五菱洪光MINI EV的驾驶室非常靠前，前排乘客有充足的腿部空间。中控台的材质是硬塑料，但是制造工艺足够精致，设计也趋于年轻化，不会给人带来廉价的感觉。

更重要的是，虽然价格只有3万元左右，但驾驶舱里没有任何气味，这表明五菱洪光在制造MINI EV方面足够用心。

动力方面，五菱洪光MINI EV搭载永磁同步电机，最大功率20kW，峰值扭矩85Nm。这个数据看似很低，但对于身材娇小的人来说完全够用。中低速行驶状态下，动力表现的体验真的不比智佳骏的1.5L自吸发动机POLO Plus差。

最让支家军惊喜的是，五菱洪光MINI EV的驾驶体验也足够严谨，并没有因为价格低而有松动的感觉。底盘韧性强，整体感极佳。相比之前的同级别车型，比如郅都和众泰E200，五菱洪光MINI EV的驾驶体验是最好的，而且明显好很多，这让五菱洪光MINI EV显得有点物有所值。

至于续航能力，五菱洪光MINI EV的储电能力为9.3kWh，顶配车型为13.9kWh，工信部综合续航里程为120km和170km，属于典型的短途通勤电动车。

智家军试驾的顶配版，拿到车的时候动力百分之九十七。仪表显示可续航164km，车辆总里程表数据为1567km。试驾两天，仪器显示还有59%电量，续航依然是94km。车辆总里程表数据为1635km。

从剩余续航能力的数据计算出两天的里程是70km，而总里程表上的里程差是68km，两者之间的误差几乎可以忽略不计。可能是……五菱洪光MINI EV续航能力可靠，日常驾驶完全值得信赖。

当然，这么好的成绩也和现在的赛季有关。北京现在是秋天，气温在10-20℃左右，是动力电池最“舒适”的温度，开车不用开空调。如果是在盛夏或者冬天，它的续航能力会受到一定的影响。

不过五菱洪光MINI EV的锂电池通过了IP68防尘防水标准，低温预热功能据说让冬季续航不打折扣。它的性能如何，还得等到冬天再做测试。

在安全配置方面，五菱洪光MINI EV有利有弊。

优点是全系标配ABS防抱死制动系统、EBD制动力分配、胎压监测、倒车雷达，笼式车身框架设计安全性高，全车身高强度钢材使用比例达到57%以上。

缺点是全系没有配备安全气囊，没有后防撞梁。这意味着五菱洪光MINI EV在驾驶时需要更加谨慎，尽量避免碰撞，尤其是高速碰撞。作为一款短途通勤微型电动车，确实不适合在城市环路、封闭高速公路等高速路况下长时间行驶，穿梭于大街小巷才是它的主要用车场景。

五菱洪光MINI EV今年7月刚刚上市，但上市当月销量超过7300辆，8月突破1.5万辆，9月突破2万辆。如此快速的销量增长使五菱洪光MINI EV成为全球月销量突破1万辆的最快新能源汽车。

从销量来看，五菱洪光MINI EV确实把握住了市场定位，满足了很多消费者对入门级电动车的消费需求。微型电动汽车市场也因为五菱洪光微型电动车的推出而复苏。这种低价且动力强劲的车辆对新能源汽车的普及也大有裨益。共享2.88万起步，顶配车型只需要3.88万，五菱洪光MINI EV比杂牌“老人头乐”还要便宜，但是名气大，能拿到正规牌照，能合法上路，整车驾驶操控也很靠谱。

说到五菱洪光MINI EV，首先要从它的价格说起。

五菱洪光MINI EV有三款车型，入门级车型为2.88万元，中级车型为3.28万元，顶级车型仅为3.88万元。因此成为了目前电动车市场上最便宜的车型，甚至比很多俗称“老人头乐”的名牌电动车还要便宜。

