产销两旺新能源汽车产业景气度提升

经常同框拍照的、李想、何，也让蔚来、理想、小鹏三家国内新晋头部企业的胶着竞争变得微妙起来。而谁能赢得今年的“朋友圈”年终销售大赛，三位掌门人也在暗暗较劲。11月2日，蔚来汽车、Xpeng汽车、李今年前10个月累计销量数据陆续出炉。蔚来以翻倍的同比销量增速继续领跑，直到去年才把交付理想冲到第二位，而Xpeng Motors以超过60%的同比销量增速排在第三位。距离年终成绩单显示还有两个月，三家车企也开始进入冲刺倒计时。

混战期过后，尾车公司淡出，头部玩家陆续上岸。作为造车新势力的头部玩家，蔚来汽车、李、Xpeng汽车今年10月销量均突破3000辆，今年前10个月累计销量均突破1万辆。数据显示，今年10月，蔚来汽车共交付新车5055辆，同比增长100.1%，位居三家车企之首。同时，李排名第二，共交付新车3692辆；Xpeng Motors暂列第三，交付新车3040辆，同比增长229%。10月份，千辆的销量数据在今年前10个月逐渐放大。数据显示，今年前10个月，蔚来汽车累计交付量达3.14万辆，同比增长111.4%，而李和Xpeng汽车分别为2.19万辆和1.71万辆。据业内人士透露，虽然距离年底还有两个月的时间，但李与排名第二、第三的Xpeng Motors之间的差距只有几千，年终排名仍有可能发生变化。北京商报今日记者了解到，目前，Xpeng汽车有两款车型，主打10-30万元的主流新能源汽车市场，蔚来汽车和李则定位于30万元以上的高端新能源汽车市场。相对于高端市场，Xpeng汽车的主流市场消费基数较大，还包括比亚迪、吉利、广汽新能源等众多竞争对手。蔚来汽车和李所在的高端市场，竞争车型较少，竞争程度相对较低，但整体市场容量有限。以蔚来ES8(参数图片)和李ONE为例，两款车的定位都是中大型SUV。数据显示，今年前5个月，国内中大型SUV销量仅占国内乘用车总销量的2.44%。汽车行业专家颜景辉表示，尽管定位不同，但双方在各自细分市场都有优势。Xpeng Motors覆盖范围更广，有高低两个价位的车型，对消费者来说性价比更高，最后两个月翻盘可能也不是不可能。前期冲刺布局虽然前10个月交付量已经出炉，但胜负未定，三家车企也加紧了提速布局。为了吸引更多用户的关注，今年Xpeng Motors推出P7后，开始从充电终端绑定车主。北京商报今日记者了解到，小鹏超充推出了免费充电计划。在Xpeng Motors首次非营运车主期间，前往指定充电桩(站)充电，小鹏超充将提供每辆车每年3000千瓦时的终身免费充电服务。Xpeng汽车相关负责人表示，该计划已覆盖北京、上海、广州、成都、杭州等24个城市。同时，在购车端，Xpeng汽车降低了购车门槛。在今年的北京车展上，Xpeng Motors推出了电池租赁计划，用户只需在前期支付部分车身价格后，即可享受长达七年的分期服务。在电池租赁服务上，今年蔚来汽车还推出了BaaS方案。据了解，在蔚来汽车的新方案中，消费者可以选择买车不买电池，电池部分需要每月缴纳电池服务费。蔚来表示，推出该计划的一个重要原因是降低消费者买车的门槛。相比蔚来汽车和Xpeng汽车用服务深度绑定用户，Ideal已经开始加速线下门店的布局。李CEO李想认为，如果一个城市在李有店或没有店，市场份额会相差8倍，这意味着实体店可以大大提高汽车销量。同时，根据竞争对手的行动，李需要夺回竞争的主动权和相应的资源，包括供应商、用户、媒体和渠道。虽然在外界看来，李想与何、形成“朋友圈”，但在布局和发展路径上，他总是有自己独特的想法，其中最直接的表现就是李想选择了“增加节目”的发展道路，一度受到外界质疑。为了证明“增程式”更环保、更实用，今年9月，李想从远处叫来了大众汽车，与其最先进的进行节能环保对比试验。虽然李湘的“延伸计划”发展路径受到质疑，但这并不影响在李一中的销量。晚于、蔚来、威马的李，在上半年已经挤进国内造车新势力的前三名……年份。然而，随之而来的质量问题为李的销售前景埋下了隐患。11月1日，李首次公开回应近期的“断轴”事故，并给出了升级前悬架下臂球销的解决方案。据了解，截至今年10月31日，李ONE已发生前悬架碰撞事故97起，其中前悬架下臂球头脱离球销的情况有10起。据悉，为降低前悬架下臂球头在发生碰撞事故后脱落的概率，李公司将为今年6月1日或之前生产的李ONE升级掉坠力更高的前悬架下臂球头销。在业内人士看来，相比技术路线，汽车的安全性才是消费者关心的。虽然在李看来只是“硬件升级”，但这个问题可能会导致部分消费者对年底的理想机型产生观望情绪，从而影响企业年底的销售情况。抢占融资渠道不仅仅是销量排名上的互相追逐，三家车企也在争夺IPO和融资的进程。