四年波折终落听，等待上汽奥迪的会是一路繁花似锦吗？

推迟了四年的which奥迪项目最近终于取得了关键进展。12月23日晚，奥迪、中国一汽和SAIC联合宣布，SAIC-大众奥迪生产的产品将由现有的一汽-大众奥迪投资者网络进行销售并提供售后服务。

图片来源:奥迪官图

SAIC-奥迪项目进展缓慢的原因在业内早已众所周知。经过多轮谈判和相互妥协，奥迪、SAIC甚至一汽都已经接受了这个既定事实，唯一的绊脚石就在于渠道建设。如何保护一汽大众奥迪原有的经销商利益？是很多当事人头疼的问题。因此，也出现了一个有趣的情况。近年来，SAIC-奥迪项目的工厂建设有条不紊的进行着，甚至相关车型的零部件招商计划也被曝光，但SAIC-奥迪未来的销售渠道一直悬而未决，这也一直给SAIC-奥迪项目的未来蒙上阴影。

“南方奥迪”的曲折历程

早在2016年11月，奥迪就表示希望与上汽大众在中国组建新的合资公司。根据当时曝光的消息，新合资公司不仅会制造奥迪车型，还会独立建设渠道，一年后会在新渠道推出产品。SAIC没有理由不接受奥迪伸出的橄榄枝。就在上述消息传出的几天后，奥迪、大众和SAIC在大众总部签署了合作框架协议，而随后几天，SAIC官方发布公告，被视为上汽大众引入奥迪品牌的官方基调。

问题是，在此前的30多年里(1988年5月，一汽集团正式与奥迪签订技术转让许可合同，开始在一汽组装生产奥迪100，拉开了奥迪品牌在中国国产的序幕)，奥迪品牌一直是一汽-大众体系中的“摇钱树”，国产奥迪的所有资源都属于一汽-大众。现在，SAIC集团的“第三方”会突然介入，矛盾肯定会产生。对于奥迪品牌来说，是在中国做大做强的尝试，也是SAIC-大众进军豪华车市场的契机，但对于一汽-大众奥迪体系内原有的既得利益者来说，这无疑是引狼入室。

庄家集团率先出击。SAIC的相关公告一经发布，就遭到了一汽大众奥迪经销商的抵制。为了安抚经销商，奥迪一度妥协，宣布暂停“南方奥迪”计划。然后就是著名的三亚声明。这份声明虽然是经销商联合发布的，但显然是各方协商的结果。2017年2月，奥迪经销商在三亚声明中表示，奥迪在华年销量突破百万辆后，将不再反对其在华寻找新的合作伙伴。当然，有一个前提，奥迪需要对经销商进行补偿。之后，经销商与奥迪、一汽再次谈判后，还有一个更进一步的时间节点，包括2022年各方将力争确保90万辆的年销量，2022年1月前第三方公司不得在华销售。

经过几轮博弈，最终决定了SAIC奥迪项目，但各方仍未能就SAIC奥迪的销售和售后网络达成共识。之后的两年多时间里，关于上汽大众成立奥迪事业部，上汽大众MEB工厂引进奥迪新能源汽车的消息不绝于耳，但直到2020年12月23日，随着奥迪、中国一汽、上汽集团的首次联合公告，SAIC奥迪的渠道问题终于有了实质性进展。

上汽大众MEB工厂

奥迪如何让“两只老虎”并肩而立？

一汽大众奥迪经销商销售SAIC奥迪生产的车型。之前业内也有过这样的讨论，只是因为它与厂家授权经销商的传统直销模式大相径庭。一般认为这种跨厂商渠道布局可以成行。可能性很小。但结果却相当出乎意料。最初的分销网络……大众奥迪最终赢得了SAIC奥迪的销售和售后业务。

