马斯克“暗讽”库克：曾经对我爱搭不理，如今让你高攀不起！

“在Model 3项目最黑暗的日子里，我联系了库克，想和他讨论让苹果收购特斯拉的可能性。但库克拒绝见我。”

昨天，马斯克再次在其个人社交平台上进行“王者轰炸”，称自己曾在最困难的时期试图讨论被苹果掌门人库克收购的可能性，但得到的却是尴尬的“关门”。

在这条推文之后，它立即补充道:“当时的计划是寻求被苹果以特斯拉当前市值十分之一的价格收购。”换句话说，他希望把特斯拉以600亿美元的价格卖给苹果。"

而且马斯克还提到，传闻苹果目前正在研发一款用于电动汽车的磷酸铁锂电池。“如果这是真的，那就很奇怪了。我们上海超级工厂生产的标准续航版Model 3用的是磷酸铁电池，所以不算突破。”

字里行间，我总能感受到一种对苹果甚至库克的讽刺和反感。表面原因似乎是后者在那个极其惨淡的日子里并没有帮到特斯拉。在目前的节点，发表这样的言论，可能也与近期苹果进军汽车的传闻有关，特斯拉的股价和总市值屡创新高。

至于用意，更像是前者在不断的宣传自己，提升品牌话语权，甚至在资本市场上扬起一个越来越华丽的泡沫。用一句话形容他的心情还是挺合适的，“我曾经忽略了我的爱，现在你却承受不起。”这种看似锋芒毕露的言论背后，还是要从两家美国科技巨头的过往说起。

艰难黑暗的时刻

时间线回到2017年，熟悉特斯拉的人都不会忘记，在那个特殊节点刚刚推出的第三款量产车型Model 3，并没有像现在这样受到全球各大汽车市场的追捧，“产能危机”成为制约其交付量的最大因素。

随即引发的连锁反应也让这家成立近15年的新能源汽车公司岌岌可危。毛利率依然为负，现金流日渐枯竭，经营困难，资本做空，公司开始裁员。接踵而至的不利因素像“魔咒”一样困扰着特斯拉。

再比如，“强人”马斯克曾告诉加州弗里蒙特工厂的员工，公司将面临长达半年甚至更长时间的“生产地狱”期。在做出上述表态几周后，他的个人社交平台上出现了一句话“我每天睡在工厂里解决瓶颈问题。”

不可否认，作为公司的掌门人，马斯克仍在竭尽全力帮助特斯拉走出困境，但大多数人仍固执地认为，这家公司已经濒临破产，而当时已经拥有极高市值的苹果公司被视为最佳“接盘者”。

无独有偶，在特斯拉非常脆弱的阶段，马斯克在个人社交平台上，发了一条关于公司私有化的消息。“我正在考虑以每股420美元的价格将特斯拉私有化，资金来源有保障。”

此言一出，特斯拉股价大涨，但这种回升并没有持续几天。不久之后，马斯克发表了另一份声明:“特斯拉现有的大部分股东显然认为我们最好还是保持上市公司的身份。”他深深知道私有化的过程很有挑战性，所以消耗的时间和分散的精力明显超过了最初的预期，所以他选择了放弃。

然而雪上加霜的是，正是因为这种“始乱终弃”，特斯拉股价持续下跌，引发了多起民事赔偿诉讼，甚至是熊牛双方的极度不满，马斯克的身份也从“硅谷钢铁侠”直接跌落为“美国贾跃亭”。

虽然略显可笑，但这一切都深刻地反映了马斯克当时的处境，他在接受媒体采访时也说过:“整日整夜，没有孩子，没有朋友，除了工作什么都没有。”的确，深渊中的特斯拉急需拯救。

拿起死亡之镰

幸运女神……后来的“故事线”没有沉下去，最后马斯克拿到了死亡的“镰刀”。无论是通过帐篷工厂，还是解决相应的动力电池供应问题，Model 3都回到了应有的终端水平，特斯拉也挺过了最困难的时候。

