五菱再次超越特斯拉的背后，「柳州模式」为何不能普及到全国？

上个月，五菱洪光MINI EV再次受到欢迎，因为它在9月份的销量超过了特斯拉，结束了后者在榜单上的长期统治地位，并在与特斯拉的正面交锋中为中国品牌夺回了一局。

一些人担心，五菱洪光MINI EV的销售可能是短暂的，无法保证可持续性。然而，五菱洪光MINI却用实际行动打击了这些人。

最新数据显示，其10月销量再次突破2万辆，升至创纪录的23762辆。根据该协会的数据，特斯拉中国10月销量为12，143辆。五菱洪光MINI EV的销量不仅连续两个月超越特斯拉Model 3，还将优势进一步扩大至2倍。

这一切都要归功于五菱背后的“柳州模式”。10月30日，上汽通用五菱技术中心副总经理赵小雨在第四届全球未来大会的演讲和媒体采访中，谈到了“柳州模式”与五菱洪光MINI EV的关系。

上汽通用五菱技术中心副总经理赵小雨

“柳州模式”如何助力五菱洪光MINI EV的腾飞？

赵小雨表示，五菱的使命是造人们需要的汽车，也就是人们需要什么，五菱就造什么，人们的需求就是五菱努力的方向。赵小雨透露了五菱洪光MINI EV诞生的源头:需求驱动市场。

在五菱洪光MINI EV诞生之前，五菱经过长期的市场调研，总结出普通用户的出行范围，即84%的用户每天实际出行在40公里以内，61%的用户一周充电小于等于2次。这些用户的日常出行场景大多是上下班、逛街购物、接送孩子上下学等。，而且日常出行基本都是两到四个人。

了解了这个出行规律，五菱洪光MINIEV应运而生。它最大的优势是性价比高，售价仅为2.88万~ 3.88万元，几乎人人都能买得起，符合其“做人民的代步车”的品牌标签。更重要的是，五菱洪光MINI EV虽然价格低，但却不输品质。集方便、爱心、安心、安全于一身，可以解决大部分用户日常出行的痛点。甚至很多城市用户也乐于选择五菱洪光MINIEV。

根据五菱自己的统计，洪光MINI EV 80%的用户是90后和80后。所有订单中，一二线城市占37%，三四线城市占55%，其余8%来自县级农村市场。大多数人想当然地认为，洪光MINI EV在县级农村市场应该卖得更好，但现实是，洪光MINI EV已经成为城市年轻人的最爱。

这一切都离不开“柳州模式”背后的驱动力。

据赵小雨介绍，自2014年以来，五菱汽车一直在实践和探索小型新能源汽车。他们与柳州市政府共同创造了一个政企联动的推广模式——柳州模式。在这个过程中，五菱汽车负责市民需要的小型电动车的生产和研发，柳州市政府将启动一切资源帮助五菱汽车做推广。

众所周知，2014年，新能源汽车推向市场的过程中存在几个突出问题:一是认筹难，二是充电难，三是停放难。这在当时几乎是一个社会问题。因为当时很多车企切入新能源汽车市场的本质都是冲着补贴去的，很少有人会放弃补贴，只着眼于市场需求去发展新能源汽车。

但是，五菱汽车不一样。它定义产品的方式是通过大数据探索用户的使用场景，而不是从补贴政策出发。这种简单粗暴的方式可以快速帮助五菱汽车找到用户需求的痛点和使用过程中的痛点。

针对以上三大痛点，五菱汽车与柳州市政府联手，进行突破。

首先要解决的痛点是认知困难。为此，五菱……tomobile解决问题的方式也简单粗暴。既然你的市民朋友因为没接触过新能源汽车而不认可，我就拿出几千辆给你免费体验。这种直击问题核心的解决方法产生了奇效。赵小雨说:“体验之后，大家发现这种小型新能源车特别好开。从喜欢开车到形影不离，60%的体验用户基本都变成了购车者。”

其次，解决了充电难的问题。在这方面，五菱汽车率先解决了极高频充电场景。五菱汽车研发了小功率智能充电桩，功率相当于家用220V、50安培插座，克服了建设投资大、普及难的困难。目前，五菱汽车在柳州已经积累了1.6万个充电插座。结合智能充电桩的布局，车桩比为1: 3，解决了大部分场景下充电难的问题。

