赵长江：2021年，用汉单挑特斯拉Model 3

2020年是很特殊的一年，疫情影响了全球经济，中国首当其冲。3月份，我和赵长江通电话的时候，整个市场一片狼藉。当时大部分朋友对今年的行情都很悲观。只有这个热血青年用他的湖南口音说:“没关系，会过去的，天也不会塌下来。”6月后，中国成功控制疫情，经济快速反弹，车市再度繁荣。但是两个新问题让电动车圈的朋友感到郁闷。一个是欧洲市场已经超越中国，一个是特斯拉Model 3在中国市场所向披靡。9月份，当五菱洪光MiniEV保额超过Model 3时，在圈内引起了一片小小的欢呼，但很快就平息了:两者价格相差近10倍，根本不是一个市场，没有可比性。“谁会是第一个站出来挑战特斯拉Model 3的本土公司？”这个问题就像一个幽灵，飘在这个快速成长的心比天高的创业群体的头顶，所有人都屏住了呼吸。现在，小湖南人赵长江高举战旗，准备发起猛攻。11月4日晚间，比亚迪公布10月销量数据，其中韩(EV+DM)月销量达7545辆，环比增幅惊人，达到34.4%。比亚迪韩还有多大潜力？10月27日，比亚迪坪山总部赵长江在接受第一电气公司《致改变者》栏目专访时回答了这个问题。

“12月份交车(韩EV+DM)肯定过万，保额也过万。”庞毅城:比亚迪韩从诞生之日起就吸引了很多关注。很多人看好它，但同时也有人担心:这个产品很贵，能达到理想的预期吗？韩上市已经几个月了。请告诉我们您对该产品目前的市场表现是否满意。赵长江:这款车是比亚迪十年技术的结晶，可以说是很好的展示了中国的自主核心技术，尤其是在电动车领域。于是7月份一上市就受到了消费者的积极追捧。随着产能的不断攀升，9月份，我们的终端发货已经超过5000台。10月份应该能达到6000-7000台的水平。截至目前，已交付1万多套，还有2万多份未交付订单。消费者对中国品牌和硬核技术的认可在韩的这款旗舰产品中得到了很好的体现。所以我们希望在11月份产能突破10000辆的基础上，交车接近10000辆，帮助消费者早日提到中国新能源旗舰车。庞毅城:1万台是一个非常大的数字。我们知道，特斯拉Model 3现在每月生产10，000辆。这一万台是韩EV还是韩DM？赵长江:因为产能的原因，国内EV的数量可能在8000辆以上，DM的数量应该在2000-3000辆。庞毅城:我注意到一个数据。9月份你的保额是2500多台。刚才你说交付了5000多台。交付金额和保额有什么关系？赵长江:9月份交付5600台是9月底产能爬坡的结果。按照之前的订单发货，大多集中在每个月的最后几天，导致保额和发货额有些差异。刚才投保的2500多台是韩EV的数据，韩DM大概有1500多台。加在一起，9月份总保额超过4000台，比9月份交付量低1500台左右。庞毅成:按照之前的预估，到11月份，你的发货水平会达到10000台。赵长江:对，12月份的交付(中文EV+DM)肯定会超过一万，然后保额也超过一万。“2021年，特斯拉Model 3将受到韩的挑战”

