新车首测丨沃尔沃2021款S90 智雅豪华版：顶配新增多项配置，48V

2020年8月10日，沃尔沃推出了一款S90中期改款产品。新车最大的亮点是采用了48V混光系统。今天智加君(ID: Zheningqiche)抢先测试一下。让我们来看看。

型号:沃尔沃S90 2021 B5齐亚豪华版

价格:50.59万元

智能驾驶水平:L2+(美国SAE国际分级标准)

智能互联配置:SENSUS

智能驾驶配置:驾驶员辅助、城市安全

毫无疑问，国产中大型车阵营还是属于德系的天下。然而，有这样一款车正在慢慢吞噬原“BBA”所占据的市场。这就是沃尔沃S90，一款“低调不张扬”的车。2020年8月，2021款S90上市。S90中期最大的变化就是增加了48V轻混系统，无论是低速行驶还是燃油经济性都提升了不少。

这次智家君(ID: Zheningqiche)也是花了大力气拖了好多朋友，抢先拿到了2021款S90 Zia豪华版(顶配)试驾。今天我们就来看看这款车的外观、内饰、动态驾驶体验，以及表现如何。

2021款S90 Zia豪华版(以下简称“S90”)是中期改款产品，因此外观设计并未进行大刀阔斧的改动，整车依旧采用“简约”风格。车头最大的变化是保险杠下部增加了一圈镀铬装饰条，看起来更加豪华。

大灯整体线条和内部结构与老款车型相同，而这款顶配车型配备了自适应远光灯和转向大灯，这是两项专属功能。

车身侧面线条也没有变化，但车身长度相比老款增加了7mm。轮毂样式采用多条纹，顶配版19寸，中配版18寸。轮胎品牌:倍耐力P Zero系列，规格:255/40 R19。

尾部的变化比较大。首先，最引人注目的是隐藏式排气的使用。后保险杠下部增加了一圈镀铬装饰，让尾部线条更加紧凑。此外，行李厢上缘增加了小鸭子尾巴，增加运动效果。

尾灯线条没有变化，但内部结构有所调整，白天看不明显。晚上开灯后，照明效果比老款好。此外，尾部的另一个变化是尾标，全系改为“B5”，取消了老款T4和T5的logo。

说完了外观，我们来到车前看变化。中控台整体造型与老款保持一致，设计风格还是非常典型的北欧风格。中控台装饰采用实木材质，彰显档次感。

0

12.3寸全液晶仪表的显示和老款一样，但是因为增加了48V混光系统，转速表中增加了电池图标。

1

中控依然是9寸触摸屏，支持语音交互。车辆的所有功能都设置在这里，操作基本没有任何难度，但屏幕还是会变成“指纹采集器”。

2

鲍尔斯& amp；Wilkins(包华·魏健)音响，影音模式增加了“爵士俱乐部”，在音响效果方面，这款车在同级车中处于领先水平。当然，为了进一步提升质感，2021款S90还采用了全车隔音玻璃，让静音效果达到最佳水平。

3

内饰提供7种环境光颜色和PM2.5空气过滤系统，这些都是老款没有的。虽然价格比老款增加了1万元，但智佳君(ID: zhiningqiche)认为还是物有所值的。

4

5

平台的变化是2021年S90的重点，其中致远豪华(中配)和齐亚豪华(顶配)配有Orrefors水晶手柄，截面形状非常精细，就像一件工艺品。

6

7

这款顶配版有独特的无线充电面板，但面板下部没有限位装置，所以如果突然加速刹车，需要一个“前水瓶”来完成“限位”功能。充电速度一般，但是车型识别率高，所以整体表现还不错。

8

9

前排座椅的样式和材质和老款一样。这款顶配版还配备了更高级的羊毛织物覆盖物，但座椅功能只提供加热、腰部支撑和腿部休息。这款车上看不到通风和按摩功能。不知道是不是因为选了毛料座椅之后就没有配置了。

