自动驾驶江湖：拓荒者们

2020年，自动驾驶行业迎来新一轮融资潮。自动驾驶卡车技术和运营公司随车科技宣布完成新一轮1.2亿美元股权融资。自动驾驶公司Nuro宣布完成5亿美元C轮融资。自动驾驶独角兽公司Pony.ai获得C轮融资，融资总额超过10亿美元。据不完全统计，国内有融资信息的自驾相关企业超过30家，融资金额高达数百亿元。然而，回顾自动驾驶行业，从最初的无知到资本的狂热，再到热情和资金的骤然冷却，自动驾驶创业者们这些年是怎么走过来的？他们将迎来怎样的春天？2017年7月，百度董事长李彦宏(Robin Li)乘坐改装后的自动驾驶汽车来到北京五环，让中国人第一次看到了真正的自动驾驶。如今，在北京、上海、长沙、深圳、广州，大街上带激光雷达的自动驾驶出租车离人们越来越近。

百度无人驾驶出租车apollo2020自2020年10月10日，百度宣布在北京开放自动驾驶出租车服务。自开放以来，百度的自动驾驶出租车几乎每天都在爆发，高峰期每天超过2600单，单个站点每天高达600单。在广州，由韩旭创办的自动驾驶初创公司文远之星的Robotaxi车队已经运营了整整一周年，共安全完成了147，128次出行，服务用户超过6万人。12月3日，另一家自动驾驶初创公司AutoX也将其完全无人驾驶的自动驾驶车队开到深圳繁华的闹市区。人们惊呼自动驾驶真的来到了我们身边。然而，回顾国内自动驾驶行业的发展，却充满了辛酸的泪水。开拓2013年，百度跟随谷歌，开始了在自动驾驶领域的开拓之旅。简单试水两年后，百度开始真正意义上的大力投入。当时，百度技术副总裁王锦牵头成立了自动驾驶事业部(L4事业部)，“自封”为事业部总经理，还请来一批他最信任的精兵强将。“罗宾……...对我是非常授权的。我出兵，他不管我。比如我的无人驾驶事业部总经理任命我自己，Robin不知道。”王锦曾回忆道。花了一周时间，就组建了一个300到400人的业务部门，包(Innovusion创始人兼CEO)是他“请来”的第一个董事。除了尽可能地接近谷歌，王锦的团队花了大约一年时间向汽车行业的各种商业伙伴和投资者解释百度的自动驾驶计划，从细节到告诉工程师如何一步步部署乌镇的车队进行展示。"在百度的这一年紧张刺激，非常充实."当时团队里负责硬件和传感器的包说。到了2016年，百度无人车终于可以“上路”了——就在路测进行得如火如荼的时候，L4赛区的队伍像泥石流一样分崩离析。那年年初，曾被视为“百度自动驾驶的发起人”的余凯博士已经离家半年了。他创立的Horizon公司旨在为自动驾驶汽车创造高性能低功耗的大脑芯片。余凯希望将深度神经网络放入芯片，实现万物互联，万物智能。当时在恩智浦负责营销的李兴禹接触了Horizon。在一次产品推广中，双方一拍即合:“结果产品没推进，我就自己推了。”后来，李兴禹加入了地平线。

地平线机器人创始人兼CEO余凯如果后人把百度称为“自动驾驶的黄埔军校”，那么余凯一定是该军校的校长。在一些人眼里，余凯是百度第一个把自动驾驶项目付诸实践的人，让中国有了更好的创新生态，相当于播下了革命的火种。年底，彭军，创始m……百度梅艳自动驾驶项目的ber，自动驾驶的“二把手”，也选择了离开，带领楼天成等人离开，成立了马骁知行。有知情人士向媒体透露，彭军早就打算创业，所以除了统筹管理部门所有无人车模块外，还单独成立了一支“特种部队”:一半是彭军前百度的老部下，一半是从苹果、谷歌挖来的专家，Roadstar的三位创始人也在彭军的“特种部队”工作过，原来 想把整个“特种兵”连根拔起，但出于股权利益分配的考虑，童仙桥、、魏最终决定另立门户，成立Roadstar.ai，的离开让感到“被刺”。 为了稳定军心，或许也为了获得更大的自主权，王锦决定效仿Waymo，争取将无人驾驶汽车从百度分拆出来，单独融资。然而，它没有在小组一级通过。2016年10月，李彦宏首次宣布百度将转型为一家人工智能公司。“构建完整的AI开放生态”一直是他强调的重点，而自动驾驶就是这个开放生态中的重要一环。当然，就在百度大张旗鼓布局自动驾驶半年后，同级互联网巨头迅速跟进。其中有阿里、腾讯、美团、JD.COM。包开始意识到这个问题。当时大部分从业者认为自动驾驶只是软件技术的问题。除了有软件基因的百度，大部分公司都有很强的软件实力。“百度要想站上制高点，就必须研发自己的激光雷达。目前市面上的传感器硬件都达不到条件，包括百度目前使用的。”但当时能大规模投资激光雷达的只有谷歌Waymo一家。“去激光”意味着巨大的投入，百度内部必须有匹配的基因。包试图向解释其中的道理，但尽管他赢得了的支持，在最后的决策端还是被“打”了回去。“我能理解。作为一家软件基因公司，很难下定决心投入这么多钱做硬件传感器。”这与包内心规划的技术实现路径大相径庭。