不过，从目前我们了解到的消息来看，SAIC奥迪在渠道建设上并非没有话语权。首先，在SAIC的相关公告中提出，虽然在现有的奥迪投资者网络中招募合作伙伴，但SAIC奥迪将进行筛选和择优。在管理模式和相关商业政策方面，SAIC-奥迪很可能会建立自己的体系，并且还将开设自己的城市展厅。其次，如果有必要，SAIC在渠道营销上还有一张王牌，就是所谓的“代理营销模式”。这款车型最早由上汽大众采用。推出了系列机型。简单来说，用户可以去线下经销店看车、试驾、提车、做保养等。，而是购车环节(配置选择、订购等。)网上(官方商城、官方微信等)都可以。).这样，4S店和厂商就形成了事实上的雇佣关系，用户的核心信息仍然掌握在厂商手中。此前，上汽大众在成立奥迪事业部时，就提出采用“代理营销模式”。在上汽大众的这份公告中，还特别提到了要打造创新的商业模式。

显然，虽然有所妥协，但SAIC奥迪并没有完全放弃渠道方面的话语权。目前的结果可能是SAIC、一汽、奥迪、奥迪经销商等多方能够达成的最佳解决方案。尤其对于奥迪来说，是最大的赢家，完成了一山容二虎的壮举。

事实上，虽然表面上看，一汽-大众奥迪的原经销商是最大的问题，但奥迪真正想调和的是与SAIC和一汽的关系。总结近年来奥迪采取的一系列措施，主要目的是安抚一汽的同时稳定SAIC。

稳定SAIC很简单，给SAIC奥迪项目源源不断输送资源就够了。如前所述，虽然SAIC奥迪项目近年来相当低调，但工厂建设、车辆引进等关键问题都没有落下，正在有条不紊地进行。为了安抚一汽，我们不得不采取一些不同的措施。单纯倾斜资源显然没有说服力。毕竟之前是垄断，奥迪国内所有的资源只有一个输出对象——一汽大众奥迪。为了让一汽更放心，奥迪在2017年与一汽签订了一汽和奥迪十年商业计划，明确交代了未来十年要做的事情，让一汽集团充分实现双方的合作，在奥迪的未来规划中仍然扮演最重要的角色。

未来会开满鲜花吗？

理顺了利益相关者的关系，奥迪解决了在华发展的后顾之忧。接下来就是看SAIC奥迪能带来多大的市场空间了。

根据乘联会公布的销售数据，目前国内豪华车市场相当火爆。今年11月，国内豪华车市场销售约25.28万辆，同比增长24.9%。前十一个月，国内豪华车市场累计销量228.03万辆，同比增长13.8%，是今年首个转正的细分市场。市场的火爆也预示着相关公司面临着很大的市场竞争。今年奥迪、宝马、奔驰之间的争斗尤为激烈。从目前的销量数据来看，奥迪前十一个月的累计销量仍然落后于奔驰和宝马，虽然后期努力明显。前十一个月，一汽-大众奥迪累计销量同比增长5.6%，达到65.22万辆。但与2022年实现90万辆的目标(SAIC奥迪项目顺利开展的前提条件)相比，仍有较大差距。

一汽大众奥迪仍需继续提升市场表现。同时，SAIC奥迪未来能否动起来，也关系到奥迪品牌在国内豪华车市场的地位。

根据目前已经曝光的产品规划，除了传统燃油车，新能源车应该也是未来SAIC奥迪项目的亮点。目前，虽然SAIC-奥迪已经确认的量产车型只有一款奥迪A7L，但在SAIC-大众新建的MEB工厂，已经为奥迪品牌的新能源汽车预留了产能。……根据之前的报道，SAIC奥迪将投产一款A级纯电动SUV < SUV，这款车很可能是奥迪Q4 e-tron。

图片来源:奥迪官图

一方面在传统燃油汽车市场寻求更细分的市场空间，另一方面也顺应趋势，在豪华新能源市场加速布局。虽然SAIC奥迪是后来者，但市场还是给它留下了差异化的竞争空间。“开拓蓝海市场”其实是上汽大众为奥迪品牌制定的未来市场方针。目前看来，奥迪已经有了差异化的产品，市场上确实有一定的需求。下一步是看终端消费者是否能买到SAIC奥迪。推迟了四年的which奥迪项目最近终于取得了关键进展。12月23日晚，奥迪、中国一汽和SAIC联合宣布，SAIC-大众奥迪生产的产品将由现有的一汽-大众奥迪投资者网络进行销售并提供售后服务。

