20家A股上市车企三季度财报汇总：市场活力恢复 头部企业利润大涨

11月初，大部分上市车企2020年第三季度业绩披露完毕。

截至11月2日，a股上市的20余家汽车制造企业三季度业绩系数公布。其中，头部十余家汽车制造企业已实现盈利。关注利润增长的构成，不仅是汽车销售回暖带来的量的驱动，更是精细化经营下财务结构的改善和非营业利润流的补充。

总体来看，随着汽车市场产销的持续回暖，整车企业回暖明显，不少企业在三季度迎来了良好的业绩。从大的工业板块来看，汽车市场的马太效应已经越来越明显，很多弱势企业已经供血不足。上市公司的业绩表现为“冷热不均”。

一个

上汽集团:业绩越好，完成年度目标难度越大。

10月30日晚间，SAIC发布的三季度财报显示，三季度实现营业收入2101.27亿元，同比增长2.5%，归属于上市公司股东的净利润82.54亿元，同比增长17.44%，扣除非经常性损益后归属于上市公司股东的净利润80.09亿元，同比增长26.72%。

今年前三季度，公司共实现营业收入4986.6亿元，同比下降14.8%；归属于上市公司股东的净利润166.5亿元，同比下降19.9%。根据SAIC公布的产销快报，今年前三季度，SAIC累计销量为361.3万辆，同比下降18.1%。

从基本面来看，随着国内汽车市场表现的逐渐好转，SAIC季度财报的表现也有了进一步的提升。然而，由于前期整体基数较低，SAIC的年度业绩与2019年相比应仍有一定程度的下降。完成年度目标的可能性在逐渐降低。

二

广汽集团:业绩持续回暖，新能源板块持续上涨。

10月29日晚间，广汽集团发布2020年第三季度财报。财报显示，2020年前三季度，广汽集团实现营业收入约428.46亿元，同比增长0.38%；归属于上市公司股东的净利润50.01亿元，同比下降21.04%；归属于母公司股东的扣非净利润约43.64亿元，同比微增0.08%。

从销量来看，广汽集团1-9月共销售汽车140.72万辆，同比下降6.69%，降幅比1-8月收窄3.18个百分点。除了广汽“两个领域”继续保持强劲增长，广汽集团自主品牌9月份的销售表现也相当抢眼。广汽三季度累计销量9.89万辆，同比增长9.54%。广汽新能源板块前三季度累计销量超过3.8万辆，同比增长75%。

2020年以来，广汽集团启动了一系列组织改革，尤其是围绕自主品牌相关业务的深化整合，对原整车业务总部的组织架构和职能进行了补充和完善，成立了管理委员会，与整车业务总部共同运营。一系列措施显示出广汽集团新能源业务板块快速复苏的趋势。随着第四季度爱安品牌的进一步调整，广汽集团新能源业务板块有望迎来更加快速的发展。

三

长安汽车:营业外收入占比巨大，主营业务没有实质性改善。

10月31日，长安汽车披露了2020年第三季度财报。财报显示，2020年前三季度，长安汽车实现营业收入230.59亿元，同比增长51.32%；归属于上市公司股东的净利润8.83亿，同比增长309.70%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为5.19亿元，同比增长183。52%.

值得注意的是，自7月1日起，长安汽车通过集中竞价方式卖出当代安普科技有限公司股份约2299.96万股，占其当前总股本的0.99%，累计成交金额约42.59亿元。据长安汽车测算，扣除成本及相关税费后，将影响公司2020年税后净利润约19.71亿元。此外，2019年长安新能源引入战略投资者和长安PSA转让的收入将汇入长安汽车2020年财务报表。

上半年利润较高象征着长安汽车业绩大幅回暖，但扣除非经常性损益净利润后，长安汽车实际亏损26.17亿元，同比增长10.13%，亏损率进一步上升。这也意味着长安汽车的主营业务并没有取得实质性的提升。

四

比亚迪:第三季度净利润同比激增13倍。

10月30日，比亚迪发布第三季度业绩报告。2020年第三季度，比亚迪营业收入达445.2亿元，同比增长40.72%；归属于上市公司股东的净利润17.51亿元，同比增长1362.66%；今年前三季度，比亚迪营业收入共计1050.23亿元，同比增长11.94%；归属于上市公司股东的净利润34.14亿元，同比增长116.83%。1-9月经营活动现金流量净额286.6亿元，同比增长647.87%。

根据比亚迪2019年财报，汽车相关业务仍是重要的业务板块。财报显示，其汽车及相关产品、手机零部件和组装业务占比分别为49.53%和41.79%，较为接近；但两者的毛利率相差较大，分别为21.88%和9.35%。

对于全年业绩，比亚迪预计2020年累计净利润将达到42亿至46亿元，这意味着比亚迪全年利润将告别前三年的持续下滑，实现触底反弹。虽然业绩大幅提升，但对于比亚迪股价是否被高估，仍有不同的结论。有人认为比亚迪的股价符合目前的业绩预期，但也有投资者认为在特斯拉效应下，比亚迪的估值处于泡沫之中。比亚迪有泡沫吗？这个问题的答案可能还是由市场来给出。

五

一汽解放:净利润同比增长48.56%，商用车行业地位继续巩固。

11月1日，一汽解放发布公告称，公司前三季度实现营业收入977.3亿元，同比增长19.67%。归属于上市公司股东的净利润26.51亿元，同比增长48.56%。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润19.8亿元，上年同期(调整后)亏损3.7亿元。

2019年3月，一汽轿车启动重大资产重组，以资产置换及发行股份购买资产的方式购买一汽持有的解放有限股份。一汽解放汽车有限公司重组后成为上市公司的全资子公司，主营业务由乘用车变为商用车。今年5月，原一汽轿车正式更名为一汽解放。

作为重卡行业的龙头企业，一汽解放重卡市场占有率位居同行业第一。与之前的一汽轿车相比，一汽解放登陆资本市场大大提升了上市公司的盈利能力，今年前三季度盈利超过25亿，改变了一汽轿车此前业绩亏损的基本面。但与国内其他商用车企业相比，一汽解放以重卡为主的经营格局在市场环境的影响下波动较大，因此面临着进一步挖掘新的业绩增长空间的问题。

六

长城汽车:第三季度收入增长23.6%，完成销售目标66.8%。

10月23日，长城汽车披露了2020年前三季度财报。数据显示，今年第三季度，长城季度营业收入262.14亿元，同比增长23.6%，净利润14.41亿元，同比增长2.91%。前三季度，长城汽车营业收入621.43亿元，同比增长1.05%；净利润25.87亿元，同比下降11.32%。

