分享一下上世纪八九十年代日本汽车工业的鼎盛时期。这期间推出了很多明星机型，包括“四大天王”。经历了20年的风风雨雨，20年的等待，丰田全新的Supra回来了。......
现在很多汽车玩家都有一个疑问？为什么现在欧洲性能车一统天下，日本却没有性能车？其实日本有很多著名的性能车，但都停留在90年代。......
不管你喜不喜欢汽车，你都听过“JDM”这个词。很多人提起JDM，你会看到他们眼里除了光还有泪，因为“JDM”对很多人来说是记忆杀人，猝不及防。......
JDM是“日本国内市场”的缩写，意为“日本”。如果一辆车贴上了JDM的标签，证明它是百分之百的日本车，就像福特雷鸟一样，都属于美国车。
八九十年代是日本汽车工业最辉煌的年代。那段时期，有趣的汽车层出不穷，可以轻松输出500马力。JDM带来的无限改装潜力也让人喜欢。但是，无论后天怎么进化，日本性能车都抵挡不住欧洲列强的围攻。另外，90年代中后期，日本经济泡沫破裂，日系性能车逐渐走向终结。......
曾经的马自达RX-7已经“失传”，曾经的GT-R将于2022年停产，曾经的三菱3000GT已经消失，曾经的本田NSX如今也“高不可攀”...幸运的是，随着日产Fairlady Z的重生，日系性能车时隔20年再次进入Supra眼帘，记忆杀戮充满欢乐。
丰田Supra不仅凶悍，在很多电影和游戏中都有出现，可以算是曝光率很高的“前辈”了。从1978年到2002年，经过四代车辆进化，丰田Supra的历史地位举足轻重，新一代Supra的到来也让丰田重回性能车阵营，让人不再认为丰田只会生产“凯美瑞”。
新款Supra延续了与其他品牌共同开发跑车的做法。以前是丰田86和斯巴鲁BRZ，但这次是丰田和宝马的友谊。新的Supra和宝马的新Z4共享平台，所有这些都源于宝马的CLAR平台。更有趣的是，新的Supra产品既不在日本也不在德国，而是与奥地利的Z4共线。
新Supra是第五代车型，内部代号为A90/J29。整车的设计源于2014年丰田发布的FT-1概念跑车，但整车的设计依然延续了前几代的风格，也是对经典的致敬。与Z4相比，新款Supra的设计线条更加富有肌肉感。
当然，巨大的进气格栅意味着它绝对不错。线条犀利的大灯都是LED光源，并配有LED日间行车灯，看起来很有科技感。
新Supra采用短轴50:50配重，空气动力学套件优化，尽可能保证最大的操控性能(Supra曾经有“直路为王，弯道为死”的美誉)。新款Supra的车身尺寸分别为4380mm/1865mm/1290-1295mm，轴距为2470mm。数据水平与宝马Z4基本相同，但轴距比奥迪TT短。
双五轮圈的造型还是很独特的，而且是熏黑的。轮胎是米其林Pilot超级运动系列。前轮胎尺寸为255/35 ZR19(2.0T版本:255/40 ZR18)，后轮胎为275/35 ZR19(2.0T版本:275/40 ZR18)，制动系统配备前四个活塞。
< img alt = "丰田、宝马、宝马Z4、日产、奥迪" src = "/eeimg/jndp/img/2023……03225200285959/8.jpg"/>
尾部设计非常个性化，拱形的线条营造出非常漂亮的扰流板。这个造型也是对第四代Supra的致敬，左右两侧的排气管都很大。尾灯线条很有个性，内饰采用了简洁的LED灯带，看似简单实则内部结构复杂。
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新款Supra的内饰设计非常漂亮，但也有非常浓的宝马味道，比如方向盘。虽然配备了换挡拨片和多功能按键，但整体造型和宝马品牌一样。
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仪表盘采用液晶显示屏显示，巨大的转速表很醒目，仪表级别和宝马没有太大相似。
