对标Waymo特斯拉，资本重新认识百度Apollo

今年12月以来，对百度有利的消息不断。一方面，百度股价接连上涨，2019年4月至今市值重回600亿美元。截至美国东部时间12月28日，百度市值已稳定在658.55亿美元。另一方面，资本市场开始重估百度的市值。蓝莲花、工银国际、阿雷特等著名投行发布的关于百度的研究报告中，均上调了百度的目标股价，并给予“买入”和“跑赢大盘”的评级。对于一个巨头来说，不仅仅是单一的业务线，资本市场对它的评价方式往往是基于主营业务的发展和营收。对于一个新企业来说，资本市场更看重其未来业务的想象空间。比如，作为电动车行业的领头羊，特斯拉的市值一路攀升，现在已经超过了丰田大众的总和。国内新生力量蔚来汽车，市值一度超过宝马。一方面，特斯拉满足了社会大趋势下的新能源汽车产业布局。另一方面，抢占了智能汽车的大赛道，让用户认识到汽车的“智能”，让投资人看到未来智能汽车的方向和格局。业内都知道，百度整体业务分为两部分:移动生态和AI。其中移动生态以搜索+信息流业务为主，AI包括AI、智能云、以小迪、Apollo为代表的消费级智能业务。过去百度股价的疲软，根源在于投资者对以AI为代表的百度新兴业务想象力不足。但实际上，就Apollo业务而言，自2013年百度开始布局自动驾驶以来，Apollo已经逐渐在自动驾驶领域有所应用，更重要的是逐渐构建了从自动驾驶、智能汽车到智能交通的生态闭环。同时，最重要的一点是，今年百度Apollo生态开始走向真正的落地应用，包括自动驾驶出行服务、AVP预装量产、智能交通大数据运营等，这也让市场在未来再次看到了百度Apollo。价值和想象力。特斯拉的市值，包括特斯拉和中国的造车新势力，都可以超越传统车企。事实上，无论是特斯拉还是造车新势力，他们的实际盈利能力都远不及丰田、通用、大众等老牌企业，但在资本市场上却能赶超传统车企，反映了资本市场对其未来的预期，关注其未来的发展空间。业内都知道，新四化的发展给汽车行业带来了前所未有的世纪变革，汽车的智能化、自动化将成为未来的主要发展趋势。目前汽车智能化的浪潮已经过了初级阶段，汽车的智能化属性逐渐成为汽车厂商必不可少的选择。在汽车智能化中，最重要的部分在于两个部分:车联网和自动驾驶。车联网是智能驾驶舱的基础，而自动驾驶是未来汽车出行发展的最终形态。根据麦肯锡公司的预测，中国可能是未来全球最大的自动驾驶市场。到2030年，自动驾驶汽车总销售额将达到2300亿美元，基于自动驾驶的出行服务订单将达到2600亿美元。此外，艾瑞咨询还预测，到2022年，L1-L5的全球自动驾驶渗透率将达到50%，2030年，全球自动驾驶渗透率将提升至70%。毫无疑问，未来的自驾赛道将是整个出行行业的制高点。在这方面，特斯拉走在了前列。从自身来看，其自动驾驶软件FSD一直以激进的开发速度著称，今年发布了L5自动驾驶的测试版。特斯拉FSD在资本市场的估值也配得上其激进的发展路线。此前，摩根士丹利对这部分股价的估值约占总股价的三分之一。此外，在中国市场，蔚来汽车满足了大多数消费者对未来智能汽车的想象。雅高……ng给CICC的报告中，蔚来软件的部分估值占到了市值的一半。事实上，相比特斯拉在自动驾驶和软件方面的估值，百度Apollo明显被低估了。毕竟根据之前的NR报告，百度和Waymo属于同一梯队，都是国际自动驾驶的“领头羊”，在中国玩家中排名第一。自2013年被低估的百度Apollo开始布局自动驾驶领域以来，百度基于Apollo逐渐形成了智能汽车、自动驾驶、智能交通三大业务板块。如上所述，百度自动驾驶生态系统的闭环和落地应用，逐渐让资本市场看到了百度Apollo面向未来的价值和潜力。所以目前资本市场对百度进行了重估。在自动驾驶方面，根据瑞银发布的报告，瑞银对Apollo的估值是按照Waymo的三分之一给出的，大约100亿美元。按照摩根士丹利对way mo 1050亿美元的估值，百度Apollo自动驾驶的估值应该在300亿美元左右，甚至更多。