维权无门、进退两难、生存堪忧，那些代理品牌黄了的经销商

一个车企的崛起是日积月累的结果，但也只是昙花一现。

继9月22日*ST力帆发布公告，法院裁定受理力帆股份司法重整后，10月13日，*ST力帆再次发布公告称，因涉嫌信息披露违规，中国证监会决定对公司控股股东进行立案调查。

同日，*ST众泰发布公告称，债权人已向法院提出对*ST众泰进行重整的申请。与此同时，曙光股份发布公告称，公司大股东华泰汽车持有的1.34亿股股份被司法轮候冻结。今年6月，有消息称，宇龙集团正在与东风汽车就纳智捷退出内地市场的细节进行谈判。此外，猎豹汽车长沙工厂今年4月被吉利托管，前途未卜...

一旦车企倒下，首先遭殃的是经销商。“不仅车企欠的钱拿不到，还要每天面对车主的投诉。”重庆某力帆4S店销售经理余乐成向记者倒苦水，道出了经销商“很受伤”的一面。

■车企倒下，经销商“很受伤”

俗话说城门失火，殃及池鱼。余乐成告诉记者，力帆总负债超过100亿元，经销商维权难度不大。从去年开始，力帆经销商多次讨要欠款，但均无果。但面对经销商提出的退款退网要求，力帆方面表示，要退网，必须先把现有库存车辆卖出去，6个月后或者“力帆有钱的时候”再给经销商退款。

“虽然力帆告诉经销商，同意在原市场指导价的基础上给予20%的优惠，但仍远高于未经授权的经销商拿到的40%至50%的优惠，经销商卖车时仍需承担最高200万元左右的损失。而且由于消费者对这个品牌的信任度下降，即使打折，车也很难卖出去。”余乐成说，当时有30多个来自四川、重庆、山东、河南、河北、新疆、云南、贵州等地的经销商坐在力帆，表示不解决问题不回家，但力帆坚持不接受无理要求。

不仅是力帆，众泰也是。*ST众泰自今年6月24日起被实施“退市风险警示”。*ST中泰半年报披露，截至今年6月底，*ST中泰作为被告或申请人的诉讼和仲裁共102件，涉案金额8.76亿元。上半年，众泰汽车仅生产574辆汽车，仅销售1417辆汽车。净利润亏损10.34亿元，同比下降256.08%。近日，*ST众泰发布的业绩预告显示，前三季度净亏损13亿元至16亿元，同比下降71.06%至110.53%。

众泰价值400亿的资产被冻结，经销商的日子更不好过。“我们多次索要欠款无果，也面临车主接二连三的投诉。”杭州一家众泰汽车4S店的经理强仁(化名)告诉记者，“听说众泰欠全国经销商一个亿左右，但根据他们目前的情况，即使通过法律途径打官司，也拿不到钱。我们店里很多零件没货，经常被车主投诉，消协也经常光顾，要求店里赔偿消费者的维修费用。我们的日子真的很难过！"

今年5月，同样的一幕在湖南永州上演。来自全国各地的40家经销商来到永州猎豹总部，希望讨回拖欠已久的购车优惠、购车款、“三包”理赔、建店押金。然而，双方在8天内进行了5次磋商，但没有取得实质性进展。厂家声称公司负债60多亿，暗示不能再承担其他债务。

面对经销商的讨债维权，业内人士深表同情。“经销商和车企是平等的市场主体，应该对自己的承诺和合同负责，不能找借口逃避责任。”中国汽车工业协会副秘书长陈世华说。

■进退两难，讨要欠款遥遥无期。

“经销商向车企索要的，只是本该属于他们的最基本的钱。”强仁表示，主要包括:一是返还的货款，车企破产或重组，导致经销商没有车卖，没有零配件供应，但部分货款已经提前支付给车企，车企自己占用的这些资金给经销商造成了很大压力。如果车企未能复苏，无异于给经销商雪上加霜。二是支付剩余的返利，这是很多经销商的主要收入。全国工商联汽车经销商商会调查显示，70%以上的经销商存在“价格倒挂”现象，产品零售价低于进价。卖车本身就是赔钱的，必须靠返点维持生意。他举例说，如果一家4S店年销售额的毛利率是亏损15%，那么加上返利后，毛利率就变成了1.2%的利润。三是退押金，包括众泰、力帆的部分经销商申请退网超过一年，但押金一直没有退。一些4S商店不得不支付20 ~ 30万元的押金。

其中，返利问题更是棘手。目前汽车企业与经销商的联系多为汽车经销商管理系统(DMS)。通过DMS系统，经销商用真金白银向车企交钱，车企用虚拟号给经销商返点。而且返利账户不是银行账户，车企不赚钱，所以系统上的账户余额永远只是数字。