最后，要解决停车难的问题，柳州市政府在其中起到了非常重要的主导作用。

据赵小雨介绍，柳州市政府举办了“全民寻找停车位”活动。柳州市民只要开着小型新能源车，发现可以在某个地方停车，只需要拍下这张照片，上传地址(首要前提是不能妨碍现有交通安全；二是不能占用公共资源，不能影响市容市貌；第三，不能影响现有的标准停车位)。

最后动员市民找到了8000多个小型新能源汽车专用停车位。两棵树之间，人行道旁边，住宅墙壁旁边等闲置空间。已全部被五菱汽车开发为新能源汽车专用停车位。

可以说，五菱洪光MINI EV的持续热销，主要归功于五菱汽车对大众需求的精准定位，而柳州模式从柳州走向全国，背后的驱动力是不可或缺的。

“柳州模式”能否复制到全国？

很多人都知道柳州这座城市是因为螺蛳粉，螺蛳粉能走出柳州，成为博爱的原动力，还是离不开“柳州模式”。为了推广螺蛳粉，柳州市政府不仅在政策上给生产企业开绿灯，更重要的是亲自帮助推企业推广螺蛳粉，包括新店开业时的平台，奖励优秀螺蛳粉企业，亲自与电商洽谈，让本土螺蛳粉品牌入驻。

可以说螺蛳粉能获得如此巨大的市场，离不开柳州市政府的幕后指点和全力支持。柳州政府的做事风格很独特，就是可以集中全部力量去攻击一个细分市场，最后把它做到极致。螺蛳粉就是其细分市场最好的例子。另一个这样的例子是以五菱汽车为代表的汽车行业。

柳州是典型的汽车工业城市。它是中国唯一拥有四家国有汽车制造商的城市:一汽、东风、SAIC和中国重汽。2019年，柳州生产汽车185万辆，但自有汽车保有量只有几十万辆，不到一些大城市的十分之一。这和柳州较早投资汽车产业，打法独特有关。

柳州从50年代末开始重视工业的发展，使其农机产品进入全国前十。上世纪80年代国家开始重点发展汽车产业时，柳州几乎同时切入汽车产业，将市场锁定在微型车上。经过近20年的发展，中国本土的柳州五菱汽车于1998年成为中国微型汽车产销量第一的企业。

如今，五菱汽车仍然是微型车市场的绝对领导者，但这次与以往不同，微型车市场正在急剧萎缩，所以五菱汽车需要在市场变化的过程中重新定位自己。这时，柳州市政府在其中起了关键作用。

40年前，在国家鼓励大力发展汽车产业的时候，五菱汽车打造了一款普通人也能买得起的微型车，一定程度上加快了汽车消费进入普通人家庭的步伐。40年后，当国家开始鼓励发展新能源汽车时，五菱汽车凭借自身在微型车领域的优势，将转型方向锁定为微型新能源汽车。

柳州市政府也给予新能源汽车极大的政策便利。

比如，柳州市政府为了推广新能源汽车，对新能源汽车一路大开绿灯，购车补贴、充电优惠、停车优惠、充电桩建设等一系列措施由专门的政府工作人员一步步落实。在柳州，双座新能源汽车可以在城市公交专用道上通行，不受限号措施限制；新能源汽车可在市政府允许临时停车的停车场或公共场所享受免费停车；用户在使用新能源汽车的同时，还可以获得充电补贴。

此外，政府和企业之间也建立了高效的政企机制，以使用户的反馈能够得到及时的回答和处理。在这样的政策利好支持下，柳州人开始喜欢新能源汽车，五菱的微型电动车开始腾飞。

有数据可以说明，柳州在推广新能源汽车的过程中已经走到了前列。截至2019年9月，广西新能源汽车保有量为73203辆，柳州独占一半以上，保有量为49116辆。目前柳州的新能源汽车数量还在增长，电动出行率早已超过20%。以9月份上牌汽车数量为例，柳州9月份注册汽车7133辆，其中纯电动汽车1889辆，市场占比26.5%。

在中国纯电动汽车市场份额不足5%的背景下，柳州的26.5%格外引人注目。柳州街头最受欢迎的电动车是宝骏E100和E200，以及越来越受欢迎的五菱洪光MINI EV。

