四川汽车工程学会丁渭平：加速产业转型升级的四川经验

2020年11月3-4日，由中国汽车技术研究中心有限公司和陕西省工业和信息化厅共同主办的2020中国汽车产业区域经济峰会暨“一带一路”汽车产业发展国际论坛隆重举行。紧跟当前政策、技术、市场发展趋势，峰会每年以“聚焦产业协同发展，助力区域产业升级”为主题，旨在充分整合行业资源，积极推动区域汽车产业深度合作，加快高端制造业转型升级，引领新能源和智能网联汽车战略性新兴产业高质量发展。峰会期间，四川省汽车工程学会副秘书长丁卫平发表了题为《加快产业转型升级的四川经验》的主题演讲。

以下为演讲实录:

各位领导，各位专家，各位同事，下午好！非常感谢主办方给我们一个机会给大家汇报四川的一些情况，也是向大家学习的好机会。我的报告内容分为行业概述、经验梳理、问题反思和相关建议四个部分。

一、行业概述。

1997年，四川省整个汽车产业基地转移到重庆后，整体上减少了90%以上。当时应该说汽车工业的发展对四川是一个很大的打击，但是很多东西是分不开的，时间长了。现在看来，这样的状态未必是坏事。

十年后的2007年，经过长期不懈的发展，四川省有20多家改装车企业，16家农用车企业，当时处于相对弱势的状态。四川省的整车产量约占全国的2%。2008年各类车辆7.67万辆，增幅不大。

2009年，四川省高度重视汽车产业，下决心振兴产业。这一阶段的推进主要是以一种产业集聚发展的模式，以成都为中心，包括成都的德阳、绵阳、南充、资阳等城市，形成所有的制造业带。现在看来和城市群的概念不谋而合。从这个角度来说，应该说当时的发展思路很有见地。从这一阶段开始，一汽大众、丰田、BAIC、吉利等国内主要汽车企业相继在四川建立了相应的生产基地。

2013年我国各类汽车产销量分别达到80.7万辆和77.51万辆，应该说在“十二五”末已经初步形成了汽车发展的良好格局。

这个阶段的目标是指十三五规划。2020年，今年将是最后的收官年。当时有一个目标，要把产能从十三五之初的2000万辆提高到4000万辆，其中成都400万辆。事实上，成都达到300万辆，重点做强10家整车企业和800家规模以上零部件企业。总产值超过6000亿元。由于众所周知的原因，这个目标现在可能需要重新审视。新能源汽车产业也有规划，2020年总产值将超过1000亿元。

从目前来看，四川省不完全统计的整车有20多家，零部件企业根据2017年的数据已经超过1000家，其中不乏世界500强企业，也有一些非常有实力的企业落户四川。从现状来看，新的产业支撑环境主要是智能网联和新能源。中德智能网联汽车四川实验基地正在建设中，西门子全球智能网联工程中心作为智能网联基地的配套系统也在加紧建设。威马汽车的自动驾驶示范园区也在建设中，还有产城融合的发展思路，打造智能网联汽车的发展空间。

这里也有一些不完整的数据。2017年，四川汽车产量超过150万辆，达到近年来的高点。2018年有所下降，同比下降更为剧烈，为61.94万辆。我没有今年的最终数据，估计会比2019年略好。与全国许多地方一样，四川省的汽车行业仍处于所谓的信心恢复阶段。

总体来看，十三五期间，四川汽车产业布局趋于合理完整，形成了以成都为龙头、区域性中心城市竞相发展、汽车产业遍地开花的蓬勃态势。四川正在逐步形成集R&D、整车及零部件制造、销售、维修为一体的汽车产业体系，并有一些以城市、城市群为代表的具体布局。

根据四川省“十三五”战略性新兴产业发展规划，也要求在新能源汽车产业上有所突破。目前，已基本形成三大汽车基地:成……平原城市群、川南城市群、川北城市群。整车产品主要集中在乘用车和专用车领域，缺乏具有较强市场竞争力的乘用车车型。四川新能源产业整体规模较小，缺乏世界级龙头企业。

从这个角度来说，应该说四川从当时的重庆分离出来这么多年以来，汽车重新进入了这样一个良性的发展趋势。从这个角度来说，成绩应该还是有一些成绩的，但是形势非常严峻，挑战和机遇并存。