4
中控的8.8寸多媒体屏幕内置Supra命令系统，操作可以通过旋钮+按键进行。屏幕菜单的布局和操作和宝马差不多，基本是移植宝马的设计。
5
平台上的挡位采用电子挡把，新Z4采用水晶挡把。显然，丰田似乎在细节上“偷懒”。档位旁边有关于驾驶的按钮，比如驾驶模式，ESP开关。当然还有一个“改善排气声”的按钮。
6
全车提供了一体式头枕一体式座椅，用料和做工都非常出色，高配车型还采用了Alcantara材质，进一步提升了质感。
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8
对于一辆跑车来说，储物能力不够硬。显然，在新的Supra中，这个行李厢是一个不错的表现。至少在超市买完东西，不用堆在副驾驶脚下。
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新的Supra动力系统也分别源自宝马的2.0T和3.0T发动机。2.0T内码B48B20直列四缸涡轮增压发动机最大功率145kW/4500-6500rpm，峰值扭矩320Nm/1450-4200rpm，3.0T内码B58B30。最大功率250kW(340Ps)/5000-6500rpm，峰值扭矩500Nm/1600-4500rpm。与新Z4相比，发动机舱布局少了两个平衡杆，增加了一个“TOYOTA SUPRA”铭牌。所有变速箱系统都是ZF 8AT变速箱。
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新Supra和新Z4都来自CLAR平台，所以悬挂结构和Z4一样，只是名称不同。前悬架为麦弗逊结构，后多连杆结构，后悬架在下臂处也有树脂材料保护。
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不仅如此，在车身前部、前轮后部、后摆臂和后围下部都增加了扩散器，可以稳定车下湍流，提高下压力。
虽然来自别人的平台和工厂，但依然改变不了丰田要把这款车打造成丰田最快量产车的决心。相比宝马Z4，价格可能是最受关注的。至于设计，并不那么重要，因为上面的字母代表了一切。不要忘记t……s是JDM精神。
3
有人曾说JDM不够时尚，因为新车太少。其他人说JDM不够快，因为欧洲有太多的高性能车。20年后，虽然JDM新车的数量仍然不多，但随着日产Fairlady Z和丰田Supra的回归，JDM一定会回到它最辉煌的时代。JDM代表了日本最纯粹的汽车文化，也是工匠精神的完美诠释。
4
一味的怀念过去，会止步，但童心未失。这只是男人的浪漫。不是男人长大了，而是在坚韧的外壳下，藏着最柔软最纯真的一面。愿我们半辈子离别，少年归来。(文/AutoR智嘉YCC，摄影:丰田)分享上世纪八九十年代日本汽车工业的鼎盛时期。这期间推出了很多明星机型，包括“四大天王”。经历了20年的风风雨雨，20年的等待，丰田全新的Supra回来了。......
现在很多汽车玩家都有一个疑问？为什么现在欧洲性能车一统天下，日本却没有性能车？其实日本有很多著名的性能车，但都停留在90年代。......
不管你喜不喜欢汽车，你都听过“JDM”这个词。很多人提起JDM，你会看到他们眼里除了光还有泪，因为“JDM”对很多人来说是记忆杀人，猝不及防。......
JDM是“日本国内市场”的缩写，意为“日本”。如果一辆车贴上了JDM的标签，证明它是百分之百的日本车，就像福特雷鸟一样，都属于美国车。
八九十年代是日本汽车工业最辉煌的年代。那段时期，有趣的汽车层出不穷，可以轻松输出500马力。JDM带来的无限改装潜力也让人喜欢。但是，无论后天怎么进化，日本性能车都抵挡不住欧洲列强的围攻。另外，90年代中后期，日本经济泡沫破裂，日系性能车逐渐走向终结。......
