到底电动车表显续航为什么总有偏差？

10月26日，《电动汽车续航里程偏差率测评白皮书》正式发布。根据WLTP标准，模拟实际场景测试纯电动汽车的里程偏差率。BEIJING-EU5以3.2%的分数排名第一，成为实际里程最接近其官方公布的NEDC里程的车辆。

相信很多人都没想到这个结果，因为他们认为的车型并没有出现在榜单前列。除了车辆本身的续航水平，系统显示的续航里程和实际总有很大差距，这也困扰着我们上下班的时候。电动车给我们展示一个相对准确的续航里程有那么难吗？而北京-EU5如何从未知中抢得偏差率排行榜第一？

集中力量优化三大动力系统

我们之所以经常感觉续航湿漉漉的，主要原因是实际的车辆工况和能耗水平比系统计算出来的要复杂得多，所以我们越是优化电动车在行驶过程中的性能，使其尽可能接近理想的车辆情况，偏差自然会越小。因此，在整车的核心系统上，北京汽车进行了有针对性的优化，主要是在重量、效率、操控、测试几大环节对车辆进行严格控制。

首先，最重要的肯定是电机、电池、电控三电系统。北汽选用永磁同步电机，超薄0.2mm硅钢片双“一”字形排布，峰值效率提升至96.8%。在保证续航的同时，可以带来160kW的最大功率和300Nm的最大扭矩，性能堪比主流的2.0T发动机。连续两年荣获中国汽车行业“中国心”新能源汽车动力系统金奖。而且整个电机、减速器、电机控制、动力转换系统高度集成，实现了整车平台化、模块化的优势，进一步提高了集成度和可靠性。

北京汽车与当代安培科技有限公司合作，在电芯方面采购了最先进的高密度三元锂电池，在能量密度和重量方面在市场上相对领先。以EX3 R600为例，其电芯能量密度高达212Wh/kg，电池组能量密度高达161kw/kg，续航501km。密封技术和电池管理系统依靠自主研发，可以智能监控和调节电池单体电压的自平衡电压偏差。而且，IBTC智能仿生温控系统集成了远程控制、高效液冷、充电预热、行车加热、停车保温等多项黑科技，不仅能最大限度延长电池续航时间，还能大幅提升低温天气下的充放电效率和用车体验。以EX3为例，借助IBTC智能仿生温控系统，其动力电池可在零下30℃的极寒环境和45℃的高温下正常开启。

不仅仅是电池管理系统，北汽在整个电控系统上拥有完全自主知识产权，实时监控整车260个部件的数据，智能分析处理信息，控制三大法宝——电池管理系统、电机控制系统、整车控制系统协调工作，从而实现电能的智能分配、动力的智能管理、行驶控制的智能调节。而且高度集成的轻量化EMD 3.0超级电控，结构更加精密，体积重量减轻40%以上，能效提升至98.5%，功耗进一步降低……er 100公里，延长车辆寿命。

除了更细致的三电系统，北京汽车还针对实际用车场景进行了优化。在50万辆车提供的大数据支持下，北京汽车发现大部分车主的主要行驶工况仍然是中低扭矩，因此还专门优化了参数，提高车辆性能和续航能力。同时，北京汽车还开发了BPI制动意图识别策略，能够有效识别驾驶员的制动意图，不仅增加了制动的线性舒适性，还提高了能量回收效果，续航能力提升10%以上。以EX3为例，在70%郊区+30%市区拥堵的情况下，每500km可节省6度电。

有一种蓝色叫北齐蓝。

在与北汽科研人员交流的过程中，他们提到了一个让车云印象非常深刻的理念——“永远不要做用户的小白鼠”，产品的性能、隐患等各方面都要在出厂前进行检测，保证用户的用车体验。这一点是北汽作为传统汽车企业的坚持，与很多造车新势力完全不同，对用户非常友好。

为进一步测试验证新能源汽车，北京汽车投资20.51亿元建设了国内领先、国际一流的新能源测试中心，位于北京亦庄“中国蓝谷”，建筑面积5万平方米，拥有88个实验室和550多台套国际先进测试设备。一期工程于2019年7月22日正式投入使用，二期工程预计于2020年第二季度完成，与目前位于镇江的试验场一起完成整车测试工作。

该中心涵盖六个关键核心领域:电池、电机、电子控制、智能联网、轻量化和车辆应用。从电池模块、电机电驱动系统到新能源汽车，100%覆盖国家标准和企业标准，具备世界一流设备的整车试验能力。而且除了传统的测试领域，还拥有开放V2X互联平台的智能网联验证系统，拥有以太网和5G网络开发测试系统，包括智能驾驶、智能驾驶舱、车联网测试等实验室，瞄准汽车领域智能化的大趋势，满足用户对产品的全面需求。