第二，经验梳理。

我也对汽车发展中形成的一些经验做了一个不完全的梳理，或者说一个体会，在这里和大家一起分析讨论。

第一，顺应形势，把握大局。四川省在巩固传统产业基础的同时，高度重视新能源和智能汽车产业的发展，符合国家整体发展趋势，把发展新能源和智能汽车产业作为实现汽车产业转型升级和高质量发展的突破口。就这一块来说，四川对这一块的理解应该是很到位的。相对来说，是汽车工业发展的落后地区，也是比较弱势的状态。就这一块来说，我们决心筹集各方面的资源，在一开始就唤醒整个发展格局，用它来实现我们的跨越式发展，在经济、政策、技术上做一个非常重要的发展布局。

在这方面，已经出台了一系列政策和文件来支持这些发展，包括最近四川省经济和信息化厅于2000年5月15日发布的《关于促进智能网联汽车发展的通知》，从提高创新能力、建设基础设施、完善标准体系、加强车辆监管、完善网络安全和保障措施等六个方面提出了16项具体任务。就在不久前的9月29日，四川省政府已经出台了多项支持四川省新能源和智能汽车产业发展的政策措施，有所谓的18条措施，都为整车产业的发展提供了良好的政策支持。

同时，《四川省“十四五”中长期装备制造领域科技发展战略研究报告》实际上是在为“十四五”规划打基础，因为我参与了这个规划的编制，在制定上达成共识，围绕航空、燃气轮机等四个重点装备制造业的发展基调， 轨道交通、智能装备、新能源和智能汽车，其中新能源和智能汽车被赋予了非常好的一个。

第二，根据特点，审时度势。就四川省的汽车发展而言，虽然整体上处于一个盆地，但是从发展判断、发展路线、发展规划、带动发展的行动来看，我们一直在对我们所拥有的资源环境做大量深入细致的研究，并做出一些相应的布局安排。在这种情况下，值得一提的是，四川有丰富的锂、钒、稀土资源。储量位居全国前三，在支撑我们的电池深加工方面有着得天独厚的优势。四川水电资源丰富，即使在风电时期，也有非常丰富的天然气资源和廉价的制氢资源，这也对氢燃料电池的发展有着强大的支撑。

在四川汽车港做一些相应的工作时，我也深有体会。就资源而言，首先想到的就是汽车。如何将这种资源投入到支持汽车发展的领域？我们有时候说给你三种颜色你就开染坊。四川在汽车这方面真的是不遗余力，一点资源都想在这方面安排部署。

所谓地缘优势，是随着成渝双城经济的全面发展上升到战略高度，四川-……的协调发展重庆和成渝地区将向更高层次移动，从形势看，将处于长期整合的状态。现在这种情况确实可以为四川自身的发展提供更多的借鉴和牵引，这是一个非常有利的条件，也是一个有特色的条件。

所谓消费驱动的问题，其实就是后市场或者说后服务，以成都为代表，四川的车市一直都很火爆。2019年，成都汽车保有量已经突破500万辆，是仅次于北京的全国第二。今年的情况应该说继续保持这样的状态。估计今年北京可能会超过600万，成都这个状态应该说排第二。实际上也为四川汽车产业发展提供了良好的市场环境，积极创新商业模式。全省初步建立了多层次的市场体系和多层次的服务体系。

第三，先进适用，彰显优势。毕竟四川汽车工业的基础还处于不断完善和发展的状态。在发展过程中，始终遵循一个原则，体现或打造具有四川本土优势的产品，以满足市场更新的需求，主要在专用车、专用车、客车、物流车、低速电动车的建设和开发。

同时，我们将建立一个自主R&D和创新的公共平台，为产业发展奠定坚实的基础，并有助于吸引投资，因为四川无论是从成都还是其他城市，都非常重视和非常渴望汽车产业的发展，许多地方都在努力引进大量的国外资源和外国企业。这种情况，目前也有一种理解，就是从生产到建设。通过各种方式对R&D和创新形成相应的部署安排，并通过一些长远的方式刺激其发展，同时加强我们的招商引资能力，作为招商引资的基本条件。

第四，产学研要利用它共同发展。其实在上午的演讲中，很多专家和领导也提到了这个问题，人才在产业发展中的作用。其实在四川成都，也有一些相应的高校有汽车专业。在这种情况下，他们还面临着社会R&D服务，如西南交通大学、电子科技大学、四川大学、西华大学等。、清华大学、同济大学、吉林大学等国外高校也在成都、四川宜宾等地。另一方面，不要忘了，除了R&D，还有大量的这方面的职业教育体系，作为一个整体来支撑所有产业链的人力资源也是非常必要和迫切的。在这个地方，也是四川省大力发展的一个重点。

