车友锐评丨 泰国工厂揭牌，长城全球化落下关键一子

当别人选择保守的时候，长城汽车选择了奋进。11月2日，长城汽车泰国罗勇工厂揭牌仪式在泰国罗勇正式举行，这标志着长城汽车正式获得泰国罗勇制造工厂的所有权。未来长城将在该工厂生产制造SUV和皮卡，抢占东南亚市场。

从北方小城保定起步，长城汽车在国外留下了两个工厂:俄国的图拉工厂和泰国的罗勇工厂。然而，中国车企“走出去”并不容易。长城汽车真的能打开东南亚市场吗？

从俄罗斯到泰国

在全球化的过程中，长城汽车的魏建军远比其他同行激进。

2019年6月5日，中国汽车品牌在海外建设的最大整车制造工厂——长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产，总投资5亿美元。值得注意的是，之前中俄两国领导人都出席了工厂的签约仪式，可见对该项目的重视程度。

在俄罗斯建厂无疑是魏建军拓展俄罗斯乃至东欧市场决心的体现。总的来说，汽车行业的保护主义在所有国家都很普遍。长城在俄罗斯建厂是为了降低成本，获得政策支持，提高竞争力。

不过需要指出的是，长城敢于在俄罗斯设厂，是有自己的底气的。在气候寒冷、地形复杂、地域辽阔的俄罗斯，SUV和越野车一直是当地销售的主力，所以长城汽车的调性相对符合当地消费者的口味。据外媒报道，2019年长城汽车旗下哈弗车型在俄罗斯的销量达到12，284辆，同比增长282%。同时，长城汽车连续两年蝉联中国汽车品牌在俄罗斯市场的销量冠军。

或许是看到了在俄罗斯市场的成功经验。这一次，魏建军再次出征后，又买下了通用汽车的泰国工厂，试图复制“俄罗斯奇迹”。但是，客观来说，这一次，长城汽车的困难更多。

变幻莫测的东南亚市场

魏建军能在泰国建厂，首先要感谢通用汽车。原属通用汽车的罗勇工厂于2000年投产，累计生产近140万辆汽车，产品面向泰国国内和出口市场。然而，长期的亏损将使通用汽车在2020年底前肯定会退出泰国国内市场。

事实上，通用的失败值得长城警惕。美国人打不开东南亚市场主要有两个原因。第一，竞争对手的日系品牌在当地过于强势。因为二战时东南亚曾被日本大面积殖民，而日本在六七十年代经济复兴后，也在东南亚大量投资建厂，所以日系车在当地有先发优势。再加上日系车的质量和口碑，丰田、本田、日产等日系车企是东南亚市场的绝对霸主。几经挣扎，通用还是要黯然离开。

其次，通用汽车的本土产品布局有问题。由于地形和经济原因，东南亚最畅销的车型一直不是轿车，皮卡和面包车是主力。通用在泰国的工厂主推雪佛兰，注定没有本地市场。

同样，长城汽车在接受通用的烂摊子后，仍然要攻克这两大难题，即如何突破日系车的围堵，如何因地制宜推出有竞争力的产品。如果不能解决这些问题，长城汽车在东南亚的未来可能不会很顺利。

布局东南亚的意义

时代的浪潮，浩瀚的汤水。从全球汽车工业的发展来看……通用的撤退和长城汽车的奋进，颇有历史转折意义。

曾几何时，美国车是自主品牌望尘莫及的。现在国内的通用和福特早就被长城和吉利打败了。这一次，连长城都敢于尝试挑战通用在东南亚无法完成的任务。

进军东南亚，长城有理由这么做。如果说长城在俄罗斯只是小试牛刀，竞争对手也只是欧洲品牌，那么长城的竞争对手转战东南亚无疑会进一步升级。全球化本来就是一个由易到难的过程。如果长城能在东南亚站稳脚跟，下一步转战欧美市场也不是没有可能。

另外，从宏观角度来看，东南亚，尤其是印度、泰国、越南，拥有世界上最多的年轻人。在全球老龄化趋势明显的今天，东南亚仍然是一个潮湿的地方。这样的市场无疑孕育了更多的机会。

挑战东南亚市场，长城也有自己的优势。首先是价格和成本控制的优势，这是自主品牌的杀手锏。在质量和品控上，长城越来越接近日系品牌的水平。从产品阵营来说，长城最初是从皮卡起家的。虽然其SUV优势在东南亚市场可能一时难以发展，但长城的成功足以证明长城在其老线中仍有很强的创新能力。这可能成为长城向东南亚开放的赢家。

当然，长城汽车的东南亚之行绝非一帆风顺。本田、丰田等日系品牌在当地经营了几十年，品牌影响力和营销手段都不是新手长城能比的。另外，和俄罗斯市场一样，东南亚也有很多风险。今年年初，长城汽车宣布与通用汽车(GM)就收购通用汽车印度塔里贡(Tarrigon)工厂达成协议。但遗憾的是，因为中印边界争端引发的动荡，长城汽车的印度工厂计划一直没有新的进展。泰国工厂虽然已经揭牌，但未来能否正常运营还是未知数。

