蔚来发布100度电池，李斌终于完成了5年前的目标

11月6日，蔚来终于发布了100度电池升级计划。这是蔚来发展史上非常重要的时刻。

对于蔚来说，2015年提出的“车电分离、电池出租、可充电、可更换、可升级”的目标终于实现了；对于车主来说，这是一个惠及所有蔚来用户的升级方案。新老车主此时此刻的心情是一样的，老车主应该更激动。

因为升级100度电池后，新款ES8续航里程可达580公里，ES6可达610公里，EC6可升级至615公里。这一方案使得蔚来汽车的续航里程完全跨越了600公里的主流市场水平。

李斌说:“升级不等于更换，因为涉及到所有新老用户，同时已经按月或按年升级，在价格上也有一定优势。”。

那么，蔚来这次发布的100度电池颜色几何？

新老用户集体狂欢

蔚来此次发布的100度电池升级方案包括永久升级和灵活升级两大方案。李斌说，每个方案都经过了充分的市场调研，听取了用户的意见。

先看永久升级计划。

非BaaS用户，升级费一次性58000元，永久升级电池100度(支持积分支付)。为了让选择安装84KWh电池的用户有更好的体验，84KWh到100KWh的价格会进一步下调(支持积分支付)。

对于BaaS用户，车价降低12.8万元，每月需要支付1480元的电池租赁服务费。需要指出的是，从升级后的下一个计费月开始，电池租赁服务费按照100度电池计算(升级后不再持有70KWh电池组)。

此外，BaaS用户升级100KWh电池组时，将收取3000元的一次性服务费(在100度配置器上线前，已经提车的用户和支付金额较大且正常安排用车的用户，将免除一次性服务费)。

据悉，永久升级的100KWh电池组服务将于11月7日10: 00正式上线，预计2020年12月开始，按顺序发货。

我们来看看灵活的升级计划。

从70KWh升级到100KWh。每月升级费880元，每年升级费7980元。其中，ES8原用户和2019年3月31日前付费的ES8用户，第一位车主可享受电池升级权6折优惠，可用于永久升级或灵活升级。比如以上车主选择每年升级，每年升级费用不到4788元。

需要指出的是，永久升级使用60%优惠利息的，电池60%优惠升级利息终止；如果不使用永久升级六折优惠，灵活升级六折优惠终身有效。享受电池升级6折优惠的用户置换一辆蔚来车辆，可以保留被置换车辆升级6折优惠的升级权益。

据悉，每年70KWh用户弹性升级至100KWh服务将于2021年2月开始，3月开始升级服务；每月灵活升级服务将于2021年4月提供。

100度电池先进在哪里？

蔚来电池系统负责人表示，蔚来研发100度电池的初衷不仅仅是为了扩大动力和续航里程，更重要的是为了保证电池的安全可靠运行。在这个过程中，蔚来和电池合作伙伴申请了300多项技术专利。现阶段方壳电池的工艺和技术难点已被攻克。

有四大技术特性可以保证车主安心升级。

一是没有散热安全设计，即电池组一旦热量失控，只会冒烟不会着火。这个设计的运行逻辑是，热失控传感器实时监测电池组内部的压力，如果压力异常，就会唤醒整车。相当于报警人；第二步，会主动开启车上的水冷系统开始降温，相当于消防员开始灭火。蔚来表示，这是更换方壳电池的两个重要步骤。以前的电池组没有报警和灭火设计，很难完全靠电池自救。

蔚来还和合作伙伴研发了一种非常先进的保温材料，保温系数是原来材料的几倍。所以有了这样一个相当于防火墙的设计，就可以保证即使汽车失控，也不会对周围的车辆造成伤害。为了进一步保证无辜民众不会受到伤害，蔚来还设计了无障碍烟道，可以在30秒内将烟雾全部排出。这种设计利用了电池组出现问题时的膨胀效应，利用膨胀的空间快速排烟。

此外，为了防止电池出现时突然爆炸，蔚来在电池组中设计了防高压电弧，防止电池短路。

二是全天候温控，解决了之前被人诟病的冬夏电池续航时间短的问题。在这一代系统中，蔚来通过标定建立了精确的电池模型，找到了一些痛点，使续航里程在夏季提高了10%，在冬季提高了7%。而且还优化了30%的供暖能耗。

第三，高度集成的CTP(Cell to Pack)将电池一个一个堆叠起来，省去了很多结构部件，整个过程更加可靠。该技术在保证电池组抗冲击、振动、碰撞等能力不降低的前提下，体积利用率提高19.8%，能量密度提高37%，热管理性能提高17.5%，制造组装简化40%。这也是为什么100度电池组保持大小不变，重量基本不变的原因。