0

1

后排座椅样式是齐亚版特有的，其他版本的中央位置比较常见。后排座椅的包裹性和乘坐舒适性与前排没有太大区别，配置上也预留了加热功能，在寒冷的冬天乘坐也能非常舒适。

2

3

4

行李厢内部的储物空间没有变化，48V光混系统的电池组在隔板下面，所以2021款S90车型取消了备胎，而是配备了补胎液。

5

6

最后，我们来看看动力系统。2021款S90最大的变化是发动机。全系搭载B5发动机，48V光混系统，代号B420T2。其最大功率为184kW(250Ps)/5400-5700rpm，峰值扭矩为350Nm/1800-4800rpm。传动系统匹配8AT变速器。

7

8

2021款S90在低速时的驾驶体验明显更轻更快，因为48V轻混系统的工作范围主要是车辆低速行驶时，油门的反应速度还是偏软的。即使提速也不会给人跑来跑去的感觉，整体驾驶体验还是很舒适的。毕竟定位是中大型车，舒适是第一诉求。

9

48V混光系统的主要工作是当车速在10km/h以下时，遇到红绿灯和拥堵路段，启停系统会自动启动，非常方便好用，对于燃油经济性肯定会有很大的帮助。

0

< img alt =……沃尔沃，沃尔沃s90 " src = "/ee img/{ HostI }/img/202303225258632056/32 . jpg "/>

8AT变速器性能显著，换挡速度会根据油门深度的变化而不断变化。需要猛踩油门时，变速器可以连续降多个挡位，但为了舒适性，降挡速度不是很快。2020年8月10日，沃尔沃推出了一款S90中期改款产品。新车最大的亮点是采用了48V混光系统。今天智加君(ID: Zheningqiche)抢先测试一下。让我们来看看。

型号:沃尔沃S90 2021 B5齐亚豪华版

价格:50.59万元

智能驾驶水平:L2+(美国SAE国际分级标准)

智能互联配置:SENSUS

智能驾驶配置:驾驶员辅助、城市安全

毫无疑问，国产中大型车阵营还是属于德系的天下。然而，有这样一款车正在慢慢吞噬原“BBA”所占据的市场。这就是沃尔沃S90，一款“低调不张扬”的车。2020年8月，2021款S90上市。S90中期最大的变化就是增加了48V轻混系统，无论是低速行驶还是燃油经济性都提升了不少。

这次智家君(ID: Zheningqiche)也是花了大力气拖了好多朋友，抢先拿到了2021款S90 Zia豪华版(顶配)试驾。今天我们就来看看这款车的外观、内饰、动态驾驶体验，以及表现如何。

2021款S90 Zia豪华版(以下简称“S90”)是中期改款产品，因此外观设计并未进行大刀阔斧的改动，整车依旧采用“简约”风格。车头最大的变化是保险杠下部增加了一圈镀铬装饰条，看起来更加豪华。

大灯整体线条和内部结构与老款车型相同，而这款顶配车型配备了自适应远光灯和转向大灯，这是两项专属功能。

车身侧面线条也没有变化，但车身长度相比老款增加了7mm。轮毂样式采用多条纹，顶配版19寸，中配版18寸。轮胎品牌:倍耐力P Zero系列，规格:255/40 R19。

尾部的变化比较大。首先，最引人注目的是隐藏式排气的使用。后保险杠下部增加了一圈镀铬装饰，让尾部线条更加紧凑。此外，行李厢上缘增加了小鸭子尾巴，增加运动效果。

尾灯线条没有变化，但内部结构有所调整，白天看不明显。晚上开灯后，照明效果比老款好。此外，尾部的另一个变化是尾标，全系改为“B5”，取消了老款T4和T5的logo。