针对业绩的改善，长城汽车表示，前三季度净利润下滑主要是受新冠肺炎疫情影响。收入的恢复主要是由于疫情得到控制后汽车销量增加。此外，长城汽车今年第三季度共获得政府补助2.45亿元，今年前三季度共获得政府补助5.76亿元。扣除主要来自政府补助的非经常性损益后，长城汽车前三季度净利润为18.77亿元，同比下降27.5%。

从长城汽车前三季度的整体财务数据来看，其多项指标较去年同期出现了一定的下滑，但幅度相对较小。尤其是二季度以来，长城的数据呈现恢复性增长，营业总收入的下滑速度有所放缓。在这种发展趋势下，长城汽车在当前港股市场的表现将进一步提升。

七

中国重汽:利润增长近60%，重卡市场继续回暖。

10月29日晚间，中国重汽发布三季度报告。公司前三季度营业收入428.34亿元，同比增长46.4%；归属于上市公司股东的净利润13.11亿元，同比增长59.9%。公司三季度营业收入162.19亿元，同比增长138.83%；归属于上市公司股东的净利润5.83亿元，同比增长223.82%。

对于业绩增长的原因，中国重汽认为，重卡市场仍保持高增长态势，公司产销量较去年同期有较大提升。在有效抗击疫情的同时，公司继续发挥优势，进一步提升管理水平，通过产品结构优化调整，有效增强盈利能力。因此，公司业绩较去年同期大幅增长。

目前，重卡行业继续保持高度景气。中国重汽Q3重卡销量达42万辆，同比增长+80.7%，其中9月重卡销量达15.1万辆，同比增长80.2%，环比增长16.2%。随着重卡排放升级、安全性和舒适性的提升，重卡高端化趋势明显，中国重卡平均单价和盈利能力有望进一步提升。

八

东风汽车:获得R&D补贴后前三季度净利润4.9亿，同比增长47.66%。

10月29日晚间，第三季度业绩公告发布，称2020年前三季度营收约101.07亿元，同比增长1.66%；净利润约4.9亿元，同比增长47.66%；基本每股收益0.2451元，同比增长47.65%。2020年半年报显示，东风汽车主营业务为汽车产业，收入占比87.53%。针对其收入变化，东风汽车给出了本期收到R&D补贴的主要原因。

东风汽车的主营业务是轻型商用车和动力总成的设计、制造和销售。业务单元涉及轻卡、工程车、客车、新能源、发动机。职业格局分布在襄阳、武汉、十堰。

商用车市场持续改善。目前国内商用车企业业绩都有不同程度的增长，东风汽车业绩的提升也没有超出外界预期。随着市场竞争的进一步加剧，东风汽车仍然存在明显的市场风险。

九

江铃汽车:前三季度净利润3.59亿。

10月27日，江铃汽车发布2020年第三季度报告。报告显示，其2020年1-9月营收220.79亿元，同比增长8.19%；归属于上市公司股东的净利润3.59亿元，同比增长127.42%。第三季度利润1.51亿元，同比增长52.63%。11月初，大部分上市车企2020年第三季度业绩披露完毕。

截至11月2日，a股上市的20余家汽车制造企业三季度业绩系数公布。其中，头部十余家汽车制造企业已实现盈利。关注利润增长的构成，不仅是汽车销售回暖带来的量的驱动，更是精细化经营下财务结构的改善和非营业利润流的补充。

总体来看，随着汽车市场产销的持续回暖，整车企业回暖明显，不少企业在三季度迎来了良好的业绩。从大的工业板块来看，汽车市场的马太效应已经越来越明显，很多弱势企业已经供血不足。上市公司的业绩表现为“冷热不均”。

一个

上汽集团:业绩越好，完成年度目标难度越大。

10月30日晚间，SAIC发布的三季度财报显示，三季度实现营业收入2101.27亿元，同比增长2.5%，归属于上市公司股东的净利润82.54亿元，同比增长17.44%，扣除非经常性损益后归属于上市公司股东的净利润80.09亿元，同比增长26.72%。

今年前三季度，公司共实现营业收入4986.6亿元，同比下降14.8%；归属于上市公司股东的净利润166.5亿元，同比下降19.9%。根据SAIC公布的产销快报，今年前三季度，SAIC累计销量为361.3万辆，同比下降18.1%。

从基本面来看，随着国内汽车市场表现的逐渐好转，SAIC季度财报的表现也有了进一步的提升。然而，由于前期整体基数较低，SAIC的年度业绩与2019年相比应仍有一定程度的下降。完成年度目标的可能性在逐渐降低。

二

广汽集团:业绩持续回暖，新能源板块持续上涨。

10月29日晚间，广汽集团发布2020年第三季度财报。财报显示，2020年前三季度，广汽集团实现营业收入约428.46亿元，同比增长0.38%；归属于上市公司股东的净利润50.01亿元，同比下降21.04%；归属于母公司股东的扣非净利润约43.64亿元，同比微增0.08%。

从销量来看，广汽集团1-9月共销售汽车140.72万辆，同比下降6.69%，降幅比1-8月收窄3.18个百分点。除了广汽“两个领域”继续保持强劲增长，广汽集团自主品牌9月份的销售表现也相当抢眼。广汽三季度累计销量9.89万辆，同比增长9.54%。广汽新能源板块前三季度累计销量超过3.8万辆，同比增长75%。

2020年以来，广汽集团启动了一系列组织改革，尤其是围绕自主品牌相关业务的深化整合，对原整车业务总部的组织架构和职能进行了补充和完善，成立了管理委员会，与整车业务总部共同运营。一系列措施显示出广汽集团新能源业务板块快速复苏的趋势。随着第四季度爱安品牌的进一步调整，广汽集团新能源业务板块有望迎来更加快速的发展。

三

长安汽车:营业外收入占比巨大，主营业务没有实质性改善。

10月31日，长安汽车披露了2020年第三季度财报。财报显示，2020年前三季度，长安汽车实现营业收入230.59亿元，同比增长51.32%；归属于上市公司股东的净利润8.83亿，同比增长309.70%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为5.19亿元，同比增长183。52%.