同时，运用产学研还可以促进高校汽车专业的跨界融合发展，突出汽车专业交叉学科的本质属性。其实汽车从学科上来说应该说属于车辆工程，而且是在两个学科里，是机械工程的一个附属。上周在上海参加上海会议，正好是汽车工程协会理事会。会上听到一个可笑的说法，一汽不再招大学生学汽车。后来一汽代表做了实地核实。后来他说是否不是招学汽车的大学生，而是汽车专业不能停留在这样一个纯机械的状态，认为现在的汽车专业和机械专业是一个专业。言下之意，当前产业融合发展已成共识。作为高校学科与学科的跨界融合，作为汽车专业的本质属性，也应该得到充分的展示和体现。在此，为相应高校提出新的发展思路和努力方向。

第三，反思问题。

刚才是一些经验，发展中还有很多问题需要反思。为了四川。

一、如何抓住技术和产业发展的机遇？总的来说……我们处于技术相对落后的状态。我们也要有足够的精力、信心和努力，奋起直追，想方设法实现跨越式发展。就这一块来说，从我们的思路来说，应该围绕节能环保安全汽车产业三大永恒主题，面向未来交通，兼顾实际需求，以电动化、智能化、共享化为基础。特别是结合轨道交通、航空航天等特色技术进行跨界融合创新，这也是和四川整个经济技术环境相结合的，因为就四川省的航空航天、轨道交通等制度技术而言，还是有其沉淀和发展趋势的。这里以分布式驱动、线控底盘、空天一体化、智能驾驶环境、磁浮悬浮、磁浮车辆为例，进行了相应的创新突破。

二、如何推广本土一线零部件企业？就四川省的零配件体系来说，应该说相对于整车来说，零配件体系是比较完整和完善的。区域内也有以建安、宁江、山水等为核心的原长安体系下的所谓零配件公司，也有中国航天旗下的九鼎、航天成型、航天世源等体系，面向汽车行业相应零配件的供应商。2020年11月3-4日，由中国汽车技术研究中心有限公司和陕西省工业和信息化厅共同主办的2020中国汽车产业区域经济峰会暨“一带一路”汽车产业发展国际论坛隆重举行。紧跟当前政策、技术、市场发展趋势，峰会每年以“聚焦产业协同发展，助力区域产业升级”为主题，旨在充分整合行业资源，积极推动区域汽车产业深度合作，加快高端制造业转型升级，引领新能源和智能网联汽车战略性新兴产业高质量发展。峰会期间，四川省汽车工程学会副秘书长丁卫平发表了题为《加快产业转型升级的四川经验》的主题演讲。

以下为演讲实录:

各位领导，各位专家，各位同事，下午好！非常感谢主办方给我们一个机会给大家汇报四川的一些情况，也是向大家学习的好机会。我的报告内容分为行业概述、经验梳理、问题反思和相关建议四个部分。

一、行业概述。

1997年，四川省整个汽车产业基地转移到重庆后，整体上减少了90%以上。当时应该说汽车工业的发展对四川是一个很大的打击，但是很多东西是分不开的，时间长了。现在看来，这样的状态未必是坏事。

十年后的2007年，经过长期不懈的发展，四川省有20多家改装车企业，16家农用车企业，当时处于相对弱势的状态。四川省的整车产量约占全国的2%。2008年各类车辆7.67万辆，增幅不大。

2009年，四川省高度重视汽车产业，下决心振兴产业。这一阶段的推进主要是以一种产业集聚发展的模式，以成都为中心，包括成都的德阳、绵阳、南充、资阳等城市，形成所有的制造业带。现在看来和城市群的概念不谋而合。从这个角度来说，应该说当时的发展思路很有见地。从这一阶段开始，一汽大众、丰田、BAIC、吉利等国内主要汽车企业相继在四川建立了相应的生产基地。

2013年我国各类汽车产销量分别达到80.7万辆和77.51万辆，应该说在“十二五”末已经初步形成了汽车发展的良好格局。

这个阶段的目标是指十三五规划。2020年，今年将是最后的收官年。当时有一个目标，要把产能从十三五之初的2000万辆提高到4000万辆，其中成都400万辆。事实上，成都达到300万辆，重点做强10家整车企业和800家规模以上零部件企业。总产值超过6000亿元。由于众所周知的原因，这个目标现在可能需要重新审视。新能源汽车产业也有规划，2020年总产值将超过1000亿元。