图片来源:奥迪官图

SAIC-奥迪项目进展缓慢的原因在业内早已众所周知。经过多轮谈判和相互妥协，奥迪、SAIC甚至一汽都已经接受了这个既定事实，唯一的绊脚石就在于渠道建设。如何保护一汽大众奥迪原有的经销商利益？是很多当事人头疼的问题。因此，也出现了一个有趣的情况。近年来，SAIC-奥迪项目的工厂建设有条不紊的进行着，甚至相关车型的零部件招商计划也被曝光，但SAIC-奥迪未来的销售渠道一直悬而未决，这也一直给SAIC-奥迪项目的未来蒙上阴影。

“南方奥迪”的曲折历程

早在2016年11月，奥迪就表示希望与上汽大众在中国组建新的合资公司。根据当时曝光的消息，新合资公司不仅会制造奥迪车型，还会独立建设渠道，一年后会在新渠道推出产品。SAIC没有理由不接受奥迪伸出的橄榄枝。就在上述消息传出的几天后，奥迪、大众和SAIC在大众总部签署了合作框架协议，而随后几天，SAIC官方发布公告，被视为上汽大众引入奥迪品牌的官方基调。

问题是，在此前的30多年里(1988年5月，一汽集团正式与奥迪签订技术转让许可合同，开始在一汽组装生产奥迪100，拉开了奥迪品牌在中国国产的序幕)，奥迪品牌一直是一汽-大众体系中的“摇钱树”，国产奥迪的所有资源都属于一汽-大众。现在，SAIC集团的“第三方”会突然介入，矛盾肯定会产生。对于奥迪品牌来说，是在中国做大做强的尝试，也是SAIC-大众进军豪华车市场的契机，但对于一汽-大众奥迪体系内原有的既得利益者来说，这无疑是引狼入室。

庄家集团率先出击。SAIC的相关公告一经发布，就遭到了一汽大众奥迪经销商的抵制。为了安抚经销商，奥迪一度妥协，宣布暂停“南方奥迪”计划。然后就是著名的三亚声明。这份声明虽然是经销商联合发布的，但显然是各方协商的结果。2017年2月，奥迪经销商在三亚声明中表示，奥迪在华年销量突破百万辆后，将不再反对其在华寻找新的合作伙伴。当然，有一个前提，奥迪需要对经销商进行补偿。之后，经销商与奥迪、一汽再次谈判后，还有一个更进一步的时间节点，包括2022年各方将力争确保90万辆的年销量，2022年1月前第三方公司不得在华销售。

经过几轮博弈，最终决定了SAIC奥迪项目，但各方仍未能就SAIC奥迪的销售和售后网络达成共识。在接下来的两年多时间里，关于上汽大众成立的新闻很多……奥迪事业部和上汽大众的MEB工厂引进奥迪新能源汽车，但直到2020年12月23日，随着奥迪、中国一汽和上汽集团的首次联合公告，SAIC奥迪的渠道问题终于有了实质性进展。

上汽大众MEB工厂

奥迪如何让“两只老虎”并肩而立？

一汽大众奥迪经销商销售SAIC奥迪生产的车型。之前业内也有过这样的讨论，只是因为它与厂家授权经销商的传统直销模式大相径庭。一般认为这种跨厂商渠道布局可以成行。可能性很小。但结果却相当出乎意料。一汽-大众奥迪原有的经销网络最终获得了SAIC奥迪的销售和售后业务。