值得注意的是，自7月1日起，长安汽车通过集中竞价方式卖出当代安普科技有限公司股份约2299.96万股，占其当前总股本的0.99%，累计成交金额约42.59亿元。据长安汽车测算，扣除成本及相关税费后，将影响公司2020年税后净利润约19.71亿元。此外，2019年长安新能源引入战略投资者和长安PSA转让的收入将汇入长安汽车2020年财务报表。

上半年利润较高象征着长安汽车业绩大幅回暖，但扣除非经常性损益净利润后，长安汽车实际亏损26.17亿元，同比增长10.13%，亏损率进一步上升。这也意味着长安汽车的主营业务并没有取得实质性的提升。

四

比亚迪:第三季度净利润同比激增13倍。

10月30日，比亚迪发布第三季度业绩报告。2020年第三季度，比亚迪营业收入达445.2亿元，同比增长40.72%；归属于上市公司股东的净利润17.51亿元，同比增长1362.66%；今年前三季度，比亚迪营业收入共计1050.23亿元，同比增长11.94%；归属于上市公司股东的净利润34.14亿元，同比增长116.83%。1-9月经营活动现金流量净额286.6亿元，同比增长647.87%。

根据比亚迪2019年财报，汽车相关业务仍是重要的业务板块。财报显示，其汽车及相关产品、手机零部件和组装业务占比分别为49.53%和41.79%，较为接近；但两者的毛利率相差较大，分别为21.88%和9.35%。

对于全年业绩，比亚迪预计2020年累计净利润将达到42亿至46亿元，这意味着比亚迪全年利润将告别前三年的持续下滑，实现触底反弹。虽然业绩大幅提升，但对于比亚迪股价是否被高估，仍有不同的结论。有人认为比亚迪的股价符合目前的业绩预期，但也有投资者认为在特斯拉效应下，比亚迪的估值处于泡沫之中。比亚迪有泡沫吗？这个问题的答案可能还是由市场来给出。

五

一汽解放:净利润同比增长48.56%，商用车行业地位继续巩固。

11月1日，一汽解放发布公告称，公司前三季度实现营业收入977.3亿元，同比增长19.67%。归属于上市公司股东的净利润26.51亿元，同比增长48.56%。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润19.8亿元，上年同期(调整后)亏损3.7亿元。

2019年3月，一汽轿车启动重大资产重组，以资产置换及发行股份购买资产的方式购买一汽持有的解放有限股份。一汽解放汽车有限公司重组后成为上市公司的全资子公司，主营业务由乘用车变为商用车。今年5月，原一汽轿车正式更名为一汽解放。

作为重卡行业的龙头企业，一汽解放重卡市场占有率位居同行业第一。与之前的一汽轿车相比，一汽解放登陆资本市场大大提升了上市公司的盈利能力，今年前三季度盈利超过25亿，改变了一汽轿车此前业绩亏损的基本面。但与国内其他商用车企业相比，一汽解放以重卡为主的经营格局在市场环境的影响下波动较大，因此面临着进一步挖掘新的业绩增长空间的问题。

六

长城汽车:第三季度收入增长23.6%，完成销售目标66.8%。

10月23日，长城汽车披露了2020年前三季度财报。数据显示，今年第三季度，长城季度营业收入262.14亿元，同比增长23.6%，净利润14.41亿元，同比增长2.91%。前三季度，长城汽车营业收入621.43亿元，同比增长1.05%；净利润25.87亿元，同比下降11.32%。

针对业绩的改善，长城汽车表示，前三季度净利润下滑主要是受新冠肺炎疫情影响。收入的恢复主要是由于疫情得到控制后汽车销量增加。此外，长城汽车今年第三季度共获得政府补助2.45亿元，今年前三季度共获得政府补助5.76亿元。扣除主要来自政府补助的非经常性损益后，长城汽车前三季度净利润为18.77亿元，同比下降27.5%。

从长城汽车前三季度的整体财务数据来看，其多项指标较去年同期出现了一定的下滑，但幅度相对较小。尤其是二季度以来，长城的数据呈现恢复性增长，营业总收入的下滑速度有所放缓。在这种发展趋势下，长城汽车在当前港股市场的表现将进一步提升。

七

中国重汽:利润增长近60%，重卡市场继续回暖。

10月29日晚间，中国重汽发布三季度报告。公司前三季度营业收入428.34亿元，同比增长46.4%；归属于上市公司股东的净利润13.11亿元，同比增长59.9%。公司三季度营业收入162.19亿元，同比增长138.83%；归属于上市公司股东的净利润5.83亿元，同比增长223.82%。

对于业绩增长的原因，中国重汽认为，重卡市场仍保持高增长态势，公司产销量较去年同期有较大提升。在有效抗击疫情的同时，公司继续发挥优势，进一步提升管理水平，通过产品结构优化调整，有效增强盈利能力。因此，公司业绩较去年同期大幅增长。

目前，重卡行业继续保持高度景气。中国重汽Q3重卡销量达42万辆，同比增长+80.7%，其中9月重卡销量达15.1万辆，同比增长80.2%，环比增长16.2%。随着重卡排放升级、安全性和舒适性的提升，重卡高端化趋势明显，中国重卡平均单价和盈利能力有望进一步提升。

八

东风汽车:获得R&D补贴后前三季度净利润4.9亿，同比增长47.66%。

10月29日晚间，第三季度业绩公告发布，称2020年前三季度营收约101.07亿元，同比增长1.66%；净利润约4.9亿元，同比增长47.66%；基本每股收益0.2451元，同比增长47.65%。2020年半年报显示，东风汽车主营业务为汽车产业，收入占比87.53%。针对其收入变化，东风汽车给出了本期收到R&D补贴的主要原因。

东风汽车的主营业务是轻型商用车和动力总成的设计、制造和销售。业务单元涉及轻卡、工程车、客车、新能源、发动机。职业格局分布在襄阳、武汉、十堰。

商用车市场持续改善。目前国内商用车企业业绩都有不同程度的增长，东风汽车业绩的提升也没有超出外界预期。随着市场竞争的进一步加剧，东风汽车仍然存在明显的市场风险。

九

江铃汽车:前三季度净利润3.59亿。

10月27日，江铃汽车发布2020年第三季度报告。报告显示，其2020年1-9月营收220.79亿元，同比增长8.19%；归属于上市公司股东的净利润3.59亿元，同比增长127.42%。第三季度利润1.51亿元，同比增长52.63%。6

江铃汽车的业绩增长主要由商用车板块推动。前三季度，江铃汽车共销售汽车22.08万辆，同比增长9.21%。其中商用车板块总销量为19.04万辆，占比80%。

目前商用车市场随着整体经济周期和物流需求表现良好。商用车在政策和投资的推动下处于高位。江铃很高兴商用车产品在市场上的良好表现，一定程度上稳定了江铃的基础市场。但与此同时，江铃的重卡业务也面临着巨大的风险。太原江铃能否吸引战略投资者，对江铃未来重卡业务至关重要。

