围猎特斯拉，穿越血色黎明

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Tesla, Tucki, BYD, Weilai, LI

作者:银杏财经，图片来自“UNSPLASH”。1935年，尼古拉·特斯拉在实验室开了一口深井。他把一个钢套管扔进井里，然后输入不同频率的振动。结果在特定频率下，地面发生强烈振动，导致周围房屋倒塌。特斯拉利用人工诱发的地震几乎将纽约夷为平地。虽然这是一个难以考证的都市传说，但一个世纪过去了，“特斯拉效应”依然是generate的驱动力。马斯克特斯拉公司CEO 6月CEO2014年，马斯克也向他的偶像学习，向新能源汽车行业的深井里投下了一个“钢套”——在英国推广特斯拉Model S的仪式，他宣布将开放超级充电站系统的设计。这一震惊很快传遍了全世界。冲击波传到中国，不仅瓦解了冰冻多年的坚冰，还带来了毁灭性的变化。技术的入侵始于清平年底。在特斯拉开放专利的那一年，中国财富圈出现了一股“不安分的情绪”。刚刚被阿里巴巴买下UC浏览器的何，对43.5亿美元的天价兴奋不起来。十年成名属于阿里。在高管年会上，“UC”这个词出现不超过两次。相爱相杀多年的两个“李姓”在汽车之家和达到的利润高峰面前也十分焦虑..李想和李斌打算利用手中的消费者资源，借助汽车电商刺激新的增长点。但受制于利益广泛的汽车垄断体制，始终难以关闭“车源”这一环节。在美国波士顿，正在哈佛商学院学习AMP的沈晖帮助吉利完成了中国汽车史上最大的海外收购，开始正视自己内心无处安放的渴望。“李书福在我之上，他是董事长。我不能比主席高。”沈晖当时正在学习的AMP是一门充满魔力的课程。据说读过这个班的人，毕业后要么换老婆，要么换工作。从左至右:李创始人、董事长兼CEO李想，威马汽车创始人、董事长兼CEO，蔚来创始人、董事长兼CEO。这是一群精力充沛的男人，他们在前半生实现了常人一辈子都达不到的财富自由。金钱、人脉、才能...他们手里掌握着大量的顶级社会资源，却始终离铁王座只有一步之遥。不能有野心，不能有不甘。但他们也知道深浅，自建帝国不仅要靠自己的积累，更要靠天赐的机遇。他们在等待一个自上而下颠覆的机会，而不是自下而上的跟随。直到特斯拉开放专利，机会来了。马斯克的“钢壳”被扔进了一口深井，很快在全世界引起了共鸣。此前，开放专利只出现在IT行业。在汽车行业，专利一直是国际品牌站稳脚跟的法宝。马斯克不仅像Linux和Android一样开放源代码，还开放所有知识产权，包括硬件专利，这绝对是史无前例的。事实上，就在特斯拉宣布开放专利的两个月前，马斯克刚刚在中国科技部碰壁。在中国众多政府部门中，科技部一直在鼓励特斯拉，老朋友万钢几年前参观了特斯拉在加州的工厂。但在与万钢的会面中，马斯克直接提出让特斯拉充电桩进入中国，并给予特斯拉不同于燃油车的关税。最终只剩下一张两人在迎客松山水画前的合影。今年，国民经济正处于产业结构调整的重要阶段。新能源汽车作为主导产业，已经成为新的经济引擎，为产业结构转型升级提供了重要动能。万钢自然知道，特斯拉的进入，将为电动车产业链中最薄弱的整车制造环节提供完善和支撑。就像廉价的国内劳动力换来了苹果对中国手机产业链的支持。但他有更深远的考虑，并不急于把这条“鲶鱼”放进……游泳池。马斯克的拒绝不仅仅发生在中国。由于产品市场化较早，特斯拉的超级充电标准不同于中国、美国和欧洲国家的“国标”。这也意味着，特斯拉的超级充电站建得越多，就越陷入一个封闭的王国。技术标准与各国“国标”不同，成为特斯拉发展的最大问题。面对一场不平衡的对抗，马斯克需要把更多的人带进他的阵营。最好的办法就是让他的技术成为标准。但相比之下，也促成了一大批造车新生力量的崛起。春江水暖鸭先知(Spring River Plumbing Duck先知)，一群手握资本和资源的革命者，最先察觉到“钢管”带来的震动，他们开始嘲笑2014年新上市的特斯拉Model S P85。