三季度营收增23.6%，看来长城“挺得过”明年

从长城汽车发布的2020年第三季度财报来看，魏建军暂时不用这么着急。

财报显示，今年1-9月，长城汽车共实现营业收入621.4亿元，同比微降0.7%；第三季度实现营业总收入262.1亿元，同比增长23.6%，环比增长11.5%，归属于母公司净利润14.4亿元，同比增长2.9%；毛利率19%，同比微增0.5%，整车销量28.6万辆，同比增长23.9%。

关键数据的增长主要来自长城汽车的技术改造和新的产品周期的开启。

今年7月，在集团迎来“屹立年”之际，长城汽车发起了一场“长城汽车明年还能活下去吗？”董事长魏建军曾说:“长城汽车必须进行彻底的自我革命，才能在未来的激烈竞争中走得更远。”

这种自我改革之旅，为长城汽车的销量、业绩和市值的增长提供了动力。

7月20日，就在魏建军提出生死思考后不久，长城汽车发布了“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三个科技品牌，这是对“长城汽车明年能活下来吗”最直接的回答。。三大科技品牌的推出，强化了长城汽车的产品力，后续推出的第三代哈弗H6、哈弗大狗、WEY Tank 300等新车，都是由全新的科技平台打造。

新一轮产品的发布促进了长城汽车的销售。哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡四大品牌三季度销量均较去年同期大幅增长。今年第三季度，长城汽车销售新车28.6万辆，同比增长254%。

具体来看，哈弗品牌第三季度销量为18.3万辆，同比增长8.5%。在今年自主SUV市场持续下滑的背景下，哈弗品牌的表现进一步提升了长城汽车在SUV市场的占有率。第三代哈弗H6上市首月销量突破万辆，连续88个月蝉联SUV月度销量冠军。今年8月底，第三代哈弗H6上市，三代车型同顶销售的策略进一步提升了哈弗H6的销量。

WEY品牌销售2.4万辆，同比增长3%；第三季度欧拉同比增长179.9%。第三季度，欧拉白猫上市三个月，累计销量2227辆。欧拉黑猫销量飙升，第三季度总销量近1.2万辆，同比增长159.4%。

对于集团来说，最值得骄傲的是在皮卡市场稳定高效的表现。长城皮卡三季度同比增长93.2%。其中，长城大炮连续5个月销量突破1万辆，继续蝉联皮卡市场冠军，助力长城皮卡连续5个月销量突破2万辆。截至9月份，市场份额继续冲击50%。前不久，长城大炮在重庆永川完成了为期一年的10万辆下线活动。从长城大炮10万辆起步，对长城汽车来说并不是一个出发。

得益于公司的转型和四大板块的市场表现，今年第三季度，长城汽车不仅销售和收入都很红火，而且股价在a股市场也一路飙升，总市值超过2000亿元，甚至股票也从往年稳定的8元涨到了现在的23.5元。

在向全球科技出行公司转型的过程中，长城汽车持续加大研发投入。财报信息显示，今年1-9月，长城汽车在R&D支出19亿元，占集团收入的3.0%，同比增长28.5%，其中第三季度R&D为6.7亿元，同比增长21.3%。

8月以来，长城汽车新能源板块销量快速增长。2020年第三季度，欧拉旗下黑猫白猫销量共计1.2万只，同比增长159.4%；今年1-9月，长城汽车新能源品牌共销售24846辆，保持了长城汽车在新能源汽车市场的竞争优势。

新能源汽车销量的快速增长，体现了长城汽车营销转型的成功。

虽然大势所趋，但从财报中不难看出，包括总营收在内的核心财务指标还是少部分。长城汽车在报告中指出，主要是受新冠肺炎疫情、集团销量增长缓慢、货币兑换导致的汇兑浮亏以及R&D投资增加等因素影响。

主要原因确实与新冠肺炎疫情密切相关。乘用车协会数据显示，今年1-9月，全国乘用车市场累计零售1292.5万辆，同比下降12.5%。今年累计销量减少184.7万辆，占去年零售总额的9%。

不难看出，今年零售额的下降主要是受春节前期和疫情因素的影响。其中，受影响最严重的一季度销量仅为208万辆。

随着疫情的好转，二季度以来，长城汽车产销有所恢复。财务分析显示，今年第三季度，长城汽车单季实现总收入262.1亿元，同比增长23.6%，环比增长11.5%，归属于母公司净利润14.4亿元，同比增长2.9%。

同时，长城汽车在海外市场的表现也在稳步提升。9月，长城汽车海外销量7773辆，同比增长46%。1-9月，长城汽车出口新车超过4万辆。

在销量增长的同时，今年长城的海外业务也在扩张。

长城汽车旗下智能驾驶舱系统解决方案提供商来宝汽车系统有限公司完成对德国公司Motus headlines GmbH 100%股权的收购；长城汽车与泰国罗勇工厂的收购协议也于9月底前正式签署；继2019年俄罗斯图拉工厂建成投产后，长城汽车上个月与俄罗斯签署了特别投资合同，开启了其在俄罗斯市场的公平竞争。

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在汽车行业大变革的历史机遇下，从行业的低迷到集团转型变革的加速，从销量的增长到形势的大好，长城汽车将在2020年充实成功。如果能不断深化自我转型，持续提升品牌价值，不断向转型为全球科技出行公司的目标前进，长城汽车似乎可以“挺过”明年。

2020年，长城汽车的销售目标是102万辆。今年汽车市场的长跑已经完成了四分之三，长城汽车完成了全年销售目标的三分之二。下一个季度，长城汽车将迎来更多的新产品上市。再加上年终冲量的行业传统，长城汽车第四季度的市场表现也值得期待。