由于百度内部不愿意出资，外部技术公司无法完全支撑团队的技术成长需求，包自告奋勇，申请离开百度，自己创业。这就像革命时期主力试图开辟根据地一样。如果没有资源支持他们呢？包单匹马奔赴战场，成立了自己的公司Innovusion，决心打造一款真正能满足行业需求的激光雷达。11月，包正式离开百度。有趣的是，在次年1月的底特律车展上，Waymo公开宣称自动驾驶部门最大的竞争优势是激光雷达。就算谷歌早半年披露硬件传感器的优势，包魏军也早就和百度决策层下了更大的一盘棋，他可能不会选择离开。"很多时候，历史是由各种耦合因素造成的."鲍笑了。在经历了2016年的诸多风波之后，百度AI在2017年初有了不少“大新闻”:引入齐鲁、人事大变动、收购渡鸦科技...本以为百度可以在人工智能方向大踏步前进，但吴恩达、王锦等重量级人物的辞职一度给百度的未来蒙上阴影。2017年3月1日，几乎被架空的王锦在一次内部会议上宣布:“因个人和家庭原因，我辞去自动驾驶事业部总经理职务。”

一个月后，池静科技公司的创始人王锦出现在硅谷。他的身后是一个非常熟悉百度的团队和一家名为池静科技的自动驾驶初创公司。当时和他站在一起的是原百度自动驾驶事业部首席科学家韩旭和原百度T9员工陈。2016年，国内自动驾驶刚刚萌芽，大家满怀期待的进入2017年，带来了一波爆发。初创企业的数量迅速增加。据路透社统计，叶……，2017年，除了谷歌、高通、通用汽车等巨头，全球还有240多家初创企业。其中包括池静、路星和禾多科技。回忆起最初在百度的经历，禾多科技创始人兼CEO倪凯有些迷茫。刚进大厂的时候，倪凯专注于机器人，尝试了几个有趣的项目。比如无人驾驶自行车。“当时因为Robin的一句话，我希望自行车可以无人驾驶。”

禾多科技创始人兼CEO倪凯当时就在倪凯所在的团队里。除了少部分人参与了无人自行车项目，还有少部分人加入了无人机项目，同事中研究自动驾驶领域的不超过三分之二。当面对一个定位不明确的研究项目时，倪凯即使在预研技术上享受着大公司的自由，也始终看不到产业化的前景。“我印象特别深刻。有一次Robin砍掉了百度投入研发的所有硬件项目，说百度以后不做智能硬件了，觉得成本太大，浪费了很多钱却不见成效。”但当时倪凯认为，只要坚持做手机，百度就能建立自己的优势。毕竟当时市场上还没有小米和华为，至少那个时候还不算太晚。倪凯开始担心类似的决策逻辑有一天会放到自动驾驶业务上。如果继续留在百度，他会继续按照这个趋势发展，工作重心会更倾向于L4级别。很多时候他会为一些政府项目或者集团的前瞻性规划做技术研究，无法保证产品落地会得到最优先的考虑。“虽然我做过L4，但我个人认为还是一个比较远的事情。”相比之下，倪凯希望整体推进自动驾驶的商业化，向自己觉得更适合的方向发展。最后他决定离开，戴着“中国无人驾驶第一人”的帽子离开百度加入乐视，最后得到了禾多科技。虽然恰好处于2016-2017年的创业浪潮中，但倪凯的团队并不是中国最早的自动驾驶“先行者”。在“百度派”之前，还有一批“清华帮”。智行哲，成立于2015年，拥有来自清华汽车系的创始团队。创始人张德昭专注于车辆控制，CTO王晓专攻激光雷达，李小飞做AI算法，张方做决策规划，霍书豪负责车辆底盘。