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，在造车初期，新车企业往往在R&D和人才招聘方面投入大量资金。虽然现在销量有所提升，但仍然难以实现规模效益和盈利。今年8月，蔚来发布财报显示，今年第二季度，蔚来总营收37.189亿元，同比增长146.5%，高于市场预期的34.93亿元；尽管营收增加，但蔚来第二季度净亏损仍为11.767亿元。在颜景辉看来，现阶段新势力车企需要继续依靠外部“输血”来维持运营。谁接下来能拿到更多的融资，谁就更有优势，所以都想成为未来新势力的领袖，三家也在抢融资资源。在此背景下，三家头部车企今年开始了新一轮融资或IPO。今年7月，蔚来中国与中国建设银行安徽省分行等6家银行签署战略合作协议。根据协议，6家银行将向蔚来中国提供总额104亿元的综合授信。在蔚来中国获得104亿元综合授信的当月，李在纳斯达克上市，股票代码为“LI”，上市价格为11.5美元/ADS。一共发行了9500万，李在美国上市首日涨幅37%。同样在今年7月，Xpeng Motors宣布完成5亿美元C+轮融资，随后在今年8月正式在纽约证券交易所上市，股票代码为“XPEV”。本次Xpeng Motors上市的发行价为15美元/ADS，共发行9973万股美国存托股票(ADS)。此外，蔚来汽车和Xpeng汽车更感兴趣的是打造汽车生态系统，或者在智能技术领域有所突破，上市后讲好“故事”，增加自己融资的筹码。但融资可以解决目前的问题，三家公司要想掌握市场主动权，谁能先盈利也是重点。蔚来汽车CEO李斌曾表示，目前蔚来毛利率的利好寄托在成本控制上。他认为，“随着电池组等材料采购价格的下降、制造成本效率的提高以及平均销售价格的稳步上升，毛利率将大幅提升。”同时，为了节省开支，李放弃了2022年前推出新机型的计划，计划在李ONE通过OTA升级吸引新订单。兴鹏汽车董事长何表示，兴鹏汽车要实现盈利还需要一段时间。交付1万辆是新的一步，接下来更新更难的一步是从1万辆到10万辆。颜景辉表示，三家公司在创业初期都经历过困难时期。经过激烈的竞争，国内新造车企业已经形成明显的分化。对于三家车企来说，是时候开始竞争了。这个比赛不仅仅是看谁的销量更高，更是从企业现金流、盈利能力等方面综合评判。经常同框拍照的、李想、何，也让蔚来、理想、小鹏三家国内新晋头部企业的胶着竞争变得微妙起来。而谁能赢得今年的“朋友圈”年终销售大赛，三位掌门人也在暗暗较劲。11月2日，蔚来汽车、Xpeng汽车、李今年前10个月累计销量数据陆续出炉。蔚来以翻倍的同比销量增速继续领跑，直到去年才把交付理想冲到第二位，而Xpeng Motors以超过60%的同比销量增速排在第三位。距离年终成绩单显示还有两个月，三家车企也开始进入冲刺倒计时。

混战期过后，尾车公司淡出，头部玩家纷纷上岸。作为造车新势力的头部玩家，蔚来汽车、李、Xpeng汽车今年10月销量均突破3000辆，今年前10个月累计销量均突破1万辆。数据显示，今年10月，蔚来汽车共交付新车5055辆，同比增长100.1%，位居三家车企之首。同时，李排名第二，共交付新车3692辆；Xpeng Motors暂列第三，交付新车3040辆，同比增长229%。10月份，千辆的销量数据在今年前10个月逐渐放大。数据显示，今年前10个月，蔚来汽车累计交付量达3.14万辆，同比增长111.4%，而李和Xpeng汽车分别为2.19万辆和1.71万辆。据业内人士透露，虽然距离年底还有两个月的时间，但李与排名第二、第三的Xpeng Motors之间的差距只有几千，年终排名仍有可能发生变化。北京商报今日记者了解到，目前，Xpeng汽车有两款车型，主打10-30万元的主流新能源汽车市场，蔚来汽车和李则定位于30万元以上的高端新能源汽车市场。相对于高端市场，Xpeng汽车的主流市场消费基数较大，还包括比亚迪、吉利、广汽新能源等众多竞争对手。蔚来汽车和李所在的高端市场，竞争车型较少，竞争程度相对较低，但整体市场容量有限。以蔚来ES8(参数图片)和李ONE为例，两款车的定位都是中大型SUV。数据显示，今年前5个月，国内中大型SUV销量仅占国内乘用车总销量的2.44%。汽车行业专家颜景辉表示，尽管定位不同，但双方在各自细分市场都有优势。Xpeng Motors覆盖范围更广，有高低两个价位的车型，对消费者来说性价比更高，最后两个月翻盘可能也不是不可能。前期冲刺布局虽然前10个月交付量已经出炉，但胜负未定，三家车企也加紧了提速布局。为了吸引更多用户的关注，今年Xpeng Motors推出P7后，开始从充电终端绑定车主。北京商报今日记者了解到，小鹏超充推出了免费充电计划。