如果SAIC奥迪和一汽奥迪的销量继续突飞猛进，矛盾就会少一些。一旦销量不好，特别是一方卖的不好，同一投资人带来的问题就很明显了。因此，关羽车市认为，奥迪中国未来可能会鼓励SAIC奥迪在渠道之外探索更多新的销售模式，以缓解这一压力。
SAIC和奥迪之间备受争议的渠道之争终于尘埃落定。
2020年12月23日，奥迪联合中国一汽和SAIC两家中国合作伙伴宣布，未来SAIC奥迪产品将由现有的一汽-大众奥迪投资者网络提供销售相关服务和售后服务。
业界一片哗然，甚至有人猜测“SAIC奥迪将成为代工厂”。
但粤冠车市认为，这种看似SAIC让步，一汽经销商“占便宜”的渠道政策，此时，谁占便宜谁吃亏依然不分上下。很难说SAIC奥迪此时的退让也是一种“以退为进”的方式。未来渠道的沉浮谁说了算，谁说了算，还是要看各方的功力。
SAIC奥迪并没有失去在渠道中的话语权。
虽然SAIC-奥迪的渠道是在现有的一汽-大众奥迪投资者网络中产生的，但这并不意味着SAIC-奥迪会放弃在渠道上的话语权。
关羽车市了解到，SAIC奥迪从一汽奥迪原经销商渠道招募合格投资者，投资者需要满足SAIC奥迪在现有售后服务区域建立城市展厅或独立开设SAIC奥迪售后服务的条件，开展售后服务。而且所有业务都是独立核算。
也就是说，对于SAIC-奥迪来说，只是缩小了选择经销商的范围，在现有的一汽-奥迪投资者中进行选择。另一方面，一汽-奥迪投资者本身也有一定的经验。作为一个全新的企业，有一群经验丰富的投资人参与进来，并不是一件坏事。而且SAIC奥迪优中选优，按照自己的标准和要求渠道选择投资人，还是有主动权的。
同时，众所周知，汽车经销商集团经营的品牌是多元化的，一汽-奥迪，甚至上汽-通用、SAIC-大众的很多经销商都有资本上的交叉，本来就是业务层面的。因此，不存在SAIC奥迪被一汽奥迪经销商劫持的说法。
一汽奥迪经销商获得了优先权，但还是要听厂家的。
SAIC-奥迪的渠道选择在一汽-奥迪的经销商中。最赚钱的当然是一汽-奥迪现有的经销商投资人。毕竟有了新的资源可以选择，同时获得了一汽-奥迪和SAIC-奥迪的经销权。在一定程度上，一汽-奥迪的投资方也更有实力“挑战”厂家。这些也是一汽奥迪经销商通过不断维权为自己争取到的权利。
2016年11月11日，SAIC与奥迪公司签署合作框架协议谅解备忘录，计划引入奥迪品牌进行合作。
一石激起千层浪。这引起了一汽-大众奥迪经销商投资者的不满，希望SAIC奥迪的产品能够在现有的渠道网络中销售。
2017年5月19日，奥迪经销商协会、中国第一汽车集团公司、一汽大众有限公司、奥迪公司就奥迪经销商的诉求达成一致并签署文件。其中，重要内容为:SAIC奥迪在华销售时间不早于2022年1月。奥迪未来在中国销售和服务的所有产品将由目前的一汽-大众奥迪经销商在现有展厅和服务区进行销售和服务。
可以说，随着SAIC奥迪渠道计划的确定，一汽奥迪经销商投资者的夙愿已经达成。然而，关羽车市并不认为一汽奥迪经销商有足够的话语权。作为投资者，还是要围绕厂商的计划进行投资，按照厂商的经营方针来执行。只有销量和服务做好了，投入才能有回报。据悉，一汽-奥迪正在加快投资者网络的升级，以确保未来在中国的所有奥迪车型都将进行销售相关服务和售后服务管理thr……gh目前的一汽大众奥迪投资者网络。