当时，张德昭是这个小行业里不可多得的“二次创业”。基于之前在ADAS领域的创业经验，智行与同期以Robo-taxi为目标的公司有所不同。从踏入这条赛道的第一步开始，团队就做好了打持久战的准备，提前聚焦环卫、物流、园区等场景，为马拉松全面补给。相比于“百度派”，没有互联网巨头背景的“清华帮”选择了出走，显得格外豪迈。智行者刚成立的时候，正好踩在AI发烧的关键节点上。2016年，AlphaGo取得了巨大的成功，以美国AI公司为首的从业者大大提高了AI技术。国内也出现了商汤、旷视等第一批视觉AI公司。严格来说，自动驾驶已经是第二波AI热了。当时从业者对AI的理解还停留在纯技术层面，基本都是“拿着锤子找钉子”创业。创业团队自然由学者和技术大牛主导。它们基本上都是来自人工智能的基础背景，或者实际上是来自人工智能的视觉背景。大家出来创业想的最多的就是:我的技术是用来干嘛的？最大的技术挑战是什么？未来有哪些方向可以改变世界？全世界都深深沉浸在一种“AI可以改变世界”的狂热中，商汤出身的曹旭东就是其中之一。可惜这种热情没有持续多久。换句话说，自动驾驶这件事根本无法付诸实践……这是一个明确的期望。大部分创业公司，甚至整个行业的上下游，包括VC，当时对商业模式都相当不解。大家不断被“技术很牛逼”、“改变世界”、“改变人类”的宏观视野洗脑，却忽略了在巨大的技术创新中可以形成的具体商业模式。科技牛人觉得自己有创业的能力，投资人都争先恐后的去，根本没时间去多想公司和业务本身。在2017年，只要一个人有良好的简历和之前的自动驾驶经验，就可以轻松获得数千万美元的投资。凯辉汽车基金的李茂祥也坦言，在2016-2017年的创业浪潮中，百度将自己定位为“中国的谷歌”，用人单位无疑相信百度团队的优秀水平和人员储备。“也许是这些人才背景好，在行业内知名度高，导致大家觉得这绝对是创业初期的加分项。当时管理层也不是很看项目，认为团队还是可以投的。2020年，自动驾驶行业迎来新一轮融资潮。自动驾驶卡车技术和运营公司随车科技宣布完成新一轮1.2亿美元股权融资。自动驾驶公司Nuro宣布完成5亿美元C轮融资。自动驾驶独角兽公司Pony.ai获得C轮融资，融资总额超过10亿美元。据不完全统计，国内有融资信息的自驾相关企业超过30家，融资金额高达数百亿元。然而，回顾自动驾驶行业，从最初的无知到资本的狂热，再到热情和资金的骤然冷却，自动驾驶创业者们这些年是怎么走过来的？他们将迎来怎样的春天？2017年7月，百度董事长李彦宏(Robin Li)乘坐改装后的自动驾驶汽车来到北京五环，让中国人第一次看到了真正的自动驾驶。如今，在北京、上海、长沙、深圳、广州，大街上带激光雷达的自动驾驶出租车离人们越来越近。

百度无人驾驶出租车apollo2020自2020年10月10日，百度宣布在北京开放自动驾驶出租车服务。自开放以来，百度的自动驾驶出租车几乎每天都在爆发，高峰期每天超过2600单，单个站点每天高达600单。在广州，由韩旭创办的自动驾驶初创公司文远之星的Robotaxi车队已经运营了整整一周年，共安全完成了147，128次出行，服务用户超过6万人。12月3日，另一家自动驾驶初创公司AutoX也将其完全无人驾驶的自动驾驶车队开到深圳繁华的闹市区。人们惊呼自动驾驶真的来到了我们身边。然而，回顾国内自动驾驶行业的发展，却充满了辛酸的泪水。开拓2013年，百度跟随谷歌，开始了在自动驾驶领域的开拓之旅。简单试水两年后，百度开始真正意义上的大力投入。当时，百度技术副总裁王锦牵头成立了自动驾驶事业部(L4事业部)，“自封”为事业部总经理，还请来一批他最信任的精兵强将。“罗宾……...对我是非常授权的。我出兵，他不管我。比如我的无人驾驶事业部总经理任命我自己，Robin不知道。”王锦曾回忆道。花了一周时间，就组建了一个300到400人的业务部门，包(Innovusion创始人兼CEO)是他“请来”的第一个董事。除了尽可能地接近谷歌，王锦的团队花了大约一年时间向汽车行业的各种商业伙伴和投资者解释百度的自动驾驶计划，从细节到告诉工程师如何一步步部署乌镇的车队进行展示。"在百度的这一年紧张刺激，非常充实."当时团队里负责硬件和传感器的包说。到了2016年，百度的无人车终于可以“上路”了——就在上路的时候……est进行的如火如荼，L4赛区的球队像泥石流一样分崩离析。那年年初，曾被视为“百度自动驾驶的发起人”的余凯博士已经离家半年了。他创立的Horizon公司旨在为自动驾驶汽车创造高性能低功耗的大脑芯片。余凯希望将深度神经网络放入芯片，实现万物互联，万物智能。当时在恩智浦负责营销的李兴禹接触了Horizon。在一次产品推广中，双方一拍即合:“结果产品没推进，我就自己推了。”后来，李兴禹加入了地平线。