新建的北京蓝谷试验场有几个特点，首先是专业性。电动车验证系统(ETVS)依托北汽多年的电动车开发验证经验，注重整车验证的前端，即系统级验证，采购并自主研发了最先进的专业测试设备，包括美国Bitrode、奥地利AVL、美国DSPACE、德国ETAS，以及国内首个整车功率级自动测试平台(VIL)和全中文控制器硬件在环自动测试平台。测试理念，测试标准，测试能力都是行业内的。

同时，北京汽车还制定了世界顶级的测试规范。例如，在电池组测试区，测试设备最大放电功率可达550kw，相比250-350kw的行业平均水平，可满足更高性能电动车产品的发展需求；电流测量精度达到万分之三，比行业平均千分之一高一个数量级。它可以为BMS提供更加完整和准确的数据，从而显著提高BMS的性能。

其次是全面。测试中心具备综合测试能力，可满足电动汽车除风洞、碰撞试验外的所有测试要求，包括可通过高低温、湿热交变环境试验的部件环境试验区，以及国内唯一可同时进行电池组充放电、环境模拟、道路振动模拟试验的结构耐久性试验区内的桅杆实验室。从零部件连接的焊接点到整车，再到极限使用环境测试和单车可靠性验证，是目前国内最完善的新能源汽车测试验证平台，确保北汽生产的新能源汽车能够满足用户10年24万公里的使用寿命。

不仅如此，蓝谷测试中心实行开放共享模式，与戴姆勒奔驰合作建设电池组实验室，与英飞凌、罗马、安森等全球优秀企业共建电控系统零部件联合实验室，面向全行业开放，助推整车及零部件企业技术进步和质量提升，点亮京东南方的一抹北汽蓝。

车云摘要

未来，蓝谷测试中心将继续提升整车环境、NVH、EMC、结构耐久性等测试能力，覆盖纯电动和混合动力测试能力，使之成为新技术的加速器，进一步提升北京汽车的产品品质，降低生产和研发成本，从而提升整个北京汽车品牌的价值和美誉度。对于致力于研发技术和产品的北汽来说，我们也期待他们能给我们带来更好的产品。10月26日，《电动汽车续航里程偏差率测评白皮书》正式发布。根据WLTP标准，模拟实际场景测试纯电动汽车的里程偏差率。BEIJING-EU5以3.2%的分数排名第一，成为实际里程最接近其官方公布的NEDC里程的车辆。

相信很多人都没想到这个结果，因为他们认为的车型并没有出现在榜单前列。除了车辆本身的续航水平，系统显示的续航里程和实际总有很大差距，这也困扰着我们上下班的时候。电动车给我们展示一个相对准确的续航里程有那么难吗？而北京-EU5如何从未知中抢得偏差率排行榜第一？

集中力量优化三大动力系统

我们之所以经常感觉续航湿漉漉的，主要原因是实际的车辆工况和能耗水平比系统计算出来的要复杂得多，所以我们越是优化电动车在行驶过程中的性能，使其尽可能接近理想的车辆情况，偏差自然会越小。因此，在整车的核心系统上，北京汽车进行了有针对性的优化，主要在重量、效率、操控、测试几大环节对车辆进行严格控制。

首先，最重要的肯定是电机、电池、电控三电系统。北汽选用永磁同步电机，超薄0.2mm硅钢片双“一”字形排布，峰值效率提升至96.8%。在保证续航的同时，可以带来160kW的最大功率和300Nm的最大扭矩，性能堪比主流的2.0T发动机。荣获中国“中国心”新能源汽车动力系统金奖……汽车行业连续两年。而且整个电机、减速器、电机控制、动力转换系统高度集成，实现了整车平台化、模块化的优势，进一步提高了集成度和可靠性。

北京汽车与当代安培科技有限公司合作，在电芯方面采购了最先进的高密度三元锂电池，在能量密度和重量方面在市场上相对领先。以EX3 R600为例，其电芯能量密度高达212Wh/kg，电池组能量密度高达161kw/kg，续航501km。密封技术和电池管理系统依靠自主研发，可以智能监控和调节电池单体电压的自平衡电压偏差。而且，IBTC智能仿生温控系统集成了远程控制、高效液冷、充电预热、行车加热、停车保温等多项黑科技，不仅能最大限度延长电池续航时间，还能大幅提升低温天气下的充放电效率和用车体验。以EX3为例，借助IBTC智能仿生温控系统，其动力电池可在零下30℃的极寒环境和45℃的高温下正常开启。