自2020年初以来，虽然阶段性受到疫情影响，但得益于上海超级工厂远超预期的表现和各板块尤其是中国新能源市场的强劲终端表现，特斯拉仍在冲击“50万辆”的目标。

可以说，“大规模进入中国”这一举动成为了这家美国车企力挽狂澜的关键因素。因为收到了巨大的用户需求，友好的相关政策，稳定的供应链体系，优秀的制造水准，所以马斯克在今年1月7日国产Model 3交付仪式上发言的原因很好理解。第一句话就是，“感谢中国政府！"

而更大的惊喜来自资本层面。当电气化转型浪潮袭来，特斯拉成功抓住了风口。截至美国东部时间12月22日美股收盘，特斯拉股价收于640.34美元，总市值6069.79亿美元，继续位居全球汽车公司第一。作为参考，排名第二的丰田，总市值为2107.73亿美元。本周，特斯拉被正式纳入标准普尔500指数。

“所谓创业，就是啃玻璃，盯着深渊。既然一定要经历地狱，那就继续吧。”回过头来看，马斯克曾经说过的这句话，在当下显得更加深刻。上个月，在与网友讨论特斯拉的融资历史时，马斯克被问及在Model 3的量产过程中，该公司离破产有多近。

我再一次坦白回答:“2017年年中到2019年年中，Model 3的制造有很长一段时间压力很大。无论是产能还是物流配送，都痛得要命。”由此，我们不禁感慨，文字看似轻描淡写，但作为旁观者，我们深知这家美国车企在一年前经历了怎样的黑暗时刻，但幸运的是它最终挺了过来。

请不要碰我的蛋糕。

本月，东风旗下高端新能源品牌蓝兔发布首款加长SUV“蓝兔自由侠”时，同为好友的李想在朋友圈表示了亲切的欢迎。“对于有认真意向的新玩家来说，进入一个领域绝对是一件好事，可以快速提升这个领域的关注度和消费者的信心。”随后，他补充道:“我们一起把市场做大。这个市场最终一定会属于中国品牌。”

我不知道他这句话背后的含义是什么，但在汽车行业，“没有永远的朋友”早已是不变的定律。所以很好理解，当苹果造车的新闻愈演愈烈，特斯拉成为第一个给它泼冷水的车企，前者的出现已经威胁到了它的“蛋糕”。

在此之前，马斯克作为“公司掌门人”，对库克和苹果的厌恶之情溢于言表，除了谈判收购。他多次在公开场合表示，不想被拿来和乔布斯比较，特斯拉不是下一个苹果。

双方的差距也来自更多层面。“苹果只能招我们不想要的人。我们称苹果为特斯拉的坟墓。在特斯拉做不到，就去苹果。我没开玩笑。”2015年，当苹果被传言造车并大规模“挖角”特斯拉时，马斯克直接对前者的所作所为直言不讳。

后来，在特斯拉略显弱势的阶段，说服特斯拉前工程总监道格·菲尔德(Doug Field)加入苹果，让马斯克特别恼火。“特斯拉的路不好走。我们的资金比苹果少100倍，他们当然可以出更高的工资。我们还与汽车产量比我们多100倍的强大汽车公司进行了极其艰难的竞争，因此这确实是一项艰巨的工作。”

不可否认，从那以后，双方已经到了水火不容的地步。与其他可能成为表面“朋友”的车企相比，他们之间的关系一直是敌对的。所以，前几天有外媒爆料苹果将在2021年造车或提速推出量产车型时，马斯克就开始变得敏感起来，发声了。

事实上，关于苹果造车的消息早已是众人皆知的秘密。从2013年“iOS in the car”项目曝光，一年后被命名为“泰坦计划”，两年后项目发展方向被划分。这几年苹果在自动驾驶、车载智能甚至动力电池方面的专利频频发布，可以说离整车只有一尺之遥。