尽管困难重重，许多经销商仍在坚持。“在力帆的经销商群里，因为车企不供货，最近经常有人买零件，个别价格比厂家的进价还高。但为了不被消费者投诉，经销商只能自己承担。”余乐成介绍，在这种情况下，除了经销商之间交换需要的商品，部分经销商只能通过拆车配件、向退网的经销商购买零配件等方式来维持。但毕竟这种零件数量有限，成本高，用不了多久。“虽然很难，但我们不敢轻易关门。关门意味着几百万元的投入将付之东流。”余乐成表示，其实很多经销商通常并不知道车企内部的变化。他们经常从媒体上听到车企倒闭或者重组的消息，讨要欠款都来不及。

余乐成告诉记者，这种现实催生了帮助讨债的“地下中间人”。如果资金被追回，“地下中间人”会从中抽成。当然，“地下中间人”不是合法组织，这些都是不能摆在表面上的东西。“这是少数经销商被迫的最后手段，有风险。毕竟没有法律保障。”他说，即便如此，也很难拿回钱，支付他们的差旅费。

“店面租金，员工工资，保险，水电都要钱，我受不了了。我只想做点别的。”天津某众泰经销商4S店负责人梁斌告诉记者，众泰欠该店返利和押金近200万元，来回讨债要几千元，但众泰根本没钱。现在没车卖了，售后也做不了，只好改卖别的车了。

发……ng此次重组，*ST众泰在公告中表示，公司仍将以解决流动性危机为重点，在各级地方政府的帮助下，积极寻找合作伙伴，寻求资金支持，目标是迅速恢复正常的经营秩序，并以新的TS5和B21车型的量产上市为突破口，带动其他车型的销售，提高市场关注度，重塑品牌形象。

“市场大浪淘沙，弱势车企被洗牌可以理解，但总不能让经销商回来吧。”中国人民大学应用经济学院教授刘锐在接受《中国汽车报》记者采访时表示，车企与经销商之间是一荣俱荣、一损俱损的关系，车企无法摆脱对经销商应尽的责任。

■面对困难，寻求破局之道。

其实在汽车行业大变革的时代，车企在洗牌，经销商也在洗牌吗？“经销商必须转型升级。”陈世华认为，经销商过去过于依赖车辆销售和维修来盈利，原有的盈利模式已经不能满足行业发展的需要。所以一方面要纠正不平衡的合作关系，车企和经销商要有同舟共济、共担风险的精神。另一方面，车企也要尽快研究改变以硬指标考核经销商，以返利模式奖励经销商的管理模式。

“行业是否应该考虑建立车企对经销商的‘先行赔付’机制，设立专项资金账户，专门管理经销商的预付货款和保证金，即使车企倒闭或重组，也可以用专项资金赔付经销商。”中国市场学会营销专家委员会秘书长薛旭建议，车企和经销商共同出资，建立保证金制度。一方面，一旦车企出现困难或倒闭等重大风险，押金会向经销商支付相应的资金。另一方面，如果经销商“跑路”，经销商欠车企的钱也可以从他们那里支取，起到了双向保险的作用。“面对困难，更需要转变思维，用创新思维去思考对策。”他说。

目前的现实是，众泰、华泰、力帆等车企的破产严重影响了授权经销商的正常经营。“还有一个办法。根据相关规定，如果车企破产后没有现金，可以对车企的厂房、产品等实物进行司法拍卖，按照返还债权人利益的优先顺序偿还经销商的款项。但是，在这种情况下，与银行的债务相比，经销商仍然不会排名第一。”刘锐表示，经销商也可以通过司法程序直接对房产进行索赔，然后自己出售，一定程度上可以减少自己的损失。

目前，力帆股份已引入两江基金和重大投资组成的财团作为意向重整投资方参与公司重整，但众泰能否进入重整程序并完成重整程序仍在等待法院通知。“破产重整不同于破产清算。重组可以引入投资者参与重组，继续经营，有机会偿还债务。但如果局面无法扭转，下一步只能是破产清算。”江苏吴中律师事务所律师吴江告诉记者，这些汽车企业一旦重组失败，进入破产清算，经销商的债权是无担保的，只能作为一般债权按比例清偿，一般偿还比例不会太高。

“拉横幅、堵门等维权方式不能从根本上解决问题，也不应该是解决问题的唯一方式。”薛旭向记者强调，“尽快纠正厂商之间的不正常关系，建立健康合理的合作退出机制，才是当务之急。”