说完了外观，我们来到车前看变化。中控台整体造型与老款保持一致，设计风格还是非常典型的北欧风格。中控台装饰采用实木材质，彰显档次感。

0

12.3寸全液晶仪表的显示和老款一样，但是因为增加了48V混光系统，转速表中增加了电池图标。

1

中控依然是9寸触摸屏，支持语音接口……行动。车辆的所有功能都设置在这里，操作基本没有任何难度，但屏幕还是会变成“指纹采集器”。

2

鲍尔斯& amp；Wilkins(包华·魏健)音响，影音模式增加了“爵士俱乐部”，在音响效果方面，这款车在同级车中处于领先水平。当然，为了进一步提升质感，2021款S90还采用了全车隔音玻璃，让静音效果达到最佳水平。

3

内饰提供7种环境光颜色和PM2.5空气过滤系统，这些都是老款没有的。虽然价格比老款增加了1万元，但智佳君(ID: zhiningqiche)认为还是物有所值的。

4

5

平台的变化是2021年S90的重点，其中致远豪华(中配)和齐亚豪华(顶配)配有Orrefors水晶手柄，截面形状非常精细，就像一件工艺品。

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7

这款顶配版有独特的无线充电面板，但面板下部没有限位装置，所以如果突然加速刹车，需要一个“前水瓶”来完成“限位”功能。充电速度一般，但是车型识别率高，所以整体表现还不错。

8

9

前排座椅的样式和材质和老款一样。这款顶配版还配备了更高级的羊毛织物覆盖物，但座椅功能只提供加热、腰部支撑和腿部休息。这款车上看不到通风和按摩功能。不知道是不是因为选了毛料座椅之后就没有配置了。

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1

后排座椅样式是齐亚版特有的，其他版本的中央位置比较常见。后排座椅的包裹性和乘坐舒适性与前排没有太大区别，配置上也预留了加热功能，在寒冷的冬天乘坐也能非常舒适。

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行李厢内部的储物空间没有变化，48V光混系统的电池组在隔板下面，所以2021款S90车型取消了备胎，而是配备了补胎液。

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最后，我们来看看动力系统。2021款S90最大的变化是发动机。全系搭载B5发动机，48V光混系统，代号B420T2。其最大功率为184kW(250Ps)/5400-5700rpm，峰值扭矩为350Nm/1800-4800rpm。传动系统匹配8AT变速器。

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2021款S90在低速时的驾驶体验明显更轻更快，因为48V轻混系统的工作范围主要是车辆低速行驶时，油门的反应速度还是偏软的。即使提速也不会给人跑来跑去的感觉，整体驾驶体验还是很舒适的。毕竟定位是中大型车，舒适是第一诉求。

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48V混光系统的主要工作是当车速在10km/h以下时，遇到红绿灯和拥堵路段，启停系统会自动启动，非常方便好用，对于燃油经济性肯定会有很大的帮助。

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8AT变速器性能显著，换挡速度会根据油门深度的变化而不断变化。需要猛踩油门时，变速器可以连续降多个挡位，但为了舒适性，降挡速度不是很快。对于ADAS和AV来说，可能永远不会有单一的、最有效的实现感知技术的方法。这个神奇的数字可能是六，因为每个汽车制造商都会以六个基本的考虑因素来决定如何以自己的方式实现它，这将导致每个人都创建自己独特的方法来将传感器集成到未来的车辆中。在AutoSens Brussels 2020在线大会的闭幕式上，一个专家小组讨论了正确的传感器组合，以及如何确保设计不会危及安全，反之亦然。

与会者包括汽车嵌入式供应商法雷奥的视觉系统和高级驾驶辅助系统高级专家Patrick Denny。保罗-亨利·马萨；，沃尔沃汽车公司技术总监；罗伯特·斯特德；，Sense传媒集团董事总经理；此外，EE Times Europe还联系了yoledédevelopment(法国里昂)的技术和市场分析师Pierrick Boulay，了解Yole对汽车系统中各种传感器类型的采用和使用的看法。

