激光雷达迎来大规模前装量产：本田单车上5个、小鹏上2个！

北京时间11月11日，日本汽车公司本田宣布，其将于2021年3月31日前上市的旗舰车型“LEGEND”将搭载刚刚获得日本国土交通省认可的L3级自动驾驶功能，也就是说，驾驶者在高速公路上或拥堵时可以“摆脱眼睛”。为了让“传奇”车型实现这一功能，本田为其配备了超豪华的传感器配置，包括5个毫米波雷达和令人惊叹的5个激光雷达！这是迄今为止计划在量产车上配备激光雷达的最大数量的车型。但不清楚这是标配还是车辆配置的一部分，也没有这五款激光雷达的性能参数。根据目前看到的本田“传奇”车型的硬件配置图，最多五个激光雷达的具体配置是:每个角落一个激光雷达，然后在车尾各一个。车尾需要质疑。为什么不放在车前面？一般来说，传感器会聚焦在车的前进方向。可能就是这个激光雷达，是防止后车追尾的TJP功能。红色是摄像头，蓝色是毫米波雷达，绿色是激光雷达。国内消费者对本田传奇一定很陌生。这款车型在国内有个中文名“里程”，可能只有忠实的本田粉知道这款车型的存在。本田传奇作为本田的旗舰车型，国内售价40多万，比丰田皇冠差很多，在美国市场也一样。所以后来本田把它卖给了旗下豪华品牌讴歌。从“传奇”的价格来看，搭载最多5台激光雷达对其成本控制将是一个极大的挑战。此前有消息称，搭载激光雷达的量产车型为豪华品牌的旗舰车型，如现款奥迪A8或2021年推出的全新奔驰S级。在中国，这些都是价值百万美元的豪华车。即便如此，S级也只配备了法雷奥16线激光雷达Scala 2。相比之下，同样在11月11日宝马下一代未来峰会上发布的i NEXT量产车型iX，并没有描述其L3自动驾驶功能和传感器配置。此前，宝马宣布该车型将配备L3自动驾驶功能，并将配备激光雷达。但业内消息显示，宝马已经放弃了iX上的激光雷达和L3的自动驾驶功能(其实不只是宝马放弃了L3，沃尔沃也宣布放弃了)。相比之下，根据车志军的信息，明年上市的新小鹏车型将在顶配车型上配备两部激光雷达，而这两部激光雷达的造价将超过15000人民币。而且明年小鹏新车型价格不会高于P7，而顶配的P7要34.99万元。从这个角度看，本田“传奇”搭载5部激光雷达的成本压力是巨大的。目前，智能汽车的竞争已经非常激烈。为了实现更多的智能功能，在驾驶领域，就是自动驾驶功能。目前，造车新势力包括特斯拉、蔚来、小鹏、理想、威马等。都以自动驾驶功能为卖点。为了加强这一卖点，小鹏和Ideality计划明年推出量产车型作为标准激光雷达，而蔚来可能因为coupe车型定型太早而无法搭载，因此不排除改款车型会搭载激光雷达。值得注意的是，特斯拉至今没有宣布将在量产车型上配备激光雷达，马斯克也曾公开谈论过使用激光雷达的公司。但是，马斯克说没有，但是他的身体很老实，他被拍了。特斯拉测试车辆配备了激光雷达。还是那个判断，我上不了激光雷达，我在乎它的成本。马斯克追求全系标配。一旦激光雷达的成本足够低，特斯拉就会毫不犹豫地上激光雷达。至于车规，在马斯克看来，都是扯淡。但是其他车企还是沿用汽车行业的玩法，车规还是要通过的。法雷奥的Scala 1安装在奥迪A8上，这也是第一个通过规定的激光雷达。这也是为什么奔驰也要搭载这款产品的原因。至于宝马为什么放弃在iX上搭载激光雷达，相信是没有车载级激光雷达的滞后的。目前激光雷达大致可以分为机械旋转、MEMS和纯固态。国际顶级一流供应商的自动驾驶专家曾告诉车志军，激光雷达的车辆分类可能先从机械转动开始，然后是MEMS，纯固态才是最终目标。奥迪A8可以说是开启了激光雷达作为汽车新零件的历史，虽然还没有真正使用过。是的，由于法律法规的限制，目前的奥迪A8在美国、中国、德国都没有启用L3功能，所以不得不弃用。至于本田“传奇”goin的功能……到L3，已经得到了日本国土交通省的批准，会在车身上标注该车具有自动驾驶功能，还必须满足监控驾驶员和网络连接的安全措施，并记录6个月(或2500次)的使用数据(该功能是类似飞机的黑匣子)。是的，L3及以上的自动驾驶功能需要监管部门的许可才能在开放道路上行驶。这也是奥迪A8没有开放L3功能的原因，因为没有获得监管许可。而奔驰的新S级可能只有德国允许。至于小鹏这种理想的新机型，在目前的规定下，L3功能是不允许开启的(即使他们在技术上已经成熟)。但是，这并不妨碍激光雷达在2021年开始规模化前的量产时代。现在不仅造车新势力需要激光雷达，传统车企也需要激光雷达，包括豪华品牌和非豪华品牌。这必然开启激光雷达作为智能网联电动汽车新部件的量产时代。至于激光雷达的市场会更加激烈，会从L4的自动驾驶测试市场转移到组装前的量产市场竞争。毕竟一辆自行车上有几个激光雷达，单价高。这样的市场规模真的很吸引人！