庞义成:那基本上和Model 3是一个水平。但是现在它有了……ced的价格，它可能会继续拉高数量。你觉得特斯拉为什么要降价？赵长江:很明显，他们是一个商业企业，必须按照它的商业逻辑来定义价格。为了追求商业最大化，他们可能会采取调整价格或调整产品等策略。但是，我们是以用户为导向，以技术为导向的企业。我们必须在技术领先的前提下，保证产品的质量和用户全生命周期的管理，让用户在拿到车之后，始终保持一个非常认可的态度。不容易。中国的消费者能对中国品牌有如此强烈的认同，对我们也是一种鞭策。庞义成:我听到的是特斯拉在不断降价，但是你不会降价。赵长江:我们肯定不会降价，因为我们产品本身的价值就超过了这个价格，包括我们的技术，材料，整个生产过程(成本很高)。其实作为一个中国的品牌，我们在中国打造一个代表性的企业是非常重要的，这样我们在中国的品牌才能在这样一个充满挑战的汽车市场中占据非常核心的地位。庞毅城:如果到12月份达到1万台，这个数字还能保持吗？赵长江:我觉得11月、12月、1月肯定没问题。二月是春节。春节不确定，但3月份会回到5000-10000台的水平。庞毅城:五千到一万还有五千的差距(笑)。赵长江:有两个原因。首先是今年的一些订单要到明年初才能交付。第二个是2月份之前我们的总交付量会超过3万台，接近4万台的水平。这个数字代表了近4万用户用脚给中国品牌投票，他体验后的口碑是非常正面的传播。我们对韩的产品实力和服务充满信心。一个人可以影响几百个人。这对我们明年销售的持续增长应该会起到很大的促进作用。庞毅城:换句话说，到明年，比亚迪韩就可以作为单品挑战特斯拉Model 3了。赵长江:对。我在今年6月份的时候说过，2021年特斯拉Model 3会受到韩的挑战。当然，如果它继续降价，我不敢在数字上预测，但如果继续这样的价格，我很有信心。庞毅成:其实特斯拉只是调了一次价，大概23万左右。你认为这次价格调整会对其市场表现产生什么影响？赵长江:我觉得应该可以吸引一部分对国外品牌比较感兴趣的用户，以及授权政策增强地区的用户。但长期来看，其品牌力和二手车保值率并不乐观。庞毅城:所以你预计它会攀升到一个月15000台，甚至更高？赵长江:我觉得有可能，但是可能不会持续太久。庞毅城:你觉得如果从23万降到20万左右会怎么样？赵长江:首先，20万元以内，是中国品牌的实力区域。我们准备了一些后续产品，包括中国品牌的其他小伙伴，也准备了很多产品，都很有竞争力。第二，它的品牌力会被消耗，甚至透支。其实它现在已经维持了很多用户的负面情绪，对这个品牌的信任度已经大大降低。消费者和品牌之间最重要的是信任，信任需要很长时间的积累。中国品牌和中国消费者之间的信任，现在在建设的过程中，我们在不断地往上走，但也在不断地往下走。所以我觉得，如果真的跌到20万元这个区间，反而我们的机会来了。为什么是韩？庞毅城:这个判决很有意思。我们可以让时间来检验。无论如何，如果韩一个月摸一万台左右，就是一个创举。作为一款20多万元的汽车产品，这个金额在中国本土汽车史上是从未有过的。为什么韩能够在这个时候创造这样的成就？赵长江:我觉得是基于几点。第一，作为深耕新能源汽车行业和电池行业十几年的企业，我们的技术引领了爆发期的到来。第二，在中国这个市场，我们有大量的年轻用户，90后用户占40%。这些用户对中国品牌和中国制造有着非常强烈的认同。第三，中国的东北……能源车市场目前呈哑铃型，是中心城市家庭的第二辆车或限购(油车)市场。用户对新能源汽车的认知非常普遍。此外，在入门级下沉市场，新能源汽车的认知度也很高。中部市场用户对更环保、更科技、更舒适、性能更好的新能源汽车有明确的需求，符合韩的产品定位，安全、豪华、极致，能很好地匹配这些用户的需求。再加上比亚迪这样的公司，连续多年中国新能源汽车市场第一，还连续四年全球销量第一。所以，内部技术的积累，消费者口碑的积累，这样一个产品在这样一个用户群体中的定位，共同使得我们能够脱颖而出。庞毅城:也就是说，如果特斯拉、丰田、大众、通用、福特等大型跨国公司在中国也推出一款与韩同系列的产品，你还是有信心跑赢市场的。赵长江:那是肯定的。第一，他们现在做不出这样的产品。即使制造出来，消费者也会对其产生怀疑。第二，不管是德系、日系还是韩系企业，其实都做了电动车产品，但大多表现不太好。所以需要找出产品本身的原因，需要对消费者洞察和中国的市场生态建设进行深入探讨。庞毅成:你的结论是他们和比亚迪有时间差。你觉得是多少年？赵长江:我觉得应该是3-5年。庞毅城:你说的这些“他们”不包括特斯拉吧？赵长江:在某些方面。庞毅城:你觉得比亚迪韩未来有没有可能超越特斯拉？赵长江:我觉得可以。我很有信心。我们可以看看手机里的华为，它的mate系列和P系列在中国市场比苹果的单品还多。我觉得作为汽车行业的华为，比亚迪会有这样的市场表现，但是手机的周期是一年，汽车可能是五年。第二个方面，我们更加了解中国市场。汽车不仅仅是它的“三电”技术。虽然我们已经做到了“三电”的全球领先地位，但未来在数字座舱的定义上，我们还有更大的想象空间。我们对中国市场的理解是不同的。我们可以在汽车上使用数百万个应用程序，这是特斯拉做不到的。还有就是我们在中国的路况调整能力，和中国的生态伙伴合作，比他们主动。第三，中国的消费者会对中国品牌越来越有信心，会用脚投票。庞毅城:先说速度。刚才你说你以后跑得比特斯拉还快。怎样才能跑得更快？赵长江:第一，比亚迪深度垂直整合，供应链体系完善。而且我们的供应链体系非常强大，无论发生什么黑天鹅事件都不会影响。第二个很重要，是垂直整合带来的创新。未来，我们将在一个新的维度上定义汽车。无论是驾驶平台、智能平台、转向平台、视觉通信系统、雷达系统、CPU、GPU、高清分辨率屏幕、摄像头、电池，这些创新能力都非常重要。其实苹果手机对中国最大的帮助就是提振了整个产业链的产能。我们拥有强大的产业链能力和垂直创新能力，这是我们整个技术池持续迭代的巨大储备。其次，我们对中国各方面的技术应用更有信心。庞毅城:最近特斯拉刚刚宣布启动完全无人驾驶系统测试。外媒报道称，美国参与测试的用户对此事看法不一。有人说这是一次疯狂的经历，也有人持批评意见。但至少在目前，特斯拉在无人驾驶领域的探索速度是无与伦比的。你觉得应该怎么追？赵长江:这个问题你问得很好。他们确实是在小场景中迭代，但是客观来说也有很多技术盲区，给消费者带来了很多困扰，甚至很多威胁生命安全的事故。我们非常赞同这种探索精神，…但是我们觉得对技术的探索可以分成很多路线。特斯拉现在坚持的道路，不一定是自动驾驶的最终赛道。我们也在做非常强的自动驾驶系统，最重要的板块，比如刹车能力、驾驶能力、转向能力都非常强。我们的汽车级芯片未来也会有非常强的竞争力，中国5G的通信能力会让执行层面的通信更快。所以我觉得通过努力，应该可以开发出适合中国路况的产品。现在全世界的自动驾驶公司都有两条路线。至于这条路线以后会往哪个方向走，变数很大。但我们认为自动驾驶必须建立在安全的基础上。韩能独立运营吗？