综合来看，Apollo自动驾驶的估值下限为100亿美元，合理预期为300亿美元以上。在智能汽车业务板块，阿波罗可以看重标准的蔚来软件部分，甚至长期来看，可以以特斯拉FSD估值作为想象空间。如前所述，CICC给出的蔚来软件估值占其总市值的一半，摩根士丹利对FSD的估值约占特斯拉总股价的三分之一。蔚来市值近700亿美元，而特斯拉市值已超过6000亿美元。因此，Apollo智能汽车业务的估值预计在300亿美元左右，未来甚至会达到1000-2000亿美元。在智能交通领域，目前市场上涉足的玩家并不多，因此没有具体的估值信息可供参考。但随着人工智能技术的逐渐成熟和诸多政策的推动，智能交通市场的发展前景将是一片蓝海。就高速公路智能化而言，据中国商业产业研究院预测，2020年中国高速公路智能化市场规模将超过600亿。根据《国家高速公路网规划(2013-2030年)》，到2030年，我国规划高速公路里程将达到11.8万公里。智能交通与高速公路建设的发展密切相关。目前我国高速公路单位里程智能交通系统投资比例约为2%至3%，与国外10%至15%的比例相比明显偏低。高速公路网建设的巨大规模将在智能交通等级管理领域带来巨大的市场需求。基于此，在智能交通领域进行了布局，项目开始落地。不难看出其广阔的发展前景。事实上，在瑞银对百度的评估报告中，重新评估百度自动驾驶估值的一个先决条件是，其认为百度的Apollo生态系统将在未来2-3年迎来收获期，这意味着资本市场重新青睐百度。其中一个很重要的原因就是它的阿波罗生态系统真的已经走向地面了。今年12月8日，在百度第二届生态大会上，百度正式发布了Apollo乐高汽车智能解决方案，包括智能驾驶、智能客舱、智能地图、智能云四大系列产品。其中，Apollo智能客舱已与70多家车企600款车型合作，实现100多万台小型车载OS预装量产，2020年智能新车市场占有率第一。同时，阿波罗智家也已开始量产，并与广汽、威马、AVP长城等品牌合作。从智能汽车到智能交通，今年4月，Apollo推出全球唯一自主可控、“面向未来、兼容当下”的下一代智能交通解决方案“ACE智能交通引擎”，并已实现量产。据悉，Apollo已携手广州，开启全国首个数字交通运营商模式和自动驾驶示范运营模式，并已率先落地黄埔区。……n自动驾驶方面，百度Apollo已于12月独家获得北京无人驾驶测试牌照，在北京和长沙的无人驾驶测试里程已超过5.2万公里。同时，根据Apollo发布的全球首份多场景自动驾驶运营报告，Apollo Go是全球唯一在多个城市运营Robotaxi和Robobus的出行服务，接待乘客超过21万人次。未来，Apollo Go的服务规模将加速扩大，计划未来三年扩展到30个城市。面向未来的智能出行轨道、车联网、智能驾驶舱、自动驾驶以及智能汽车下更大范围的智能交通都是必不可少的环节。七年时间，百度从自动驾驶领导者逐渐过渡到智慧出行全方位解决方案提供商。因此，作为技术服务平台提供商，虽然百度股价最初上涨的原因是有传言称百度即将联手车企造车，百度将可以更大程度地释放其自动驾驶技术，但作为全方位的解决方案提供商，百度造车的意义并不大。毕竟拥有乐高式智能汽车解决方案的Apollo有能力赋能更多车企。正如业内评价，传统车企的制造能力与百度的互联网生态和AI技术紧密结合，未来将有机会在智能电动车领域重建一个超级品牌，参与全球竞争。结语根据著名的盖特纳曲线，目前的自驾赛道已经进入幻灭期，即商业模式逐渐落地，即将迎来恢复期，即开始了收入的高增长。对此，工银国际此前曾表示，凭借百度在车载操作系统的市场领先地位，百度智能驾驶事业群(IDG)在智能汽车、智能交通、自动驾驶等领域的生态版图不断扩大，其重点智能汽车产品有望在未来几年实现大量普及。同时，在智能交通方面，百度与地方政府的合作以及物理网络设备提供的数据也将为其提供重要的竞争优势。