第四，端和云融合的BMS，这是蔚来在云数据上的优势。未来蔚来会跟踪每辆车和电池的使用数据，然后给出具体的标定参数。通过云推送帮助车主实现最优方案:最佳续航里程、最佳热管理、最佳电池性能。

李斌说，100度电池组有三个明显的优点。一个是要有更长的续航里程；第二更安全可靠；三是把“可升级”变成现实。这也是蔚来商业模式的最后一环。100度电池让蔚来终于贯穿了自己构建的商业逻辑。

15个字体现了蔚来的商业体系。

李斌在发布会上透露，蔚来汽车的平均售价比特斯拉中国高出约15万元人民币。所以蔚来和特斯拉的用户已经不是同一类型的用户，品牌区间已经有了明显的差异。这是对蔚来决心做高端电动车的奖励。

蔚来的6万多用户累计行驶了11.58亿公里，基本上走遍了中国的每一个城市和角落。如此庞大的用户数据也在反哺蔚来的换电运营体系。

截至目前，蔚来已经完成了118万次换电服务，证明了换电不仅在技术上可行，更重要的是确实受到了很多用户的欢迎。一个更直观的数据是，平均每18秒就有一辆蔚来满电从换电站出发。但这还不够，因为在北京和上海，高峰时段已经有排队换电了。

因此，蔚来目前正致力于加快电站的部署。蔚来在全国建设了158个换电站，第二代换电站的发展也在加快。根据蔚来汽车联合创始人兼总裁秦的说法，蔚来计划明年在全国部署300多个第二代电站。

换电只是蔚来整个商业体系中的一个环节。如今随着100度电池的发布，蔚来终于打通了其商业体系的完整闭环。

李斌表示，2015年，蔚来从新车和商业模式的设计上提出了15个字的目标:“车电分离、电池出租、可充电、可更换、可升级”。这15个字包含了汽车设计、电气化能源服务体系、商业模式的方方面面。蔚来的产品和服务体系就是围绕这15个字来设计的。在升级成为现实的今天，蔚来终于打开了自己商业模式的闭环。李斌兴奋地说道。

跑过闭环业务的蔚来，是否值得期待？11月6日，蔚来终于发布了100度电池升级计划。这是蔚来发展史上非常重要的时刻。

对于蔚来说，2015年提出的“车电分离、电池出租、可充电、可更换、可升级”的目标终于实现了；对于车主来说，这是一个惠及所有蔚来用户的升级方案。新老车主此时此刻的心情是一样的，老车主应该更激动。

因为升级100度电池后，新款ES8续航里程可达580公里，ES6可达610公里，EC6可升级至615公里。这一方案使得蔚来汽车的续航里程完全跨越了600公里的主流市场水平。

李斌说:“升级不等于更换，因为涉及到所有新老用户，同时已经按月或按年升级，在价格上也有一定优势。”。

那么，蔚来这次发布的100度电池颜色几何？

新老用户集体狂欢

蔚来此次发布的100度电池升级方案包括永久升级和灵活升级两大方案。李斌说，每个方案都经过了充分的市场调研，听取了用户的意见。

先看永久升级计划。

非BaaS用户，升级费一次性58000元，永久升级电池100度(支持积分支付)。为了让选择安装84KWh电池的用户有更好的体验，84KWh到100KWh的价格会进一步下调(支持积分支付)。

对于BaaS用户，车价降低12.8万元，每月需要支付1480元的电池租赁服务费。需要指出的是，从升级后的下一个计费月开始，电池租赁服务费按照100度电池计算(升级后不再持有70KWh电池组)。

此外，BaaS用户升级100KWh电池组时，将收取3000元的一次性服务费(在100度配置器上线前，已经提车的用户和支付金额较大且正常安排用车的用户，将免除一次性服务费)。

据悉，永久升级的100KWh电池组服务将于11月7日10: 00正式上线，预计2020年12月开始，按顺序发货。

我们来看看灵活的升级计划。

从70KWh升级到100KWh。每月升级费880元，每年升级费7980元。其中，ES8原用户和2019年3月31日前付费的ES8用户，第一位车主可享受电池升级权6折优惠，可用于永久升级或灵活升级。比如以上车主选择每年升级，每年升级费用不到4788元。

需要指出的是，永久升级使用60%优惠利息的，电池60%优惠升级利息终止；如果不使用永久升级六折优惠，灵活升级六折优惠终身有效。享受电池升级6折优惠的用户置换一辆蔚来车辆，可以保留被置换车辆升级6折优惠的升级权益。