所以，当我们惊叹洪光MINI EV为什么这么成功，柳州人为什么这么爱新能源汽车的时候，是不是也应该思考一下其他城市如何把“柳州模式”推广到全国？上个月，五菱洪光MINI EV再次受到欢迎，因为它在9月份的销量超过了特斯拉，结束了后者在榜单上的长期统治地位，并在与特斯拉的正面交锋中为中国品牌夺回了一局。

一些人担心，五菱洪光MINI EV的销售可能是短暂的，无法保证可持续性。然而，五菱洪光MINI却用实际行动打击了这些人。

最新数据显示，其10月销量再次突破2万辆，升至创纪录的23762辆。根据该协会的数据，特斯拉中国10月销量为12，143辆。五菱洪光MINI EV的销量不仅连续两个月超越特斯拉Model 3，还将优势进一步扩大至2倍。

这一切都要归功于五菱背后的“柳州模式”。10月30日，上汽通用五菱技术中心副总经理赵小雨在第四届全球未来大会的演讲和媒体采访中，谈到了“柳州模式”与五菱洪光MINI EV的关系。

上汽通用五菱技术中心副总经理赵小雨

“柳州模式”如何助力五菱洪光MINI EV的腾飞？

赵小雨表示，五菱的使命是造人们需要的汽车，也就是人们需要什么，五菱就造什么，人们的需求就是五菱努力的方向。赵小雨透露了五菱洪光MINI EV诞生的源头:需求驱动市场。

在五菱洪光MINI EV诞生之前，五菱经过长期的市场调研，总结出普通用户的出行范围，即84%的用户每天实际出行在40公里以内，61%的用户一周充电小于等于2次。这些用户的日常出行场景大多是上下班、逛街购物、接送孩子上下学等。，而且日常出行基本都是两到四个人。

了解了这个出行规律，五菱洪光MINIEV应运而生。它最大的优势是性价比高，售价仅为2.88万~ 3.88万元，几乎人人都能买得起，符合其“做人民的代步车”的品牌标签。更重要的是，五菱洪光MINI EV虽然价格低，但却不输品质。集方便、爱心、安心、安全于一身，可以解决大部分用户日常出行的痛点。甚至很多城市用户也乐于选择五菱洪光MINIEV。

根据五菱自己的统计，洪光MINI EV 80%的用户是90后和80后。所有订单中，一二线城市占37%，三四线城市占55%，其余8%来自县级农村市场。大多数人理所当然地认为洪光MINI EV应该在县级农村市场卖得更好，但现实是何……广MINI EV成为都市年轻人的最爱。

这一切都离不开“柳州模式”背后的驱动力。

据赵小雨介绍，自2014年以来，五菱汽车一直在实践和探索小型新能源汽车。他们与柳州市政府共同创造了一个政企联动的推广模式——柳州模式。在这个过程中，五菱汽车负责市民需要的小型电动车的生产和研发，柳州市政府将启动一切资源帮助五菱汽车做推广。

众所周知，2014年，新能源汽车推向市场的过程中存在几个突出问题:一是认筹难，二是充电难，三是停放难。这在当时几乎是一个社会问题。因为当时很多车企切入新能源汽车市场的本质都是冲着补贴去的，很少有人会放弃补贴，只着眼于市场需求去发展新能源汽车。

但是，五菱汽车不一样。它定义产品的方式是通过大数据探索用户的使用场景，而不是从补贴政策出发。这种简单粗暴的方式可以快速帮助五菱汽车找到用户需求的痛点和使用过程中的痛点。

针对以上三大痛点，五菱汽车与柳州市政府联手，进行突破。

首先要解决的痛点是认知困难。为此，五菱汽车解决问题的方式也简单粗暴。既然你的市民朋友因为没接触过新能源汽车而不认可，我就拿出几千辆给你免费体验。这种直击问题核心的解决方法产生了奇效。赵小雨说:“体验之后，大家发现这种小型新能源车特别好开。从喜欢开车到形影不离，60%的体验用户基本都变成了购车者。”

其次，解决了充电难的问题。在这方面，五菱汽车率先解决了极高频充电场景。五菱汽车研发了小功率智能充电桩，功率相当于家用220V、50安培插座，克服了建设投资大、普及难的困难。目前，五菱汽车在柳州已经积累了1.6万个充电插座。结合智能充电桩的布局，车桩比为1: 3，解决了大部分场景下充电难的问题。

