大众改变玩法，25 万的 ID.4 能不能扛大旗？

ID.4中国首秀海报

为年轻人而来——这是新智家和大众ID.4在国内亮相后最直观的感受。当然，这只是停留在表面的最容易捕捉到的印象，还没有深入到本质。

11月3日晚，随着首款基于MEB平台的纯电动SUV车型ID.4的亮相，大众正式向全球最大的新能源汽车市场发起冲锋。其中南北大众涉足较深——id . 4 cross由一汽大众生产；ID.4 X由上汽大众生产。

更重要的是，因为价格，作为后来者，ID.4可能会在国内市场掀起一股浪潮。大众作为全球最大的汽车企业，对新能源汽车赛道的高度重视，也体现了对这一市场前景的看好。

改变游戏

改变游戏。在昨晚的发布会上，这四个字出现的频率非常高。这也呼应了大众乘用车品牌管理董事会成员、大众乘用车品牌中国区CEO冯在发布会上所说的话:

我们坚信ID家族能够彻底改变汽车市场，成为中国新能源汽车的首选品牌。

大约一个月前，大众在美国发布了ID.4，起售价约27万人民币。

这是大众基于MEB平台打造的首款真正意义上的纯电动全球车型。所以大众对ID.4寄予厚望是不言而喻的，外界也对其保持高度关注。

ID.4出现在国内市场，由一汽大众和SAIC大众投产，分别被称为ID.4 CROZZ和ID.4 X。虽然两款车都是基于MEB平台打造，但尺寸略有不同ID.4X的长度和高度分别比ID.4 CROZZ长20 mm和11 mm，两车轴距均为2765 mm

另一方面，两款车型的NEDC续航均超过555公里，支持100kW快充，电池容量分别为84.8 kWh和83.4 kWh。电机(最大功率150kW)和智能(AR-HUD和L2自动驾驶)的配置基本相同。

其实在此之前，大众就已经开始探索电动车了。而转型之下推出的纯电动高尔夫、朗逸等产品，多基于MQB等平台，以燃油车为主，而非纯电动平台。

如今，作为大众MEB纯电动平台的首款产品，ID.4已经在很多方面进行了完整的设计。从这些角度来看，id.4crossz和ID.4 X真正的意思是“改变游戏”。

但在新智家看来，大众“改变玩法”最大的表现在于对续航和价格的把握——第一版ID.4 CROZZ在夜间补贴后的价格不超过25万元。注意是“不超过”。

这是什么概念？

这里不想武断定义ID.4的竞争力，简单展示一些同价位区间车型的官方数据供参考:

小鹏P7补贴后价格23万起，NEDC续航706公里；

比亚迪韩EV补贴后23万起步，续航605公里；另一款hNEDC，市场销量可观的Model 3，补贴后起步价25万，续航468公里。

需要知道的是，以上车型都可以算作轿车，而ID.4是SUV车型。

据透露，这两款机型将于近期到店，随即开启发售，预计明年一季度交付用户。

MEB平台，坚实的基石。

对于大众集团来说，ID家族是引领整个品牌走向电动未来的动力，其重要性不言而喻。未来，整个ID家族都将站在MEB平台(模块化电驱动平台)的基石上。

从21世纪的角度来看，平台化解决方案并不新鲜。早在90年代中期，保时捷就在市场竞争中认识到平台化的道理，最大限度地利用生产线。但MEB的优势在于，它从一开始就是为纯电动汽车而生的。

传统燃油车结构有两个重要部件，即发动机和变速箱，一般集成在车辆前部。电动车就完全不一样了。它的驱动系统很轻，可以直接放在车轮附近。真正的大家伙是电池，每千瓦至少5公斤。

但是，电池可以分散在车辆上，它们的最佳去向是在驾驶舱地板下，这样也可以降低车辆的重心。

换句话说，对于一款好的电动汽车来说，其整车架构的设计就应该围绕这些与传统燃油车完全不同的技术指标。

作为一家没有传统设计“包袱”的厂商，特斯拉从一开始就贯彻了各种电动车设计准则，这也是他们在竞争中保持领先的秘诀之一。

所以为纯电动车打造的MEB平台也是相当纯粹的，同时大众也为用户留出了更多的行李空间和乘坐空间——这也是为什么ID.4 CROZZ拥有A+级车的外观，却实现了b级车的空间。

冯在新闻发布会上明确表示，到2023年，大众将在中国推出8款ID车型，4款用于SAIC，4款用于一汽。在大众电动化转型的浪潮下，除了ID家族，大众的其他品牌，如奥迪、西亚特、斯柯达等也将使用MEB平台。

目前首款基于MEB的产品ID.3已经在海外市场交付，9月份在欧洲的销量仅次于特斯拉Model 3和ZOE。10月份的销量也实现了较大的增长。

不过目前ID.3的软件互联层面还存在一些bug，预计要到年底才能缓解。

新智慧驾驶综述

虽然大众没有明说，但是新智家和全场ID.4在国内亮相后最直观的感受就是:为年轻人而来。

这不难理解。毕竟年轻人是当今最大的消费群体，大众想要进入中国的新能源汽车也不会轻视。

无论是从发布会的宣传风格、漂亮的灯光等外在因素，还是从车辆的线条、设计、配色等内在因素来看，ID.4cross和ID.4 X都表达了对年轻人的极大友好。就连这次大会的选址都别有用心——深圳，这个中国最年轻的一线城市，也是改革开放的代名词。

这背后也可以看出大众汽车搅局中国新能源汽车市场的野心和决心。

虽然基于MEB的ID.4能否在竞争中胜出尚无定论，但电动汽车已经不再是环保主义者的小众爱好，而是一个前景广阔、利润丰厚的市场。

至少，巨人拿到了决赛的门票。

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为年轻人而来——这是新智家和大众ID.4在国内亮相后最直观的感受。当然，这只是停留在表面的最容易捕捉到的印象，还没有深入到本质。