“这车真的不怎么样。”念叨完这句话，决定亲自动手，李想和何也摔了杯子。“三英战吕布”的阵型初步形成，随之而来的是浩浩荡荡的一群人:沈、贾跃亭、朱、、、、郑纲、、、包文光、张海亮...他们列队与“吕布”作战。沈晖在2014年的最后一天辞职，告别了李书福，留下了吉利和沃尔沃的“鸿沟”。他成为传统汽车高管离职创业大潮中第一个跳入水中的鸭子。潮流的方向在变，多年来受益于地方政府保护的自主品牌也开始警觉。“胆小”的魏建军开始重新注入新的能量；“电池之王”王传福在公交车、出租车等公共区域“将电气化进行到底”；资本运作大师李书福先是以1104万英镑买下英国锰铜控股公司，随后开始猎取英国电动汽车研究公司EM ERALDA UTOMOTIVE...新旧两军就像两个虎狼之师，在下一个轨迹交汇之前，给汽车行业带来了翻天覆地的震动。在野外战场，一辆白色轿车停在广州郊区一个简陋的工作室里。这个车身做工粗糙，关节外露，从里到外都留有手工改造的痕迹。乍一看没什么稀奇的，但是每天都吸引全国各地的人来看。这张图听起来有点像大跃进时期人们看卡车的场景，但这是六年前的事了。这辆白色的车是Xpeng Motors制造的第一辆电动汽车原型车，来这里观看这辆车的人都是来自全国各地的知名投资人。作为该项目的天使投资人，何肖鹏每周都会和团队见面聊天，向他们介绍资源，包括邀请已经投资过他的机构。Ggv资本合伙人符绩勋就是其中之一。尽管这位资深投资者在试驾了原型车后一点也不兴奋，他觉得他肖鹏造车更多的是作为一种爱好，但他最终还是投了Xpeng Motors。符绩勋并不是第一个为创始人的爱好买单的投资者。2010年后，中国已经诞生了数百家风险投资机构。无数LP和GP手里拿着热钱伺机而动，互联网创业者一头扎进了风口。新能源汽车赛道挤满了顶级投资人。以前即使是一些资金实力雄厚的大厂也不敢轻易潜入汽车制造业。之前有传言说雷军要自己做电动车。事实上，他把对电动车的所有关注都倾注到了刚刚成立的蔚来身上。汽车制造业作为现代工业皇冠上的明珠，挑战着企业的综合实力。无论是资金、技术、人才、量产、成本、管理、营销，七块板每一块都要达到及格线以上的水平，容错率极低。一不注意，女儿就没了。然而，新生力量的出现带来了不同于传统造车的理念。造车不再是铁板一块。供应链的整合能力和战略采购的执行能力成为另一个驱动力。大厂和手握资本的投资机构不再想袖手旁观，大家争相下注，只为率先跑一匹“优马”。传统车企也加入进来，试图在补充新能量的同时，补强新生力量，取长补短。比如一汽和长安。在这场脱胎于“特斯拉效应”的“近代洋务运动”中，谁能成为李鸿章还是未知数，但反对派的代表一定是李书福。吉利控股集团董事长李书福是“趁热打铁的游击队”出身，他从心底里不看好互联网造车模式。早在2013年，diss特斯拉的纯外包模式就被公之于众。他认为这是笼罩在IT光环下，充满技术缺陷的，是对制造业的蔑视。“未来一定是汽车公司，而不是互联网公司。没有肉体的灵魂做不到，灵魂还是要依附于肉体。”新生力量出现后，游资汹涌，妖风席卷，引得老前辈纷纷声讨。比如15年游侠汽车在游侠X的发布会上直接放了一个“仿真特斯拉”，还被媒体调侃为“薛定谔造车”。截至目前，游侠仍然没有一款车型实现量产，但融资总额已经超过85亿元。新部队的兵力质量参差不齐，但旧部队的兵力也同样懈怠，于是何肖鹏给了他一个奖励。“中国有如此多的汽车制造商建起了工厂。你见过几个最后能成功的工厂？所以，制造根本不是一个传奇车企或者新建车企的核心关键要素。它只是基本元素之一，所以谈论制造是关于智能和以传统方式做它。”他肖鹏的话不是空穴来风。虽然传统车企正处于传统车和新能源车的交替阶段，但很少有……都是把收入的10%或者更多花在研发上，因为这个投入和他们之前的研发体系完全不一样。