庞毅成:2025年，你判断比亚迪在中国的市场份额将达到30%，其中王朝系列60-70万辆，其余为E系列，总计约150万辆。也就是说，汉唐两大高端旗舰机型，总不会占得先机。你估计有多少？赵长江:从市场结构来看，我觉得20万台左右应该属于正常范围。2020年是很特殊的一年，疫情影响了全球经济，中国首当其冲。3月份，我和赵长江通电话的时候，整个市场一片狼藉。当时大部分朋友对今年的行情都很悲观。只有这个热血青年用他的湖南口音说:“没关系，会过去的，天也不会塌下来。”6月后，中国成功控制疫情，经济快速反弹，车市再度繁荣。但是两个新问题让电动车圈的朋友感到郁闷。一个是欧洲市场已经超越中国，一个是特斯拉Model 3在中国市场所向披靡。9月份，当五菱洪光MiniEV保额超过Model 3时，在圈内引起了一片小小的欢呼，但很快就平息了:两者价格相差近10倍，根本不是一个市场，没有可比性。“谁会是第一个站出来挑战特斯拉Model 3的本土公司？”这个问题就像一个幽灵，飘在这个快速成长的心比天高的创业群体的头顶，所有人都屏住了呼吸。现在，小湖南人赵长江高举战旗，准备发起猛攻。11月4日晚间，比亚迪公布10月销量数据，其中韩(EV+DM)月销量达7545辆，环比增幅惊人，达到34.4%。比亚迪韩还有多大潜力？10月27日，比亚迪坪山总部赵长江在接受第一电气公司《致改变者》栏目专访时回答了这个问题。