不过，从目前我们了解到的消息来看，SAIC奥迪在渠道建设上并非没有话语权。首先，在SAIC的相关公告中提出，虽然在现有的奥迪投资者网络中招募合作伙伴，但SAIC奥迪将进行筛选和择优。在管理模式和相关商业政策方面，SAIC-奥迪很可能会建立自己的体系，并且还将开设自己的城市展厅。其次，如果有必要，SAIC在渠道营销上还有一张王牌，就是所谓的“代理营销模式”。这款车型最早由上汽大众采用。推出了系列机型。简单来说，用户可以去线下经销店看车、试驾、提车、做保养等。，而是购车环节(配置选择、订购等。)网上(官方商城、官方微信等)都可以。).这样，4S店和厂商就形成了事实上的雇佣关系，用户的核心信息仍然掌握在厂商手中。此前，上汽大众在成立奥迪事业部时，就提出采用“代理营销模式”。在上汽大众的这份公告中，还特别提到了要打造创新的商业模式。

显然，虽然有所妥协，但SAIC奥迪并没有完全放弃渠道方面的话语权。目前的结果可能是SAIC、一汽、奥迪、奥迪经销商等多方能够达成的最佳解决方案。尤其对于奥迪来说，是最大的赢家，完成了一山容二虎的壮举。

事实上，虽然表面上看，一汽-大众奥迪的原经销商是最大的问题，但奥迪真正想调和的是与SAIC和一汽的关系。总结近年来奥迪采取的一系列措施，主要目的是安抚一汽的同时稳定SAIC。

稳定SAIC很简单，给SAIC奥迪项目源源不断输送资源就够了。如前所述，虽然SAIC奥迪项目近年来相当低调，但工厂建设、车辆引进等关键问题都没有落下，正在有条不紊地进行。为了安抚一汽，我们不得不采取一些不同的措施。单纯倾斜资源显然没有说服力。毕竟之前是垄断，奥迪国内所有的资源只有一个输出对象——一汽大众奥迪。为了让一汽更放心，奥迪在2017年与一汽签订了一汽和奥迪十年商业计划，明确交代了未来十年要做的事情，让一汽集团充分实现双方的合作，在奥迪的未来规划中仍然扮演最重要的角色。

未来会开满鲜花吗？

理顺了利益相关者的关系，奥迪解决了在华发展的后顾之忧。接下来就是看SAIC奥迪能带来多大的市场空间了。

根据乘联会公布的销售数据，目前国内豪华车市场相当火爆。今年11月，国内豪华车市场销售约25.28万辆，同比增长24.9%。前十一个月，国内豪华车市场累计销量228.03万辆，同比增长13.8%，是今年首个转正的细分市场。市场的火爆也预示着相关公司面临着很大的市场竞争。今年奥迪、宝马、奔驰之间的争斗尤为激烈。从目前的销量数据来看，奥迪前十一个月的累计销量仍然落后于奔驰和宝马，虽然后期努力明显。前十一个月，累计……一汽大众奥迪销量同比增长5.6%，达到65.22万辆。但与2022年实现90万辆的目标(SAIC奥迪项目顺利开展的前提条件)相比，仍有较大差距。

一汽大众奥迪仍需继续提升市场表现。同时，SAIC奥迪未来能否动起来，也关系到奥迪品牌在国内豪华车市场的地位。

根据目前已经曝光的产品规划，除了传统燃油车，新能源车应该也是未来SAIC奥迪项目的亮点。目前，虽然SAIC-奥迪已经确认的量产车型只有一款奥迪A7L，但在SAIC-大众新建的MEB工厂，已经为奥迪品牌的新能源汽车预留了产能。根据之前的报道，SAIC奥迪将投产一款A级纯电动SUV < SUV，这款车很可能会是奥迪Q4 e-tron。

图片来源:奥迪官图

一方面在传统燃油汽车市场寻求更细分的市场空间，另一方面也顺应趋势，在豪华新能源市场加速布局。虽然SAIC奥迪是后来者，但市场还是给它留下了差异化的竞争空间。“开拓蓝海市场”其实是上汽大众为奥迪品牌制定的未来市场方针。目前看来，奥迪已经有了差异化的产品，市场上确实有一定的需求。下一步是看终端消费者是否能买到SAIC奥迪。

标签：奥迪大众一汽奔驰宝马

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