广汽集团第三季度扣非净利劲增113.87%

在汽车行业周期性复苏和产品力的共振下，广汽集团延续了一贯的市场霸主地位。10月29日，广汽集团发布2020年第三季度报告。报告显示，今年前三季度，广汽集团共实现营业收入约428.46亿元，比去年同期增长0.38%；归属于母公司股东的扣非净利润约43.64亿元，同比增长0.08%。

《证券日报》记者注意到，按季度来看，广汽集团第三季度营业收入和扣非后净利润分别达到174.07亿元和23.40亿元，同比增长19.55%和113.87%。在经历了上半年新冠肺炎疫情对整个汽车行业的巨大冲击后，广汽集团已摆脱疫情影响，第三季度经营状况全面恢复。

产销方面，受政策和投资拉动，终端需求整体回暖，三季度中国汽车行业复苏势头和速度好于预期。中汽协发布的数据显示，今年前三季度，我国汽车产销分别完成1695.7万辆和1711.6万辆，同比下降6.7%和6.9%。

独立合资企业的销售额增加了。

第三季度利润增长了113%。

数据显示，广汽集团前三季度分别完成产销139.02万辆和140.72万辆，同比下降3.74%和6.69%，产销分别好于行业约3.0个百分点和0.2个百分点。从月度走势看，广汽集团产量自二季度以来连续6个月实现同比正增长；销售数据也逐月攀升，9月单月销量创历史新高。随着郝颖(参数图片)、飞度、威兰达双擎、全新传祺M8等新车型的放量，以及爆款车型的强劲势头，广汽集团有望延续三季度的高势头，冲刺全年正增长的目标。

具体来看，第三季度，广汽本田和广汽丰田销量分别达到23.21万辆和22.26万辆，同比增长29.75%和20.30%。其中主力车型贡献稳定，新车型成为重要增量。雷凌系列销量连续三个月突破2万辆，雅阁、凯美瑞、郝颖、凌派、缤智等明星车型月销量稳定在1万辆以上。广汽本田第四代飞度自8月上市以来一直受到市场的青睐，9月销量已经上万辆。

记者注意到，就在财报发布前一天，《节能与新能源汽车技术路线图》2.0版本正式发布。到2035年，我国节能汽车和新能源汽车年销量各占一半，传统能源动力乘用车全部转换为混合动力，实现汽车产业全面电气化转型。

这对于已经先行先试的广汽本田和广汽丰田混动车来说大有裨益。今年前三季度，广汽本田锐混动联盟销量达82，840辆，同比增长84.7%，广汽丰田双擎系列销量达65，209辆，同比增长32.1%。至于其他合资品牌，广汽三菱在9月份的北京车展上发布了未来三年的中期计划。广汽三菱当月销量数据较上月大幅增长。9月份批发和终端销量分别达到7030台和7144台，环比增长41%和30%。

除了合资品牌，广汽自主品牌在报告期内也取得了多项进展。据统计，广汽三季度自主产销8.95万辆和9.89万辆，同比增长12.68%和9.54%。基于GPMA架构换代的传祺GS4家族销量大幅增长，连续5个月销量突破万辆。广汽新能源板块逆市大涨，前三季度累计销量突破3.8万辆，同比增长75%。

报告期内，广汽集团围绕自主品牌业务整合深化整合，成立管理委员会，与整车业务总部合署办公。同时，广汽集团在自主创新领域的一系列科技成果在第三季度发布。报告期内，广汽传祺发布了品牌全新营销战略“金三角战略”，聚焦产品增值、技术增值、服务增值三大板块。在新能源领域，广汽集团成功开发了纯电专属平台GEP。此外，在电池自主设计、集成电驱动IDU、燃料电池电瓶车等领域也取得了进展。

“在平台化的基础上，广汽自主品牌正在加速向合资品牌在技术研发、产品设计和制造上看齐。”有业内人士表示，目前中国自主领导品牌的消费者接受度已经超过二线合资品牌。同时，自主品牌通过不断推出配置丰富、性能优异的车型，品牌形象向上，未来市场份额有望超越合资品牌。