地平线机器人创始人兼CEO余凯如果后人把百度称为“自动驾驶的黄埔军校”，那么余凯一定是该军校的校长。在一些人眼里，余凯是百度第一个把自动驾驶项目付诸实践的人，让中国有了更好的创新生态，相当于播下了革命的火种。时至年底，百度梅艳自动驾驶项目创始成员、自动驾驶“二把手”彭军也选择离开，带领楼天成等人离开，成立了马骁知行。有知情人士向媒体透露，彭军早就打算创业，所以除了统筹管理部门所有无人车模块外，还单独成立了一支“特种部队”:一半是彭军前百度的老部下，一半是从苹果、谷歌挖来的专家，Roadstar的三位创始人也在彭军的“特种部队”工作过，原来 想把整个“特种兵”连根拔起，但出于股权利益分配的考虑，童仙桥、、魏最终决定另立门户，成立Roadstar.ai，的离开让感到“被刺”。 为了稳定军心，或许也为了获得更大的自主权，王锦决定效仿Waymo，争取将无人驾驶汽车从百度分拆出来，单独融资。然而，它没有在小组一级通过。2016年10月，李彦宏首次宣布百度将转型为一家人工智能公司。“构建完整的AI开放生态”一直是他强调的重点，而自动驾驶就是这个开放生态中的重要一环。当然，就在百度大张旗鼓布局自动驾驶半年后，同级互联网巨头迅速跟进。其中有阿里、腾讯、美团、JD.COM。包开始意识到这个问题。当时大部分从业者认为自动驾驶只是软件技术的问题。除了有软件基因的百度，大部分公司都有很强的软件实力。“百度要想站上制高点，就必须研发自己的激光雷达。目前市面上的传感器硬件都达不到条件，包括百度目前使用的。”但当时能大规模投资激光雷达的只有谷歌Waymo一家。“去激光”意味着巨大的投入，百度内部必须有匹配的基因。包试图向解释其中的道理，但尽管他赢得了的支持，在最后的决策端还是被“打”了回去。“我能理解。作为一家软件基因公司，很难下定决心投入这么多钱做硬件传感器。”这与包内心规划的技术实现路径大相径庭。

由于百度内部不愿意出资，外部技术公司无法完全支撑团队的技术成长需求，包自告奋勇，申请离开百度，自己创业。这就像革命时期主力试图开辟根据地一样。如果没有资源支持他们呢？包单匹马奔赴战场，成立了自己的公司Innovusion，决心打造一款真正能满足行业需求的激光雷达。11月，包正式离开百度。有趣的是，在次年1月的底特律车展上，Waymo公开宣称自动驾驶部门最大的竞争优势是激光雷达。就算谷歌早半年披露硬件传感器的优势，包魏军也早就和百度决策层下了更大的一盘棋，他可能不会选择离开。"很多时候，历史是由各种耦合因素造成的."鲍J……魏微微一笑。在经历了2016年的诸多风波之后，百度AI在2017年初有了不少“大新闻”:引入齐鲁、人事大变动、收购渡鸦科技...本以为百度可以在人工智能方向大踏步前进，但吴恩达、王锦等重量级人物的辞职一度给百度的未来蒙上阴影。2017年3月1日，几乎被架空的王锦在一次内部会议上宣布:“因个人和家庭原因，我辞去自动驾驶事业部总经理职务。”

