赛力斯SF5的“错位法则”，从打破技术界限开始

可以说，经过130多年的高速发展，能源跃迁的过程突然变得超乎想象。而有多少曾经叫嚣“燃油车时代”永远不会结束的人，如今也难逃“真香”定律，成为新能源汽车的先行者。但同时，随着新生、混战、洗牌的加剧，站在这个转折的十字路口，过往的一切成绩终将归零，从头开始。

从以交通工具为终极目标的低端电动汽车，到以OTA颠覆汽车固有属性的“特斯拉”的出现，纯电驱动技术的发展让“纯电动是未来汽车的终结”的发展目标成为现实。事实上，在政策和市场的双轮驱动下，新能源技术路径之间的博弈并没有因为纯电动汽车的BUG而停止。

以工业4.0为制造标准，将“运动高性能”做大做强，再次闯入新能源市场的风暴中心。这是专注增程式电动技术的赛勒斯SF5向时代证明的重要宣言。

让产品驱动市场，让技术告诉当下。

基本表现是赶超燃油车，产销量刷新历史纪录，国际巨头竞相发力...在政策推动、市场需求等因素的共同作用下，我国新能源汽车市场确实迎来了前所未有的加速。

同时，随着新能源市场的不断扩大，市场接受度越来越高，新能源汽车的产品阵容也变得更加多元化。尤其是当纯电动汽车成为市场主力的时候，无论是具有先天价格优势的插电式混合动力汽车，还是彻底消除里程焦虑的增程式电动汽车，都成为了现阶段备受消费者关注的后起之秀。

这其中，且不说插电式混动车作为过渡期的产物能存在多久。从技术本身和消费者的角度来看，如果在解决了里程焦虑的症结之后，还能拿出新的思路来满足时代的诉求，那么增程式电动车的优势至少会在未来很长一段时间内压制纯电动技术在当前新能源市场竞争中的扩张。

所以，如果说李ONE的出现只是增程式电动车凭借自身特点为解决纯电动时代的日常出行做出了一些贡献，那么东风与金康结盟的乘用车品牌赛力士的SF5正是基于这一技术亮点，为热衷于探索汽车时代更多可能性的人们带来了真正的享受。

自去年亮相西南市场以来，以独特的身影奔赴川藏，完成了一场距离长、海拔高、温差大、专业性强的万公里品质马拉松。赛利斯SF5以最严苛的体验条件激发了增程式电动车的潜能，创造了一个充满无畏的故事。

是的，以速度为信仰，以科技为媒介，这款天界SF5和任何一款高性能车都有很多相似之处。然而，在20-30万元区间，赛力斯SF5面对众多竞争对手的自信远不止表面的口号，其更深层次的原因仍然源于其高性能驱动电机、纯电动底盘、电池组、高效增程发电机等技术所附带的亮点和乐趣。

作为一款增程式电动车，天籁SF5配备了由发动机和电动机组成的动力单元。增程车由1.5T涡轮四缸发动机和最大功率90kW的永磁同步发电机组成。在配合上，采用串联电驱设计的双电机智能四驱结构。天籁SF5能产生700匹强劲马力和1040牛·米的峰值扭矩，并能直接降低……百公里加速性能为4.8秒。

700马力，4.8秒，一个让人热血沸腾的数字。那么，有多少新能源汽车敢向直升机发起赛车挑战呢？不好意思，赛勒斯SF5可以！

全时电机驱动始终保持高能状态，带来飞机起飞般的强劲推背感，或者说在高速下仍能提供持续的动力输出。目前，重庆龙兴机场正在见证这样一只“表演兽”。

其次，在电池方面，塞蕾斯作为国内第一个成功研发并量产不起火不爆炸电池组的品牌，通过先进的机械设计和热管理设计，对每块电池进行精细化管理，不仅功能全面，而且计算精确，可以始终将电芯温度控制在25度±5度，保证电池使用寿命，安全无忧，采用先进的液冷技术，保证电池的高安全性和高能量。