11月3日晚，随着首款基于MEB平台的纯电动SUV车型ID.4的亮相，大众正式向全球最大的新能源汽车市场发起冲锋。其中南北大众涉足较深——id . 4 cross由一汽大众生产；ID.4 X由上汽大众生产。

更重要的是，因为价格，作为后来者，ID.4可能会在国内市场掀起一股浪潮。大众作为全球最大的汽车企业，对新能源汽车赛道的高度重视，也体现了对这一市场前景的看好。

改变游戏

改变游戏。在昨晚的发布会上，这四个字出现的频率非常高。这也呼应了大众乘用车品牌管理董事会成员、大众乘用车品牌中国区CEO冯在发布会上所说的话:

我们坚信ID家族能够彻底改变汽车市场，成为中国新能源汽车的首选品牌。

大约一个月前，大众在美国发布了ID.4，起售价约27万人民币。

这是大众基于MEB平台打造的首款真正意义上的纯电动全球车型。所以大众对ID.4寄予厚望是不言而喻的，外界也对其保持高度关注。

ID.4出现在国内市场，由一汽大众和SAIC大众投产，分别被称为ID.4 CROZZ和ID.4 X。虽然两款车都是基于MEB平台打造，但尺寸略有不同ID.4X的长度和高度分别比ID.4 CROZZ长20 mm和11 mm，两车轴距均为2765 mm

另一方面，两款车型的NEDC续航均超过555公里，支持100kW快充，电池容量分别为84.8 kWh和83.4 kWh。电机(最大功率150kW)和智能(AR-HUD和L2自动驾驶)的配置基本相同。

其实在此之前，大众就已经开始探索电动车了。而转型之下推出的纯电动高尔夫、朗逸等产品，多基于MQB等平台，以燃油车为主，而非纯电动平台。

如今，作为大众MEB纯电动平台的首款产品，ID.4已经在很多方面进行了完整的设计。从这些角度来看，id.4crossz和ID.4 X真正的意思是“改变游戏”。

但在新智家看来，大众“改变玩法”最大的表现在于对续航和价格的把握——第一版ID.4 CROZZ在夜间补贴后的价格不超过25万元。注意是“不超过”。

这是什么概念？

这里不想武断定义ID.4的竞争力，简单展示一些同价位区间车型的官方数据供参考:

小鹏P7补贴后价格23万起，NEDC续航706公里；

比亚迪韩EV补贴后23万起步，续航605公里；另一款hNEDC，市场销量可观的Model 3，补贴后起步价25万，续航468公里。

需要知道的是，以上车型都可以算作轿车，而ID.4是SUV车型。

据透露，这两款机型将于近期到店，随即开启发售，预计明年一季度交付用户。

MEB平台，坚实的基石。

对于大众集团来说，ID家族是引领整个品牌走向电动未来的动力，其重要性不言而喻。未来，整个ID家族都将站在MEB平台(模块化电驱动平台)的基石上。

从21世纪的角度来看，平台化解决方案并不新鲜。早在90年代中期，保时捷就在市场竞争中认识到平台化的道理，最大限度地利用生产线。但MEB的优势在于，它从一开始就是为纯电动汽车而生的。

传统燃油车结构有两个重要部件，即发动机和变速箱，一般集成在车辆前部。电动车就完全不一样了。它的驱动系统很轻，可以直接放在车轮附近。真正的大家伙是电池，每千瓦至少5公斤。

但是，电池可以分散在车辆上，它们的最佳去向是在驾驶舱地板下，这样也可以降低车辆的重心。

换句话说，对于一款好的电动汽车来说，其整车架构的设计就应该围绕这些与传统燃油车完全不同的技术指标。

作为一家没有传统设计“包袱”的厂商，特斯拉从一开始就贯彻了各种电动车设计准则，这也是他们在竞争中保持领先的秘诀之一。

所以为纯电动车打造的MEB平台也是相当纯粹的，同时大众也为用户留出了更多的行李空间和乘坐空间——这也是为什么ID.4 CROZZ拥有A+级车的外观，却实现了b级车的空间。

冯在新闻发布会上明确表示，到2023年，大众将在中国推出8款ID车型，4款用于SAIC，4款用于一汽。在大众电动化转型的浪潮下，除了ID家族，大众的其他品牌，如奥迪、西亚特、斯柯达等也将使用MEB平台。

目前首款基于MEB的产品ID.3已经在海外市场交付，9月份在欧洲的销量仅次于特斯拉Model 3和ZOE。10月份的销量也实现了较大的增长。

不过目前ID.3的软件互联层面还存在一些bug，预计要到年底才能缓解。

新智慧驾驶综述

虽然大众没有明说，但是新智家和全场ID.4在国内亮相后最直观的感受就是:为年轻人而来。

这不难理解。毕竟年轻人是当今最大的消费群体，大众想要进入中国的新能源汽车也不会轻视。

无论是从发布会的宣传风格、漂亮的灯光等外在因素，还是从车辆的线条、设计、配色等内在因素来看，ID.4cross和ID.4 X都表达了对年轻人的极大友好。就连这次大会的选址都别有用心——深圳，这个中国最年轻的一线城市，也是改革开放的代名词。

这背后也可以看出大众汽车搅局中国新能源汽车市场的野心和决心。

虽然基于MEB的ID.4能否在竞争中胜出尚无定论，但电动汽车已经不再是环保主义者的小众爱好，而是一个前景广阔、利润丰厚的市场。

至少，巨人拿到了决赛的门票。

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