一个月后，池静科技公司的创始人王锦出现在硅谷。他的身后是一个非常熟悉百度的团队和一家名为池静科技的自动驾驶初创公司。当时和他站在一起的是原百度自动驾驶事业部首席科学家韩旭和原百度T9员工陈。2016年，国内自动驾驶刚刚萌芽，大家满怀期待的进入2017年，带来了一波爆发。初创企业的数量迅速增加。根据路透社当年的统计，2017年，除了谷歌、高通、通用汽车等巨头，全球共有240多家初创企业。其中包括池静、路星和禾多科技。回忆起最初在百度的经历，禾多科技创始人兼CEO倪凯有些迷茫。刚进大厂的时候，倪凯专注于机器人，尝试了几个有趣的项目。比如无人驾驶自行车。“当时因为Robin的一句话，我希望自行车可以无人驾驶。”

禾多科技创始人兼CEO倪凯当时就在倪凯所在的团队里。除了少部分人参与了无人自行车项目，还有少部分人加入了无人机项目，同事中研究自动驾驶领域的不超过三分之二。当面对一个定位不明确的研究项目时，倪凯即使在预研技术上享受着大公司的自由，也始终看不到产业化的前景。“我印象特别深刻。有一次Robin砍掉了百度投入研发的所有硬件项目，说百度以后不做智能硬件了，觉得成本太大，浪费了很多钱却不见成效。”但当时倪凯认为，只要坚持做手机，百度就能建立自己的优势。毕竟当时市场上还没有小米和华为，至少那个时候还不算太晚。倪凯开始担心类似的决策逻辑有一天会放到自动驾驶业务上。如果继续留在百度，他会继续按照这个趋势发展，工作重心会更倾向于L4级别。很多时候他会为一些政府项目或者集团的前瞻性规划做技术研究，无法保证产品落地会得到最优先的考虑。“虽然我做过L4，但我个人认为还是一个比较远的事情。”相比之下，倪凯希望整体推进自动驾驶的商业化，向自己觉得更适合的方向发展。最后他决定离开，戴着“中国无人驾驶第一人”的帽子离开百度加入乐视，最后得到了禾多科技。虽然恰好处于2016-2017年的创业浪潮中，但倪凯的团队并不是中国最早的自动驾驶“先行者”。在“百度派”之前，还有一批“清华帮”。智行哲，成立于2015年，拥有来自清华汽车系的创始团队。创始人张德昭专注于车辆控制，CTO王晓专攻激光雷达，李小飞做AI算法，张方做决策规划，霍书豪负责车辆底盘。

当时，张德昭是这个小行业里不可多得的“二次创业”。基于之前在ADAS领域的创业经验，智行与同期以Robo-taxi为目标的公司有所不同。从踏入这条赛道的第一步开始，团队就做好了打持久战的准备，提前聚焦环卫、物流、园区等场景，为马拉松全面补给。相比“百度派”，没有互联网巨头背景的“清华帮”选择了出走，w……ch特别英雄。智行者刚成立的时候，正好踩在AI发烧的关键节点上。2016年，AlphaGo取得了巨大的成功，以美国AI公司为首的从业者大大提高了AI技术。国内也出现了商汤、旷视等第一批视觉AI公司。严格来说，自动驾驶已经是第二波AI热了。当时从业者对AI的理解还停留在纯技术层面，基本都是“拿着锤子找钉子”创业。创业团队自然由学者和技术大牛主导。它们基本上都是来自人工智能的基础背景，或者实际上是来自人工智能的视觉背景。大家出来创业想的最多的就是:我的技术是用来干嘛的？最大的技术挑战是什么？未来有哪些方向可以改变世界？全世界都深深沉浸在一种“AI可以改变世界”的狂热中，商汤出身的曹旭东就是其中之一。可惜这种热情没有持续多久。换句话说，自动驾驶这件事，根本无法给从业者一个明确的预期。大部分创业公司，甚至整个行业的上下游，包括VC，当时对商业模式都相当不解。大家不断被“技术很牛逼”、“改变世界”、“改变人类”的宏观视野洗脑，却忽略了在巨大的技术创新中可以形成的具体商业模式。科技牛人觉得自己有创业的能力，投资人都争先恐后的去，根本没时间去多想公司和业务本身。在2017年，只要一个人有良好的简历和之前的自动驾驶经验，就可以轻松获得数千万美元的投资。凯辉汽车基金的李茂祥也坦言，在2016-2017年的创业浪潮中，百度将自己定位为“中国的谷歌”，用人单位无疑相信百度团队的优秀水平和人员储备。“也许是这些人才背景好，在行业内知名度高，导致大家认为这绝对是创业初期的加分项。当时管理层不怎么看项目，觉得团队还能投。”