显然，这些迹象都表明，对于天界SF5来说，“速度”和“安全”被科技重新赋能，但实际上它们也在为受困于“交通工具”定义的新能源市场带来新的生机。

市场的躁动催生了层出不穷的“野心”。相信誓言改变现有格局的赛勒斯SF5已经深刻认识到，中国最具竞争力的新能源市场，将是决定未来这场局能否胜出的关键。这一次，我们必须抓住机会。

世界需要另一种声音。

平心而论，如今汽车行业最火的板块是新能源。在政策和市场的推动下，2018年我国新能源汽车产销突破百万辆，并呈现强劲的逆势增长态势。2019年以来，新能源汽车市场继续保持快速增长势头。无论从今年国家出台的政策措施来看，还是从目前汽车品牌的规划和中长期发展思路来看，抢占新能源市场的战略高地，首先就是抢占了汽车产业的未来。

根据中国汽车工业协会的数据，2020年9月，我国新能源汽车产销分别为13.6万辆和13.8万辆，同比分别增长48%和67.7%，9月份再创历史新高。累计来看，2020年1-9月，我国新能源汽车累计产销也分别实现73.8万辆和73.4万辆。

这意味着，鉴于燃油时代的消退和汽车市场本身的潜力，未来的新能源汽车市场势必会为后来者创下一片天空。

可能总有人说，一边是传统汽车厂商不断向新能源转型，一边是特斯拉这样的外来者不断引发“鲶鱼效应”，这是一场从一开始就没有捷径的激烈市场竞争。作为后来者，人们将很难完成既定的计划。

然而现实是，既然继蔚来之后，小鹏、理想等诞生于互联网的新型车企也能借此浪潮完成初步转型，为什么背靠传统车企和全球技术资源的赛勒斯却不能向未来发出另一种声音呢？

东风，国有超大型央企，50多年的深厚经验，雄厚的资本实力，丰富的国际资源；国际化企业金康早在2016年就在硅谷设立了全球R&D中心，拥有领先的技术创新能力、科学规范的治理体系和灵活快速的市场反应机制。

毫无疑问，在这个已经被造车新势力搅浑的市场，有如此实力背书的品牌少之又少，但赛勒斯做到了。它顺势而为，在硅谷总部设立了三电及智能驾驶研发中心，在三电系统核心领域实现了自主研发和领先突破，近千项技术专利正在申请和获得中。

当然，依托美国SERES Global R&D中心领先的三电技术，如今的塞蕾斯确实已经成功掌握了核心电技术，拥有先进的四驱平台、领先的电驱动核心技术和车载增程器平台，实现了三电的高度融合，在国内率先研发并量产了不起火不爆炸的电池组。

尤其是在三电一体化技术的集成上，赛勒斯从设计初期就精准匹配整车研发，共享一套设计标准和质量控制体系，采用模块化设计，动力延展性好，可根据需求进行组合调整，从而使旗下车型在技术上具备高兼容性、高可靠性、高安全性、低成本三大优势。

?

与此同时，塞蕾斯在中国重庆建成工业标准4.0的智能工厂后，SERES与科技行业的领导者华为共同打造了全场景5G环保车。这个为新能源市场带来了另一种声音的品牌，也在未来的发展轨迹上深深镌刻了“融合智能、网联等全球领先的前瞻技术，打造5G汽车”的愿景。

可以说，如今，一个全新的故事正“浓缩”在Celeste品牌和首款车型SF5中，并不断向主流市场的核心阵营靠拢，向所有对新能源时代抱有期待的用户靠拢。

也许在过去的10年里，中国新能源市场的格局走到了一个清晰的十字路口，会变得多么清晰。但只要“纯电时代”还没到来，谁能说接下来的故事已成定局？世界变化太快，几年时间就够了。只要“技术为未来”的内在逻辑还在，我们就还有机会奋进。毕竟“坚持科技为生命”是赛利斯品牌的使命，但也是所有中国车企再次启迪未来的重要基础，从未改变。