从目前来看，四川省不完全统计的整车有20多家，零部件企业根据2017年的数据已经超过1000家，其中不乏世界500强企业，也有一些非常有实力的企业落户四川。从现状来看，新的产业支撑环境主要是智能网联和新能源。中德智能网联汽车四川实验基地正在建设中，西门子全球智能网联工程中心作为智能网联基地的配套系统也在加紧建设。威马汽车的自动驾驶示范园区也在建设中，还有产城融合的发展思路，打造智能网联汽车的发展空间。

这里也有一些不完整的数据。2017年，四川汽车产量超过150万辆，达到近年来的高点。2018年有所下降，同比下降更为剧烈，为61.94万辆。我没有今年的最终数据，估计会比2019年略好。与全国许多地方一样，四川省的汽车行业仍处于所谓的信心恢复阶段。

总体来看，十三五期间，四川汽车产业布局趋于合理完整，形成了以成都为龙头、区域性中心城市竞相发展、汽车产业遍地开花的蓬勃态势。四川正在逐步形成集R&D、整车及零部件制造、销售、维修为一体的汽车产业体系，并有一些以城市、城市群为代表的具体布局。

根据四川省“十三五”战略性新兴产业发展规划，也要求在新能源汽车产业上有所突破。目前，已基本形成三大汽车基地:成……平原城市群、川南城市群、川北城市群。整车产品主要集中在乘用车和专用车领域，缺乏具有较强市场竞争力的乘用车车型。四川新能源产业整体规模较小，缺乏世界级龙头企业。

从这个角度来说，应该说四川从当时的重庆分离出来这么多年以来，汽车重新进入了这样一个良性的发展趋势。从这个角度来说，成绩应该还是有一些成绩的，但是形势非常严峻，挑战和机遇并存。

第二，经验梳理。

我也对汽车发展中形成的一些经验做了一个不完全的梳理，或者说一个体会，在这里和大家一起分析讨论。

第一，顺应形势，把握大局。四川省在巩固传统产业基础的同时，高度重视新能源和智能汽车产业的发展，符合国家整体发展趋势，把发展新能源和智能汽车产业作为实现汽车产业转型升级和高质量发展的突破口。就这一块来说，四川对这一块的理解应该是很到位的。相对来说，是汽车工业发展的落后地区，也是比较弱势的状态。就这一块来说，我们决心筹集各方面的资源，在一开始就唤醒整个发展格局，用它来实现我们的跨越式发展，在经济、政策、技术上做一个非常重要的发展布局。

在这方面，已经出台了一系列政策和文件来支持这些发展，包括最近四川省经济和信息化厅于2000年5月15日发布的《关于促进智能网联汽车发展的通知》，从提高创新能力、建设基础设施、完善标准体系、加强车辆监管、完善网络安全和保障措施等六个方面提出了16项具体任务。就在不久前的9月29日，四川省政府已经出台了多项支持四川省新能源和智能汽车产业发展的政策措施，有所谓的18条措施，都为整车产业的发展提供了良好的政策支持。

同时，《四川省“十四五”中长期装备制造领域科技发展战略研究报告》实际上是在为“十四五”规划打基础，因为我参与了这个规划的编制，在制定上达成共识，围绕航空、燃气轮机等四个重点装备制造业的发展基调， 轨道交通、智能装备、新能源和智能汽车，其中新能源和智能汽车被赋予了非常好的一个。

第二，根据特点，审时度势。就四川省的汽车发展而言，虽然整体上处于一个盆地，但是从发展判断、发展路线、发展规划、带动发展的行动来看，我们一直在对我们所拥有的资源环境做大量深入细致的研究，并做出一些相应的布局安排。在这种情况下，值得一提的是，四川有丰富的锂、钒、稀土资源。储量位居全国前三，在支撑我们的电池深加工方面有着得天独厚的优势。四川水电资源丰富，即使在风电时期，也有非常丰富的天然气资源和廉价的制氢资源，这也对氢燃料电池的发展有着强大的支撑。

在四川汽车港做一些相应的工作时，我也深有体会。就资源而言，首先想到的就是汽车。如何将这种资源投入到支持汽车发展的领域？我们有时候说给你三种颜色你就开染坊。四川在汽车这方面真的是不遗余力，一点资源都想在这方面安排部署。

所谓地缘优势，是随着成渝双城经济的全面发展上升到战略高度，四川-……的协调发展重庆和成渝地区将向更高层次移动，从形势看，将处于长期整合的状态。现在这种情况确实可以为四川自身的发展提供更多的借鉴和牵引，这是一个非常有利的条件，也是一个有特色的条件。