十

一汽李霞:出售一汽华力增加7亿营业外利润。

10月14日，*ST李霞(000927。SZ)公告称，公司预计前三季度归属于上市公司股东的净利润为3.1-3.5亿元，去年同期为亏损7.01亿元；其中，预计三季度归属于上市公司股东的净亏损4000-8000万元，去年同期亏损1.49亿元。

7

一汽李霞本次净利润的增长，得益于今年出售一汽华力的业绩增长。一汽李霞称，出售一汽华力关联交易预计2020年增加利润约7.4亿元。

十一

福田汽车:前三季度净利润2.82亿元，同比增长9.4%。

10月31日，福田汽车公布了2020年第三季度业绩报告。2020年前三季度，福田汽车营业收入427.68亿，同比增长20.71%；归属于上市公司股东的净利润2.81亿，同比增长9.4%。

8

福田汽车认为:1。报告期内商用车销量增长及销售结构优化情况；期间，成本降低；由于冲压业务的资产转让和资产处置收入以及福田康明斯等合资企业投资收益增加，利润同比增加。2.北京宝沃相关债权减值准备影响利润同比减少。目前影响福田整体表现的主要有两个因素。

值得注意的是，在业绩报告中，福田对宝沃汽车相关事宜进行了阐述。总的来说，由于中国UCAR的财政限制，预计支付给福田的转移资金未能按计划到达。未来宝沃相关项目的不确定性可能对福田的业绩产生进一步影响。

十二

安凯汽车:土地收储+资产转让= 2020年前三季度净利润同比增长97.45%。

10月25日，安凯汽车公布第三季度业绩。2020年前三季度，安凯汽车营收约13.91亿元，同比下滑46.01%。净利润约2.67亿元，同比增长97.45%；基本每股收益0.36元，同比增长100%。

9

对于净利润增长的原因，安凯汽车表示:1)主要是报告期内非经常性损益贡献大幅增加所致。主营营业外损益增加归母净利润约4.8亿元；2)公司转让安凯福田曙光车桥有限公司40%的股权..

十三

宇通客车:营收净利润下滑，客车市场基本面持续萎缩。

10月27日晚间，宇通客车公布三季度业绩，称2020年前三季度营收约136.14亿元，同比下降34.77%；净利润约1.56亿元，同比下降88.21%；基本每股收益0.07元，同比下降88.21%。

0

从目前我们了解到的基本面信息来看，受新冠肺炎疫情、前几年新能源客车提前消费、高铁、私家车等因素影响，国内行业大中型客车总需求同比下降37.23%。在国内市场，对公共交通的需求已经成为新能源。由于2015-2017年新能源公交消费较早，2018-2020年公交需求持续下降。未来宇通将专注于商用车市场，市场风险会持续萎缩。

十四

江淮汽车:补贴弥补亏损，扭亏为盈。

10月29日晚间，JAC发布了第三季度业绩报告。报告显示，2020年前三季度，江淮汽车营收约400.6亿元，同比增长7.73%；净利润约4235万元，同比下降65.18%；基本每股收益0.02元，同比下降66.67%。

1

值得注意的是，在本次财政周期内，江淮的相关政府补贴也有了很大的提高。根据之前的公告，自2020年以来，JAC及其控股子公司的政府补贴累计金额达到4.2亿元。江淮汽车在公告中称:“公司及控股子公司将于2020年将上述补贴资金计入当期损益，将对公司2020年利润产生积极影响。”

2020年以来，江淮汽车与国际汽车公司大众汽车紧密合作，达成了更深层次的战略合作关系。在此背景下，相比2019年的表现，2020年以来江淮的表现水平有了明显提升。

十五

中通客车:海外出口严重受阻，前三季度净利润1116.42万，下滑79.84%。

11月1日，中通客车发布2020年第三季度报告。公告显示，2020年1-9月，中通客车实现营收32.53亿元，同比下降32.62%；归属于上市公司股东的净利润1116万元，同比下降79.84%。其中第三季度亏损6.33万元。

2

中通客车对于业绩变动给出的主要原因是，2020年新冠肺炎疫情席卷全球，宏观经济短期下行，整体市场需求严重下滑，出口业务受阻，导致公司前三季度经营业绩大幅下滑。

十六

海马汽车:颓势难掩。前三季度继续亏损2.34亿元。

10月30日，海马汽车披露第三季度业绩。公告显示，2020年第三季度，海马汽车营业收入6.26亿元；归属于上市公司股东的净利润亏损0.61亿元；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益后的净利润(人民币)为0.97亿元。到第三季度末，海马的营业收入为19.37亿；归属于上市公司股东的净利润亏损2.34亿元；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益后的净利润(元)为3.25亿元。

3

2017年和2018年，海马汽车已面临归属于上市公司股东的净利润巨亏，其中2017年亏损9.9亿元，2018年亏损16.3亿元。2019年4月，海马汽车被实施退市风险警示，股票简称由“海马汽车”变更为“*ST海马”。直到今年6月，海马汽车才实现了“摘星”。

虽然目前公司业绩堪忧，但对于海马汽车来说，老将朱静的回归带来了业绩提升的希望。重新出山的朱静决心扭转海马汽车的困局，但似乎海马汽车留给朱静的时间并不多。

十七

小康股份:智能汽车拖累前三季度累计亏损7.25亿。

10月31日，小康股份披露了2020年第三季度报告。2020年1-9月，小康实现营业收入92.25亿元，较去年同期下降20.16%；归属于上市公司股东的净利润为-7.25亿元，去年同期为-4.21亿元；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-12.36亿元，去年同期为-6.01亿元；经营活动产生的现金流量净额为4.63亿元，同比增长198.88%。

4

小康股份表示，营业收入变动的原因是受疫情影响销售额下降；归属于上市公司股东的净利润变动的主要原因是本期公司持有的重庆农商行股份公允价值变动及智能电动车板块亏损所致。其中，智能电动车板块对归属于上市公司股东的净利润的当期影响为-5.38亿元。

十八

众泰汽车:市值缩水一半的董事再次未能保证业绩报告的真实性。

10月30日晚间，已更名为*ST众泰的众泰汽车发布了2020年第三季度报告。报告显示，公司1-9月实现营收9.81亿元，同比下降72.68%，归属于上市公司股东的净利润为-15.63亿元，同比下降105.67%。2020年第三季度，*ST众泰实现营收2.11亿元，同比下降26.79%，归属于上市公司股东的净利润为-5.29亿元，同比下降12.52%。