新势力没有先动粮草，选择用资本驱动品牌萌芽；而旧势力固守制造优势，更喜欢把燃油版换成新能源版，这样可以减少设备投入和开模成本。两个团队都有自己的坚持和局限。新势力的长板效应突出，但木桶中最薄弱的一环将成为未来发展的上限；旧势力控制设计风险，却不得不面对缺乏科技感和缺乏针对性的模型优化的束缚。但如果只做从汽油到电能的创新，又能和外敌竞争什么呢？新能源车之战已经到了中场，赛道依旧狂野。好在敌人还在老家。光明与黑暗的正面，王传福，一个熟练的新兵和老师，从来没有向任何人提起过2002年底他去郭台铭考察时是什么样的心情。但是，可以想象，手握世界级代工航母的郭台铭，当时一定没有把这个戴眼镜的年轻人当成对手。王传福从省回来后，400多名富士康员工跳槽到比亚迪，大量机密文件放在他的办公桌上。短短几年，比亚迪迅速“克隆”出一条与富士康几乎一样的手机代工产业链。王传福比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁比亚迪电子(国际)有限公司董事长深谙全球汽车市场发展动态和规律的王传福，早年也是旧势力中的“洋务派”，最拿手的一手是“师夷长技以制夷”。他不仅“克隆”了主机厂产业链，还“克隆”了汽车。用专业术语来说，这就是“逆向开发”。直白的描述就是拆车。为了鼓励工程师们“干掉”这几百万的大家伙，王传福通常会带头在车身上画个记号，“这样你们就行了。”在他的带领下，比亚迪在中国新能源汽车的生产和销售方面贡献良多。2016年，中国新能源汽车产量达到51.7万辆，销售50.7万辆，同比分别增长51.7%和53%。数据暴增的背后，大部分销售和补贴流向了B端。其中，比亚迪在中国销售约14500辆纯电动公交车，在国外销售1500辆纯电动公交车。公共优先、私人跟进是我国新能源汽车试点项目前期采用的推广模式。早在2014年，五部委联合颁布的《政府机关和公共机构采购新能源汽车实施方案》中，就明确提出2014-2016年公务用车采购中新能源汽车比例不低于30%。但大家都知道，只有私人消费比重不断扩大，行业才会进入成长期。空白的C端市场，就像一块裹着诱人奶油的巨大蛋糕，一直在挑逗着大洋彼岸的神经。今年夏天，马斯克在美国做了一个梦。在梦里，他看到了一个全自动的制造工厂，工厂里的一切都是由工业机器人制造、运输和组装的。当他醒来时，他召开了一个紧急会议，并宣布他将提前四个月量产Model 3，在整个汽车生产线上推广它。马斯克在内华达州创造了一个赛博朋克式的未来，但国内私人消费领域尚未成型。几股新生力量相互斜睨，暗中较劲。为了挖人，李斌在2015年出国17次。他画了一张世界顶级车企的高级设计和技术人才名单，拿着名单逐一拜访了上百人。就这样，宝马I系列的设计总监克里斯·托马森(Kris Tomasson)和团队的几位设计骨干被挖了出来。汽车行业大部分行业人才集中在少数大公司，这很正常。李斌也抱怨了一段时间，“宝马现在很难离开，因为离开的人太多了。”沈晖记得，大约有三次在上海虹桥的万豪酒店，李斌接受了采访，采访者都是沈晖熟悉的人。后来每次看到他们在这里，他们也只是笑笑打个招呼就赶紧回避了。前吉利集团总裁、沃尔沃中国区董事长，早年也被李书福挖走。威马汽车成立后，沈晖在原公司招募了大量核心团队，包括前吉利R&D高管侯海静。这为将来的诉讼打下了基础。没有什么比邀请高素质的跨国人才更迫切的了。毕竟，人才是R&D的核心力量。2017年4月，工信部刚刚重新……ased汽车行业中长期发展规划，该规划宣布放宽外资汽车制造商在中国经营生产合作企业时的出资限制，并在2025年前将目前设定的出资上限提高至50%。这一新政策对国外汽车厂释放了前所未有的善意。嗅觉敏锐的马斯克，就在新政发布一周后，出现在北京中南海紫光阁，与国务院副总理汪洋会面。那年特斯拉刚刚经历了一个噩梦般的春天。 Tesla, Tucki, BYD, Weilai, LI