但对于瞄准世界的中国车企来说，长城汽车在东南亚面临的挑战都是必修课。如果长城真要成长为与大众、丰田竞争的世界级车企，东南亚市场也是一个不得不征服的战场。从这个角度来说，敢于迎难而上的长城，远比SAIC、广汽等国企更令人敬佩。当别人选择保守的时候，长城汽车选择了奋进。11月2日，长城汽车泰国罗勇工厂揭牌仪式在泰国罗勇正式举行，这标志着长城汽车正式获得泰国罗勇制造工厂的所有权。未来长城将在该工厂生产制造SUV和皮卡，抢占东南亚市场。

从北方小城保定起步，长城汽车在国外留下了两个工厂:俄国的图拉工厂和泰国的罗勇工厂。然而，中国车企“走出去”并不容易。长城汽车真的能打开东南亚市场吗？

从俄罗斯到泰国

在全球化的过程中，长城汽车的魏建军远比其他同行激进。

2019年6月5日，中国汽车品牌在海外建设的最大整车制造工厂——长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产，总投资5亿美元。值得注意的是，之前中俄两国领导人都出席了工厂的签约仪式，可见对该项目的重视程度。

在俄罗斯建厂无疑是魏建军拓展俄罗斯乃至东欧市场决心的体现。总的来说，汽车行业的保护主义在所有国家都很普遍。长城在俄罗斯建厂是为了……降低成本，获得政策支持，提高竞争力。

但需要指出的是，长城敢于在俄罗斯设厂，是有自己的底气的。在气候寒冷、地形复杂、地域辽阔的俄罗斯，SUV和越野车一直是当地销售的主力，所以长城汽车的调性相对符合当地消费者的口味。据外媒报道，2019年长城汽车旗下哈弗车型在俄罗斯的销量达到12，284辆，同比增长282%。同时，长城汽车连续两年蝉联中国汽车品牌在俄罗斯市场的销量冠军。

或许是看到了在俄罗斯市场的成功经验。这一次，魏建军再次出征后，又买下了通用汽车的泰国工厂，试图复制“俄罗斯奇迹”。但是，客观来说，这一次，长城汽车的困难更多。

变幻莫测的东南亚市场

魏建军能在泰国建厂，首先要感谢通用汽车。原属通用汽车的罗勇工厂于2000年投产，累计生产近140万辆汽车，产品面向泰国国内和出口市场。然而，长期的亏损将使通用汽车在2020年底前肯定会退出泰国国内市场。

事实上，通用的失败值得长城警惕。美国人打不开东南亚市场主要有两个原因。第一，竞争对手的日系品牌在当地过于强势。因为二战时东南亚曾被日本大面积殖民，而日本在六七十年代经济复兴后，也在东南亚大量投资建厂，所以日系车在当地有先发优势。再加上日系车的质量和口碑，丰田、本田、日产等日系车企是东南亚市场的绝对霸主。几经挣扎，通用还是要黯然离开。

其次，通用汽车的本土产品布局有问题。由于地形和经济原因，东南亚最畅销的车型一直不是轿车，皮卡和面包车是主力。通用在泰国的工厂主推雪佛兰，注定没有本地市场。

同样，长城汽车在接受通用的烂摊子后，仍然要攻克这两大难题，即如何突破日系车的围堵，如何因地制宜推出有竞争力的产品。如果不能解决这些问题，长城汽车在东南亚的未来可能不会很顺利。

布局东南亚的意义

时代的浪潮，浩瀚的汤水。从全球汽车工业的发展来看，通用汽车的撤退和长城汽车的奋进是一个颇具历史意义的转折点。

曾几何时，美国车是自主品牌望尘莫及的。现在国内的通用和福特早就被长城和吉利打败了。这一次，连长城都敢于尝试挑战通用在东南亚无法完成的任务。

进军东南亚，长城有理由这么做。如果说长城在俄罗斯只是小试牛刀，竞争对手也只是欧洲品牌，那么长城的竞争对手转战东南亚无疑会进一步升级。全球化本来就是一个由易到难的过程。如果长城能在东南亚站稳脚跟，下一步转战欧美市场也不是没有可能。

另外，从宏观角度来看，东南亚，尤其是印度、泰国、越南，拥有世界上最多的年轻人。在全球老龄化趋势明显的今天，东南亚仍然是一个潮湿的地方。这样的市场无疑孕育了更多的机会。

挑战东南亚市场，长城也有自己的优势。首先是价格和成本控制的优势，这是自主品牌的杀手锏。在质量和品控上，长城越来越接近日系品牌的水平。从产品阵营来说，长城最初是从皮卡起家的。虽然其SUV优势在东南亚市场可能一时难以发展，但长城的成功足以证明长城还是有很强的创新ab……城市在它的旧线。这可能成为长城向东南亚开放的赢家。

当然，长城汽车的东南亚之行绝非一帆风顺。本田、丰田等日系品牌在当地经营了几十年，品牌影响力和营销手段都不是新手长城能比的。另外，和俄罗斯市场一样，东南亚也有很多风险。今年年初，长城汽车宣布与通用汽车(GM)就收购通用汽车印度塔里贡(Tarrigon)工厂达成协议。但遗憾的是，因为中印边界争端引发的动荡，长城汽车的印度工厂计划一直没有新的进展。泰国工厂虽然已经揭牌，但未来能否正常运营还是未知数。

但对于瞄准世界的中国车企来说，长城汽车在东南亚面临的挑战都是必修课。如果长城真要成长为与大众、丰田竞争的世界级车企，东南亚市场也是一个不得不征服的战场。从这个角度来说，敢于迎难而上的长城，远比SAIC、广汽等国企更令人敬佩。

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