5

值得一提的是，众泰汽车董事楼国海再次表示，无法保证本报告内容的真实性、准确性和完整性。原因是公司持续经营能力存在较大不确定性，铁牛集团有限公司难以兑现公司业绩补偿，公司面临诸多诉讼和担保。在这种情况下，无法合理估计业绩补偿和或有事项导致的损失金额，无法确认2020年前三季度公司销售收入、利润总额、归属于上市公司股东的净利润等财务数据的真实性、完整性和准确性。

据车先知了解到的信息，众泰汽车目前处于被申请重组的状态。众泰汽车也曾表示，如果重整计划草案不能获得法院批准，法院将决定终止公司重整程序，宣布公司破产。

十九

北汽蓝谷:前三季度亏损增至28.84亿。

10月29日晚间，北汽蓝谷公布第三季度业绩报告。数据显示，今年前三季度，北汽蓝谷实现营收39.22亿元，同比下滑78.16%；归属于上市公司股东的净利润亏损28.84亿元，去年同期亏损3.13亿元，同比大幅增长；基本每股收益-0.8255元。

财报显示，1-9月，BAIC蓝谷计入当期损益的政府补助共计1.39亿元，其中第三季度(7-9月)计入当期损益的政府补助为6751.07万元。

6

北汽蓝谷在三季报中表示，营业收入下降78.16%主要是由于公司销售额同比下降。行业分析师认为，BAIC新能源的产品销售主要来自于出租车和网约车的购买。然而，当这种购买需求接近饱和时，家用车的销售却没有起色，导致整体销售不佳，这也是BAIC蓝谷亏损的重要原因之一。

二十

力帆股份:亏损继续扩大，重组工作仍存变数。

10月29日晚间，*ST力帆披露2020年第三季度报告。6

江铃汽车的业绩增长主要由商用车板块推动。前三季度，江铃汽车共销售汽车22.08万辆，同比增长9.21%。其中商用车板块总销量为19.04万辆，占比80%。

目前商用车市场随着整体经济周期和物流需求表现良好。商用车在政策和投资的推动下处于高位。江铃很高兴商用车产品在市场上的良好表现，一定程度上稳定了江铃的基础市场。但与此同时，江铃的重卡业务也面临着巨大的风险。太原江铃能否吸引战略投资者，对江铃未来重卡业务至关重要。

十

一汽李霞:出售一汽华力增加7亿营业外利润。

10月14日，*ST李霞(000927。SZ)公告称，公司预计前三季度归属于上市公司股东的净利润为3.1-3.5亿元，去年同期为亏损7.01亿元；其中，预计三季度归属于上市公司股东的净亏损4000-8000万元，去年同期亏损1.49亿元。

7

一汽李霞本次净利润的增长，得益于今年出售一汽华力的业绩增长。一汽李霞称，出售一汽华力关联交易预计2020年增加利润约7.4亿元。

十一

福田汽车:前三季度净利润2.82亿元，同比增长9.4%。

10月31日，福田汽车公布了2020年第三季度业绩报告。2020年前三季度，福田汽车营业收入427.68亿，同比增长20.71%；归属于上市公司股东的净利润2.81亿，同比增长9.4%。

8

福田汽车认为:1。报告期内商用车销量增长及销售结构优化情况；期间，成本降低；由于冲压业务的资产转让和资产处置收入以及福田康明斯等合资企业投资收益增加，利润同比增加。2.北京宝沃相关债权减值准备影响利润同比减少。目前影响福田整体表现的主要有两个因素。

值得注意的是，在业绩报告中，福田对宝沃汽车相关事宜进行了阐述。总的来说，由于中国UCAR的财政限制，预计支付给福田的转移资金未能按计划到达。未来宝沃相关项目的不确定性可能对福田的业绩产生进一步影响。

十二

安凯汽车:土地收储+资产转让= 2020年前三季度净利润同比增长97.45%。

10月25日，安凯汽车公布第三季度业绩。2020年前三季度，安凯汽车营收约13.91亿元，同比下滑46.01%。净利润约2.67亿元，同比增长97.45%；基本每股收益0.36元，同比增长100%。

9

对于净利润增长的原因，安凯汽车表示:1)主要是报告期内非经常性损益贡献大幅增加所致。主营营业外损益增加归母净利润约4.8亿元；2)公司转让安凯福田曙光车桥有限公司40%的股权..

十三

宇通客车:营收净利润下滑，客车市场基本面持续萎缩。

10月27日晚间，宇通客车公布三季度业绩，称2020年前三季度营收约136.14亿元，同比下降34.77%；净利润约1.56亿元，同比下降88.21%；基本每股收益0.07元，同比下降88.21%。

0

从目前我们了解到的基本面信息来看，受新冠肺炎疫情、前几年新能源客车提前消费、高铁、私家车等因素影响，国内行业大中型客车总需求同比下降37.23%。在国内市场，对公共交通的需求已经成为新能源。由于2015-2017年新能源公交消费较早，2018-2020年公交需求持续下降。未来宇通将专注于商用车市场，市场风险会持续萎缩。

十四

江淮汽车:补贴弥补亏损，扭亏为盈。

10月29日晚间，JAC发布了第三季度业绩报告。报告显示，2020年前三季度，江淮汽车营收约400.6亿元，同比增长7.73%；净利润约4235万元，同比下降65.18%；基本每股收益0.02元，同比下降66.67%。

1

值得注意的是，在本次财政周期内，江淮的相关政府补贴也有了很大的提高。根据之前的公告，自2020年以来，JAC及其控股子公司的政府补贴累计金额达到4.2亿元。江淮汽车在公告中称:“公司及控股子公司将于2020年将上述补贴资金计入当期损益，将对公司2020年利润产生积极影响。”

2020年以来，江淮汽车与国际汽车公司大众汽车紧密合作，达成了更深层次的战略合作关系。在此背景下，相比2019年的表现，2020年以来江淮的表现水平有了明显提升。

十五

中通客车:海外出口严重受阻，前三季度净利润1116.42万，下滑79.84%。

11月1日，中通客车发布2020年第三季度报告。公告显示，2020年1-9月，中通客车实现营收32.53亿元，同比下降32.62%；归属于上市公司股东的净利润1116万元，同比下降79.84%。其中第三季度亏损6.33万元。

2

中通客车对于业绩变动给出的主要原因是，2020年新冠肺炎疫情席卷全球，宏观经济短期下行，整体市场需求严重下滑，出口业务受阻，导致公司前三季度经营业绩大幅下滑。

十六

海马汽车:颓势难掩。前三季度继续亏损2.34亿元。

10月30日，海马汽车披露第三季度业绩。公告显示，2020年第三季度，海马汽车营业收入6.26亿元；归属于上市公司股东的净利润亏损0.61亿元；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益后的净利润(人民币)为0.97亿元。到第三季度末，海马的营业收入为19.37亿；归属于上市公司股东的净利润亏损2.34亿元；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益后的净利润(元)为3.25亿元。