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管理层的“发烧”终究是短暂的。2018年，“凭简历融资”的时代已经过去，行业整体开始向实际研发转移。韩旭回忆说，大家都在讨论自动驾驶来了以后汽车行业会怎么变，滴滴会不会接入自动驾驶。“我真的很认真地在讨论这件事。”果然，当年的预言现在实现了。也有媒体爆料称，某投资人在当年硅谷试驾Roadstar无人车后，一周左右就决定投资。在与Roadstar沟通过程中，对方试图还价，希望还2.5亿元。Roadstar在现场表示会重新考虑。结果过了大概半个小时对方就回来了。“3亿就是3亿，没问题。”在场的投资人后来表示，投资这么久，很少看到这样的情况。回顾当时整个行业的走向，似乎已经成为投资圈的一种常态:一个在百度工作的大牛，雇主主动找到他，说“你要不要自己创业，我给你钱”，然后他就真的有了创业的想法。2018年，国内自动驾驶短暂进入狂热期。在地球的另一边，技术提前迎来了产业化的新节点——way mo在年底推出了首个自动驾驶的商业服务。

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同时，收购Cruise后，通用汽车当年与日本软银达成了22.5亿美元的投资协议。到年底，本田直接拿出27.5亿美元，直接创造了自动驾驶企业50亿美元的投资传奇。直到现在，通用Cruise仍然是自动驾驶赛道上最大的投入。此外，Momenta获得了2亿美元的融资，就连正在上市出售的zoox当年也获得了5亿美元的融资。然而，无论是技术牛市还是……投资者知道事故和明天哪个先来。2018年3月的一个晚上，在亚利桑那州的坦佩郊区，一辆优步自动驾驶测试车撞上了49岁的女子伊莱恩·赫尔茨贝格(Elaine Johnson)，她正推着自行车在人行道外过马路。女子送医院后死亡。事件发生后，一些媒体预测优步的碰撞将直接引发全球自动驾驶危机。在几天后的一次公开会议上，李彦宏说:“每天都有500人因为车祸而死亡，却没有人关注这件事。但是优步出了事故，全世界都非常关注。这就好比狗咬人不是新闻，人咬人狗才是新闻。”这也为2019年的“梦想破灭”埋下了伏笔。"

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管理层的“发烧”终究是短暂的。2018年，“凭简历融资”的时代已经过去，行业整体开始向实际研发转移。韩旭回忆说，大家都在讨论自动驾驶来了以后汽车行业会怎么变，滴滴会不会接入自动驾驶。“我真的很认真地在讨论这件事。”果然，当年的预言现在实现了。也有媒体爆料称，某投资人在当年硅谷试驾Roadstar无人车后，一周左右就决定投资。在与Roadstar沟通过程中，对方试图还价，希望还2.5亿元。Roadstar在现场表示会重新考虑。结果过了大概半个小时对方就回来了。“3亿就是3亿，没问题。”在场的投资人后来表示，投资这么久，很少看到这样的情况。回顾当时整个行业的走向，似乎已经成为投资圈的一种常态:一个在百度工作的大牛，雇主主动找到他，说“你要不要自己创业，我给你钱”，然后他就真的有了创业的想法。2018年，国内自动驾驶短暂进入狂热期。在地球的另一边，技术提前迎来了产业化的新节点——way mo在年底推出了首个自动驾驶的商业服务。

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同时，收购Cruise后，通用汽车当年与日本软银达成了22.5亿美元的投资协议。到年底，本田直接拿出27.5亿美元，直接创造了自动驾驶企业50亿美元的投资传奇。直到现在，通用Cruise仍然是自动驾驶赛道上最大的投入。此外，Momenta获得了2亿美元的融资，就连正在上市出售的zoox当年也获得了5亿美元的融资。然而，无论是技术牛市还是投资者都不知道事故和明天哪个会先来。2018年3月的一个晚上，在亚利桑那州的坦佩郊区，一辆优步自动驾驶测试车撞上了49岁的女子伊莱恩·赫尔茨贝格(Elaine Johnson)，她正推着自行车在人行道外过马路。女子送医院后死亡。事件发生后，一些媒体预测优步的碰撞将直接引发全球自动驾驶危机。在几天后的一次公开会议上，李彦宏说:“每天都有500人因为车祸而死亡，却没有人关注这件事。但是优步出了事故，全世界都非常关注。这就好比狗咬人不是新闻，人咬人狗才是新闻。”这也为2019年的“梦想破灭”埋下了伏笔。

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