“12月份交车(汉EV+DM)肯定过万，保额也过万。”庞毅城:比亚迪韩从诞生之日起就吸引了很多关注。很多人看好它，但同时也有人担心:这个产品很贵，能达到理想的预期吗？韩上市已经几个月了。请告诉我们您对该产品目前的市场表现是否满意。赵长江:这款车是比亚迪十年技术的结晶，可以说是很好的展示了中国的自主核心技术，尤其是在电动车领域。于是7月份一上市就受到了消费者的积极追捧。随着产能的不断攀升，9月份，我们的终端发货已经超过5000台。10月份应该能达到6000-7000台的水平。截至目前，已交付1万多套，还有2万多份未交付订单。消费者对中国品牌和硬核技术的认可在韩的这款旗舰产品中得到了很好的体现。所以我们希望在11月份产能突破10000辆的基础上，交车接近10000辆，帮助消费者早日提到中国新能源旗舰车。庞毅城:1万台是一个非常大的数字。我们知道，特斯拉Model 3现在每月生产10，000辆。这一万台是韩EV还是韩DM？赵长江:因为……产能方面，中国的EV可能在8000辆以上，DM在2000-3000辆。庞毅城:我注意到一个数据。9月份你的保额是2500多台。刚才你说交付了5000多台。交付金额和保额有什么关系？赵长江:9月份交付5600台是9月底产能爬坡的结果。按照之前的订单发货，大多集中在每个月的最后几天，导致保额和发货额有些差异。刚才投保的2500多台是韩EV的数据，韩DM大概有1500多台。加在一起，9月份总保额超过4000台，比9月份交付量低1500台左右。庞毅成:按照之前的预估，到11月份，你的发货水平会达到10000台。赵长江:对，12月份的交付(中文EV+DM)肯定会超过一万，然后保额也超过一万。“2021年，特斯拉Model 3将受到韩的挑战”