编辑:焦岳一个车企的崛起是日积月累的结果，但是……t只在一瞬间落下。

继9月22日*ST力帆发布公告，法院裁定受理力帆股份司法重整后，10月13日，*ST力帆再次发布公告称，因涉嫌信息披露违规，中国证监会决定对公司控股股东进行立案调查。

同日，*ST众泰发布公告称，债权人已向法院提出对*ST众泰进行重整的申请。与此同时，曙光股份发布公告称，公司大股东华泰汽车持有的1.34亿股股份被司法轮候冻结。今年6月，有消息称，宇龙集团正在与东风汽车就纳智捷退出内地市场的细节进行谈判。此外，猎豹汽车长沙工厂今年4月被吉利托管，前途未卜...

一旦车企倒下，首先遭殃的是经销商。“不仅车企欠的钱拿不到，还要每天面对车主的投诉。”重庆某力帆4S店销售经理余乐成向记者倒苦水，道出了经销商“很受伤”的一面。

■车企倒下，经销商“很受伤”

俗话说城门失火，殃及池鱼。余乐成告诉记者，力帆总负债超过100亿元，经销商维权难度不大。从去年开始，力帆经销商多次讨要欠款，但均无果。但面对经销商提出的退款退网要求，力帆方面表示，要退网，必须先把现有库存车辆卖出去，6个月后或者“力帆有钱的时候”再给经销商退款。

“虽然力帆告诉经销商，同意在原市场指导价的基础上给予20%的优惠，但仍远高于未经授权的经销商拿到的40%至50%的优惠，经销商卖车时仍需承担最高200万元左右的损失。而且由于消费者对这个品牌的信任度下降，即使打折，车也很难卖出去。”余乐成说，当时有30多个来自四川、重庆、山东、河南、河北、新疆、云南、贵州等地的经销商坐在力帆，表示不解决问题不回家，但力帆坚持不接受无理要求。

不仅是力帆，众泰也是。*ST众泰自今年6月24日起被实施“退市风险警示”。*ST中泰半年报披露，截至今年6月底，*ST中泰作为被告或申请人的诉讼和仲裁共102件，涉案金额8.76亿元。上半年，众泰汽车仅生产574辆汽车，仅销售1417辆汽车。净利润亏损10.34亿元，同比下降256.08%。近日，*ST众泰发布的业绩预告显示，前三季度净亏损13亿元至16亿元，同比下降71.06%至110.53%。

众泰价值400亿的资产被冻结，经销商的日子更不好过。“我们多次索要欠款无果，也面临车主接二连三的投诉。”杭州一家众泰汽车4S店的经理强仁(化名)告诉记者，“听说众泰欠全国经销商一个亿左右，但根据他们目前的情况，即使通过法律途径打官司，也拿不到钱。我们店里很多零件没货，经常被车主投诉，消协也经常光顾，要求店里赔偿消费者的维修费用。我们的日子真的很难过！"

今年5月，同样的一幕在湖南永州上演。来自全国各地的40家经销商来到永州猎豹总部，希望讨回拖欠已久的购车优惠、购车款、“三包”理赔、建店押金。然而，双方在8天内进行了5次磋商，但没有取得实质性进展。厂家声称公司负债60多亿，暗示不能再承担其他债务。

面对经销商的讨债维权，业内人士深表同情。“经销商和车企是平等的市场主体，应该对自己的承诺和合同负责，不能找借口逃避责任。”中国汽车工业协会副秘书长陈世华说。

■进退两难，讨要欠款遥遥无期。

“经销商向车企索要的，只是本该属于他们的最基本的钱。”强仁表示，主要包括:一是返还的货款，车企破产或重组，导致经销商没有车卖，没有零配件供应，但部分货款已经提前支付给车企，车企自己占用的这些资金给经销商造成了很大压力。如果车企未能复苏，无异于给经销商雪上加霜。二是支付剩余的返利，这是很多经销商的主要收入。全国工商联汽车经销商商会调查显示，70%以上的经销商存在“价格倒挂”现象，产品零售价低于进价。卖车本身就是赔钱的，必须靠返点维持生意。他举例说，如果一家4S店年销售额的毛利率是亏损15%，那么加上返利后，毛利率就变成了1.2%的利润。三是退押金，包括众泰、力帆的部分经销商申请退网超过一年，但押金一直没有退。一些4S商店不得不支付20 ~ 30万元的押金。

其中，返利问题更是棘手。目前汽车企业与经销商的联系多为汽车经销商管理系统(DMS)。通过DMS系统，经销商用真金白银向车企交钱，车企用虚拟号给经销商返点。而且返利账户不是银行账户，车企不赚钱，所以系统上的账户余额永远只是数字。