所谓消费驱动的问题，其实就是后市场或者说后服务，以成都为代表，四川的车市一直都很火爆。2019年，成都汽车保有量已经突破500万辆，是仅次于北京的全国第二。今年的情况应该说继续保持这样的状态。估计今年北京可能会超过600万，成都这个状态应该说排第二。实际上也为四川汽车产业发展提供了良好的市场环境，积极创新商业模式。全省初步建立了多层次的市场体系和多层次的服务体系。

第三，先进适用，彰显优势。毕竟四川汽车工业的基础还处于不断完善和发展的状态。在发展过程中，始终遵循一个原则，体现或打造具有四川本土优势的产品，以满足市场更新的需求，主要在专用车、专用车、客车、物流车、低速电动车的建设和开发。

同时，我们将建立一个自主R&D和创新的公共平台，为产业发展奠定坚实的基础，并有助于吸引投资，因为四川无论是从成都还是其他城市，都非常重视和非常渴望汽车产业的发展，许多地方都在努力引进大量的国外资源和外国企业。这种情况，目前也有一种理解，就是从生产到建设。通过各种方式对R&D和创新形成相应的部署安排，并通过一些长远的方式刺激其发展，同时加强我们的招商引资能力，作为招商引资的基本条件。

第四，产学研要利用它共同发展。其实在上午的演讲中，很多专家和领导也提到了这个问题，人才在产业发展中的作用。其实在四川成都，也有一些相应的高校有汽车专业。在这种情况下，他们还面临着社会R&D服务，如西南交通大学、电子科技大学、四川大学、西华大学等。、清华大学、同济大学、吉林大学等国外高校也在成都、四川宜宾等地。另一方面，不要忘了，除了R&D，还有大量的这方面的职业教育体系，作为一个整体来支撑所有产业链的人力资源也是非常必要和迫切的。在这个地方，也是四川省大力发展的一个重点。

同时，运用产学研还可以促进高校汽车专业的跨界融合发展，突出汽车专业交叉学科的本质属性。其实汽车从学科上来说应该说属于车辆工程，而且是在两个学科里，是机械工程的一个附属。上周在上海参加上海会议，正好是汽车工程协会理事会。会上听到一个可笑的说法，一汽不再招大学生学汽车。后来一汽代表做了实地核实。后来他说是否不是招学汽车的大学生，而是汽车专业不能停留在这样一个纯机械的状态，认为现在的汽车专业和机械专业是一个专业。言下之意，当前产业融合发展已成共识。作为高校学科与学科的跨界融合，作为汽车专业的本质属性，也应该得到充分的展示和体现。在此，为相应高校提出新的发展思路和努力方向。

第三，反思问题。

刚才是一些经验，发展中还有很多问题需要反思。为了四川。

一、如何抓住技术和产业发展的机遇？总的来说……我们处于技术相对落后的状态。我们也要有足够的精力、信心和努力，奋起直追，想方设法实现跨越式发展。就这一块来说，从我们的思路来说，应该围绕节能环保安全汽车产业三大永恒主题，面向未来交通，兼顾实际需求，以电动化、智能化、共享化为基础。特别是结合轨道交通、航空航天等特色技术进行跨界融合创新，这也是和四川整个经济技术环境相结合的，因为就四川省的航空航天、轨道交通等制度技术而言，还是有其沉淀和发展趋势的。这里以分布式驱动、线控底盘、空天一体化、智能驾驶环境、磁浮悬浮、磁浮车辆为例，进行了相应的创新突破。

二、如何推广本土一线零部件企业？就四川省的零配件体系来说，应该说相对于整车来说，零配件体系是比较完整和完善的。区域内也有以建安、宁江、山水等为核心的原长安体系下的所谓零配件公司，也有中国航天旗下的九鼎、航天成型、航天世源等体系，面向汽车行业相应零配件的供应商。就这一块来说，应该说对我们国家的零部件体系还是有一定影响的。但是，从整个零关系的角度来看，如何进一步提升这些企业在行业中的地位，形成这样一个完整的系统集成能力，提高与主机厂协同同步设计开发的水平，仍然需要进一步推进，采取各种措施。