庞义成:那基本上和Model 3是一个水平。但现在降价了，可能会继续拉量。你觉得特斯拉为什么要降价？赵长江:很明显，他们是一个商业企业，必须按照它的商业逻辑来定义价格。为了追求商业最大化，他们可能会采取调整价格或调整产品等策略。但是，我们是以用户为导向，以技术为导向的企业。我们必须在技术领先的前提下，保证产品的质量和用户全生命周期的管理，让用户在拿到车之后，始终保持一个非常认可的态度。不容易。中国的消费者能对中国品牌有如此强烈的认同，对我们也是一种鞭策。庞义成:我听到的是特斯拉在不断降价，但是你不会降价。赵长江:我们肯定不会降价，因为我们产品本身的价值就超过了这个价格，包括我们的技术，材料，整个生产过程(成本很高)。其实作为一个中国的品牌，我们在中国打造一个代表性的企业是非常重要的，这样我们在中国的品牌才能在这样一个充满挑战的汽车市场中占据非常核心的地位。庞毅城:如果到12月份达到1万台，这个数字还能保持吗？赵长江:我觉得11月、12月、1月肯定没问题。二月是春节。春节不确定，但3月份会回到5000-10000台的水平。庞毅城:五千到一万还有五千的差距(笑)。赵长江:有两个原因。首先是今年的一些订单要到明年初才能交付。第二个是2月份之前我们的总交付量会超过3万台，接近4万台的水平。这个数字代表了近4万用户用脚给中国品牌投票，他体验后的口碑是非常正面的传播。我们对韩的产品实力和服务充满信心。一个人可以影响几百个人。这对我们明年销售的持续增长应该会起到很大的促进作用。庞毅城:换句话说，到明年，比亚迪韩就可以作为单品挑战特斯拉Model 3了。赵长江:对。我在今年6月份的时候说过，2021年特斯拉Model 3会受到韩的挑战。当然，如果它继续降价，我不敢在数字上预测，但如果继续这样的价格，我很有信心。庞毅成:其实特斯拉只是调了一次价，大概23万左右。你认为这次价格调整会对其市场表现产生什么影响？赵长江:我觉得应该可以吸引一部分对国外品牌比较感兴趣的用户，以及授权政策增强地区的用户。但长期来看，其品牌力和二手车保值率并不乐观。庞毅城:所以你预计它会攀升到一个月15000台，甚至更高？赵长江:我觉得有可能，但是可能不会持续太久。庞毅城:你觉得如果从23万降到20万左右会怎么样？赵长江:首先，20万元以内，是中国品牌的实力区域。我们准备了一些后续产品，包括中国品牌的其他小伙伴，还有……所以准备了很多产品，都很有竞争力。第二，它的品牌力会被消耗，甚至透支。其实它现在已经维持了很多用户的负面情绪，对这个品牌的信任度已经大大降低。消费者和品牌之间最重要的是信任，信任需要很长时间的积累。中国品牌和中国消费者之间的信任，现在在建设的过程中，我们在不断地往上走，但也在不断地往下走。所以我觉得，如果真的跌到20万元这个区间，反而我们的机会来了。为什么是韩？庞毅城:这个判决很有意思。我们可以让时间来检验。无论如何，如果韩一个月摸一万台左右，就是一个创举。作为一款20多万元的汽车产品，这个金额在中国本土汽车史上是从未有过的。为什么韩能够在这个时候创造这样的成就？赵长江:我觉得是基于几点。第一，作为深耕新能源汽车行业和电池行业十几年的企业，我们的技术引领了爆发期的到来。第二，在中国这个市场，我们有大量的年轻用户，90后用户占40%。这些用户对中国品牌和中国制造有着非常强烈的认同。再次，我国新能源汽车市场目前是哑铃型的，是中心城市家庭的第二辆车或限购(油车)市场。用户对新能源汽车的认知非常普遍。此外，在入门级下沉市场，新能源汽车的认知度也很高。中部市场用户对更环保、更科技、更舒适、性能更好的新能源汽车有明确的需求，符合韩的产品定位，安全、豪华、极致，能很好地匹配这些用户的需求。再加上比亚迪这样的公司，连续多年中国新能源汽车市场第一，还连续四年全球销量第一。所以，内部技术的积累，消费者口碑的积累，这样一个产品在这样一个用户群体中的定位，共同使得我们能够脱颖而出。庞毅城:也就是说，如果特斯拉、丰田、大众、通用、福特等大型跨国公司在中国也推出一款与韩同系列的产品，你还是有信心跑赢市场的。赵长江:那是肯定的。第一，他们现在做不出这样的产品。即使制造出来，消费者也会对其产生怀疑。第二，不管是德系、日系还是韩系企业，其实都做了电动车产品，但大多表现不太好。所以需要找出产品本身的原因，需要对消费者洞察和中国的市场生态建设进行深入探讨。庞毅成:你的结论是他们和比亚迪有时间差。你觉得是多少年？赵长江:我觉得应该是3-5年。庞毅城:你说的这些“他们”不包括特斯拉吧？赵长江:在某些方面。庞毅城:你觉得比亚迪韩未来有没有可能超越特斯拉？赵长江:我觉得可以。我很有信心。我们可以看看手机里的华为，它的mate系列和P系列在中国市场比苹果的单品还多。我觉得作为汽车行业的华为，比亚迪会有这样的市场表现，但是手机的周期是一年，汽车可能是五年。第二个方面，我们更加了解中国市场。汽车不仅仅是它的“三电”技术。虽然我们已经做到了“三电”的全球领先地位，但未来在数字座舱的定义上，我们还有更大的想象空间。我们对中国市场的理解是不同的。我们可以在汽车上使用数百万个应用程序，这是特斯拉做不到的。还有就是我们在中国的路况调整能力，和中国的生态伙伴合作，比他们主动。第三，中国的消费者会对中国品牌越来越有信心，会用脚投票。庞毅城:先说速度。刚才你说你以后跑得比特斯拉还快。怎样才能跑得更快？赵长江:第一，比亚迪深度垂直整合，供应链体系完善。而且我们的供应链体系非常强大，无论发生什么黑天鹅事件都不会影响。第二个非常重要，这是垂直整合带来的创新……tion。未来，我们将在一个新的维度上定义汽车。无论是驾驶平台、智能平台、转向平台、视觉通信系统、雷达系统、CPU、GPU、高清分辨率屏幕、摄像头、电池，这些创新能力都非常重要。其实苹果手机对中国最大的帮助就是提振了整个产业链的产能。我们拥有强大的产业链能力和垂直创新能力，这是我们整个技术池持续迭代的巨大储备。其次，我们对中国各方面的技术应用更有信心。庞毅城:最近特斯拉刚刚宣布启动完全无人驾驶系统测试。外媒报道称，美国参与测试的用户对此事看法不一。有人说这是一次疯狂的经历，也有人持批评意见。但至少在目前，特斯拉在无人驾驶领域的探索速度是无与伦比的。你觉得应该怎么追？赵长江:这个问题你问得很好。他们确实是在小场景中迭代，但是客观来说也有很多技术盲区，给消费者带来了很多困扰，甚至很多威胁生命安全的事故。我们非常认同这种探索精神，但是我们觉得技术的探索可以分很多路线。特斯拉现在坚持的道路，不一定是自动驾驶的最终赛道。我们也在做非常强的自动驾驶系统，最重要的板块，比如刹车能力、驾驶能力、转向能力都非常强。我们的汽车级芯片未来也会有非常强的竞争力，中国5G的通信能力会让执行层面的通信更快。所以我觉得通过努力，应该可以开发出适合中国路况的产品。现在全世界的自动驾驶公司都有两条路线。至于这条路线以后会往哪个方向走，变数很大。但我们认为自动驾驶必须建立在安全的基础上。韩能独立运营吗？