作者:银杏财经，图片来自“UNSPLASH”。1935年，尼古拉·特斯拉在实验室开了一口深井。他把一个钢套管扔进井里，然后输入不同频率的振动。结果在特定频率下，地面发生强烈振动，导致周围房屋倒塌。特斯拉利用人工诱发的地震几乎将纽约夷为平地。虽然这是一个难以考证的都市传说，但一个世纪过去了，“特斯拉效应”依然是generate的驱动力。马斯克特斯拉公司CEO 6月CEO2014年，马斯克也向他的偶像学习，向新能源汽车行业的深井里投下了一个“钢套”——在英国推广特斯拉Model S的仪式，他宣布将开放超级充电站系统的设计。这一震惊很快传遍了全世界。冲击波传到中国，不仅瓦解了冰冻多年的坚冰，还带来了毁灭性的变化。技术的入侵始于清平年底。在特斯拉开放专利的那一年，中国财富圈出现了一股“不安分的情绪”。刚刚被阿里巴巴买下UC浏览器的何，对43.5亿美元的天价兴奋不起来。十年成名属于阿里。在高管年会上，“UC”这个词出现不超过两次。相爱相杀多年的两个“李姓”在汽车之家和达到的利润高峰面前也十分焦虑..李想和李斌打算利用手中的消费者资源，借助汽车电商刺激新的增长点。但受制于利益广泛的汽车垄断体制，始终难以关闭“车源”这一环节。在美国波士顿，正在哈佛商学院学习AMP的沈晖帮助吉利完成了中国汽车史上最大的海外收购，开始正视自己内心无处安放的渴望。“李书福在我之上，他是董事长。我不能比主席高。”沈晖当时正在学习的AMP是一门充满魔力的课程。据说读过这个班的人，毕业后要么换老婆，要么换工作。从左至右:李创始人、董事长兼CEO李想，威马汽车创始人、董事长兼CEO，蔚来创始人、董事长兼CEO。这是一群精力充沛的男人，他们在前半生实现了常人一辈子都达不到的财富自由。金钱、人脉、才能...他们手里掌握着大量的顶级社会资源，却始终离铁王座只有一步之遥。不能有野心，不能有不甘。但他们也知道深浅，自建帝国不仅要靠自己的积累，更要靠天赐的机遇。他们在等待一个自上而下颠覆的机会，而不是自下而上的跟随。直到特斯拉开放专利，机会来了。马斯克的“钢壳”被扔进了一口深井，很快在全世界引起了共鸣。此前，开放专利只出现在IT行业。在汽车行业，专利一直是国际品牌站稳脚跟的法宝。马斯克不仅像Linux和Android一样开放源代码，还开放所有知识产权，包括硬件专利，这绝对是史无前例的。事实上，就在特斯拉宣布开放专利的两个月前，马斯克刚刚在中国科技部碰壁。在中国众多政府部门中，科技部一直在鼓励特斯拉，老朋友万钢几年前参观了特斯拉在加州的工厂。但在与万钢的会面中，马斯克直接提出让特斯拉充电桩进入中国，并给予特斯拉不同于燃油车的关税。最后只有两人在迎客松前的合影……留下了猿画。今年，国民经济正处于产业结构调整的重要阶段。新能源汽车作为主导产业，已经成为新的经济引擎，为产业结构转型升级提供了重要动能。万钢自然知道，特斯拉的进入，将为电动车产业链中最薄弱的整车制造环节提供完善和支撑。就像廉价的国内劳动力换来了苹果对中国手机产业链的支持。但他有更深远的考虑，不急着把这条“鲶鱼”放进池子里。马斯克的拒绝不仅仅发生在中国。由于产品市场化较早，特斯拉的超级充电标准不同于中国、美国和欧洲国家的“国标”。这也意味着，特斯拉的超级充电站建得越多，就越陷入一个封闭的王国。技术标准与各国“国标”不同，成为特斯拉发展的最大问题。面对一场不平衡的对抗，马斯克需要把更多的人带进他的阵营。最好的办法就是让他的技术成为标准。但相比之下，也促成了一大批造车新生力量的崛起。春江水暖鸭先知(Spring River Plumbing Duck先知)，一群手握资本和资源的革命者，最先察觉到“钢管”带来的震动，他们开始嘲笑2014年新上市的特斯拉Model S P85。“这车真的不怎么样。”念叨完这句话，决定亲自动手，李想和何也摔了杯子。“三英战吕布”的阵型初步形成，随之而来的是浩浩荡荡的一群人:沈、贾跃亭、朱、、、、郑纲、、、包文光、张海亮...