25万元以内的大众ID.4，你会买单吗？

当冯用略显蹩脚的中文把贾明勇叫上台时，我们看到了这历史性的一幕:大众中国CEO冯分别把一汽-大众销售有限公司总经理董秀辉和大众汽车销售有限公司总经理贾明勇揽入怀中，在他们的身后，分别停放着他们各自的ID.4产品——一汽-大众IDID。

一汽-大众销售有限公司总经理董秀辉(左)和大众汽车中国区CEO冯(中)以及大众销售有限公司总经理贾明勇(右)，基于同一个平台、相同的基因、外观上没有太大差异的两款产品同时被搬上舞台，在一片祥和的表象下，难免总有一些看不见的暗流涌动。比赛的声从这一刻开始了。对于南北大众来说，除了彼此共有的“大众”基因，一汽和SAIC也在绞尽脑汁寻找自己的优势，为“东北兵团”和“上海滩帮”争取更多的ID系列在中国的份额。对于大众来说，要想实现2025年在中国销售150万辆电动车的成就，ID.4能否打响第一尤为重要。而这家德国公司，即使今年迎来了儿子江淮大众，目前，一汽大众和上汽大众依然是其最重要的左膀右臂。所以ID.4在中国的道路是在ID.4 CROZZ和ID.4x的脚下，那么大众能否用ID.4敲开中国电动车的大门，这两款产品能否支撑起这个重任？或者说熟悉的大众有多重视ID.4，大众就有多期待ID.4，毕竟它被视为传统车企中唯一可能颠覆格局的企业。这个车身聚集了太多的关注和想象。然而，冯在这次中国亮相上似乎没有带来任何新的信息，只是解释了大众汽车一直以来的标签。

“我们相信ID.4真的会改变玩法，我们坚信ID家族可以彻底改变汽车市场。ID家族有着坚实的基础:大众无与伦比的制造标准，消费者对我们品牌的高度信任，以及我们在大规模生产中保持经济性和高质量的能力。到2023年底，我们将在中国推出总共8款ID车型。“除了未来两年将在中国上市的8款ID车型，冯的话几乎可以形容大众旗下的任何一款产品。至于ID.4车型，大众特别想强调的是它的安全性和耐用性。冯举例说，大众汽车进行了2500多项不同的测试，台架测试时间达到了数百万小时，几乎覆盖了每一个大洲和各个气候带。虽然“安全”在一辆电动车中起着重要的作用，但它只是一个产品的基础。尤其是在其他企业也强调这种性能保障的情况下，大众在燃油车上积累的“安全性和耐久性”可能只能为ID.4赚个及格分，但有什么ID.4想从包括Model 3在内的强大产品中脱颖而出，而且上市时间也不算太早？再来看看这款车在其他方面的表现。在电池寿命方面，ID.4的NEDC续航里程可达550公里。充电功率方面，车辆可使用7kW交流电或100kW直流电充电，最快可在45分钟内充满80%的电量。同时，为了提高用户充电的便利性，大众也在大力建设自己的专属充电网络。到2020年底，中国超级充电站的数量将从40个增加到250多个，其中包括3600个充电桩，覆盖16个城市。在消费者最关心的智能方面，大众在ID.4-AR-HUD增强现实平视显示器和IQ上突出了两个辅助驾驶和互联系统。驾驶L2+高级辅助驾驶系统。其中AR-HUD增强现实平视显示器可以将虚拟显示与真实场景融为一体。比如将转弯箭头投射在合适的真实车道上，指示驾驶员转弯；智商。Drive高级驾驶辅助系统让驾驶更轻松，通过Travel Assist巡航辅助系统体现的尤为明显；同时，基于大众全新的E3电子架构，ID.4可以支持远程OTA。

从这些公布的性能和指标来看，ID.4在续航、充电速度、智能等方面似乎没有什么突出的亮点。后来在贾明勇的介绍中我们了解到，ID.4 X的长寿命版价格会在25万元以内，ID.4 CROZZ作为姊妹机型的价格也不会超过这个范围。当这样的价格基本确定后，ID.4的产品力和竞争力不禁更加令人担忧——这样的产品力能否支撑其20-30万元的年销量目标50万台？南北同台谁更胜一筹？虽然对于大众中国来说，ID.4 X和ID.4 CROZZ都是ID.4系列的衍生产品，是“亲兄弟”，但是对于分别拥有它们的上汽大众和一汽大众来说，将会面临近乎厮杀的竞争。虽然作为姊妹机型的两款产品并没有太大的区别，但是从董秀慧和贾明勇在现场的介绍中也不难理解两家公司的区别。当操着东北口音的董秀辉向大众讲解ID.4 CROZZ的优势和亮点时，展现在眼前的是一汽-大众更为原汁原味的“德系风格”，不仅体现在ID.4 CROZZ的造型上，一汽-大众写的产品介绍也多了几分严谨的风格。比如把产品亮点罗列在四大方面，在每个大方面下分别给出几个具体点，传统简单。