引入复合激励模式

深度绑定核心员工的利益

据《证券日报》记者了解，我国新能源汽车正处于从市场导入期向产业成长期过渡的关键阶段，产业产品的快速发展有赖于相关人才的储备。然而，中国新能源汽车人才普遍短缺，汽车人才需求，尤其是新能源汽车技术和R&D人才需求……，呈上升趋势。因此，新能源汽车技术专业培养的人才成为众多企业争夺的对象。

同时，在汽车市场正由增量市场向存量市场转变，新冠肺炎疫情对汽车行业供需双方造成较大冲击的不利形势下，保持对新能源、智能网联、“新四化”等新技术、新工艺的投入，有助于公司进一步提升核心技术的自主研发能力，推动关键核心零部件的规划布局。

在此背景下，报告期内，广汽集团披露了新增a股股票期权和限制性股票激励计划，拟向激励对象授予不超过2.2亿股，约占激励计划公布时公司总股本的2.14%。公告称，本次计划首次授予的激励对象总数不超过3，200人，人员覆盖面较此前的股票期权激励计划更广，以进一步落实共建共享理念，吸引和留住核心人才。

广汽集团告诉记者，股权激励计划通过股票期权和限制性股票的复合激励模式，增加了激励对象的约束力；同时，除了常规的财务管理指标外，还特别将R&D投资纳入不低于营业收入4%的考核目标，与广汽提出的科技转型战略深度契合；此外，本次激励计划的现金分红比例较以往激励计划由25%调整为30%，体现了管理层对持续回报股东的重视。

事实上，作为国企改革的先行者，广汽集团在制度创新和人才激励方面继续走在行业前列。早在2017年，广汽集团就率先推出了惠及2600多名骨干员工的股权激励计划，总价值达127.92亿元。广汽集团董事长曾庆红曾多次在公开场合表示广汽重视人才和制度创新。在曾庆红看来，发展靠创新，创新靠人才。广汽将继续加强自主创新和R&D能力，重视人才招聘和培养。“我们将继续加强资金投入、人才培养和引进，为自主创新和关键技术突破提供有力支撑。”

可以看出，股权激励计划充分配合了广汽集团未来三年在R&D、人才管理和数字化转型战略的调整，符合集团在“新四化”转型时期的战略步伐，有助于实现广汽中长期业绩和品牌价值的双提升。在汽车行业周期性复苏和产品力的共振下，广汽集团延续了一贯的市场霸主地位。10月29日，广汽集团发布2020年第三季度报告。报告显示，今年前三季度，广汽集团共实现营业收入约428.46亿元，比去年同期增长0.38%；归属于母公司股东的扣非净利润约43.64亿元，同比增长0.08%。

《证券日报》记者注意到，按季度来看，广汽集团第三季度营业收入和扣非后净利润分别达到174.07亿元和23.40亿元，同比增长19.55%和113.87%。在经历了上半年新冠肺炎疫情对整个汽车行业的巨大冲击后，广汽集团已摆脱疫情影响，第三季度经营状况全面恢复。

产销方面，受政策和投资拉动，终端需求整体回暖，三季度中国汽车行业复苏势头和速度好于预期。中汽协发布的数据显示，今年前三季度，我国汽车产销分别完成1695.7万辆和1711.6万辆，同比下降6.7%和6.9%。

独立合资企业的销售额增加了。

第三季度利润增长了113%。

数据显示，广汽集团前三季度分别完成产销139.02万辆和140.72万辆，同比下降3.74%和6.69%，产销分别好于行业约3.0个百分点和0.2个百分点。从月度走势看，广汽集团产量自二季度以来连续6个月实现同比正增长；销售数据也逐月攀升，9月单月销量创历史新高。随着郝颖(参数图片)、飞度、威兰达双擎、全新传祺M8等新车型的放量，以及爆款车型的强劲势头，广汽集团有望延续三季度的高势头，冲刺全年正增长的目标。

具体来看，第三季度，广汽本田和广汽丰田销量分别达到23.21万辆和22.26万辆，同比增长29.75%和20.30%。其中主力车型贡献稳定，新车型成为重要增量。雷凌系列销量连续三个月突破2万辆，雅阁、凯美瑞、郝颖、凌派、缤智等明星车型月销量稳定在1万辆以上。广汽本田第四代飞度自8月上市以来一直受到市场的青睐，9月销量已经上万辆。

