这注定了ID.4不仅承载了大众新能源战略的雄心，更重要的是，ID.4肩负着大众对“纯电动+智能汽车”概念及其名称的深度诠释。
我从不怀疑大众的信心和底气。
此前，沃尔夫斯堡曾大胆表态，“我们不是在玩。对于我们所有的竞争对手来说，这是他们未来需要击败的汽车。”
这次在最重要的中国市场，大众做到了，ID.4在科技标签最强的深圳登场，一款车型，两种玩法。南北大众各一辆，分别命名为“ID.4 X”和“ID.4cross”。
一声“你好，ID”，一点都不稚嫩，充满了人们“渴望战斗”的蓬勃之心。它在首次亮相时，就向市场参与者发出挑战，致力于将大众打造成“新能源汽车首选品牌”。
有了鲶鱼特斯拉，中国的新能源市场已经天翻地覆，大众已经迫不及待，期待与特斯拉正面交锋。大众拿出的第一张卡来自MEB平台，一款全新结构的纯电动汽车，ID.4
即使大众集团董事长迪斯曾谦虚地说，“看看Model 3的销量就知道，他们已经是最大的电动汽车制造商之一，我们非常尊重特斯拉。”
据悉，在上次与Diss的会面中，马斯克不仅测试了ID.3，还提前体验了ID.4的产品实力。无论马斯克如何评价ID.4车型，都不会影响大众对押注ID.4的强烈希望。
ID.4的出现意味着大众谋划多年的新能源战略终于拉开序幕，这与基于MEB纯电动平台的首款量产车大众ID.3的意义有些不同。
目前大众ID.3已于9月正式开始量产交付。在欧刷市场，首战拿下8571辆，但仍处于销量攀升的趋势中。当时特斯拉Model 3全球累计销量已经达到23.8万辆。
而且据国外媒体报道，数百名软件测试人员每天会发现300个左右ID.3的软件漏洞。种种迹象表明，大众对软件的困扰不会比蔚来这样的造车新势力少。
软件中的bug已经成为ID.3能否通过口碑持续发酵的一大问题。当然，大众也在做一些补救。冯表示，沃尔夫斯堡总部的1000多名软件工程师正在夜以继日地优化软件。
事实上，传统车企与特斯拉之间的软件鸿沟不是一朝一夕可以解决的。赶上软件差距并不比特斯拉赶上制造工艺差距更容易。当然，不仅仅是大众。奥迪、奔驰、通用、现代等传统巨头都在软件方面苦苦追赶。软件人才的争夺被视为传统车企的另一个“隐形战场”。
这注定了ID.4不仅承载了大众新能源战略的雄心，更重要的是，ID.4肩负着大众对“纯电动+智能汽车”概念及其名称的深度诠释。
都说软件定义汽车，不管这句话目前能实现多少。但不可否认的是，大众和特斯拉已经正面交锋了。迪斯曾表示，大众正在组建一个新的软件组织，以“实施追赶特斯拉的计划”。
其实我一直期待大众能实现对特斯拉的成功挑战。显然大众更期待。
所以为了占领市场，ID.4分别在南北大众推出了两款风格不同的车型。从差异来看，一汽-大众ID.4 CROZZ与海外版本更为一致，SAIC-大众ID.4 X做了更多的本土化改动。目前佛山工厂和安亭工厂已经开始生产，2021年初上市，距离Model Y的国产化已经不远了。
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“作为大众汽车引入中国市场的首款ID系列全球车型，ID.4的目标是2025年全球销量达到50万辆，其中大部分来自中国。”10月27日，大众德国在ID.4x上市仪式上表示。
大众中国首席执行官冯也坚信，ID家族可以彻底改变中国的新能源汽车市场。自信的背后，不仅仅是“纯电动SUV <；SUV，优秀的全新设计，全新的数字平台，全面互联，超长续航里程超过550公里”...诸如此类。更重要的是，在ID.4亮相之际，大众直接做出了“补贴后价格不超过25万元”的承诺，相当有前途。
大众真的一点都不喜欢出现在别人的后视镜里，渴望成为这个新领域的“垂钓者”。众所周知，特斯拉在业内被称为“鲶鱼”。
或许正如伊迪丝所说，大众要赶上特斯拉还有很长的路要走。但是，他始终相信大众能赶上特斯拉。所以在软件方面，大众下了很大功夫。
ID.4不仅实现了全互联，还可以基于新E3电子架构实现远程升级。据悉，E3电子电气架构是一种全新的、可升级的、可扩展的、可重用的、可移植的汽车电气架构。
此外，充电系统是大众新能源板块的重要组成部分，大众也做好了准备。到2020年底，中国的充电网络将从现有的40个超级充电站增加到250多个，其中包括3600个充电桩，覆盖中国16个城市。
冯此前表示，“我们每天都感受到来自造车新势力的挑战，也让我们意识到中国用户未来对我们的真正期待。”在中国深耕30年的大众，自然比其他任何品牌更善于在中国市场寻找机会。
所以，与宝马粗暴回购股份不同，大众在寻求占领中国未来的机会上是巧妙而隐蔽的。一张纸的交换，以提高股比的形式，分别拿下了江淮、郭萱高科、大众电动化的全球进程，在中华大地上写下了这一笔笔记。