同时，对于一汽奥迪经销商来说，并不是所有的投资者都有资格出售SAIC奥迪，这也是首选。同时，不排除如果一汽奥迪投资者达不到SAIC奥迪的要求，SAIC奥迪的产品将通过网络渠道销售。
一汽奥迪现在谈赢还为时过早，甚至可能搬起石头砸自己的脚。
其实最后主要有三个结果:第一，SAIC奥迪经销商在一汽奥迪渠道投资者中产生；二是延缓了SAIC奥迪的上市节奏；第三，为一汽-奥迪赢得权利:基于PPE平台的电气化模式落在一汽-奥迪身上。
当然，从直观的角度来看，是一汽-奥迪的胜利，不仅遏制了SAIC-奥迪的发展节奏，也影响了SAIC-奥迪经销商拓展自己的产品线。不过，关羽车市也认为，一汽奥迪不能高兴得太早。
一汽-奥迪的投资者将分散精力和资源建设SAIC-奥迪的渠道，未来需要为SAIC-奥迪项目配置流动资金。对于一汽-奥迪来说，自己的经销商渠道忙于其他事情并不是一件好事，经销商在SAIC-奥迪项目上赚的利润与一汽-奥迪无关。第二，一汽奥迪也要担心:万一SAIC奥迪的产品在市场终端更有竞争力，经销商逐利，不排除一汽奥迪经销商会向SAIC奥迪倾斜更多的资金和资源；第三，一汽-奥迪话语权的丧失。当一汽-奥迪要求经销商压仓时，获得SAIC-奥迪代理权的经销商更有底气说“不”。
最后要关注奥迪中国。关羽车市认为奥迪中国目前的妥协看似获得了一汽奥迪和一汽奥迪经销商的安心，但实际上也错过了更多更好的渠道投资者的选择。
如果SAIC奥迪和一汽奥迪的销量继续突飞猛进，矛盾就会少一些。一旦销量不好，特别是一方卖的不好，同一投资人带来的问题就很明显了。因此，关羽车市认为，奥迪中国未来可能会鼓励SAIC奥迪在渠道之外探索更多新的销售模式，以缓解这一压力。如果SAIC奥迪和一汽奥迪的销量继续突飞猛进，矛盾就会少一些。一旦销量不好，特别是一方卖的不好，同一投资人带来的问题就很明显了。因此，关羽车市认为，奥迪中国未来可能会鼓励SAIC奥迪在渠道之外探索更多新的销售模式，以缓解这一压力。
SAIC和奥迪之间备受争议的渠道之争终于尘埃落定。
2020年12月23日，奥迪联合中国一汽和SAIC两家中国合作伙伴宣布，未来SAIC奥迪产品将由现有的一汽-大众奥迪投资者网络提供销售相关服务和售后服务。
业界一片哗然，甚至有人猜测“SAIC奥迪将成为代工厂”。
但粤冠车市认为，这种看似SAIC让步，一汽经销商“占便宜”的渠道政策，此时，谁占便宜谁吃亏依然不分上下。很难说SAIC奥迪此时的退让也是一种“以退为进”的方式。未来渠道的沉浮谁说了算，谁说了算，还是要看各方的功力。
SAIC奥迪并没有失去在渠道中的话语权。
虽然SAIC-奥迪的渠道是在现有的一汽-大众奥迪投资者网络中产生的，但这并不意味着SAIC-奥迪会放弃在渠道上的话语权。
关羽车市了解到，SAIC奥迪从一汽奥迪原经销商渠道招募合格投资者，投资者需要满足SAIC奥迪在现有售后服务区域建立城市展厅或独立开设SAIC奥迪售后服务的条件，开展售后服务。而且所有业务都是独立核算。
也就是说，对于SAIC-奥迪来说，只是缩小了选择经销商的范围，在现有的一汽-奥迪投资者中进行选择。另一方面，一汽-奥迪投资者本身也有一定的经验。作为一个全新的企业，有一群经验丰富的投资人参与进来，并不是一件坏事。而且SAIC奥迪优中选优，按照自己的标准和要求渠道选择投资人，还是有主动权的。