他们列队与“吕布”作战。沈晖在2014年的最后一天辞职，告别了李书福，留下了吉利和沃尔沃的“鸿沟”。他成为传统汽车高管离职创业大潮中第一个跳入水中的鸭子。潮流的方向在变，多年来受益于地方政府保护的自主品牌也开始警觉。“胆小”的魏建军开始重新注入新的能量；“电池之王”王传福在公交车、出租车等公共区域“将电气化进行到底”；资本运作大师李书福先是以1104万英镑买下英国锰铜控股公司，随后开始猎取英国电动汽车研究公司EM ERALDA UTOMOTIVE...新旧两军就像两个虎狼之师，在下一个轨迹交汇之前，给汽车行业带来了翻天覆地的震动。在野外战场，一辆白色轿车停在广州郊区一个简陋的工作室里。这个车身做工粗糙，关节外露，从里到外都留有手工改造的痕迹。乍一看没什么稀奇的，但是每天都吸引全国各地的人来看。这张图听起来有点像大跃进时期人们看卡车的场景，但这是六年前的事了。这辆白色的车是Xpeng Motors制造的第一辆电动汽车原型车，来这里观看这辆车的人都是来自全国各地的知名投资人。作为该项目的天使投资人，何肖鹏每周都会和团队见面聊天，向他们介绍资源，包括邀请已经投资过他的机构。Ggv资本合伙人符绩勋就是其中之一。尽管这位资深投资者在试驾了原型车后一点也不兴奋，他觉得他肖鹏造车更多的是作为一种爱好，但他最终还是投了Xpeng Motors。符绩勋并不是第一个为创始人的爱好买单的投资者。2010年后，中国已经诞生了数百家风险投资机构。无数LP和GP手里拿着热钱伺机而动，互联网创业者一头扎进了风口。新能源汽车赛道挤满了顶级投资人。以前即使是一些资金实力雄厚的大厂也不敢轻易潜入汽车制造业。之前有传言说雷军要自己做电动车。事实上，他把对电动车的所有关注都倾注到了刚刚成立的蔚来身上。汽车制造业作为现代工业皇冠上的明珠，挑战着企业的综合实力。无论是资金、技术、人才、量产、成本、管理、营销，七块板每一块都要达到及格线以上的水平，容错率极低。一不注意，女儿就没了。然而，新生力量的出现带来了不同于传统造车的理念。造车不再是铁板一块。供应链的整合能力和战略采购的执行能力成为另一个驱动力。大厂和手握资本的投资机构不再想袖手旁观，大家争相下注，只为率先跑一匹“优马”。传统车企也加入进来，试图在补充新能量的同时，补强新生力量，取长补短。比如一汽和长安。在这场脱胎于“特斯拉效应”的“近代洋务运动”中，谁能成为李鸿章还是未知数，但反对派的代表一定是李书福。吉利控股集团董事长李书福是“趁热打铁的游击队”出身，他从心底里不看好互联网造车模式。早在2013年，diss特斯拉的纯外包模式就被公之于众。他认为这是笼罩在IT光环下，充满技术缺陷的，是对制造业的蔑视。“未来一定是汽车公司，而不是互联网公司。没有肉体的灵魂做不到，灵魂还是要依附于肉体。”新生力量出现后，游资汹涌，妖风席卷，引得老前辈纷纷声讨。比如15年游侠汽车在游侠X的发布会上直接放了一个“仿真特斯拉”，还被媒体调侃为“薛定谔造车”。截至目前，游侠仍然没有一款车型实现量产，但融资总额已经超过85亿元。新部队的兵力质量参差不齐，但旧部队的兵力也同样懈怠，于是何肖鹏给了他一个奖励。“中国有如此多的汽车制造商建起了工厂。你见过几个最后能成功的工厂？所以，制造根本不是一个传奇车企或者新建车企的核心关键要素。它只是基本元素之一，所以谈论制造是关于智能和以传统方式做它。”他肖鹏的话不是空穴来风。虽然传统车企正处于传统车和新能源车的交替阶段，但很少有……都是把收入的10%或者更多花在研发上，因为这个投入和他们之前的研发体系完全不一样。新势力没有先动粮草，选择用资本驱动品牌萌芽；而旧势力固守制造优势，更喜欢把燃油版换成新能源版，这样可以减少设备投入和开模成本。两个团队都有自己的坚持和局限。新势力的长板效应突出，但木桶中最薄弱的一环将成为未来发展的上限；旧势力控制设计风险，却不得不面对缺乏科技感和缺乏针对性的模型优化的束缚。