近日，据省《经济日报》报道，苹果公司近日已向何达、FTL、鹤琴、福田等省汽车零部件制造商提出要求。预计明年9月将发布首款产品，据说其原型车已经在加州进行了路试。从这个po……看来，苹果正在开放汽车制造的一个特别重要的部分——零件系统。

消息爆出后不久，路透社发文称:“苹果继续推进自动驾驶技术的研发，计划在2024年前生产乘用车，并可能采用创新的电池技术。”虽然苹果汽车的最终量产日期有三年的差距，但可以肯定的是，前者抢占特斯拉“蛋糕”的决心已经异常坚定。

我不禁要问，苹果的“长板”在哪里？自动驾驶的成熟，软件生态的优质体验，汽车级芯片的技术储备，手中雄厚的资金储备，甚至品牌前期在大宗电子消费品领域积累的耀眼光环，都将成为其打开市场的筹码。

至于“短板”，可能集中在制造工艺上，但在这个软件驱动硬件的时代，上述问题其实更容易被苹果解决。作为参考，根据摩根士丹利分析师的报告，“借鉴特斯拉的成功，我们一直认为苹果这样的科技公司比传统的OEM厂商具有更强的竞争力。”

所以，从库克的角度来看，多年前拒绝马斯克背后的原因，可能还是来自于苹果更大的“野心”。与其买一个理念稍有不同的车企，不如负重前行。还不如加强自身建设的路线。在这个过程中，我只是没想到，已经解决了困境的特斯拉，会在两年后变得如此强大。

在8月份的一个论坛上，蔚来汽车创始人李斌表示:“未来汽车市场肯定会越来越集中，不同细分市场留下的车企会不一样。在高端市场，大概只会剩下5家车企，但特斯拉和苹果肯定会留下来，蔚来也在朝着这个目标努力。”作为新车的创始人，他的发言也是印证。很快苹果和特斯拉之间就会有一场大战。

文/崔

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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]“在Model 3项目最黑暗的日子里，我联系了库克，想和他讨论让苹果收购特斯拉的可能性。但库克拒绝见我。”

昨天，马斯克再次在其个人社交平台上进行“王者轰炸”，称自己曾在最困难的时期试图讨论被苹果掌门人库克收购的可能性，但得到的却是尴尬的“关门”。

在这条推文之后，它立即补充道:“当时的计划是寻求被苹果以特斯拉当前市值十分之一的价格收购。”换句话说，他希望把特斯拉以600亿美元的价格卖给苹果。"

而且马斯克还提到，传闻苹果目前正在研发一款用于电动汽车的磷酸铁锂电池。“如果这是真的，那就很奇怪了。我们上海超级工厂生产的标准续航版Model 3用的是磷酸铁电池，所以不算突破。”

字里行间，我总能感受到一种对苹果甚至库克的讽刺和反感。表面原因似乎是后者在那个极其惨淡的日子里并没有帮到特斯拉。在目前的节点，发表这样的言论，可能也与近期苹果进军汽车的传闻有关，特斯拉的股价和总市值屡创新高。

至于用意，更像是前者在不断的宣传自己，提升品牌话语权，甚至在资本市场上扬起一个越来越华丽的泡沫。用一句话形容他的心情还是挺合适的，“我曾经忽略了我的爱，现在你却承受不起。”这种看似锋芒毕露的言论背后，还是要从两家美国科技巨头的过往说起。

艰难黑暗的时刻

时间线回到2017年，熟悉特斯拉的人都不会忘记，在那个特殊节点刚刚推出的第三款量产车型Model 3，并没有像现在这样受到全球各大汽车市场的追捧，“产能危机”成为制约其交付量的最大因素。

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随即引发的连锁反应也让这家成立近15年的新能源汽车公司岌岌可危。毛利率依然为负，现金流日渐枯竭，经营困难，资本做空，公司开始裁员。接踵而至的不利因素像“魔咒”一样困扰着特斯拉。