记者注意到，就在财报发布前一天，《节能与新能源汽车技术路线图》2.0版本正式发布。到2035年，我国节能汽车和新能源汽车年销量各占一半，传统能源动力乘用车全部转换为混合动力，实现汽车产业全面电气化转型。

这对于已经先行先试的广汽本田和广汽丰田混动车来说大有裨益。今年前三季度，广汽本田锐混动联盟销量达82，840辆，同比增长84.7%，广汽丰田双擎系列销量达65，209辆，同比增长32.1%。至于其他合资品牌，广汽三菱在9月份的北京车展上发布了未来三年的中期计划。广汽三菱当月销量数据较上月大幅增长。9月份批发和终端销量分别达到7030台和7144台，环比增长41%和30%。

除了合资品牌，广汽自主品牌在报告期内也取得了多项进展。据统计，广汽三季度自主产销8.95万辆和9.89万辆，同比增长12.68%和9.54%。基于GPMA架构换代的传祺GS4家族销量大幅增长，连续5个月销量突破万辆。广汽新能源板块逆市大涨，前三季度累计销量突破3.8万辆，同比增长75%。

报告期内，广汽集团围绕自主品牌业务整合深化整合，成立管理委员会，与整车业务总部合署办公。同时，广汽集团在自主创新领域的一系列科技成果在第三季度发布。报告期内，广汽传祺发布了品牌全新营销战略“金三角战略”，聚焦产品增值、技术增值、服务增值三大板块。在新能源领域，广汽集团成功开发了纯电专属平台GEP。此外，在电池自主设计、集成电驱动IDU、燃料电池电瓶车等领域也取得了进展。

“在平台化的基础上，广汽自主品牌正在加速向合资品牌在技术研发、产品设计和制造上看齐。”有业内人士表示，目前中国自主领导品牌的消费者接受度已经超过二线合资品牌。同时，自主品牌通过不断推出配置丰富、性能优异的车型，品牌形象向上，未来市场份额有望超越合资品牌。

引入复合激励模式

深度绑定核心员工的利益

据《证券日报》记者了解，我国新能源汽车正处于从市场导入期向产业成长期过渡的关键阶段，产业产品的快速发展有赖于相关人才的储备。然而，中国新能源汽车人才普遍短缺，汽车人才需求，尤其是新能源汽车技术和R&D人才需求……，呈上升趋势。因此，新能源汽车技术专业培养的人才成为众多企业争夺的对象。

同时，在汽车市场正由增量市场向存量市场转变，新冠肺炎疫情对汽车行业供需双方造成较大冲击的不利形势下，保持对新能源、智能网联、“新四化”等新技术、新工艺的投入，有助于公司进一步提升核心技术的自主研发能力，推动关键核心零部件的规划布局。

在此背景下，报告期内，广汽集团披露了新增a股股票期权和限制性股票激励计划，拟向激励对象授予不超过2.2亿股，约占激励计划公布时公司总股本的2.14%。公告称，本次计划首次授予的激励对象总数不超过3，200人，人员覆盖面较此前的股票期权激励计划更广，以进一步落实共建共享理念，吸引和留住核心人才。

广汽集团告诉记者，股权激励计划通过股票期权和限制性股票的复合激励模式，增加了激励对象的约束力；同时，除了常规的财务管理指标外，还特别将R&D投资纳入不低于营业收入4%的考核目标，与广汽提出的科技转型战略深度契合；此外，本次激励计划的现金分红比例较以往激励计划由25%调整为30%，体现了管理层对持续回报股东的重视。

事实上，作为国企改革的先行者，广汽集团在制度创新和人才激励方面继续走在行业前列。早在2017年，广汽集团就率先推出了惠及2600多名骨干员工的股权激励计划，总价值达127.92亿元。广汽集团董事长曾庆红曾多次在公开场合表示广汽重视人才和制度创新。在曾庆红看来，发展靠创新，创新靠人才。广汽将继续加强自主创新和R&D能力，重视人才招聘和培养。“我们将继续加强资金投入、人才培养和引进，为自主创新和关键技术突破提供有力支撑。”

可以看出，股权激励计划充分配合了广汽集团未来三年在R&D、人才管理和数字化转型战略的调整，符合集团在“新四化”转型时期的战略步伐，有助于实现广汽中长期业绩和品牌价值的双提升。

标签：广汽集团本田丰田飞度皓影

汽车资讯热门资讯