庞毅成:2025年，你判断比亚迪在中国的市场份额将达到30%，其中王朝系列60-70万辆，其余为E系列，总计约150万辆。也就是说，汉唐两大高端旗舰机型，总不会占得先机。你估计有多少？赵长江:从市场结构来看，我觉得20万台左右应该属于正常范围。参考华为“麒麟9000”之痛，把软硬件都掌握在自己手里成了当务之急。

近日有消息称，原OPPO硬件总监、小米芯片与前瞻研究部总经理白建已加入蔚来汽车，出任硬件VP一职，直接向李斌汇报。公开资料显示，白建就读于北京邮电大学，硕士和博士，专业为密码学和通信工程。

白建加盟蔚来，或许也向外界传递了一个信号:后者自研芯片的进程将会加快。早在北京时间10月22日，据相关媒体报道，蔚来汽车目前正计划自主研发一款自动驾驶计算芯片，但该计划仍处于早期阶段，主要由蔚来汽车董事长兼CEO李斌推动。

而且据知情人士透露，虽然自研自动驾驶芯片项目还没有经过董事会讨论，但李斌的个人意向已经非常明确，他正在思考最终的组织架构。对此，记者第一时间向其公关部进行了求证，得到的回复是:“蔚来一直在自动驾驶技术领域持续投入。关于AD的具体技术路线以及开发软硬件的相关细节，我们会在时机成熟时进行沟通，不能对市场传言一一回应。”