再比如，“强人”马斯克曾告诉加州弗里蒙特工厂的员工，公司将面临长达半年甚至更长时间的“生产地狱”期。在做出上述表态几周后，他的个人社交平台上出现了一句话“我每天睡在工厂里解决瓶颈问题。”

不可否认，作为公司的掌门人，马斯克仍在竭尽全力帮助特斯拉走出困境，但大多数人仍固执地认为，这家公司已经濒临破产，而当时已经拥有极高市值的苹果公司被视为最佳“接盘者”。

无独有偶，在特斯拉非常脆弱的阶段，马斯克在个人社交平台上，发了一条关于公司私有化的消息。“我正在考虑以每股420美元的价格将特斯拉私有化，资金来源有保障。”

此言一出，特斯拉股价大涨，但这种回升并没有持续几天。不久之后，马斯克发表了另一份声明:“特斯拉现有的大部分股东显然认为我们最好还是保持上市公司的身份。”他深深知道私有化的过程很有挑战性，所以消耗的时间和分散的精力明显超过了最初的预期，所以他选择了放弃。

然而雪上加霜的是，正是因为这种“始乱终弃”，特斯拉股价持续下跌，引发了多起民事赔偿诉讼，甚至是熊牛双方的极度不满，马斯克的身份也从“硅谷钢铁侠”直接跌落为“美国贾跃亭”。

虽然略显可笑，但这一切都深刻地反映了马斯克当时的处境，他在接受媒体采访时也说过:“整日整夜，没有孩子，没有朋友，除了工作什么都没有。”的确，深渊中的特斯拉急需拯救。

拿起死亡之镰

好在后来的“故事线”没有沉沦，最后马斯克拿到了死亡的“镰刀”。无论是通过帐篷工厂，还是解决相应的动力电池供应问题，Model 3都回到了应有的终端水平，特斯拉也挺过了最困难的时候。

自2020年初以来，虽然阶段性受到疫情影响，但得益于上海超级工厂远超预期的表现和各板块尤其是中国新能源市场的强劲终端表现，特斯拉仍在冲击“50万辆”的目标。

可以说，“大规模进入中国”这一举动成为了这家美国车企力挽狂澜的关键因素。因为收到了巨大的用户需求，友好的相关政策，稳定的供应链体系，优秀的制造水准，所以马斯克在今年1月7日国产Model 3交付仪式上发言的原因很好理解。第一句话就是，“感谢中国政府！"

而更大的惊喜来自资本层面。当电气化转型浪潮袭来，特斯拉成功抓住了风口。截至美国东部时间12月22日美股收盘，特斯拉股价收于640.34美元，总市值6069.79亿美元，继续位居全球汽车公司第一。作为参考，排名第二的丰田，总市值为2107.73亿美元。本周，特斯拉被正式纳入标准普尔500指数。

“所谓创业，就是啃玻璃，盯着深渊。既然一定要经历地狱，那就继续吧。”回过头来看，马斯克曾经说过的这句话，在当下显得更加深刻。上个月，在与网友讨论特斯拉的融资历史时，马斯克被问及在Model 3的量产过程中，该公司离破产有多近。

我再一次坦白回答:“2017年年中到2019年年中，Model 3的制造有很长一段时间压力很大。无论是产能还是物流配送，都痛得要命。”由此，我们不禁感慨，文字看似轻描淡写，但作为旁观者，我们深知这家美国车企在一年前经历了怎样的黑暗时刻，但幸运的是它最终挺了过来。

请不要碰我的蛋糕。

本月，东风旗下高端新能源品牌蓝兔发布首款加长SUV“蓝兔自由侠”时，同为好友的李想在朋友圈表示了亲切的欢迎。“对于有认真意向的新玩家来说，进入一个领域绝对是一件好事，可以快速提升这个领域的关注度和消费者的信心。”随后，他补充道:“我们一起把市场做大。这个市场最终一定会属于中国品牌。”