正确的号码

越来越多的传感器部署在整车上，主动解决安全问题。今天我们的汽车里有多少传感器？需要多少传感器来进一步提高自主性？Yole的Boulay告诉EE Times:“如果我们考虑ADAS的传感器——超声波、雷达、感应相机、观察相机和激光雷达，我们估计车辆有10到20个传感器，具体取决于车辆类型。

自然高端车要比低端车或者性能和功能范围中等的车嵌入更多的传感器。

传感器将是解决高度自动化的关键，预计传感器的数量和类型将会增加。“我们希望为这些自动化水平安装35到40个传感器，”Boulay说。“传感器将变得更加具体，因为我们将看到用于短、中和远程应用的传感器。一个传感器无法覆盖所有应用。就传感器而言，每种应用或用例都有其规格和要求。”

越来越多的传感器只是冰山一角。传感器会产生大量数据，而系统则严重受限于其处理能力。Boulay表示，向前发展并拥有足够的计算能力来处理这些传感器产生的所有数据将是一个关键功能。他说:“虽然使用英特尔-Mobileye芯片的典型ADAS系统已经实现了0.25 TOPS(高端笔记本电脑性能的10倍)和2.5 TOPS(新的EyeQ4芯片)之间的飞跃，但机器人汽车已经超过了250 TOPS。”最后，“车辆的E/E[电气/电子]架构需要从分布式架构转变为带有域控制器的集中式架构，以便能够管理来自传感器的原始数据的融合。”

所以传感器越多越好？Boulay说:“有些人可能会这样认为，但出于成本或集成的原因，汽车中的传感器数量不会无限增加。”他预测自动化传感器的数量会在某个时候稳定下来。“主要区别在于软件水平和企业有效处理大量数据的能力。特斯拉等一些原始设备制造商仍然不使用激光雷达，而是押注于传感器和AI计算的结合，以实现高水平的自动化。”

客观地说，“有些OEM传感器会比其他的更好，差别在于软件和计算水平，”他补充道。

4

优化分组

车辆可能在晴天或大雨中行驶。传感器需要随时可用，以测量和监控变量。提高可用性的有效方法是部署冗余传感器来补偿可能的故障。法雷奥集团的丹尼在小组会议上说:“观察环境的方式一定不止一种。”“当你完全处于黑暗中或天气恶劣时，你需要许多方式和功能协同工作。”

传感器在人类视觉处于劣势时提供帮助，传感器的多样性使汽车在所有天气和光照条件下都很可靠。Boulay说:“相机在白天是好的，但在晚上，当有雾或下雨时，其他传感器不会像相机一样'瞎'，它仍然可以工作，但它处于降级模式。”

确保位置正确

就像人类的感觉一样，传感器必须战略性地定位，以持续反馈汽车周围的信息。然而，传感器的放置存在技术限制。例如，前灯中的冷凝水可能会阻止激光雷达工作。在下雪或寒冷的天气，霜冻可能会导致传感器故障。红外传感器不能穿透玻璃，也不能放在挡风玻璃后面。丹尼说，同样，给超声波传感器喷漆可能会改变它的声学特性。

沃尔沃的Matha表示，传感器的功耗也是一个关键挑战。“每个传感器消耗的功率在1-10w之间，如果加上所有具有ADAS功能的传感器，可以达到100或200 W，二氧化碳高达4 g。我们必须降低能耗。例如，在某些情况下，一些传感器保持在低功耗状态。”

热量管理是另一个需要考虑的限制。Matha表示，挡风玻璃后面的温度可能会达到90℃，可能没有合适的传感器。“例如，如果我们将它们放在另一个区域，如前灯，我们会有一些冷却系统，但这很复杂，也很昂贵。”

专家说模拟和驾驶测试可以帮助确定……传感器的最佳位置。

最重要的是“传感器的位置与OEM定位的用例密切相关。从我们在使用激光雷达进行高速公路自动驾驶的车辆上看到的情况来看，激光雷达处于中心位置，几乎与ADAS摄像头和远程雷达对齐。对于其他用例，如停车或城市驾驶，这些激光雷达单元的位置将有所不同，预计将位于车辆的侧面或角落。”