文/魏金桥曹家栋

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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]可以说，经过130多年的高速发展，能源跃迁的过程突然变得超乎想象。而有多少曾经叫嚣“燃油车时代”永远不会结束的人，如今也难逃“真香”定律，成为新能源汽车的先行者。但同时，随着新生、混战、洗牌的加剧，站在这个转折的十字路口，过往的一切成绩终将归零，从头开始。

从以交通工具为终极目标的低端电动汽车，到以OTA颠覆汽车固有属性的“特斯拉”的出现，纯电驱动技术的发展让“纯电动是未来汽车的终结”的发展目标成为现实。事实上，在政策和市场的双轮驱动下，新能源技术路径之间的博弈并没有因为纯电动汽车的BUG而停止。

以工业4.0为制造标准，“运动高性能”将被做大做强，并将闯入风暴中心……新能源市场。这是专注增程式电动技术的赛勒斯SF5向时代证明的重要宣言。

让产品驱动市场，让技术告诉当下。

基本表现是赶超燃油车，产销量刷新历史纪录，国际巨头竞相发力...在政策推动、市场需求等因素的共同作用下，我国新能源汽车市场确实迎来了前所未有的加速。

同时，随着新能源市场的不断扩大，市场接受度越来越高，新能源汽车的产品阵容也变得更加多元化。尤其是当纯电动汽车成为市场主力的时候，无论是具有先天价格优势的插电式混合动力汽车，还是彻底消除里程焦虑的增程式电动汽车，都成为了现阶段备受消费者关注的后起之秀。

这其中，且不说插电式混动车作为过渡期的产物能存在多久。从技术本身和消费者的角度来看，如果在解决了里程焦虑的症结之后，还能拿出新的思路来满足时代的诉求，那么增程式电动车的优势至少会在未来很长一段时间内压制纯电动技术在当前新能源市场竞争中的扩张。

所以，如果说李ONE的出现只是增程式电动车凭借自身特点为解决纯电动时代的日常出行做出了一些贡献，那么东风与金康结盟的乘用车品牌赛力士的SF5正是基于这一技术亮点，为热衷于探索汽车时代更多可能性的人们带来了真正的享受。

自去年亮相西南市场以来，以独特的身影奔赴川藏，完成了一场距离长、海拔高、温差大、专业性强的万公里品质马拉松。赛利斯SF5以最严苛的体验条件激发了增程式电动车的潜能，创造了一个充满无畏的故事。

是的，以速度为信仰，以科技为媒介，这款天界SF5和任何一款高性能车都有很多相似之处。然而，在20-30万元区间，赛力斯SF5面对众多竞争对手的自信远不止表面的口号，其更深层次的原因仍然源于其高性能驱动电机、纯电动底盘、电池组、高效增程发电机等技术所附带的亮点和乐趣。

作为一款增程式电动车，天籁SF5配备了由发动机和电动机组成的动力单元。增程车由1.5T涡轮四缸发动机和最大功率90kW的永磁同步发电机组成。在配合上，采用串联电驱设计的双电机智能四驱结构。天籁SF5在generate中可以产生700匹强大马力和1040n·m峰值扭矩，可以直接将百公里加速性能降低到4.8秒。

700马力，4.8秒，一个让人热血沸腾的数字。那么，有多少新能源汽车敢向直升机发起赛车挑战呢？不好意思，赛勒斯SF5可以！

全时电机驱动始终保持高能状态，带来飞机起飞般的强劲推背感，或者说在高速下仍能提供持续的动力输出。目前，重庆龙兴机场正在见证这样一只“表演兽”。

其次，在电池方面，塞蕾斯作为国内第一个成功研发并量产不起火不爆炸电池组的品牌，通过先进的机械设计和热管理设计，对每块电池进行精细化管理，不仅功能全面，而且计算精确，可以始终将电芯温度控制在25度±5度，保证电池使用寿命，安全无忧，采用先进的液冷技术，保证电池的高安全性和高能量。