3

2017年和2018年，海马汽车已面临归属于上市公司股东的净利润巨亏，其中2017年亏损9.9亿元，2018年亏损16.3亿元。2019年4月，海马汽车被实施退市风险警示，股票简称由“海马汽车”变更为“*ST海马”。直到今年6月，海马汽车才实现了“摘星”。

虽然目前公司业绩堪忧，但对于海马汽车来说，老将朱静的回归带来了业绩提升的希望。重新出山的朱静决心扭转海马汽车的困局，但似乎海马汽车留给朱静的时间并不多。

十七

小康股份:智能汽车拖累前三季度累计亏损7.25亿。

10月31日，小康股份披露了2020年第三季度报告。2020年1-9月，小康实现营业收入92.25亿元，较去年同期下降20.16%；归属于上市公司股东的净利润为-7.25亿元，去年同期为-4.21亿元；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-12.36亿元，去年同期为-6.01亿元；经营活动产生的现金流量净额为4.63亿元，同比增长198.88%。

4

小康股份表示，营业收入变动的原因是受疫情影响销售额下降；归属于上市公司股东的净利润变动的主要原因是本期公司持有的重庆农商行股份公允价值变动及智能电动车板块亏损所致。其中，智能电动车板块对归属于上市公司股东的净利润的当期影响为-5.38亿元。

十八

众泰汽车:市值缩水一半的董事再次未能保证业绩报告的真实性。

10月30日晚间，已更名为*ST众泰的众泰汽车发布了2020年第三季度报告。报告显示，公司1-9月实现营收9.81亿元，同比下降72.68%，归属于上市公司股东的净利润为-15.63亿元，同比下降105.67%。2020年第三季度，*ST众泰实现营收2.11亿元，同比下降26.79%，归属于上市公司股东的净利润为-5.29亿元，同比下降12.52%。

5

值得一提的是，众泰汽车董事楼国海再次表示，无法保证本报告内容的真实性、准确性和完整性。原因是公司持续经营能力存在较大不确定性，铁牛集团有限公司难以兑现公司业绩补偿，公司面临诸多诉讼和担保。在这种情况下，无法合理估计业绩补偿和或有事项导致的损失金额，无法确认2020年前三季度公司销售收入、利润总额、归属于上市公司股东的净利润等财务数据的真实性、完整性和准确性。

据车先知了解到的信息，众泰汽车目前处于被申请重组的状态。众泰汽车也曾表示，如果重整计划草案不能获得法院批准，法院将决定终止公司重整程序，宣布公司破产。

十九

北汽蓝谷:前三季度亏损增至28.84亿。

10月29日晚间，北汽蓝谷公布第三季度业绩报告。数据显示，今年前三季度，北汽蓝谷实现营收39.22亿元，同比下滑78.16%；归属于上市公司股东的净利润亏损28.84亿元，去年同期亏损3.13亿元，同比大幅增长；基本每股收益-0.8255元。

财报显示，1-9月，BAIC蓝谷计入当期损益的政府补助共计1.39亿元，其中第三季度(7-9月)计入当期损益的政府补助为6751.07万元。

6

北汽蓝谷在三季报中表示，营业收入下降78.16%主要是由于公司销售额同比下降。行业分析师认为，BAIC新能源的产品销售主要来自于出租车和网约车的购买。然而，当这种购买需求接近饱和时，家用车的销售却没有起色，导致整体销售不佳，这也是BAIC蓝谷亏损的重要原因之一。

二十

力帆股份:亏损继续扩大，重组工作仍存变数。

10月29日晚间，*ST力帆披露2020年第三季度报告。“围绕如何倾听客户的声音，如何理解客户的痛点，直面客户的问题，最大限度地满足客户的诉求，这就是我们‘五心守护行动’的初衷。”

当汽车消费的井喷时代已经过去，消费者变得更加理性和成熟，以产品价格和单一产品特性作为购车指标的日子渐行渐远。无论是消费者还是汽车厂商，关注的诉求不仅仅是汽车产品本身，更多的是品牌与消费者之间的服务和体验。

8

10月24日，在武汉大本营，神龙公司通过一场汽车文化节向外界传递，将直面客户痛点，及时响应，快速行动，隆重发布“五心守护行动”，东风雪铁龙“居家关爱”同步升级至3.0版本，关爱落实。要用“五心”承诺赢得客户的“五星”好评和永久信任。

五心服务换五星好评

说到合法品牌，有的人一见钟情，有的人又爱又恨。他们热爱前卫、与众不同的风格，讨厌品牌的“另类”甚至“傲慢”。

但仍然清楚的是，早在1932年，雪铁龙的“东方之旅”车队就来到了中国，向中国人民展示了雪铁龙汽车的耐用品质。“法国车就像粽子，最好的精华都在里面。”东风雪铁龙就是这样。它的操控性，安全性，良心用料，只有通过驾驶才能深刻体会。

9

“酒香不怕巷子深”，一个拥有百年历史的品牌，在中国市场正面临着品牌知名度和商誉不够，品牌价值被低估的局面。

毋庸置疑，汽车行业的发展一直不遗余力地紧跟时代潮流。根本目标和目的是让消费者得到更好、更便捷、更舒适、更人性化的体验和服务。如果未来汽车的技术会统一，东风雪铁龙强化的舒适理念会越来越突出，基于汽车的个性化服务可能是最大的品牌差异化。

“五心守护行动”的核心是通过“安心买车、安心用车、贴心服务、快乐换车、一路同心”，在用车的全生命周期保护和陪伴客户，持续给予客户“五心”关怀。东风雪铁龙敢于领先行业标准，践行“五心守护行动”，是基于对自身产品“五星”品质的自信和对客户服务“五星”标准的追求，是打造行业舒适标杆品牌的应有之义。

通过“7天退车”、“新车1年保价”、“新车5年无忧保修”的“7.1.5”政策组合，实现“放心买车”。几个简单的数字反映了两个基本情况。首先，东风雪铁龙对产品力有足够的信心……h，而且各个细分市场的车型都是经得起市场考验的。另一方面，也有效解决了客户购车前对产品质量的担忧。