董秀辉相比之下，贾明勇的介绍也凸显了上汽大众一贯的更加本土化、年轻化的风格，刻意弱化了数字的罗列，将ID.4 X的产品介绍和亮点用更加精简的文案连接起来。

在两款产品的介绍中，贾明勇了解到，预定版ID.4 X的长宽高分别为4612mm、1852mm、1640mm，轴距为2765mm，相比第一版ID.4cross的4592mm X 1852mm X 1629mm，相同轴距下ID.4 X的尺寸略小。同样，在电池容量和功率方面，ID.4 CROZZ第一版和ID.4 X预约版也略有不同。ID.4 CROZZ的电池容量为84.8kWh，续航550km，而ID.4 X的电池容量为83.4kWh，NEDC为555km。动力方面，ID.4 CROZZ采用四驱，最大功率225kW，加速时间6 s，可预订版ID.4 X采用后轮驱动，最大功率150kW，0-60km/h加速时间4 s。

内饰和智能驾驶舱方面，两款车都配备了12英寸悬浮式中控大屏和5.3英寸数字仪表，lID。灯光光学语言系统和光眼矩阵大灯，均配有触摸按键组合，可通过手机实现实时远程操作。首秀上，双方还宣布两款车型正式开启预售。其中，SAIC大众给予了优惠ID。向最先订购的用户高亮赠送礼包，可享受八倍驾驶的光速福利和十倍驾驶的荣耀。而一汽大众则准备了限量888台的第一版ID.4 CROZZ，拥有自己的夜蓝车身颜色，自己的浅金色轮毂侧标，丰富的智能科技装备。此外，首批预订用户还可享受8年无忧用车服务和专属限量ID礼盒。那么，面对这两款首次面世的产品，消费者会做出怎样的选择，只有市场和时间会给我们答案。当冯用略显蹩脚的中文把贾明勇叫上台时，我们看到了这历史性的一幕:大众中国CEO冯分别把一汽-大众销售有限公司总经理董秀辉和大众汽车销售有限公司总经理贾明勇揽入怀中，在他们的身后，分别停放着他们各自的ID.4产品——一汽-大众IDID。

一汽-大众销售有限公司总经理董秀辉(左)和大众汽车中国区CEO冯(中)以及大众销售有限公司总经理贾明勇(右)，基于同一个平台、相同的基因、外观上没有太大差异的两款产品同时被搬上舞台，在一片祥和的表象下，难免总有一些看不见的暗流涌动。比赛的声从这一刻开始了。对于南北大众来说，除了彼此共有的“大众”基因，一汽和SAIC也在绞尽脑汁寻找自己的优势，为“东北兵团”和“上海滩帮”争取更多的ID系列在中国的份额。对于大众来说，要想实现2025年在中国销售150万辆电动车的成就，ID.4能否打响第一尤为重要。而这家德国公司，即使今年迎来了儿子江淮大众，目前，一汽大众和上汽大众依然是其最重要的左膀右臂。所以ID.4在中国的道路是在ID.4 CROZZ和ID.4x的脚下，那么大众能否用ID.4敲开中国电动车的大门，这两款产品能否支撑起这个重任？或者说熟悉的大众有多重视ID.4，大众就有多期待ID.4，毕竟它被视为传统车企中唯一可能颠覆格局的企业。这个车身聚集了太多的关注和想象。然而，冯在这次中国亮相上似乎没有带来任何新的信息，只是解释了大众汽车一直以来的标签。