但如果只做从汽油到电能的创新，又能和外敌竞争什么呢？新能源车之战已经到了中场，赛道依旧狂野。好在敌人还在老家。光明与黑暗的正面，王传福，一个熟练的新兵和老师，从来没有向任何人提起过2002年底他去郭台铭考察时是什么样的心情。但是，可以想象，手握世界级代工航母的郭台铭，当时一定没有把这个戴眼镜的年轻人当成对手。王传福从省回来后，400多名富士康员工跳槽到比亚迪，大量机密文件放在他的办公桌上。短短几年，比亚迪迅速“克隆”出一条与富士康几乎一样的手机代工产业链。王传福比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁比亚迪电子(国际)有限公司董事长深谙全球汽车市场发展动态和规律的王传福，早年也是旧势力中的“洋务派”，最拿手的一手是“师夷长技以制夷”。他不仅“克隆”了主机厂产业链，还“克隆”了汽车。用专业术语来说，这就是“逆向开发”。直白的描述就是拆车。为了鼓励工程师们“干掉”这几百万的大家伙，王传福通常会带头在车身上画个记号，“这样你们就行了。”在他的带领下，比亚迪在中国新能源汽车的生产和销售方面贡献良多。2016年，中国新能源汽车产量达到51.7万辆，销售50.7万辆，同比分别增长51.7%和53%。数据暴增的背后，大部分销售和补贴流向了B端。其中，比亚迪在中国销售约14500辆纯电动公交车，在国外销售1500辆纯电动公交车。公共优先、私人跟进是我国新能源汽车试点项目前期采用的推广模式。早在2014年，五部委联合颁布的《政府机关和公共机构采购新能源汽车实施方案》中，就明确提出2014-2016年公务用车采购中新能源汽车比例不低于30%。但大家都知道，只有私人消费比重不断扩大，行业才会进入成长期。空白的C端市场，就像一块裹着诱人奶油的巨大蛋糕，一直在挑逗着大洋彼岸的神经。今年夏天，马斯克在美国做了一个梦。在梦里，他看到了一个全自动的制造工厂，工厂里的一切都是由工业机器人制造、运输和组装的。当他醒来时，他召开了一个紧急会议，并宣布他将提前四个月量产Model 3，在整个汽车生产线上推广它。马斯克在内华达州创造了一个赛博朋克式的未来，但国内私人消费领域尚未成型。几股新生力量相互斜睨，暗中较劲。为了挖人，李斌在2015年出国17次。他画了一张世界顶级车企的高级设计和技术人才名单，拿着名单逐一拜访了上百人。就这样，宝马I系列的设计总监克里斯·托马森(Kris Tomasson)和团队的几位设计骨干被挖了出来。汽车行业大部分行业人才集中在少数大公司，这很正常。李斌也抱怨了一段时间，“宝马现在很难离开，因为离开的人太多了。”沈晖记得，大约有三次在上海虹桥的万豪酒店，李斌接受了采访，采访者都是沈晖熟悉的人。后来每次看到他们在这里，他们也只是笑笑打个招呼就赶紧回避了。前吉利集团总裁、沃尔沃中国区董事长，早年也被李书福挖走。威马汽车成立后，沈晖在原公司招募了大量核心团队，包括前吉利R&D高管侯海静。这为将来的诉讼打下了基础。没有什么比邀请高素质的跨国人才更迫切的了。毕竟，人才是R&D的核心力量。2017年4月，工信部刚刚重新……ased汽车行业中长期发展规划，该规划宣布放宽外资汽车制造商在中国经营生产合作企业时的出资限制，并在2025年前将目前设定的出资上限提高至50%。这一新政策对国外汽车厂释放了前所未有的善意。嗅觉敏锐的马斯克，就在新政发布一周后，出现在北京中南海紫光阁，与国务院副总理汪洋会面。那年特斯拉刚刚经历了一个噩梦般的春天。日前，长安汽车集团公布了10月销量报告。数据显示，集团当月销售汽车21.26万辆，同比增长29.7%；2020年1-10月，集团累计销量已突破150万辆。

在自主板块，长安中国品牌(包括长安品牌、长安欧尚、长安凯成等)的汽车销量。)达到16.15万辆，同比增长30.5%，其中乘用车销量达到11.22万辆，同比增长47.1%。