在Xpeng Motors首次非营运车主期间，前往指定充电桩(站)充电，小鹏超充将提供每辆车每年3000千瓦时的终身免费充电服务。Xpeng汽车相关负责人表示，该计划已覆盖北京、上海、广州、成都、杭州等24个城市。同时，在购车端，Xpeng汽车降低了购车门槛。在今年的北京车展上，Xpeng Motors推出了电池租赁计划，用户只需在前期支付部分车身价格后，即可享受长达七年的分期服务。在电池租赁服务上，今年蔚来汽车还推出了BaaS方案。据了解，在蔚来汽车的新方案中，消费者可以选择买车不买电池，电池部分需要每月缴纳电池服务费。蔚来表示，推出该计划的一个重要原因是降低消费者买车的门槛。相比蔚来汽车和Xpeng汽车用服务深度绑定用户，Ideal已经开始加速线下门店的布局。李CEO李想认为，如果一个城市在李有店或没有店，市场份额会相差8倍，这意味着实体店可以大大提高汽车销量。同时，根据竞争对手的行动，李需要夺回竞争的主动权和相应的资源，包括供应商、用户、媒体和渠道。虽然在外界看来，李想与何、形成“朋友圈”，但在布局和发展路径上，他总是有自己独特的想法，其中最直接的表现就是李想选择了“增加节目”的发展道路，一度受到外界质疑。为了证明“增程式”更环保、更实用，今年9月，李想从远处叫来了大众汽车，与其最先进的进行节能环保对比试验。虽然李湘的“延伸计划”发展路径受到质疑，但这并不影响在李一中的销量。晚于、蔚来、威马的李，在上半年已经挤进国内造车新势力的前三名……年份。然而，随之而来的质量问题为李的销售前景埋下了隐患。11月1日，李首次公开回应近期的“断轴”事故，并给出了升级前悬架下臂球销的解决方案。据了解，截至今年10月31日，李ONE已发生前悬架碰撞事故97起，其中前悬架下臂球头脱离球销的情况有10起。据悉，为降低前悬架下臂球头在发生碰撞事故后脱落的概率，李公司将为今年6月1日或之前生产的李ONE升级掉坠力更高的前悬架下臂球头销。在业内人士看来，相比技术路线，汽车的安全性才是消费者关心的。虽然在李看来只是“硬件升级”，但这个问题可能会导致部分消费者对年底的理想机型产生观望情绪，从而影响企业年底的销售情况。抢占融资渠道不仅仅是销量排名上的互相追逐，三家车企也在争夺IPO和融资的进程。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，在造车初期，新车企业往往在R&D和人才招聘方面投入大量资金。虽然现在销量有所提升，但仍然难以实现规模效益和盈利。今年8月，蔚来发布财报显示，今年第二季度，蔚来总营收37.189亿元，同比增长146.5%，高于市场预期的34.93亿元；尽管营收增加，但蔚来第二季度净亏损仍为11.767亿元。在颜景辉看来，现阶段新势力车企需要继续依靠外部“输血”来维持运营。谁接下来能拿到更多的融资，谁就更有优势，所以都想成为未来新势力的领袖，三家也在抢融资资源。在此背景下，三家头部车企今年开始了新一轮融资或IPO。今年7月，蔚来中国与中国建设银行安徽省分行等6家银行签署战略合作协议。根据协议，6家银行将向蔚来中国提供总额104亿元的综合授信。在蔚来中国获得104亿元综合授信的当月，李在纳斯达克上市，股票代码为“LI”，上市价格为11.5美元/ADS。一共发行了9500万，李在美国上市首日涨幅37%。同样在今年7月，Xpeng Motors宣布完成5亿美元C+轮融资，随后在今年8月正式在纽约证券交易所上市，股票代码为“XPEV”。本次Xpeng Motors上市的发行价为15美元/ADS，共发行9973万股美国存托股票(ADS)。此外，蔚来汽车和Xpeng汽车更感兴趣的是打造汽车生态系统，或者在智能技术领域有所突破，上市后讲好“故事”，增加自己融资的筹码。但融资可以解决目前的问题，三家公司要想掌握市场主动权，谁能先盈利也是重点。蔚来汽车CEO李斌曾表示，目前蔚来毛利率的利好寄托在成本控制上。他认为，“随着电池组等材料采购价格的下降、制造成本效率的提高以及平均销售价格的稳步上升，毛利率将大幅提升。”同时，为了节省开支，李放弃了2022年前推出新机型的计划，计划在李ONE通过OTA升级吸引新订单。兴鹏汽车董事长何表示，兴鹏汽车要实现盈利还需要一段时间。交付1万辆是新的一步，接下来更新更难的一步是从1万辆到10万辆。颜景辉表示，三家公司在创业初期都经历过困难时期。经过激烈的竞争，国内新造车企业已经形成明显的分化。对于三家车企来说，是时候开始竞争了。这个比赛不仅仅是看谁的销量更高，更是从企业现金流、盈利能力等方面综合评判。

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