同时，众所周知，汽车经销商集团经营的品牌是多元化的，一汽-奥迪，甚至上汽-通用、SAIC-大众的很多经销商都有资本上的交叉，本来就是业务层面的。因此，不存在SAIC奥迪被一汽奥迪经销商劫持的说法。
一汽奥迪经销商获得了优先权，但还是要听厂家的。
SAIC-奥迪的渠道选择在一汽-奥迪的经销商中。最赚钱的当然是一汽-奥迪现有的经销商投资人。毕竟有了新的资源可以选择，同时获得了一汽-奥迪和SAIC-奥迪的经销权。在一定程度上，一汽-奥迪的投资方也更有实力“挑战”厂家。这些也是一汽奥迪经销商通过不断维权为自己争取到的权利。
2016年11月11日，SAIC与奥迪公司签署合作框架协议谅解备忘录，计划引入奥迪品牌进行合作。
一石激起千层浪。这引起了一汽-大众奥迪经销商投资者的不满，希望SAIC奥迪的产品能够在现有的渠道网络中销售。
2017年5月19日，奥迪经销商协会、中国第一汽车集团公司、一汽大众有限公司、奥迪公司就奥迪经销商的诉求达成一致并签署文件。其中，重要的内容有:萨……奥迪在华销售时间不会早于2022年1月。奥迪未来在中国销售和服务的所有产品将由目前的一汽-大众奥迪经销商在现有展厅和服务区进行销售和服务。
可以说，随着SAIC奥迪渠道计划的确定，一汽奥迪经销商投资者的夙愿已经达成。然而，关羽车市并不认为一汽奥迪经销商有足够的话语权。作为投资者，还是要围绕厂商的计划进行投资，按照厂商的经营方针来执行。只有销量和服务做好了，投入才能有回报。据悉，一汽-奥迪正在加速升级投资者网络，以确保未来所有在华奥迪车型都将通过目前的一汽-大众奥迪投资者网络进行销售相关服务和售后服务管理。
同时，对于一汽奥迪经销商来说，并不是所有的投资者都有资格出售SAIC奥迪，这也是首选。同时，不排除如果一汽奥迪投资者达不到SAIC奥迪的要求，SAIC奥迪的产品将通过网络渠道销售。
一汽奥迪现在谈赢还为时过早，甚至可能搬起石头砸自己的脚。
其实最后主要有三个结果:第一，SAIC奥迪经销商在一汽奥迪渠道投资者中产生；二是延缓了SAIC奥迪的上市节奏；第三，为一汽-奥迪赢得权利:基于PPE平台的电气化模式落在一汽-奥迪身上。
当然，从直观的角度来看，是一汽-奥迪的胜利，不仅遏制了SAIC-奥迪的发展节奏，也影响了SAIC-奥迪经销商拓展自己的产品线。不过，关羽车市也认为，一汽奥迪不能高兴得太早。
一汽-奥迪的投资者将分散精力和资源建设SAIC-奥迪的渠道，未来需要为SAIC-奥迪项目配置流动资金。对于一汽-奥迪来说，自己的经销商渠道忙于其他事情并不是一件好事，经销商在SAIC-奥迪项目上赚的利润与一汽-奥迪无关。第二，一汽奥迪也要担心:万一SAIC奥迪的产品在市场终端更有竞争力，经销商逐利，不排除一汽奥迪经销商会向SAIC奥迪倾斜更多的资金和资源；第三，一汽-奥迪话语权的丧失。当一汽-奥迪要求经销商压仓时，获得SAIC-奥迪代理权的经销商更有底气说“不”。
最后要关注奥迪中国。关羽车市认为奥迪中国目前的妥协看似获得了一汽奥迪和一汽奥迪经销商的安心，但实际上也错过了更多更好的渠道投资者的选择。
如果SAIC奥迪和一汽奥迪的销量继续突飞猛进，矛盾就会少一些。一旦销量不好，特别是一方卖的不好，同一投资人带来的问题就很明显了。因此，关羽车市认为，奥迪中国未来可能会鼓励SAIC奥迪在渠道之外探索更多新的销售模式，以缓解这一压力。
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