据悉，每年70KWh用户弹性升级至100KWh服务将于2021年2月开始，3月开始升级服务；每月灵活升级服务将于2021年4月提供。

100度电池先进在哪里？

蔚来电池系统负责人表示，蔚来研发100度电池的初衷不仅仅是为了扩大动力和续航里程，更重要的是为了保证电池的安全可靠运行。在这个过程中，蔚来和电池合作伙伴申请了300多项技术专利。现阶段方壳电池的工艺和技术难点已被攻克。

有四大技术特性可以保证车主安心升级。

一是没有散热安全设计，即电池组一旦热量失控，只会冒烟不会着火。这个设计的运行逻辑是，热失控传感器实时监测电池组内部的压力，如果压力异常，就会唤醒整车。相当于报警人；第二步，会主动开启车上的水冷系统开始降温，相当于消防员开始灭火。蔚来表示，这是更换方壳电池的两个重要步骤。以前的电池组没有报警和灭火设计，很难完全靠电池自救。

蔚来还和合作伙伴研发了一种非常先进的保温材料，保温系数是原来材料的几倍。所以有了这样一个相当于防火墙的设计，就可以保证即使汽车失控，也不会对周围的车辆造成伤害。为了进一步保证无辜民众不会受到伤害，蔚来还设计了无障碍烟道，可以在30秒内将烟雾全部排出。这种设计利用了电池组出现问题时的膨胀效应，利用膨胀的空间快速排烟。

此外，为了防止电池出现时突然爆炸，蔚来在电池组中设计了防高压电弧，防止电池短路。

二是全天候温控，解决了之前被人诟病的冬夏电池续航时间短的问题。在这一代系统中，蔚来通过标定建立了精确的电池模型，找到了一些痛点，使续航里程在夏季提高了10%，在冬季提高了7%。而且还优化了30%的供暖能耗。

第三，高度集成的CTP(Cell to Pack)将电池一个一个堆叠起来，省去了很多结构部件，整个过程更加可靠。该技术在保证电池组抗冲击、振动、碰撞等能力不降低的前提下，体积利用率提高19.8%，能量密度提高37%，热管理性能提高17.5%，制造组装简化40%。这也是为什么100度电池组保持大小不变，重量基本不变的原因。

第四，端和云融合的BMS，这是蔚来在云数据上的优势。未来蔚来会跟踪每辆车和电池的使用数据，然后给出具体的标定参数。通过云推送帮助车主实现最优方案:最佳续航里程、最佳热管理、最佳电池性能。

李斌说，100度电池组有三个明显的优点。一个是要有更长的续航里程；第二更安全可靠；三是把“可升级”变成现实。这也是蔚来商业模式的最后一环。100度电池让蔚来终于贯穿了自己构建的商业逻辑。

15个字体现了蔚来的商业体系。

李斌在发布会上透露，蔚来汽车的平均售价比特斯拉中国高出约15万元人民币。所以蔚来和特斯拉的用户已经不是同一类型的用户，品牌区间已经有了明显的差异。这是对蔚来决心做高端电动车的奖励。

蔚来的6万多用户累计行驶了11.58亿公里，基本上走遍了中国的每一个城市和角落。如此庞大的用户数据也在反哺蔚来的换电运营体系。

截至目前，蔚来已经完成了118万次换电服务，证明了换电不仅在技术上可行，更重要的是确实受到了很多用户的欢迎。一个更直观的数据是，平均每18秒就有一辆蔚来满电从换电站出发。但这还不够，因为在北京和上海，高峰时段已经有排队换电了。

因此，蔚来目前正致力于加快电站的部署。蔚来在全国建设了158个换电站，第二代换电站的发展也在加快。根据蔚来汽车联合创始人兼总裁秦的说法，蔚来计划明年在全国部署300多个第二代电站。

换电只是蔚来整个商业体系中的一个环节。如今随着100度电池的发布，蔚来终于打通了其商业体系的完整闭环。

李斌表示，2015年，蔚来从新车和商业模式的设计上提出了15个字的目标:“车电分离、电池出租、可充电、可更换、可升级”。这15个字包含了汽车设计、电气化能源服务体系、商业模式的方方面面。蔚来的产品和服务体系就是围绕这15个字来设计的。在升级成为现实的今天，蔚来终于打开了自己商业模式的闭环。李斌兴奋地说道。

跑过闭环业务的蔚来，是否值得期待？

标签：蔚来特斯拉北京合创

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