从官方回复可以看出，蔚来并没有否认自主研发自动驾驶芯片的可能性。根据熟悉wi的人士透露的信息……此事，自研自动驾驶芯片所需的资金投入可以从10亿元到10亿美元不等，视自研程度而定。因为投资大，所以项目要放在下一年的预算里，蔚来的年度预算会在年底举行。

今年8月，前动量R&D董事任邵青加入蔚来，担任助理副总裁，直接向李斌汇报。此次，随着白建的加入，李斌在成都车展期间接受采访时透露，“从长远来看，ADAS是围绕芯片、系统、算法、数据四个方面提升能力。现在，我们必须明确构建全栈能力。”正在慢慢变成现实。

至于蔚来如此迫切的原因，可能还是与供应商模式带来的有限“包容”和“开放”有关。众所周知，早在去年，蔚来就宣布与英特尔旗下的自动驾驶技术公司Mobileye达成合作。双方将基于蔚来二代车辆平台打造L4级自动驾驶车辆。

但要明白，或许是为了保证切身利益的稳定，Mobileye芯片处理数据的全过程，车企本质上是不知道的。如果蔚来想在自动辅助驾驶系统中加入更多的功能，往往需要付出高昂的开发成本。所以参考华为“麒麟9000”之痛，把软件和硬件都掌握在自己手里成了当务之急。但是，在这个过程中，需要记住的是“量力而行”。参考华为“麒麟9000”之痛，把软硬件都掌握在自己手里成了当务之急。

近日有消息称，原OPPO硬件总监、小米芯片与前瞻研究部总经理白建已加入蔚来汽车，出任硬件VP一职，直接向李斌汇报。公开资料显示，白建就读于北京邮电大学，硕士和博士，专业为密码学和通信工程。

白建加盟蔚来，或许也向外界传递了一个信号:后者自研芯片的进程将会加快。早在北京时间10月22日，据相关媒体报道，蔚来汽车目前正计划自主研发一款自动驾驶计算芯片，但该计划仍处于早期阶段，主要由蔚来汽车董事长兼CEO李斌推动。

而且据知情人士透露，虽然自研自动驾驶芯片项目还没有经过董事会讨论，但李斌的个人意向已经非常明确，他正在思考最终的组织架构。对此，记者第一时间向其公关部进行了求证，得到的回复是:“蔚来一直在自动驾驶技术领域持续投入。关于AD的具体技术路线以及开发软硬件的相关细节，我们会在时机成熟时进行沟通，不能对市场传言一一回应。”

从官方回复可以看出，蔚来并没有否认自主研发自动驾驶芯片的可能性。根据知情人士透露的信息，自研自动驾驶芯片所需的资金投入可以从10亿元到10亿美元不等，视自研程度而定。因为投资大，所以项目要放在下一年的预算里，蔚来的年度预算会在年底举行。

今年8月，前动量R&D董事任邵青加入蔚来，担任助理副总裁，直接向李斌汇报。此次，随着白建的加入，李斌在成都车展期间接受采访时透露，“从长远来看，ADAS是围绕芯片、系统、算法、数据四个方面提升能力。现在，我们必须明确构建全栈能力。”正在慢慢变成现实。

至于蔚来如此迫切的原因，可能还是与供应商模式带来的有限“包容”和“开放”有关。众所周知，早在去年，…ilai宣布与英特尔旗下的自动驾驶技术公司Mobileye达成合作。双方将基于蔚来二代车辆平台打造L4级自动驾驶车辆。

但要明白，或许是为了保证切身利益的稳定，Mobileye芯片处理数据的全过程，车企本质上是不知道的。如果蔚来想在自动辅助驾驶系统中加入更多的功能，往往需要付出高昂的开发成本。所以参考华为“麒麟9000”之痛，把软件和硬件都掌握在自己手里成了当务之急。但是，在这个过程中，需要记住的是“量力而行”。

标签：汉比亚迪特斯拉Model 3理念

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