最后，要解决停车难的问题，柳州市政府在其中起到了非常重要的主导作用。

据赵小雨介绍，柳州市政府举办了“全民寻找停车位”活动。柳州市民只要开着小型新能源车，发现可以在某个地方停车，只需要拍下这张照片，上传地址(首要前提是不能妨碍现有交通安全；二是不能占用公共资源，不能影响市容市貌；第三，不能影响现有的标准停车位)。

最后动员市民找到了8000多个小型新能源汽车专用停车位。两棵树之间，人行道旁边，住宅墙壁旁边等闲置空间。已全部被五菱汽车开发为新能源汽车专用停车位。

可以说，五菱洪光MINI EV的持续热销，主要归功于五菱汽车对大众需求的精准定位，而柳州模式从柳州走向全国，背后的驱动力是不可或缺的。

“柳州模式”能否复制到全国？

很多人都知道柳州这座城市是因为螺蛳粉，螺蛳粉能走出柳州，成为博爱的原动力，还是离不开“柳州模式”。为了推广螺蛳粉，柳州市政府不仅在政策上给生产企业开绿灯，更重要的是亲自帮助推企业推广螺蛳粉，包括新店开业时的平台，奖励优秀螺蛳粉企业，亲自与电商洽谈，让本土螺蛳粉品牌入驻。

可以说螺蛳粉能获得如此巨大的市场，离不开柳州市政府的幕后指点和全力支持。柳州政府的做事风格很独特，就是可以集中全部力量去攻击一个细分市场，最后把它做到极致。螺蛳粉就是其细分市场最好的例子。另一个这样的例子是以五菱汽车为代表的汽车行业。

柳州是典型的汽车工业城市。它是中国唯一拥有四家国有汽车制造商的城市:一汽、东风、SAIC和中国重汽。2019年，柳州生产汽车185万辆，但自有汽车保有量只有几十万辆，不到一些大城市的十分之一。这和柳州较早投资汽车产业，打法独特有关。

柳州从50年代末开始重视工业的发展，使其农机产品进入全国前十。上世纪80年代国家开始重点发展汽车产业时，柳州几乎同时切入汽车产业，将市场锁定在微型车上。经过近20年的发展，中国本土的柳州五菱汽车于1998年成为中国微型汽车产销量第一的企业。

如今，五菱汽车仍然是微型车市场的绝对领导者，但这次与以往不同，微型车市场正在急剧萎缩，所以五菱汽车需要在市场变化的过程中重新定位自己。这时，柳州市政府在其中起了关键作用。

40年前，在国家鼓励大力发展汽车产业的时候，五菱汽车打造了一款普通人也能买得起的微型车，一定程度上加快了汽车消费进入普通人家庭的步伐。40年后，当国家开始鼓励发展新能源汽车时，五菱汽车凭借自身在微型车领域的优势，将转型方向锁定为微型新能源汽车。

柳州市政府也给予新能源汽车极大的政策便利。

比如，柳州市政府为了推广新能源汽车，对新能源汽车一路大开绿灯，购车补贴、充电优惠、停车优惠、充电桩建设等一系列措施由专门的政府工作人员一步步落实。在柳州，双座新能源汽车可以在城市公交专用道上通行，不受限号措施限制；新能源汽车可在市政府允许临时停车的停车场或公共场所享受免费停车；用户在使用新能源汽车的同时，还可以获得充电补贴。

此外，政府和企业之间也建立了高效的政企机制，以使用户的反馈能够得到及时的回答和处理。在这样的政策利好支持下，柳州人开始喜欢新能源汽车，五菱的微型电动车开始腾飞。

有数据可以说明，柳州在推广新能源汽车的过程中已经走到了前列。截至2019年9月，广西新能源汽车保有量为73203辆，柳州独占一半以上，保有量为49116辆。目前柳州的新能源汽车数量还在增长，电动出行率早已超过20%。以9月份上牌汽车数量为例，柳州9月份注册汽车7133辆，其中纯电动汽车1889辆，市场占比26.5%。

在中国纯电动汽车市场份额不足5%的背景下，柳州的26.5%格外引人注目。柳州街头最受欢迎的电动车是宝骏E100和E200，以及越来越受欢迎的五菱洪光MINI EV。

所以，当我们惊叹洪光MINI EV为什么这么成功，柳州人为什么这么爱新能源汽车的时候，是不是也应该思考一下其他城市如何把“柳州模式”推广到全国？

标签：五菱汽车MINI特斯拉发现宏光MINIEV

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