审美整合

Matha表示，沃尔沃汽车目前集成了20种传感器。很多都是完全隐藏的。例如，在沃尔沃XC90上，前停车摄像头位于格栅中，而侧摄像头位于每个车门后视镜中，后摄像头位于车牌上方。Matha说，“我们可以集成传感器，让它们看起来更漂亮。”

但是我们一定要把传感器藏起来吗？不能是函数吗？

对于时间来说，如果一辆汽车是一个智能产品，它应该看起来像，“没有什么应该被隐藏。”传感器小到可以完全集成，现在几乎没人注意到。然而，随着我们接近完全自主，在自动驾驶汽车的情况下，一些传感器“将需要变得非常突出”。360激光雷达需要完全可见，并且其位置不会受到影响。

更重要的是，Astheimer强调，设计师和工程师需要共同努力，使传感器适合车辆的身份。Deliver-E是由华威制造集团(WMG)、华威大学和Astheimer开发的电动送货车原型，它将摄像头集成在车辆侧面，并将激光雷达放在车辆后面的显著位置。

当被问及外部吊舱中集中传感器的相关性时，Boulay引用了Magneti Marelli的Smart Corner，它可以容纳激光雷达、雷达、相机和超声波等传感器，以及基于LED的照明功能，如自适应光束和数字光处理。他说:“原始设备制造商在制造过程中集成这些吊舱可能更容易，但一旦发生事故，为了保险或消费者，修理或更换这些吊舱的成本将非常高。”"必须在集成性、可修复性和成本之间找到平衡."

5

减轻认知负担

人机界面(HMI)不仅连接驾驶员和汽车，也连接驾驶员和外界。风险在于驾驶员会分散所有功能，错过重要的驾驶信息。

通过参与Volta Trucks的零电动货车的设计，Astheimer意识到了提高驾驶员警觉性的重要性。他说:“在伦敦，虽然重型旅行车辆只占总交通量的不到4%，但它们造成了弱势道路使用者，即行人和骑自行车者超过50%的死亡。”主要有两个原因:缺乏直接可见性和认知超载。

“认知是一个大问题，”阿斯泰默说。“我们需要确保ECU(电子控制单元)和CAN(控制器局域网)系统能够读取正确的信号，并以最清晰、最简单的方式显示信息，无论是触觉、听觉还是视觉。”

让安全变得酷

在之前的AutoSens大会上，Stead引用了专家组的评论，并询问专家们“让安全变酷”是否是销售联网汽车的关键。

“我们做生意是安全的，”玛莎说。“我们的客户需要安全，我们只能使用传感器来确保安全。因此，我们需要使用传感器来制造漂亮的汽车。”

还有一个方面要考虑。用户需要知道他们的汽车的智能水平，以保持对道路使用者及其周围环境的警惕。正如泰默所说，“通过让产品越来越安全，你让司机远离他正在做的事情。”“在增加车辆自主性的过程中，你可以通过简单的事情来帮助司机，但你正在让困难的事情变得更加困难。车辆越来越多，司机很容易分心。”

正如timer所说，至关重要的是，传感器和来自传感器的反馈信息可以帮助驾驶员保持对正在发生的事情的意识，而不仅仅是从外部吸引他。(编译/孟广伟)

对于ADAS和AV来说，可能永远不会有单一的、最有效的实现感知技术的方法。这个神奇的数字可能是六，因为每个汽车制造商都会以六个基本的考虑因素来决定如何以自己的方式实现它，这将导致每个人都创建自己独特的方法来将传感器集成到未来的车辆中。在AutoSens布鲁塞尔2020在线会议的闭幕式上，专家小组讨论了正确的传感器……以及如何确保设计不会危及安全，反之亦然。