0

曾几何时，法系车相对较高的保养费用是挥之不去的阴霾，但如今东风雪铁龙不仅推出了3年5次、5年9次7折的保养套餐合同，还通过联合产业链上下游，实现跨平台合作，全面下调了近800种常用零配件的价格， 这无疑在很大程度上缓解了客户潜在的养车焦虑，给车主带来了最实际的利益，实现了“安心用车”的目标

此外，东风雪铁龙还设置了23000辆救援车24小时待命，同城半小时速度，全国两小时速度的救援机制，以及两小时常规保养、超时免费、24小时救援两小时免费、超时免费的承诺，最大限度提高客户用车和养车场景的效率。

但东风雪铁龙也清楚地知道，想要真正走进客户的内心，赢得消费者的信任。这还不够。再看对方，东风雪铁龙进一步规定，车辆更换的旧件要向用户展示，不履行则免服务，保证“贴心服务”。信任的前提是诚实。东风雪铁龙希望对客户坦诚，用相对透明的维修服务机器抹去他们之间的隔阂，从而更贴近消费者，消费者也会更加信任东风雪铁龙。

1

对于老车主，东风雪铁龙针对6年以上的第一位车主，推出了“一路一心”政策。这样做的首要目的当然是吸引老车主回归，提升品牌认同感。但不可否认的是，老车主确实得到了相应的实惠、优质的后保养服务，盘活了老车主身上蕴含的后市场资源。

至于东风雪铁龙的“增值换购计划”，二手车最高可增值1.5万元，实现“快乐换车”的目的不言而喻。一是刺激同品牌的换购，二是维持法国车乐观的二手残值率。在官方保价护航下，东风雪铁龙的二手车价值基本得到了保障。

其实细读才发现，“五心守护计划”几乎涵盖了汽车生命周期的方方面面，在服务体系之间形成了完整的业务闭环。这不仅让客户享受到了良好的购车、用车、换车一站式服务体验，也让消费者在优质的服务体系下，进一步增加了对东风雪铁龙品牌的粘性，从而实现了从市场前端到后市场的产业化运营，带来了实际的市场效益，形成了共赢局面。

稳扎稳打，坚定前行

众所周知，东风雪铁龙原本就是一个以人为本、大胆创新的品牌，致力于从产品、服务、客户体验等方面打造行业舒适标杆，作为品牌的核心价值。对于现在的消费者来说，买车是一种服务。东风雪铁龙只有创造差异化的竞争优势，才能在竞争面前，尤其是在激烈的市场竞争面前，保持核心竞争力。

2

这既是东风雪铁龙对品牌回归主流的要求，也是其为用户带来正宗法式舒适产品体验的承诺。

罗兰·贝格认为，谁更了解中国消费者和竞争，谁就能在未来十年赢得优势。更贴近中国，更了解中国的关键是了解中国产品组合，更好地整合全球产品资源，积极拓展和快速迭代更适合中国消费者的产品和服务。

以天一PHEV为例。自从……7月，东风雪铁龙从360度的产品、服务和客户体验，进一步坚定了打造行业舒适标杆的转型决心。这种独特的品牌理念很快获得了回报。今年10月，天翼连锁销量增长18%，成为整个品牌提振销量的最强助推器。

3

事实上，从去年开始，东风雪铁龙品牌“像家一样关爱”的服务承诺就开始不断推动服务升级。从这样的服务变化中不难看出，重新起步的东风雪铁龙提升了服务水平，真正把客户考虑提升到了一个新的高度。以用户为中心，优化服务，提升品质，东风雪铁龙不仅照顾眼前利益，更注重规划未来的长远发展路径。

“九层台，自贱土。千里之行，始于足下。”东风雪铁龙在实施“五心守护行动”之前，以9月份20%的环比增长和10月份27%的环比增长的业绩，展示了积极回归市场竞争的决心。连续两个月的销量增长和一系列的服务动作不是空话。东风雪铁龙正在由内而外实现“品牌年轻化”。

神龙公司在去年“元”复兴计划的基础上，“进一步调整和刷新了以客户为中心的中期经营计划，形成了由“产品更中国”、“营销更精准”、“服务更可靠”、“运营更高效”四大支柱组成的“元+”计划。”元+计划”怀抱子品牌东风雪铁龙的野心，试图用服务唤醒沉睡的市场。

4

在“元+”计划中，把原来的三把剑改造成四根柱子，把客户放在工作的中心。东风雪铁龙明白，这不仅仅是一个能够着眼当下，加速解决困扰自身发展的重要问题的发展规划，更是一个长远的规划和明确的未来方向。

武汉重启来之不易，神龙也借武汉重启之机，从内心出发。在神龙文化节上，神龙公司总经理陈彬用激昂的语气表达，坚定中夹杂着些许期待。“从心开始”，这短短的四个字，没有太多花花绿绿的渲染，但大家都知道，东风雪铁龙要达到这样的目标或愿景，还是需要付出很多的。

“没有最终的成功，也没有致命的失败。重要的是继续前进的勇气。”神龙汽车正在进行大刀阔斧的改革，摒弃在原有框架内修修补补，从内部架构到营销服务，摒弃大企业病隐患。东风雪铁龙也一直立志转型，以打造舒适标杆品牌为目标，向中国消费者介绍自己。从产品、服务、客户体验的全面升级，重新唤醒消费者对雪铁龙这个百年品牌的喜爱，回归主流轨道。

文/杨静

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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]“围绕如何倾听客户的声音，如何理解客户的痛点，直面客户的问题，最大限度地满足客户的诉求，这就是我们‘五心守护行动’的初衷。”

当汽车消费的井喷时代已经过去，消费者变得更加理性和成熟，以产品价格和单一产品特性作为购车指标的日子渐行渐远。无论是消费者还是汽车厂商，关注的诉求不仅仅是汽车产品本身，更多的是品牌与消费者之间的服务和体验。

8

10月24日，在武汉大本营，神龙公司通过一场汽车文化节向外界传递，将直面客户痛点，及时响应和……t快，隆重发布“五心守护行动”，东风雪铁龙“居家关爱”同步升级至3.0版本，关爱落实。要用“五心”承诺赢得客户的“五星”好评和永久信任。

五心服务换五星好评

说到合法品牌，有的人一见钟情，有的人又爱又恨。他们热爱前卫、与众不同的风格，讨厌品牌的“另类”甚至“傲慢”。

但仍然清楚的是，早在1932年，雪铁龙的“东方之旅”车队就来到了中国，向中国人民展示了雪铁龙汽车的耐用品质。“法国车就像粽子，最好的精华都在里面。”东风雪铁龙就是这样。它的操控性，安全性，良心用料，只有通过驾驶才能深刻体会。