“我们相信ID.4真的会改变玩法，我们坚信ID家族可以彻底改变汽车市场。ID家族有着坚实的基础:大众无与伦比的制造标准，消费者对我们品牌的高度信任，以及我们在大规模生产中保持经济性和高质量的能力。到2023年底，我们将在中国推出总共8款ID车型。“除了未来两年将在中国上市的8款ID车型，冯的话几乎可以形容大众旗下的任何一款产品。至于ID.4车型，大众特别想强调的是它的安全性和耐用性。冯举例说，大众汽车进行了2500多项不同的测试，台架测试时间达到了数百万小时，几乎覆盖了每一个大洲和各个气候带。虽然“安全”在一辆电动车中起着重要的作用，但它只是一个产品的基础。尤其是当其他企业也……phasize这种性能保证，大众在燃油车上积累的“安全性和耐久性”可能只能为ID.4赚个及格分，但有什么ID.4想从包括Model 3在内的强大产品中脱颖而出，而且上市时间还不算太早？再来看看这款车在其他方面的表现。在电池寿命方面，ID.4的NEDC续航里程可达550公里。充电功率方面，车辆可使用7kW交流电或100kW直流电充电，最快可在45分钟内充满80%的电量。同时，为了提高用户充电的便利性，大众也在大力建设自己的专属充电网络。到2020年底，中国超级充电站的数量将从40个增加到250多个，其中包括3600个充电桩，覆盖16个城市。在消费者最关心的智能方面，大众在ID.4-AR-HUD增强现实平视显示器和IQ上突出了两个辅助驾驶和互联系统。驾驶L2+高级辅助驾驶系统。其中AR-HUD增强现实平视显示器可以将虚拟显示与真实场景融为一体。比如将转弯箭头投射在合适的真实车道上，指示驾驶员转弯；智商。Drive高级驾驶辅助系统让驾驶更轻松，通过Travel Assist巡航辅助系统体现的尤为明显；同时，基于大众全新的E3电子架构，ID.4可以支持远程OTA。

从这些公布的性能和指标来看，ID.4在续航、充电速度、智能等方面似乎没有什么突出的亮点。后来在贾明勇的介绍中我们了解到，ID.4 X的长寿命版价格会在25万元以内，ID.4 CROZZ作为姊妹机型的价格也不会超过这个范围。当这样的价格基本确定后，ID.4的产品力和竞争力不禁更加令人担忧——这样的产品力能否支撑其20-30万元的年销量目标50万台？南北同台谁更胜一筹？虽然对于大众中国来说，ID.4 X和ID.4 CROZZ都是ID.4系列的衍生产品，是“亲兄弟”，但是对于分别拥有它们的上汽大众和一汽大众来说，将会面临近乎厮杀的竞争。虽然作为姊妹机型的两款产品并没有太大的区别，但是从董秀慧和贾明勇在现场的介绍中也不难理解两家公司的区别。当操着一口东北口音的董秀辉向大众讲解ID.4 CROZZ的优势和亮点时，展现在眼前的是一汽-大众更加原汁原味的“德系风格”，不仅体现在ID.4 CROZZ的造型上，一汽-大众写的产品介绍也多了几分严谨的风格。比如把产品亮点罗列在四大方面，在每个大方面下分别给出几个具体点，传统简单。

董秀辉相比之下，贾明勇的介绍也凸显了上汽大众一贯的更加本土化、年轻化的风格，刻意弱化了数字的罗列，将ID.4 X的产品介绍和亮点用更加精简的文案连接起来。

在两款产品的介绍中，贾明勇了解到，预定版ID.4 X的长宽高分别为4612mm、1852mm、1640mm，轴距为2765mm，相比第一版ID.4cross的4592mm X 1852mm X 1629mm，相同轴距下ID.4 X的尺寸略小。同样，在电池容量和功率方面，ID.4 CROZZ第一版和ID.4 X预约版也略有不同。ID.4 CROZZ的电池容量为84.8kWh，续航550km，而ID.4 X的电池容量为83.4kWh，NEDC为555km。动力方面，ID.4 CROZZ采用四驱，最大功率225kW，加速时间6 s，可预订版ID.4 X采用后轮驱动，最大功率150kW，0-60km/h加速时间4 s。

内饰和智能驾驶舱方面，两款车都配备了12英寸悬浮式中控大屏和5.3英寸数字仪表，lID。灯光光学语言系统和光眼矩阵大灯，均配有触摸按键组合，可通过手机实现实时远程操作。首秀上，双方还宣布两款车型正式开启预售。其中，SAIC大众给予了优惠ID。向最先订购的用户高亮赠送礼包，可享受八倍驾驶的光速福利和十倍驾驶的荣耀。而一汽大众则准备了限量888台的第一版ID.4 CROZZ，拥有自己的夜蓝车身颜色，自己的浅金色轮毂侧标，丰富的智能科技装备。此外，首批预订用户还可享受8年无忧用车服务和专属限量ID礼盒。那么，面对这两款首次面世的产品，消费者会做出怎样的选择，只有市场和时间会给我们答案。

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