与会者包括汽车嵌入式供应商法雷奥的视觉系统和高级驾驶辅助系统高级专家Patrick Denny。保罗-亨利·马萨；，沃尔沃汽车公司技术总监；罗伯特·斯特德；，Sense传媒集团董事总经理；此外，EE Times Europe还联系了yoledédevelopment(法国里昂)的技术和市场分析师Pierrick Boulay，了解Yole对汽车系统中各种传感器类型的采用和使用的看法。

正确的号码

越来越多的传感器部署在整车上，主动解决安全问题。今天我们的汽车里有多少传感器？需要多少传感器来进一步提高自主性？Yole的Boulay告诉EE Times:“如果我们考虑ADAS的传感器——超声波、雷达、感应相机、观察相机和激光雷达，我们估计车辆有10到20个传感器，具体取决于车辆类型。

自然高端车要比低端车或者性能和功能范围中等的车嵌入更多的传感器。

传感器将是解决高度自动化的关键，预计传感器的数量和类型将会增加。“我们希望为这些自动化水平安装35到40个传感器，”Boulay说。“传感器将变得更加具体，因为我们将看到用于短、中和远程应用的传感器。一个传感器无法覆盖所有应用。就传感器而言，每种应用或用例都有其规格和要求。”

越来越多的传感器只是冰山一角。传感器会产生大量数据，而系统则严重受限于其处理能力。Boulay表示，向前迈进并拥有足够的计算能力来处理这些传感器产生的所有数据将是一个关键功能。他说:“虽然使用英特尔-Mobileye芯片的典型ADAS系统已经实现了0.25 TOPS(高端笔记本电脑性能的10倍)和2.5 TOPS(新的EyeQ4芯片)之间的飞跃，但机器人汽车已经超过了250 TOPS。”最后，“车辆的E/E[电气/电子]架构需要从分布式架构转变为带有域控制器的集中式架构，以便能够管理来自传感器的原始数据的融合。”

所以传感器越多越好？Boulay说:“有些人可能会这样认为，但出于成本或集成的原因，汽车中的传感器数量不会无限增加。”他预测自动化传感器的数量会在某个时候稳定下来。“主要区别在于软件水平和企业有效处理大量数据的能力。特斯拉等一些原始设备制造商仍然不使用激光雷达，而是押注于传感器和AI计算的结合，以实现高水平的自动化。”

客观地说，“有些OEM传感器会比其他的更好，差别在于软件和计算水平，”他补充道。

4

优化分组

车辆可能在晴天或大雨中行驶。传感器需要随时可用，以测量和监控变量。提高可用性的有效方法是部署冗余传感器来补偿可能的故障。法雷奥集团的丹尼在小组会议上说:“观察环境的方式一定不止一种。”“当你完全处于黑暗中或天气恶劣时，你需要许多方式和功能协同工作。”

传感器在人类视觉处于劣势时提供帮助，传感器的多样性使汽车在所有天气和光照条件下都很可靠。Boulay说:“相机在白天是好的，但在晚上，当有雾或下雨时，其他传感器不会像相机一样'瞎'，它仍然可以工作，但它处于降级模式。”

确保位置正确

就像人类的感觉一样，传感器必须战略性地定位，以持续反馈汽车周围的信息。然而，传感器的放置存在技术限制。例如，前灯中的冷凝水可能会阻止激光雷达工作。在下雪或寒冷的天气，霜冻可能会导致传感器故障。红外传感器不能穿透玻璃，也不能放在挡风玻璃后面。丹尼说，同样，给超声波传感器喷漆可能会改变它的声学特性。

沃尔沃的Matha表示，传感器的功耗也是一个关键挑战。“每个传感器消耗的功率在1-10w之间，如果加上所有具有ADAS功能的传感器，可以达到100或200 W，二氧化碳高达4 g。我们必须降低能耗。例如，在某些情况下，一些传感器保持在低功耗状态。”