我不知道他这句话背后的含义是什么，但在汽车行业，“没有永远的朋友”早已是不变的定律。所以很好理解，当苹果造车的新闻愈演愈烈，特斯拉成为第一个给它泼冷水的车企，前者的出现已经威胁到了它的“蛋糕”。

在此之前，马斯克作为“公司掌门人”，对库克和苹果的厌恶之情溢于言表，除了谈判收购。他多次在公开场合表示，不想被拿来和乔布斯比较，特斯拉不是下一个苹果。

双方的差距也来自更多层面。“苹果只能招我们不想要的人。我们称苹果为特斯拉的坟墓。在特斯拉做不到，就去苹果。我没开玩笑。”2015年，当苹果被传言造车并大规模“挖角”特斯拉时，马斯克直接对前者的所作所为直言不讳。

后来，在特斯拉略显弱势的阶段，说服特斯拉前工程总监道格·菲尔德(Doug Field)加入苹果，让马斯克特别恼火。“特斯拉的路不好走。我们的资金比苹果少100倍，他们当然可以出更高的工资。我们还与汽车产量比我们多100倍的强大汽车公司进行了极其艰难的竞争，因此这确实是一项艰巨的工作。”

不可否认，从那以后，双方已经到了水火不容的地步。与其他可能成为表面“朋友”的车企相比，他们之间的关系一直是敌对的。所以，前几天有外媒爆料苹果将在2021年造车或提速推出量产车型时，马斯克就开始变得敏感起来，发声了。

事实上，关于苹果造车的消息早已是众人皆知的秘密。从2013年“iOS in the car”项目曝光，一年后被命名为“泰坦计划”，两年后项目发展方向被划分。这几年苹果在自动驾驶、车载智能甚至动力电池方面的专利频频发布，可以说离整车只有一尺之遥。

近日，据省《经济日报》报道，苹果公司近日已向何达、FTL、鹤琴、福田等省汽车零部件制造商提出要求。预计明年9月将发布首款产品，据说其原型车已经在加州进行了路试。从这个po……看来，苹果正在开放汽车制造的一个特别重要的部分——零件系统。

消息爆出后不久，路透社发文称:“苹果继续推进自动驾驶技术的研发，计划在2024年前生产乘用车，并可能采用创新的电池技术。”虽然苹果汽车的最终量产日期有三年的差距，但可以肯定的是，前者抢占特斯拉“蛋糕”的决心已经异常坚定。

我不禁要问，苹果的“长板”在哪里？自动驾驶的成熟，软件生态的优质体验，汽车级芯片的技术储备，手中雄厚的资金储备，甚至品牌前期在大宗电子消费品领域积累的耀眼光环，都将成为其打开市场的筹码。

至于“短板”，可能集中在制造工艺上，但在这个软件驱动硬件的时代，上述问题其实更容易被苹果解决。作为参考，根据摩根士丹利分析师的报告，“借鉴特斯拉的成功，我们一直认为苹果这样的科技公司比传统的OEM厂商具有更强的竞争力。”

所以，从库克的角度来看，多年前拒绝马斯克背后的原因，可能还是来自于苹果更大的“野心”。与其买一个理念稍有不同的车企，不如负重前行。还不如加强自身建设的路线。在这个过程中，我只是没想到，已经解决了困境的特斯拉，会在两年后变得如此强大。

在8月份的一个论坛上，蔚来汽车创始人李斌表示:“未来汽车市场肯定会越来越集中，不同细分市场留下的车企会不一样。在高端市场，大概只会剩下5家车企，但特斯拉和苹果肯定会留下来，蔚来也在朝着这个目标努力。”作为新车的创始人，他的发言也是印证。很快苹果和特斯拉之间就会有一场大战。

文/崔

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