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“酒香不怕巷子深”，一个拥有百年历史的品牌，在中国市场正面临着品牌知名度和商誉不够，品牌价值被低估的局面。

毋庸置疑，汽车行业的发展一直不遗余力地紧跟时代潮流。根本目标和目的是让消费者得到更好、更便捷、更舒适、更人性化的体验和服务。如果未来汽车的技术会统一，东风雪铁龙强化的舒适理念会越来越突出，基于汽车的个性化服务可能是最大的品牌差异化。

“五心守护行动”的核心是通过“安心买车、安心用车、贴心服务、快乐换车、一路同心”，在用车的全生命周期保护和陪伴客户，持续给予客户“五心”关怀。东风雪铁龙敢于领先行业标准，践行“五心守护行动”，是基于对自身产品“五星”品质的自信和对客户服务“五星”标准的追求，是打造行业舒适标杆品牌的应有之义。

通过“7天退车”、“新车1年保价”、“新车5年无忧保修”的“7.1.5”政策组合，实现“放心买车”。几个简单的数字反映了两个基本情况。第一，东风雪铁龙对产品力有足够的信心，各个细分市场的车型都是经得起市场考验的。另一方面，也有效解决了客户购车前对产品质量的担忧。

0

曾几何时，法系车相对较高的保养费用是挥之不去的阴霾，但如今东风雪铁龙不仅推出了3年5次、5年9次7折的保养套餐合同，还通过联合产业链上下游，实现跨平台合作，全面下调了近800种常用零配件的价格， 这无疑在很大程度上缓解了客户潜在的养车焦虑，给车主带来了最实际的利益，实现了“安心用车”的目标

此外，东风雪铁龙还设置了23000辆救援车24小时待命，同城半小时速度，全国两小时速度的救援机制，以及两小时常规保养、超时免费、24小时救援两小时免费、超时免费的承诺，最大限度提高客户用车和养车场景的效率。

但东风雪铁龙也清楚地知道，想要真正走进客户的内心，赢得消费者的信任。这还不够。再看对方，东风雪铁龙进一步规定，车辆更换的旧件要向用户展示，不履行则免服务，保证“贴心服务”。信任的前提是诚实。东风雪铁龙希望对客户坦诚，用相对透明的维修服务机器抹去他们之间的隔阂，从而更贴近消费者，消费者也会更加信任东风雪铁龙。

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对于老车主来说……东风雪铁龙针对6年以上的第一位车主，推出了“一路一心”政策。这样做的首要目的当然是吸引老车主回归，提升品牌认同感。但不可否认的是，老车主确实得到了相应的实惠、优质的后保养服务，盘活了老车主身上蕴含的后市场资源。

至于东风雪铁龙的“增值换购计划”，二手车最高可增值1.5万元，实现“快乐换车”的目的不言而喻。一是刺激同品牌的换购，二是维持法国车乐观的二手残值率。在官方保价护航下，东风雪铁龙的二手车价值基本得到了保障。

其实细读才发现，“五心守护计划”几乎涵盖了汽车生命周期的方方面面，在服务体系之间形成了完整的业务闭环。这不仅让客户享受到了良好的购车、用车、换车一站式服务体验，也让消费者在优质的服务体系下，进一步增加了对东风雪铁龙品牌的粘性，从而实现了从市场前端到后市场的产业化运营，带来了实际的市场效益，形成了共赢局面。

稳扎稳打，坚定前行

众所周知，东风雪铁龙原本就是一个以人为本、大胆创新的品牌，致力于从产品、服务、客户体验等方面打造行业舒适标杆，作为品牌的核心价值。对于现在的消费者来说，买车是一种服务。东风雪铁龙只有创造差异化的竞争优势，才能在竞争面前，尤其是在激烈的市场竞争面前，保持核心竞争力。

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这既是东风雪铁龙对品牌回归主流的要求，也是其为用户带来正宗法式舒适产品体验的承诺。

罗兰·贝格认为，谁更了解中国消费者和竞争，谁就能在未来十年赢得优势。更贴近中国，更了解中国的关键是了解中国产品组合，更好地整合全球产品资源，积极拓展和快速迭代更适合中国消费者的产品和服务。

以天一PHEV为例。自7月上市以来，东风雪铁龙一直在进一步坚定转型决心，从产品、服务、客户体验360度打造行业舒适标杆。这种独特的品牌理念很快获得了回报。今年10月，天翼连锁销量增长18%，成为整个品牌提振销量的最强助推器。

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事实上，从去年开始，东风雪铁龙品牌“像家一样关爱”的服务承诺就开始不断推动服务升级。从这样的服务变化中不难看出，重新起步的东风雪铁龙提升了服务水平，真正把客户考虑提升到了一个新的高度。以用户为中心，优化服务，提升品质，东风雪铁龙不仅照顾眼前利益，更注重规划未来的长远发展路径。

“九层台，自贱土。千里之行，始于足下。”东风雪铁龙在实施“五心守护行动”之前，以9月份20%的环比增长和10月份27%的环比增长的业绩，展示了积极回归市场竞争的决心。连续两个月的销量增长和一系列的服务动作不是空话。东风雪铁龙正在由内而外实现“品牌年轻化”。

神龙公司在去年“元”复兴计划的基础上，“进一步调整和刷新了以客户为中心的中期经营计划，形成了由“产品更中国”、“营销更精准”、“服务更可靠”、“运营更高效”四大支柱组成的“元+”计划。”元+计划”怀抱子品牌东风雪铁龙的野心，试图用服务唤醒沉睡的市场。

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在“元+”计划中……原来的三把剑变成了四根柱子，把客户放在工作的中心。东风雪铁龙明白，这不仅仅是一个能够着眼当下，加速解决困扰自身发展的重要问题的发展规划，更是一个长远的规划和明确的未来方向。

武汉重启来之不易，神龙也借武汉重启之机，从内心出发。在神龙文化节上，神龙公司总经理陈彬用激昂的语气表达，坚定中夹杂着些许期待。“从心开始”，这短短的四个字，没有太多花花绿绿的渲染，但大家都知道，东风雪铁龙要达到这样的目标或愿景，还是需要付出很多的。

“没有最终的成功，也没有致命的失败。重要的是继续前进的勇气。”神龙汽车正在进行大刀阔斧的改革，摒弃在原有框架内修修补补，从内部架构到营销服务，摒弃大企业病隐患。东风雪铁龙也一直立志转型，以打造舒适标杆品牌为目标，向中国消费者介绍自己。从产品、服务、客户体验的全面升级，重新唤醒消费者对雪铁龙这个百年品牌的喜爱，回归主流轨道。

文/杨静

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