北京时间11月11日，日本汽车公司本田宣布，其将于2021年3月31日前上市的旗舰车型“LEGEND”将搭载刚刚获得日本国土交通省认可的L3级自动驾驶功能，也就是说，驾驶者在高速公路上或拥堵时可以“摆脱眼睛”。为了让“传奇”车型实现这一功能，本田为其配备了超豪华的传感器配置，包括5个毫米波雷达和令人惊叹的5个激光雷达！这是迄今为止计划在量产车上配备激光雷达的最大数量的车型。但不清楚这是标配还是车辆配置的一部分，也没有这五款激光雷达的性能参数。根据目前看到的本田“传奇”车型的硬件配置图，最多五个激光雷达的具体配置是:每个角落一个激光雷达，然后在车尾各一个。车尾需要质疑。为什么不放在车前面？一般来说，传感器会聚焦在车的前进方向。可能就是这个激光雷达，是防止后车追尾的TJP功能。红色是摄像头，蓝色是毫米波雷达，绿色是激光雷达。国内消费者对本田传奇一定很陌生。这款车型在国内有个中文名“里程”，可能只有忠实的本田粉知道这款车型的存在。本田传奇作为本田的旗舰车型，国内售价40多万，比丰田皇冠差很多，在美国市场也一样。所以后来本田把它卖给了旗下豪华品牌讴歌。从“传奇”的价格来看，搭载最多5台激光雷达对其成本控制将是一个极大的挑战。此前有消息称，搭载激光雷达的量产车型为豪华品牌的旗舰车型，如现款奥迪A8或2021年推出的全新奔驰S级。在中国，这些都是价值百万美元的豪华车。即便如此，S级也只配备了法雷奥16线激光雷达Scala 2。相比之下，同样在11月11日宝马下一代未来峰会上发布的i NEXT量产车型iX，并没有描述其L3自动驾驶功能和传感器配置。此前，宝马宣布该车型将配备L3自动驾驶功能，并将配备激光雷达。但业内消息显示，宝马已经放弃了iX上的激光雷达和L3的自动驾驶功能(其实不只是宝马放弃了L3，沃尔沃也宣布放弃了)。相比之下，根据车志军的信息，明年上市的新小鹏车型将在顶配车型上配备两部激光雷达，而这两部激光雷达的造价将超过15000人民币。而且明年小鹏新车型价格不会高于P7，而顶配的P7要34.99万元。从这个角度看，本田“传奇”搭载5部激光雷达的成本压力是巨大的。目前，智能汽车的竞争已经非常激烈。为了实现更多的智能功能，在驾驶领域，就是自动驾驶功能。目前，造车新势力包括特斯拉、蔚来、小鹏、理想、威马等。都以自动驾驶功能为卖点。为了加强这一卖点，小鹏和Ideality计划明年推出量产车型作为标准激光雷达，而蔚来可能因为coupe车型定型太早而无法搭载，因此不排除改款车型会搭载激光雷达。值得注意的是，特斯拉至今没有宣布将在量产车型上配备激光雷达，马斯克也曾公开谈论过使用激光雷达的公司。但是，马斯克说没有，但是他的身体很老实，他被拍了。特斯拉测试车辆配备了激光雷达。还是那个判断，我上不了激光雷达，我在乎它的成本。马斯克追求全系标配。一旦激光雷达的成本足够低，特斯拉就会毫不犹豫地上激光雷达。至于车规，在马斯克看来，都是扯淡。但是其他车企还是沿用汽车行业的玩法，车规还是要通过的。法雷奥的Scala 1安装在奥迪A8上，这也是第一个通过规定的激光雷达。这也是为什么奔驰也要搭载这款产品的原因。至于宝马为什么放弃在iX上搭载激光雷达，相信是没有车载级激光雷达的滞后的。目前激光雷达大致可以分为机械旋转、MEMS和纯固态。国际顶级一流供应商的自动驾驶专家曾告诉车志军，激光雷达的车辆分类可能先从机械转动开始，然后是MEMS，纯固态才是最终目标。奥迪A8可以说是开启了激光雷达作为汽车新零件的历史，虽然还没有真正使用过。是的，由于法律法规的限制，目前的奥迪A8在美国、中国、德国都没有启用L3功能，所以不得不弃用。至于本田“传奇”goin的功能……到L3，已经得到了日本国土交通省的批准，会在车身上标注该车具有自动驾驶功能，还必须满足监控驾驶员和网络连接的安全措施，并记录6个月(或2500次)的使用数据(该功能是类似飞机的黑匣子)。是的，L3及以上的自动驾驶功能需要监管部门的许可才能在开放道路上行驶。这也是奥迪A8没有开放L3功能的原因，因为没有获得监管许可。而奔驰的新S级可能只有德国允许。至于小鹏这种理想的新机型，在目前的规定下，L3功能是不允许开启的(即使他们在技术上已经成熟)。但是，这并不妨碍激光雷达在2021年开始规模化前的量产时代。现在不仅造车新势力需要激光雷达，传统车企也需要激光雷达，包括豪华品牌和非豪华品牌。这必然开启激光雷达作为智能网联电动汽车新部件的量产时代。至于激光雷达的市场会更加激烈，会从L4的自动驾驶测试市场转移到组装前的量产市场竞争。毕竟一辆自行车上有几个激光雷达，单价高。这样的市场规模真的很吸引人！

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