江淮大众增资获批 或再造一个“新江淮”

江淮大众增资获批，官方对《财经汽车》表示，产品组合框架达到预期目标后，相当于再造了一个新江淮。11月2日，JAC发布公告称，公司收到JAC大众通知，JAC大众增资相关事宜已在安徽省发改委备案。

今年上半年，大众汽车(中国)与姜奇控股达成协议，双方将向合资公司江淮大众增资。增资完成后，大众中国将持有姜奇控股50%的股份，江淮大众持有的股份将由50%增至75%。江淮汽车在江淮大众的持股比例将由50%变更为25%。《财经》汽车就上述消息联系了江淮汽车相关人士。对方表示，江淮大众的增持标志着江淮与大众的战略合作进入新阶段。“产品组合框架达到预期目标后，相当于再造了一个新江淮。”车型方面，该人士表示，目前从产品属性来看，江淮大众仍以新能源乘用车为主，首款车型将来自大众MEB平台。随着2022年中国汽车股比的放开，会有更多的产品被带到国家政策和双边协议的框架下，包括纯电动汽车、燃油汽车和插电式混合动力汽车。除了将思豪X8全面对标大众MQB平台，JAC还将通过进一步深化与大众的合作，进一步强化其工业基础。“在产品质量上，坚持德国VDA质量标准，进一步吸收大众经验，从各个层面反哺江淮自主，形成良性有益循环；在企业管理上，借鉴大众在高效发动机、车身轻量化、平台开发、先进技术等方面的成熟技术和管理经验，提升核心竞争力；在公司运营中，借鉴大众汽车运营市场、用户、品牌的成功经验，提升公司经营业绩，提升用户服务体验，打造世界知名品牌。“大众加码新能源江淮大众成立于2017年，由江淮汽车和大众汽车(中国)共同出资，双方各持股50%。在此之前，《汽车产业发展政策》明确规定“同一外国投资者可以在中国设立两家及以下合资企业，生产同一种整车产品(乘用车、商用车、摩托车)”，但随着政策向新能源汽车领域倾斜，该规定不再适用于新能源汽车企业。在江淮大众从新规中诞生之前，大众集团在中国的合作伙伴一直是SAIC和第一大车企、第二大车企一汽。同时，得益于两大车企的背书和自身的产品实力，大众常年在华销量第一。与JAC相比，大众集团在这家合资公司中的角色似乎更受外界关注。2017年，已经持续两年的“排放门”事件，不仅给大众带来了230亿美元的天价赔偿，也让其几乎失去了北美市场。这也成为大众加速向CASE(互联网、无人共享、电动化)转型的重要推力。中国市场占大众全球销量的40%，已经成为大众绝对不能失去的市场。如果你想与世界上的竞争对手竞争，保持主导市场的绝对地位是非常重要的。所以江淮大众不仅可以为大众集团专攻新能源领域，也可以为大众在中国的战略开疆拓土。业界看好品牌推广。”大众在成立初期，并没有新能源领域的产品。即使有产品，也会优先考虑一汽大众和上汽大众。江淮大众在与南北大众的竞争中是弱势一方。”汽车分析师任万福告诉《财经汽车》。不仅如此，近年来，“商强我弱”成为江淮汽车的困局。数据显示，2019年，江淮汽车共销售汽车46.2万辆，同比下降8.91%；其中，乘用车销量16.3万辆，同比下降17.8%，商用车累计销量25.9万辆，同比下降2.3%。2020年1-9月，江淮汽车共销售汽车33.3万辆，其中乘用车10.8万辆，同比下降15%；商用车21.3万辆，同比增长18.4%。江淮汽车2019年财报显示，尽管扣除扣非净利润-9.78亿元，但依靠计入2019年度损益的11.17亿元政府补助，江淮汽车实现了盈利。此前，JAC已经连续三年扣非净利润为负。汽车行业分析师张翔认为，江淮汽车近年来销量下滑，乘用车表现尤为明显。有望通过提高大众汽车的价格来扭转这一局面。“而且大众增资后，江淮汽车股价上涨，有利于带江淮走出困境。”值得注意的是，根据协议，大众集团承诺授予江淮大众4-5款基于其纯电动平台的大众集团品牌产品，并将优先在江淮大众投放b级车和C级车以及有潜力的商用车产品。JAC大众自成立以来，除了推出有自主标识的“思豪”品牌外，从未直接从大众集团进口过任何车型。今年，在大众集团宣布继续增持合资公司后，JAC的股价一度在8个交易日内翻了一番。一位业内人士认为，以商用车起家的江淮汽车在乘用车领域表现不佳。很大一部分原因是品牌在乘用车市场存在感不强，定位比较低端，而汽车行业改革和混合经济改革正好给它带来机会。先是携手造车新势力蔚来，再是在中国还只是中型汽车企业的巨型跨国汽车公司大众，犹如新生儿，直接进入新一轮产业竞争。江淮大众增资获批，官方对《财经汽车》表示，产品组合框架达到预期目标后，相当于再造了一个新江淮。11月2日，JAC发布公告称，公司收到JAC大众通知，JAC大众增资相关事宜已在安徽省发改委备案。