热量管理是另一个需要考虑的限制。Matha表示，挡风玻璃后面的温度可能会达到90℃，可能没有合适的传感器。“例如，如果我们将它们放在另一个区域，如前灯，我们会有一些冷却系统，但这很复杂，也很昂贵。”

专家说模拟和驾驶测试可以帮助确定……传感器的最佳位置。

最重要的是“传感器的位置与OEM定位的用例密切相关。从我们在使用激光雷达进行高速公路自动驾驶的车辆上看到的情况来看，激光雷达处于中心位置，几乎与ADAS摄像头和远程雷达对齐。对于其他用例，如停车或城市驾驶，这些激光雷达单元的位置将有所不同，预计将位于车辆的侧面或角落。”

审美整合

Matha表示，沃尔沃汽车目前集成了20种传感器。很多都是完全隐藏的。例如，在沃尔沃XC90上，前停车摄像头位于格栅中，而侧摄像头位于每个车门后视镜中，后摄像头位于车牌上方。Matha说，“我们可以集成传感器，让它们看起来更漂亮。”

但是我们一定要把传感器藏起来吗？不能是函数吗？

对于时间来说，如果一辆汽车是一个智能产品，它应该看起来像，“没有什么应该被隐藏。”传感器小到可以完全集成，现在几乎没人注意到。然而，随着我们接近完全自主，在自动驾驶汽车的情况下，一些传感器“将需要变得非常突出”。360激光雷达需要完全可见，并且其位置不会受到影响。

更重要的是，Astheimer强调，设计师和工程师需要共同努力，使传感器适合车辆的身份。Deliver-E是由华威制造集团(WMG)、华威大学和Astheimer开发的电动送货车原型，它将摄像头集成在车辆侧面，并将激光雷达放在车辆后面的显著位置。

当被问及外部吊舱中集中传感器的相关性时，Boulay引用了Magneti Marelli的Smart Corner，它可以容纳激光雷达、雷达、相机和超声波等传感器，以及基于LED的照明功能，如自适应光束和数字光处理。他说:“原始设备制造商在制造过程中集成这些吊舱可能更容易，但一旦发生事故，为了保险或消费者，修理或更换这些吊舱的成本将非常高。”"必须在集成性、可修复性和成本之间找到平衡."

5

减轻认知负担

人机界面(HMI)不仅连接驾驶员和汽车，也连接驾驶员和外界。风险在于驾驶员会分散所有功能，错过重要的驾驶信息。

通过参与Volta Trucks的零电动货车的设计，Astheimer意识到了提高驾驶员警觉性的重要性。他说:“在伦敦，虽然重型旅行车辆只占总交通量的不到4%，但它们造成了弱势道路使用者，即行人和骑自行车者超过50%的死亡。”主要有两个原因:缺乏直接可见性和认知超载。

“认知是一个大问题，”阿斯泰默说。“我们需要确保ECU(电子控制单元)和CAN(控制器局域网)系统能够读取正确的信号，并以最清晰、最简单的方式显示信息，无论是触觉、听觉还是视觉。”

让安全变得酷

在之前的AutoSens大会上，Stead引用了专家组的评论，并询问专家们“让安全变酷”是否是销售联网汽车的关键。

“我们做生意是安全的，”玛莎说。“我们的客户需要安全，我们只能使用传感器来确保安全。因此，我们需要使用传感器来制造漂亮的汽车。”

还有一个方面要考虑。用户需要知道他们的汽车的智能水平，以保持对道路使用者及其周围环境的警惕。正如泰默所说，“通过让产品越来越安全，你让司机远离他正在做的事情。”“在增加车辆自主性的过程中，你可以通过简单的事情来帮助司机，但你正在让困难的事情变得更加困难。车辆越来越多，司机很容易分心。”

正如timer所说，至关重要的是，传感器和来自传感器的反馈信息可以帮助驾驶员保持对正在发生的事情的意识，而不仅仅是从外部吸引他。(编译/孟广伟)

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