曾经的马自达RX-7已经“失传”，曾经的GT-R将于2022年停产，曾经的三菱3000GT已经消失，曾经的本田NSX如今也“高不可攀”...幸运的是，随着日产Fairlady Z的重生，日系性能车时隔20年再次进入Supra眼帘，记忆杀戮充满欢乐。
丰田Supra不仅凶悍，在很多电影和游戏中都有出现，可以算是曝光率很高的“前辈”了。从1978年到2002年，经过四代车辆进化，丰田Supra的历史地位举足轻重，新一代Supra的到来也让丰田重回性能车阵营，让人不再认为丰田只会生产“凯美瑞”。
新款Supra延续了与其他品牌共同开发跑车的做法。以前是丰田86和斯巴鲁BRZ，但这次是丰田和宝马的友谊。新的Supra和宝马的新Z4共享平台，所有这些都源于宝马的CLAR平台。更有趣的是，新的Supra产品既不在日本也不在德国，而是与奥地利的Z4共线。
新Supra是第五代车型，内部代号为A90/J29。整车的设计源于2014年丰田发布的FT-1概念跑车，但整车的设计依然延续了前几代的风格，也是对经典的致敬。与Z4相比，新款Supra的设计线条更加富有肌肉感。
当然，巨大的进气格栅意味着它绝对不错。线条犀利的大灯都是LED光源，并配有LED日间行车灯，看起来很有科技感。
新的Supra使用……短轴50:50配重，空气动力学套件优化，尽可能保证最大的操控性能(Supra曾经有“直路为王，弯道为死”的美誉)。新款Supra的车身尺寸分别为4380mm/1865mm/1290-1295mm，轴距为2470mm。数据水平与宝马Z4基本相同，但轴距比奥迪TT短。
双五轮圈的造型还是很独特的，而且是熏黑的。轮胎是米其林Pilot超级运动系列。前轮胎尺寸为255/35 ZR19(2.0T版本:255/40 ZR18)，后轮胎为275/35 ZR19(2.0T版本:275/40 ZR18)，制动系统配备前四个活塞。
尾部设计非常个性化，拱形的线条营造出非常漂亮的扰流板。这个造型也是对第四代Supra的致敬，左右两侧的排气管都很大。尾灯线条很有个性，内饰采用了简洁的LED灯带，看似简单实则内部结构复杂。
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新款Supra的内饰设计非常漂亮，但也有非常浓的宝马味道，比如方向盘。虽然配备了换挡拨片和多功能按键，但整体造型和宝马品牌一样。
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仪表盘采用液晶显示屏显示，巨大的转速表很醒目，仪表级别和宝马没有太大相似。
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中控的8.8寸多媒体屏幕内置Supra命令系统，操作可以通过旋钮+按键进行。屏幕菜单的布局和操作和宝马差不多，基本是移植宝马的设计。
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平台上的挡位采用电子挡把，新Z4采用水晶挡把。显然，丰田似乎在细节上“偷懒”。档位旁边有关于驾驶的按钮，比如驾驶模式，ESP开关。当然还有一个“改善排气声”的按钮。
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全车提供了一体式头枕一体式座椅，用料和做工都非常出色，高配车型还采用了Alcantara材质，进一步提升了质感。
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对于一辆跑车来说，储物能力不够硬。显然，在新的Supra中，这个行李厢是一个不错的表现。至少在超市买完东西，不用堆在副驾驶脚下。
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新的Supra动力系统也分别源自宝马的2.0T和3.0T发动机。2.0T内码B48B20直列四缸涡轮增压发动机最大功率145kW/4500-6500rpm，峰值扭矩320Nm/1450-4200rpm，3.0T内码B58B30。最大功率250kW(340Ps)/5000-6500rpm，峰值扭矩500Nm/1600-4500rpm。与新Z4相比，发动机舱布局少了两个平衡杆，增加了一个“TOYOTA SUPRA”铭牌。所有变速箱系统都是ZF 8AT变速箱。
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新Supra和新Z4都来自CLAR平台，所以悬挂结构和Z4一样，只是名称不同。前悬架为麦弗逊结构，后多连杆结构，后悬架在下臂处也有树脂材料保护。
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不仅如此，在车身前部、前轮后部、后摆臂和后围下部都增加了扩散器，可以稳定车下湍流，提高下压力。
虽然来自别人的平台和工厂，但依然改变不了丰田要把这款车打造成丰田最快量产车的决心。相比宝马Z4，价格可能是最受关注的。至于设计，并不那么重要，因为上面的字母代表了一切。不要忘记这是JDM精神。
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有人曾说JDM不够时尚，因为新车太少。其他人说JDM不够快，因为欧洲有太多的高性能车。20年后，虽然JDM新车的数量仍然不多，但随着日产Fairlady Z和丰田Supra的回归，JDM一定会回到它最辉煌的时代。JDM代表了日本最纯粹的汽车文化，也是工匠精神的完美诠释。
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一味的怀念过去，会止步，但童心未失。这只是男人的浪漫。不是男人长大了，而是在坚韧的外壳下，藏着最柔软最纯真的一面。愿我们半辈子离别，少年归来。(文/AutoR智嘉YCC，摄影:丰田)
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