今年上半年，大众汽车(中国)与姜奇控股达成协议，双方将向合资公司江淮大众增资。增资完成后，大众中国将持有姜奇控股50%的股份，江淮大众持有的股份将由50%增至75%。江淮汽车在江淮大众的持股比例将由50%变更为25%。《财经》汽车就上述消息联系了江淮汽车相关人士。对方表示，江淮大众的增持标志着江淮与大众的战略合作进入新阶段。“产品组合框架达到预期目标后，相当于再造了一个新江淮。”车型方面，该人士表示，目前从产品属性来看，江淮大众仍以新能源乘用车为主，首款车型将来自大众MEB平台。随着2022年中国汽车股比的放开，会有更多的产品被带到国家政策和双边协议的框架下，包括纯电动汽车、燃油汽车和插电式混合动力汽车。除了将思豪X8全面对标大众MQB平台，JAC还将通过进一步深化与大众的合作，进一步强化其工业基础。“在产品质量上，坚持德国VDA质量标准，进一步吸收大众经验，从各个层面反哺江淮自主，形成良性有益循环；在企业管理上，借鉴大众在高效发动机、车身轻量化、平台开发、先进技术等方面的成熟技术和管理经验，提升核心竞争力；在公司运营中，借鉴大众汽车运营市场、用户、品牌的成功经验，提升公司经营业绩，提升用户服务体验，打造世界知名品牌。“大众加码新能源江淮大众成立于2017年，由江淮汽车和大众汽车(中国)共同出资，双方各持股50%。在此之前，《汽车产业发展政策》明确规定“同一外国投资者可以在中国设立两家及以下合资企业，生产同一种整车产品(乘用车、商用车、摩托车)”，但随着政策向新能源汽车领域倾斜，该规定不再适用于新能源汽车企业。在江淮大众从新规中诞生之前，大众集团在中国的合作伙伴一直是SAIC和第一大车企、第二大车企一汽。同时，得益于两大车企的背书和自身的产品实力，大众常年在华销量第一。与JAC相比，大众集团在这家合资公司中的角色似乎更受外界关注。2017年，已经持续两年的“排放门”事件，不仅给大众带来了230亿美元的天价赔偿，也让其几乎失去了北美市场。这也成为大众加速向CASE(互联网、无人共享、电动化)转型的重要推力。中国市场占大众全球销量的40%，已经成为大众绝对不能失去的市场。如果你想与世界上的竞争对手竞争，保持主导市场的绝对地位是非常重要的。所以江淮大众不仅可以为大众集团专攻新能源领域，也可以为大众在中国的战略开疆拓土。业界看好品牌推广。”大众在成立初期，并没有新能源领域的产品。即使有产品，也会优先考虑一汽大众和上汽大众。江淮大众在与南北大众的竞争中是弱势一方。”汽车分析师任万福告诉《财经汽车》。不仅如此，近年来，“商强我弱”成为江淮汽车的困局。数据显示，2019年，江淮汽车共销售汽车46.2万辆，同比下降8.91%；其中，乘用车销量16.3万辆，同比下降17.8%，商用车累计销量25.9万辆，同比下降2.3%。2020年1-9月，江淮汽车共销售汽车33.3万辆，其中乘用车10.8万辆，同比下降15%；商用车21.3万辆，同比增长18.4%。江淮汽车2019年财报显示，尽管扣除扣非净利润-9.78亿元，但依靠计入2019年度损益的11.17亿元政府补助，江淮汽车实现了盈利。此前，JAC已经连续三年扣非净利润为负。汽车行业分析师张翔认为，江淮汽车近年来销量下滑，乘用车表现尤为明显。有望通过提高大众汽车的价格来扭转这一局面。“而且大众增资后，江淮汽车股价上涨，有利于带江淮走出困境。”值得注意的是，根据协议，大众集团承诺授予江淮大众4-5款基于其纯电动平台的大众集团品牌产品，并将优先在江淮大众投放b级车和C级车以及有潜力的商用车产品。JAC大众自成立以来，除了推出有自主标识的“思豪”品牌外，从未直接从大众集团进口过任何车型。今年，在大众集团宣布继续增持合资公司后，JAC的股价一度在8个交易日内翻了一番。一位业内人士认为，以商用车起家的江淮汽车在乘用车领域表现不佳。很大一部分原因是品牌在乘用车市场存在感不强，定位比较低端，而汽车行业改革和混合经济改革正好给它带来机会。先是携手造车新势力蔚来，再是在中国还只是中型汽车企业的巨型跨国汽车公司大众，犹如新生儿，直接进入新一轮产业竞争。

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