显然，这些迹象都表明，对于天界SF5来说，“速度”和“安全”被科技重新赋能，但实际上它们也在为受困于“交通工具”定义的新能源市场带来新的生机。

市场的躁动催生了层出不穷的“野心”。相信誓言改变现有格局的赛勒斯SF5已经深刻认识到，中国最具竞争力的新能源市场，将是决定未来这场局能否胜出的关键。这一次，我们必须抓住机会。

世界需要另一种声音。

平心而论，如今汽车行业最火的板块是新能源。在政策和市场的推动下，2018年我国新能源汽车产销突破百万辆，并呈现强劲的逆势增长态势。2019年以来，新能源汽车市场继续保持快速增长势头。无论从今年国家出台的政策措施来看，还是从目前汽车品牌的规划和中长期发展思路来看，抢占新能源市场的战略高地，首先就是抢占了汽车产业的未来。

根据中国汽车工业协会的数据，2020年9月，我国新能源汽车产销分别为13.6万辆和13.8万辆，同比分别增长48%和67.7%，9月份再创历史新高。累计来看，2020年1-9月，我国新能源汽车累计产销也分别实现73.8万辆和73.4万辆。

这意味着，鉴于燃油时代的消退和汽车市场本身的潜力，未来的新能源汽车市场势必会为后来者创下一片天空。

可能总有人说，一边是传统汽车厂商不断向新能源转型，一边是特斯拉这样的外来者不断引发“鲶鱼效应”，这是一场从一开始就没有捷径的激烈市场竞争。作为后来者，人们将很难完成既定的计划。

然而现实是，既然继蔚来之后，小鹏、理想等诞生于互联网的新型车企也能借此浪潮完成初步转型，为什么背靠传统车企和全球技术资源的赛勒斯却不能向未来发出另一种声音呢？

东风，国有超大型央企，50多年的深厚经验，雄厚的资本实力，丰富的国际资源；国际化企业金康早在2016年就在硅谷设立了全球R&D中心，拥有领先的技术创新能力、科学规范的治理体系和灵活快速的市场反应机制。

毫无疑问，在这个已经被造车新势力搅浑的市场，有如此实力背书的品牌少之又少，但赛勒斯做到了。它顺势而为，在硅谷总部设立了三电及智能驾驶研发中心，在三电系统核心领域实现了自主研发和领先突破，近千项技术专利正在申请和获得中。

当然，依托美国SERES Global R&D中心领先的三电技术，如今的塞蕾斯确实已经成功掌握了核心电技术，拥有先进的四驱平台、领先的电驱动核心技术和车载增程器平台，实现了三电的高度融合，在国内率先研发并量产了不起火不爆炸的电池组。

尤其是在三电一体化技术的集成上，赛勒斯从设计初期就精准匹配整车研发，共享一套设计标准和质量控制体系，采用模块化设计，动力延展性好，可根据需求进行组合调整，从而使旗下车型在技术上具备高兼容性、高可靠性、高安全性、低成本三大优势。

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与此同时，塞蕾斯在中国重庆建成工业标准4.0的智能工厂后，SERES与科技行业的领导者华为共同打造了全场景5G环保车。这个为新能源市场带来了另一种声音的品牌，也在未来的发展轨迹上深深镌刻了“融合智能、网联等全球领先的前瞻技术，打造5G汽车”的愿景。

可以说，如今，一个全新的故事正“浓缩”在Celeste品牌和首款车型SF5中，并不断向主流市场的核心阵营靠拢，向所有对新能源时代抱有期待的用户靠拢。

也许在过去的10年里，中国新能源市场的格局走到了一个清晰的十字路口，会变得多么清晰。但只要“纯电时代”还没到来，谁能说接下来的故事已成定局？世界变化太快，几年时间就够了。只要“技术为未来”的内在逻辑还在，我们就还有机会奋进。毕竟“坚持科技为生命”是赛利斯品牌的使命，但也是所有中国车企再次启迪未来的重要基础，从未改变。

文/魏金桥曹家栋

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