根据大众公布的电动化战略，计划在2025年前推出80款全新电动汽车，实现年产300万辆电动汽车，其中基于MEB平台打造的电动汽车100万辆，ID.4将实现全球销量50万辆，占据中国市场至少一半的份额。
我们粗略算一下。
根据最新发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，2025年新能源汽车销量占比将由征求意见稿中的25%降至20%。粗略估计，2025年中国汽车市场乘用车销量在2500万-3000万辆之间，新能源汽车销量在500万-600万辆左右。
根据大众汽车规划的新能源布局，中国市场将占销售目标的一半左右。也就是说，大众计划在2025年实现电动车年产300万辆，预计在华年销量将达到150万辆。这意味着，在国家规划比例20%的基础上，大众希望在中国市场实现的新能源市场份额将在25%-30%左右。
事实上，公众的野心和目标是显而易见的。但是，单靠ID.4显然是不够的。
根据计划，到2023年底，大众将在中国推出共8款ID车型，产品和细分市场覆盖面巨大。用完整的产品链体系占领每个细分市场，绝不放过任何空白缝隙，大众的风格不变。
“这些产品将帮助我们成为中国消费者在电动汽车领域的首选品牌，就像我们在SUV领域所做的那样。”冯对的信心一如既往。当然，以通常的车海战术，是很有可能圈到一些市场的。
然而，电气化战场早已不同。除了特斯拉，还有三个新的头部力量，即蔚来、小鹏和Ideality。ID.4真的准备好了吗？
箭在弦上，大众和特斯拉正面战场全面展开。希望马斯克的那句“希望大众对电动车有好感，你绝对具备成功的条件”不是客气话。这注定了ID.4不仅承载了大众新能源的野心……rategy，但更重要的是，ID.4肩负着大众对“纯电动+智能汽车”概念的深度诠释，以及它的名字。
我从不怀疑大众的信心和底气。
此前，沃尔夫斯堡曾大胆表态，“我们不是在玩。对于我们所有的竞争对手来说，这是他们未来需要击败的汽车。”
这次在最重要的中国市场，大众做到了，ID.4在科技标签最强的深圳登场，一款车型，两种玩法。南北大众各一辆，分别命名为“ID.4 X”和“ID.4cross”。
一声“你好，ID”，一点都不稚嫩，充满了人们“渴望战斗”的蓬勃之心。它在首次亮相时，就向市场参与者发出挑战，致力于将大众打造成“新能源汽车首选品牌”。
有了鲶鱼特斯拉，中国的新能源市场已经天翻地覆，大众已经迫不及待，期待与特斯拉正面交锋。大众拿出的第一张卡来自MEB平台，一款全新结构的纯电动汽车，ID.4
即使大众集团董事长迪斯曾谦虚地说，“看看Model 3的销量就知道，他们已经是最大的电动汽车制造商之一，我们非常尊重特斯拉。”
据悉，在上次与Diss的会面中，马斯克不仅测试了ID.3，还提前体验了ID.4的产品实力。无论马斯克如何评价ID.4车型，都不会影响大众对押注ID.4的强烈希望。
ID.4的出现意味着大众谋划多年的新能源战略终于拉开序幕，这与基于MEB纯电动平台的首款量产车大众ID.3的意义有些不同。
目前大众ID.3已于9月正式开始量产交付。在欧刷市场，首战拿下8571辆，但仍处于销量攀升的趋势中。当时特斯拉Model 3全球累计销量已经达到23.8万辆。
而且据国外媒体报道，数百名软件测试人员每天会发现300个左右ID.3的软件漏洞。种种迹象表明，大众对软件的困扰不会比蔚来这样的造车新势力少。
软件中的bug已经成为ID.3能否通过口碑持续发酵的一大问题。当然，大众也在做一些补救。冯表示，沃尔夫斯堡总部的1000多名软件工程师正在夜以继日地优化软件。
事实上，传统车企与特斯拉之间的软件鸿沟不是一朝一夕可以解决的。赶上软件差距并不比特斯拉赶上制造工艺差距更容易。当然，不仅仅是大众。奥迪、奔驰、通用、现代等传统巨头都在软件方面苦苦追赶。软件人才的争夺被视为传统车企的另一个“隐形战场”。
这注定了ID.4不仅承载了大众新能源战略的雄心，更重要的是，ID.4肩负着大众对“纯电动+智能汽车”概念及其名称的深度诠释。
都说软件定义汽车，不管这句话目前能实现多少。但不可否认的是，大众和特斯拉已经正面交锋了。迪斯曾表示，大众正在组建一个新的软件组织，以“实施追赶特斯拉的计划”。
其实我一直期待大众能实现对特斯拉的成功挑战。显然大众更期待。
所以为了占领市场，ID.4分别在南北大众推出了两款风格不同的车型。从差异来看，一汽-大众ID.4 CROZZ与海外版本更为一致，SAIC-大众ID.4 X做了更多的本土化改动。目前佛山工厂和安亭工厂已经开始生产，2021年初上市，距离Model Y的国产化已经不远了。
“作为……推出的首款ID系列全球车型大众汽车(olkswagen)面向中国市场，ID.4的目标是2025年在全球销售50万辆汽车，其中大部分来自中国。“10月27日，大众德国在ID.4x上市仪式上表示。