不仅仅是电池管理系统，北汽在整个电控系统上拥有完全自主知识产权，实时监控整车260个部件的数据，智能分析处理信息，控制三大法宝——电池管理系统、电机控制系统、整车控制系统协调工作，从而实现电能的智能分配、动力的智能管理、行驶控制的智能调节。而且高度集成、轻量化的EMD 3.0超级电控，结构更加精密，体积重量减轻40%以上，能效提升至98.5%，进一步降低百公里功耗，增加整车寿命。

除了更细致的三电系统，北京汽车还针对实际用车场景进行了优化。在50万辆车提供的大数据支持下，北京汽车发现大部分车主的主要行驶工况仍然是中低扭矩，因此还专门优化了参数，提高车辆性能和续航能力。同时，北京汽车还开发了BPI制动意图识别策略，能够有效识别驾驶员的制动意图，不仅增加了制动的线性舒适性，还提高了能量回收效果，续航能力提升10%以上。以EX3为例，在70%郊区+30%市区拥堵的情况下，每500km可节省6度电。

有一种蓝色叫北齐蓝。

在与北汽科研人员交流的过程中，他们提到了一个让车云印象非常深刻的理念——“永远不要做用户的小白鼠”，产品的性能、隐患等各方面都要在出厂前进行检测，保证用户的用车体验。这一点是北汽作为传统汽车企业的坚持，与很多造车新势力完全不同，对用户非常友好。

为进一步测试验证新能源汽车，北京汽车投资20.51亿元建设了国内领先、国际一流的新能源测试中心，位于北京亦庄“中国蓝谷”，建筑面积5万平方米，拥有88个实验室和550多台套国际先进测试设备。一期工程于2019年7月22日正式投入使用，二期工程预计于2020年第二季度完成，与目前位于镇江的试验场一起完成整车测试工作。

该中心涵盖六大核心领域:电池、电机、电子控制、智能网络……轻量级和车辆应用。从电池模块、电机电驱动系统到新能源汽车，100%覆盖国家标准和企业标准，具备世界一流设备的整车试验能力。而且除了传统的测试领域，还拥有开放V2X互联平台的智能网联验证系统，拥有以太网和5G网络开发测试系统，包括智能驾驶、智能驾驶舱、车联网测试等实验室，瞄准汽车领域智能化的大趋势，满足用户对产品的全面需求。

新建的北京蓝谷试验场有几个特点，首先是专业性。电动车验证系统(ETVS)依托北汽多年的电动车开发验证经验，注重整车验证的前端，即系统级验证，采购并自主研发了最先进的专业测试设备，包括美国Bitrode、奥地利AVL、美国DSPACE、德国ETAS，以及国内首个整车功率级自动测试平台(VIL)和全中文控制器硬件在环自动测试平台。测试理念，测试标准，测试能力都是行业内的。

同时，北京汽车还制定了世界顶级的测试规范。例如，在电池组测试区，测试设备最大放电功率可达550kw，相比250-350kw的行业平均水平，可满足更高性能电动车产品的发展需求；电流测量精度达到万分之三，比行业平均千分之一高一个数量级。它可以为BMS提供更加完整和准确的数据，从而显著提高BMS的性能。

其次是全面。测试中心具备综合测试能力，可满足电动汽车除风洞、碰撞试验外的所有测试要求，包括可通过高低温、湿热交变环境试验的部件环境试验区，以及国内唯一可同时进行电池组充放电、环境模拟、道路振动模拟试验的结构耐久性试验区内的桅杆实验室。从零部件连接的焊接点到整车，再到极限使用环境测试和单车可靠性验证，是目前国内最完善的新能源汽车测试验证平台，确保北汽生产的新能源汽车能够满足用户10年24万公里的使用寿命。

不仅如此，蓝谷测试中心实行开放共享模式，与戴姆勒奔驰合作建设电池组实验室，与英飞凌、罗马、安森等全球优秀企业共建电控系统零部件联合实验室，面向全行业开放，助推整车及零部件企业技术进步和质量提升，点亮京东南方的一抹北汽蓝。

车云摘要

未来，蓝谷测试中心将继续提升整车环境、NVH、EMC、结构耐久性等测试能力，覆盖纯电动和混合动力测试能力，使之成为新技术的加速器，进一步提升北京汽车的产品品质，降低生产和研发成本，从而提升整个北京汽车品牌的价值和美誉度。对于致力于研发技术和产品的北汽来说，我们也期待他们能给我们带来更好的产品。

标签：北京理念奔驰DS东南

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