第三，如何进一步建立和完善后市场体系？这方面因为时间关系，我就不详细展开了。总之考虑苦练生存基本功，打通内外双循环。

第四，相关建议。

10月27日在上海，节能与新能源汽车2.0技术路线颁布。实际上，进行各种规划，聚集各种资源，编制相应的指南，等等，都具有重要的指导意义。需要仔细解读和理解。

面对当前的新形势，汽车技术从注重单车技术向注重集群数据转变，汽车消费从实用性向汽车品质转变。汽车企业面临两大转变，从以汽车为中心到以消费者为中心，从以前的市场为中心到未来的市场为中心。建议四川汽车工业通过优化产能的内涵式发展来推动转型升级，具体做几件事。一是车辆R&D和创新能力的提升，如分布式驱动、专用线控制、电控悬架等。；第二，过程能力和质量控制水平的提高，生产一致性，NVH等。；三是加快技术规范和标准、国际标准、行业标准、团体标准等的制定。；第四，优化产业结构调整与归零的关系。就此而言，刚才宁波的做法和经验值得借鉴。这个本地系统是集成和同步开发的。

同时，我们应该率先觉醒，积极应对后汽车时代的到来。一种是关注产业链安全，这是今年很多专家提出的新提法。另一个是结合四川特色，跨界融合，高铁、航空航天、机器人等形成相应的发展合力，让汽车从低谷走向高峰。

最后我想说一件事，因为我说了这么多，作为四川省的汽车发展，我个人是有一些感触的，因为其实我是陕西人，我是陕西人，我在四川工作，在四川的汽车行业参与了很多工作，但同时，有时候我也是一个旁观者，所谓的权威粉丝。从我们在四川工作的亲身经历中，可以感觉到有八个字让我感受很深。务实、灵活、勤奋、坚韧，这些应该说是四川人在人格层面上的一些特质，也渗透到汽车行业的工作中，形成了一种常态或精神元素。同时，我在四川的很多同事不善言辞，但在必要的时候敢于亮剑，有这样一种让人觉得很佩服的品质，所以我在这里有一点感触。我觉得务实，灵活，勤奋，坚韧，一定要坚持下去。

谢谢大家！

扫描下方二维码，关注“2020中国汽车产业区域经济峰会暨‘一带一路’汽车产业发展国际论坛”直播专题！2就这一块来说，应该说对我们国家的零部件体系还是有一定影响的。但是，从整个零关系的角度来看，如何进一步提升这些企业在行业中的地位，形成这样一个完整的系统集成能力，提高与主机厂协同同步设计开发的水平，仍然需要进一步推进，采取各种措施。

第三，如何进一步建立和完善后市场体系？这方面因为时间关系，我就不详细展开了。总之考虑苦练生存基本功，打通内外双循环。

第四，相关建议。

10月27日在上海，节能与新能源汽车2.0技术路线颁布。实际上，进行各种规划，聚集各种资源，编制相应的指南，等等，都具有重要的指导意义。需要仔细解读和理解。

面对当前的新形势，汽车技术从注重单车技术向注重集群数据转变，汽车消费从实用性向汽车品质转变。汽车企业面临两大转变，从以汽车为中心到以消费者为中心，从以前的市场为中心到未来的市场为中心。建议四川汽车工业通过优化产能的内涵式发展来推动转型升级，具体做几件事。一是车辆R&D和创新能力的提升，如分布式驱动、专用线控制、电控悬架等。；第二，过程能力和质量控制水平的提高，生产一致性，NVH等。；三是加快技术规范和标准、国际标准、行业标准、团体标准等的制定。；第四，优化产业结构调整与归零的关系。就此而言，刚才宁波的做法和经验值得借鉴。这个本地系统是集成和同步开发的。

同时，我们应该率先觉醒，积极应对后汽车时代的到来。一种是关注产业链安全，这是今年很多专家提出的新提法。另一个是结合四川特色，跨界融合，高铁、航空航天、机器人等形成相应的发展合力，让汽车从低谷走向高峰。

最后我想说一件事，因为我说了这么多，作为四川省的汽车发展，我个人是有一些感触的，因为其实我是陕西人，我是陕西人，我在四川工作，在四川的汽车行业参与了很多工作，但同时，有时候我也是一个旁观者，所谓的权威粉丝。从我们在四川工作的亲身经历中，可以感觉到有八个字让我感受很深。务实、灵活、勤奋、坚韧，这些应该说是四川人在人格层面上的一些特质，也渗透到汽车行业的工作中，形成了一种常态或精神元素。同时，我在四川的很多同事不善言辞，但在必要的时候敢于亮剑，有这样一种让人觉得很佩服的品质，所以我在这里有一点感触。我觉得务实，灵活，勤奋，坚韧，一定要坚持下去。

谢谢大家！

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