大众中国首席执行官冯也坚信，ID家族可以彻底改变中国的新能源汽车市场。自信的背后，不仅仅是“纯电动SUV <；SUV，优秀的全新设计，全新的数字平台，全面互联，超长续航里程超过550公里”...诸如此类。更重要的是，在ID.4亮相之际，大众直接做出了“补贴后价格不超过25万元”的承诺，相当有前途。
大众真的一点都不喜欢出现在别人的后视镜里，渴望成为这个新领域的“垂钓者”。众所周知，特斯拉在业内被称为“鲶鱼”。
或许正如伊迪丝所说，大众要赶上特斯拉还有很长的路要走。但是，他始终相信大众能赶上特斯拉。所以在软件方面，大众下了很大功夫。
ID.4不仅实现了全互联，还可以基于新E3电子架构实现远程升级。据悉，E3电子电气架构是一种全新的、可升级的、可扩展的、可重用的、可移植的汽车电气架构。
此外，充电系统是大众新能源板块的重要组成部分，大众也做好了准备。到2020年底，中国的充电网络将从现有的40个超级充电站增加到250多个，其中包括3600个充电桩，覆盖中国16个城市。
冯此前表示，“我们每天都感受到来自造车新势力的挑战，也让我们意识到中国用户未来对我们的真正期待。”在中国深耕30年的大众，自然比其他任何品牌更善于在中国市场寻找机会。
所以，与宝马粗暴回购股份不同，大众在寻求占领中国未来的机会上是巧妙而隐蔽的。一张纸的交换，以提高股比的形式，分别拿下了江淮、郭萱高科、大众电动化的全球进程，在中华大地上写下了这一笔笔记。
根据大众公布的电动化战略，计划在2025年前推出80款全新电动汽车，实现年产300万辆电动汽车，其中基于MEB平台打造的电动汽车100万辆，ID.4将实现全球销量50万辆，占据中国市场至少一半的份额。
我们粗略算一下。
根据最新发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，2025年新能源汽车销量占比将由征求意见稿中的25%降至20%。粗略估计，2025年中国汽车市场乘用车销量在2500万-3000万辆之间，新能源汽车销量在500万-600万辆左右。
根据大众汽车规划的新能源布局，中国市场将占销售目标的一半左右。也就是说，大众计划在2025年实现电动车年产300万辆，预计在华年销量将达到150万辆。这意味着，在国家规划比例20%的基础上，大众希望在中国市场实现的新能源市场份额将在25%-30%左右。
事实上，公众的野心和目标是显而易见的。但是，单靠ID.4显然是不够的。
根据计划，到2023年底，大众将在中国推出共8款ID车型，产品和细分市场覆盖面巨大。用完整的产品链体系占领每个细分市场，绝不放过任何空白缝隙，大众的风格不变。
“这些产品将帮助我们成为中国消费者在电动汽车领域的首选品牌，就像我们在SUV领域所做的那样。”冯对的信心一如既往。当然，以通常的车海战术，是很有可能圈到一些市场的。
然而，电气化战场早已不同。除了特斯拉，还有三个新的头部力量，即蔚来、小鹏和Ideality。ID.4真的准备好了吗？
箭在弦上，大众和特斯拉正面战场全面展开。希望马斯克的那句“希望大众对电动车有好感，你绝对具备成功的条件”不是客气话。
据中国汽车工业协会最新统计数字显示，2020年9月，我国汽车产销分别完成2524万辆和2565万辆，同比分别增长141和128。汽车产销已连续6个月呈现增长。
1900/1/1 0:00:00TechWeb11月4日消息，据国外媒体报道，电动汽车厂商特斯拉在9月底的“电池日”活动上，推出了全新的电池4680，能量密度较他们现在的电池提升500，输出功率可提升600，
1900/1/1 0:00:00这就注定了ID4，承载的不仅是大众新能源战略推进的野心，更重要的是，ID4的肩上挑着大众在“纯电动智能汽车”概念的深度诠释，以及正名。大众的自信和底气，我是从不质疑的。
1900/1/1 0:00:00沃尔沃发布最新销量数据，今年10月，沃尔沃在华销售16688辆，同比增长19，涨幅较上个月提升3个百分点。今年110月，沃尔沃的在华累计销量近13万辆，同比增长了53。
1900/1/1 0:00:002020年11月34日，由中国汽车技术研究中心有限公司和陕西省工业和信息化厅共同主办的2020中国汽车产业区域经济峰会暨“一带一路”汽车产业发展国际论坛隆重召开。
1900/1/1 0:00:00TechWeb11月4日消息，据国外媒体报道，电动汽车制造商特斯拉的弗里蒙特工厂开始交付经过重新设计的Model3。
1900/1/1 0:00:00
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