文/黎思嘉

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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]从长城汽车发布的2020年第三季度财报来看，魏建军暂时不用这么着急。

财报显示，今年1-9月，长城汽车共实现营业收入621.4亿元，同比微降0.7%；第三季度实现营业总收入262.1亿元，同比增长23.6%，环比增长11.5%，归属于母公司净利润14.4亿元，同比增长2.9%；毛利率19%，同比微增0.5%，整车销量28.6万辆，同比增长23.9%。

关键数据的增长主要来自长城汽车的技术改造和新的产品周期的开启。

今年7月，在集团迎来“屹立年”之际，长城汽车发起了一场“长城汽车明年还能活下去吗？”董事长魏建军曾说:“长城汽车必须进行彻底的自我革命，才能在未来的激烈竞争中走得更远。”

这种自我改革之旅，为长城汽车的销量、业绩和市值的增长提供了动力。

7月20日，就在魏建军提出生死思考后不久，长城汽车发布了“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三个科技品牌，这是对“长城汽车明年能活下来吗”最直接的回答。。三大科技品牌的推出，强化了长城汽车的产品力，后续推出的第三代哈弗H6、哈弗大狗、WEY Tank 300等新车，都是由全新的科技平台打造。

新一轮产品的发布促进了长城汽车的销售。哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡四大品牌三季度销量均较去年同期大幅增长。今年第三季度，长城汽车销售新车28.6万辆，同比增长254%。

具体来看，哈弗品牌第三季度销量为18.3万辆，同比增长8.5%。在今年自主SUV市场持续下滑的背景下，哈弗品牌的表现进一步提升了长城汽车在SUV市场的占有率。第三代哈弗H6上市首月销量突破万辆，连续88个月蝉联SUV月度销量冠军。今年8月底，第三代哈弗H6上市，三代车型同顶销售的策略进一步提升了哈弗H6的销量。

WEY品牌销售2.4万辆，同比增长3%；第三季度欧拉同比增长179.9%。第三季度，欧拉白猫上市三个月，累计销量2227辆。欧拉黑猫销量飙升，第三季度总销量近1.2万辆，同比增长159.4%。

对于集团来说，最值得骄傲的是在皮卡市场稳定高效的表现。长城皮卡三季度同比增长93.2%。其中，长城大炮连续5个月销量突破1万辆，继续蝉联皮卡市场冠军，助力长城皮卡连续5个月销量突破2万辆。截至9月份，市场份额继续冲击50%。前不久，长城大炮在重庆永川完成了为期一年的10万辆下线活动。从长城大炮10万辆起步，对长城汽车来说并不是一个出发。

得益于公司的转型和四大板块的市场表现，今年第三季度，长城汽车不仅销售和收入都很红火，而且股价在a股市场也一路飙升，总市值超过2000亿元，甚至股票也从往年稳定的8元涨到了现在的23.5元。

在向全球科技出行公司转型的过程中，长城汽车持续加大研发投入。财报信息显示，今年1-9月，长城汽车在R&D支出19亿元，占集团收入的3.0%，同比增长28.5%，其中第三季度R&D为6.7亿元，同比增长21.3%。

8月以来，长城汽车新能源板块销量快速增长。2020年第三季度，欧拉旗下黑猫白猫销量共计1.2万只，同比增长159.4%；今年1-9月，长城汽车新能源品牌共销售24846辆，保持了长城汽车在新能源汽车市场的竞争优势。

新能源汽车销量的快速增长，体现了长城汽车营销转型的成功。

虽然大势所趋，但从财报中不难看出，包括总营收在内的核心财务指标还是少部分。长城汽车在报告中指出，主要是受新冠肺炎疫情、集团销量增长缓慢、货币兑换导致的汇兑浮亏以及R&D投资增加等因素影响。

主要原因确实与新冠肺炎疫情密切相关。乘用车协会数据显示，今年1-9月，全国乘用车市场累计零售1292.5万辆，同比下降12.5%。今年累计销量减少184.7万辆，占去年零售总额的9%。

不难看出，今年零售额的下降主要是受春节前期和疫情因素的影响。其中，受影响最严重的一季度销量仅为208万辆。

随着疫情的好转，二季度以来，长城汽车产销有所恢复。财务分析显示，今年第三季度，长城汽车单季实现总收入262.1亿元，同比增长23.6%，环比增长11.5%，归属于母公司净利润14.4亿元，同比增长2.9%。

同时，长城汽车在海外市场的表现也在稳步提升。9月，长城汽车海外销量7773辆，同比增长46%。1-9月，长城汽车出口新车超过4万辆。

在销量增长的同时，今年长城的海外业务也在扩张。

长城汽车旗下智能驾驶舱系统解决方案提供商来宝汽车系统有限公司完成对德国公司Motus headlines GmbH 100%股权的收购；长城汽车与泰国罗勇工厂的收购协议也于9月底前正式签署；继2019年俄罗斯图拉工厂建成投产后，长城汽车上个月与俄罗斯签署了特别投资合同，开启了其在俄罗斯市场的公平竞争。

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在汽车行业大变革的历史机遇下，从行业的低迷到集团转型变革的加速，从销量的增长到形势的大好，长城汽车将在2020年充实成功。如果能不断深化自我转型，持续提升品牌价值，不断向转型为全球科技出行公司的目标前进，长城汽车似乎可以“挺过”明年。

2020年，长城汽车的销售目标是102万辆。今年汽车市场的长跑已经完成了四分之三，长城汽车完成了全年销售目标的三分之二。下一个季度，长城汽车将迎来更多的新产品上市。再加上年终冲量的行业传统，长城汽车第四季度的市场表现也值得期待。

文/黎思嘉

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