如果这个价位放在新品牌上，恐怕大部分人都会担心新车的整体质量。毕竟在智能手机卖一万的时代，花三万买一辆最新款的电动车，真的是不可思议。

然而，这件事发生在五菱洪光身上，却让人如释重负。这个常年占据乘用车销量冠军的品牌，在低端车型市场有着别人无法比拟的实力、经验和成绩，他们的产品应该更靠谱。

更有甚者，五菱洪光MINI EV还打出了“大众代步车”的口号。本着“人之所需，五菱造”的营销主题，五菱洪光MINI EV的关注度一路攀升。

因此，五菱洪光MINI EV的可靠性成为了智加君测试这款新车时最关心的问题。

五菱洪光MINI EV的车身尺寸为长2917毫米，宽1493毫米，高1621毫米，轴距1940毫米。虽然身材娇小，但机舱空间比预想的要大。这主要是因为电动汽车没有巨大的发动机，动力电池也布置在底盘位置，可以最大限度的利用车厢空间供乘客使用。

后排座椅空间比较小，两个成年人坐进去有点局促。但五菱洪光MINI EV的定位是短途通勤车型，满员四人的概率不高，不可能跑太远。因此，水疗中心……五菱洪光MINI EV足以满足其使用场景。

五菱洪光MINI EV的驾驶室非常靠前，前排乘客有充足的腿部空间。中控台的材质是硬塑料，但是制造工艺足够精致，设计也趋于年轻化，不会给人带来廉价的感觉。

更重要的是，虽然价格只有3万元左右，但驾驶舱里没有任何气味，这表明五菱洪光在制造MINI EV方面足够用心。

动力方面，五菱洪光MINI EV搭载永磁同步电机，最大功率20kW，峰值扭矩85Nm。这个数据看似很低，但对于身材娇小的人来说完全够用。中低速行驶状态下，动力表现的体验真的不比智佳骏的1.5L自吸发动机POLO Plus差。

最让支家军惊喜的是，五菱洪光MINI EV的驾驶体验也足够严谨，并没有因为价格低而有松动的感觉。底盘韧性强，整体感极佳。相比之前的同级别车型，比如郅都和众泰E200，五菱洪光MINI EV的驾驶体验是最好的，而且明显好很多，这让五菱洪光MINI EV显得有点物有所值。

至于续航能力，五菱洪光MINI EV的储电能力为9.3kWh，顶配车型为13.9kWh，工信部综合续航里程为120km和170km，属于典型的短途通勤电动车。

智家军试驾的顶配版，拿到车的时候动力百分之九十七。仪表显示可续航164km，车辆总里程表数据为1567km。试驾两天，仪器显示还有59%电量，续航依然是94km。车辆总里程表数据为1635km。

从剩余续航能力的数据计算出两天的里程是70km，而总里程表上的里程差是68km，两者之间的误差几乎可以忽略不计。可见，五菱洪光MINI EV的续航能力是可靠的，日常驾驶是完全值得信赖的。

当然，这么好的成绩也和现在的赛季有关。北京现在是秋天，气温在10-20℃左右，是动力电池最“舒适”的温度，开车不用开空调。如果是在盛夏或者冬天，它的续航能力会受到一定的影响。

不过五菱洪光MINI EV的锂电池通过了IP68防尘防水标准，低温预热功能据说让冬季续航不打折扣。它的性能如何，还得等到冬天再做测试。

在安全配置方面，五菱洪光MINI EV有利有弊。

优点是全系标配ABS防抱死制动系统、EBD制动力分配、胎压监测、倒车雷达，笼式车身框架设计安全性高，全车身高强度钢材使用比例达到57%以上。

缺点是全系没有配备安全气囊，没有后防撞梁。这意味着五菱洪光MINI EV在驾驶时需要更加谨慎，尽量避免碰撞，尤其是高速碰撞。作为一款短途通勤微型电动车，确实不适合在城市环路、封闭高速公路等高速路况下长时间行驶，穿梭于大街小巷才是它的主要用车场景。

五菱洪光MINI EV今年7月刚刚上市，但上市当月销量超过7300辆，8月突破1.5万辆，9月突破2万辆。如此快速的销量增长使五菱洪光MINI EV成为全球月销量突破1万辆的最快新能源汽车。

从销量来看，五菱洪光MINI EV确实把握住了市场定位，满足了很多消费者对入门级电动车的消费需求。微型电动汽车市场也因为五菱洪光微型电动车的推出而复苏。这种低价且动力强劲的车辆对新能源汽车的普及也大有裨益。

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