尽管困难重重，许多经销商仍在坚持。“在力帆的经销商群里，因为车企不供货，最近经常有人买零件，个别价格比厂家的进价还高。但为了不被消费者投诉，经销商只能自己承担。”余乐成介绍，在这种情况下，除了经销商之间交换需要的商品，部分经销商只能通过拆车配件、向退网的经销商购买零配件等方式来维持。但毕竟这种零件数量有限，成本高，用不了多久。“虽然很难，但我们不敢轻易关门。关门意味着几百万元的投入将付之东流。”余乐成表示，其实很多经销商通常并不知道车企内部的变化。他们经常从媒体上听到车企倒闭或者重组的消息，讨要欠款都来不及。

余乐成告诉记者，这种现实催生了帮助讨债的“地下中间人”。如果资金被追回，“地下中间人”会从中抽成。当然，“地下中间人”不是合法组织，这些都是不能摆在表面上的东西。“这是少数经销商被迫的最后手段，有风险。毕竟没有法律保障。”他说，即便如此，也很难拿回钱，支付他们的差旅费。

“店面租金，员工工资，保险，水电都要钱，我受不了了。我只想做点别的。”天津某众泰经销商4S店负责人梁斌告诉记者，众泰欠该店返利和押金近200万元，来回讨债要几千元，但众泰根本没钱。现在没车卖了，售后也做不了，只好改卖别的车了。

发……ng此次重组，*ST众泰在公告中表示，公司仍将以解决流动性危机为重点，在各级地方政府的帮助下，积极寻找合作伙伴，寻求资金支持，目标是迅速恢复正常的经营秩序，并以新的TS5和B21车型的量产上市为突破口，带动其他车型的销售，提高市场关注度，重塑品牌形象。

“市场大浪淘沙，弱势车企被洗牌可以理解，但总不能让经销商回来吧。”中国人民大学应用经济学院教授刘锐在接受《中国汽车报》记者采访时表示，车企与经销商之间是一荣俱荣、一损俱损的关系，车企无法摆脱对经销商应尽的责任。

■面对困难，寻求破局之道。

其实在汽车行业大变革的时代，车企在洗牌，经销商也在洗牌吗？“经销商必须转型升级。”陈世华认为，经销商过去过于依赖车辆销售和维修来盈利，原有的盈利模式已经不能满足行业发展的需要。所以一方面要纠正不平衡的合作关系，车企和经销商要有同舟共济、共担风险的精神。另一方面，车企也要尽快研究改变以硬指标考核经销商，以返利模式奖励经销商的管理模式。

“行业是否应该考虑建立车企对经销商的‘先行赔付’机制，设立专项资金账户，专门管理经销商的预付货款和保证金，即使车企倒闭或重组，也可以用专项资金赔付经销商。”中国市场学会营销专家委员会秘书长薛旭建议，车企和经销商共同出资，建立保证金制度。一方面，一旦车企出现困难或倒闭等重大风险，押金会向经销商支付相应的资金。另一方面，如果经销商“跑路”，经销商欠车企的钱也可以从他们那里支取，起到了双向保险的作用。“面对困难，更需要转变思维，用创新思维去思考对策。”他说。

目前的现实是，众泰、华泰、力帆等车企的破产严重影响了授权经销商的正常经营。“还有一个办法。根据相关规定，如果车企破产后没有现金，可以对车企的厂房、产品等实物进行司法拍卖，按照返还债权人利益的优先顺序偿还经销商的款项。但是，在这种情况下，与银行的债务相比，经销商仍然不会排名第一。”刘锐表示，经销商也可以通过司法程序直接对房产进行索赔，然后自己出售，一定程度上可以减少自己的损失。

目前，力帆股份已引入两江基金和重大投资组成的财团作为意向重整投资方参与公司重整，但众泰能否进入重整程序并完成重整程序仍在等待法院通知。“破产重整不同于破产清算。重组可以引入投资者参与重组，继续经营，有机会偿还债务。但如果局面无法扭转，下一步只能是破产清算。”江苏吴中律师事务所律师吴江告诉记者，这些汽车企业一旦重组失败，进入破产清算，经销商的债权是无担保的，只能作为一般债权按比例清偿，一般偿还比例不会太高。

“拉横幅、堵门等维权方式不能从根本上解决问题，也不应该是解决问题的唯一方式。”薛旭向记者强调，“尽快纠正厂商之间的不正常关系，建立健康合理的合作退出机制，才是当务之急。”

编辑:焦月

标签：众泰东风前途

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