有分析认为，目前百度股价的大涨只能算是价值回归。百度长期被低估，市盈率被低估有很多原因，但最重要的是市场没有注意到新业态的影响。现在看来，搜索信息流的广告业务已经复苏，基本盘面稳定。与此同时，具有想象空间的商业也初具规模，完成了青黄不接的过程。因此，分析人士表示，百度Apollo目前的市场估值还是比较保守的。自2021年下半年起，IDG对百度收入增长的贡献将稳步提升，并成为重要的增长点。如果未来投资人热情更高，百度Apollo的估值可能会更高。今年12月以来，对百度有利的消息不断。一方面，百度股价接连上涨，2019年4月至今市值重回600亿美元。截至美国东部时间12月28日，百度市值已稳定在658.55亿美元。另一方面，资本市场开始重估百度的市值。蓝莲花、工银国际、阿雷特等著名投行发布的关于百度的研究报告中，均上调了百度的目标股价，并给予“买入”和“跑赢大盘”的评级。对于一个巨头来说，不仅仅是单一的业务线，资本市场对它的评价方式往往是基于主营业务的发展和营收。对于一个新企业来说，资本市场更看重其未来业务的想象空间。比如，作为电动车行业的领头羊，特斯拉的市值一路攀升，现在已经超过了丰田大众的总和。国内新生力量蔚来汽车，市值一度超过宝马。一方面，特斯拉满足了社会大趋势下的新能源汽车产业布局。另一方面，抢占了智能汽车的大赛道，让用户认识到汽车的“智能”，让inve……ors看未来智能汽车的方向和格局。业内都知道，百度整体业务分为两部分:移动生态和AI。其中移动生态以搜索+信息流业务为主，AI包括AI、智能云、以小迪、Apollo为代表的消费级智能业务。过去百度股价的疲软，根源在于投资者对以AI为代表的百度新兴业务想象力不足。但实际上，就Apollo业务而言，自2013年百度开始布局自动驾驶以来，Apollo已经逐渐在自动驾驶领域有所应用，更重要的是逐渐构建了从自动驾驶、智能汽车到智能交通的生态闭环。同时，最重要的一点是，今年百度Apollo生态开始走向真正的落地应用，包括自动驾驶出行服务、AVP预装量产、智能交通大数据运营等，这也让市场在未来再次看到了百度Apollo。价值和想象力。特斯拉的市值，包括特斯拉和中国的造车新势力，都可以超越传统车企。事实上，无论是特斯拉还是造车新势力，他们的实际盈利能力都远不及丰田、通用、大众等老牌企业，但在资本市场上却能赶超传统车企，反映了资本市场对其未来的预期，关注其未来的发展空间。业内都知道，新四化的发展给汽车行业带来了前所未有的世纪变革，汽车的智能化、自动化将成为未来的主要发展趋势。目前汽车智能化的浪潮已经过了初级阶段，汽车的智能化属性逐渐成为汽车厂商必不可少的选择。在汽车智能化中，最重要的部分在于两个部分:车联网和自动驾驶。车联网是智能驾驶舱的基础，而自动驾驶是未来汽车出行发展的最终形态。根据麦肯锡公司的预测，中国可能是未来全球最大的自动驾驶市场。到2030年，自动驾驶汽车总销售额将达到2300亿美元，基于自动驾驶的出行服务订单将达到2600亿美元。此外，艾瑞咨询还预测，到2022年，L1-L5的全球自动驾驶渗透率将达到50%，2030年，全球自动驾驶渗透率将提升至70%。毫无疑问，未来的自驾赛道将是整个出行行业的制高点。在这方面，特斯拉走在了前列。从自身来看，其自动驾驶软件FSD一直以激进的开发速度著称，今年发布了L5自动驾驶的测试版。特斯拉FSD在资本市场的估值也配得上其激进的发展路线。此前，摩根士丹利对这部分股价的估值约占总股价的三分之一。此外，在中国市场，蔚来汽车满足了大多数消费者对未来智能汽车的想象。根据CICC报告，蔚来软件的部分估值占市值的一半。事实上，相比特斯拉在自动驾驶和软件方面的估值，百度Apollo明显被低估了。毕竟根据之前的NR报告，百度和Waymo属于同一梯队，都是国际自动驾驶的“领头羊”，在中国玩家中排名第一。自2013年被低估的百度Apollo开始布局自动驾驶领域以来，百度基于Apollo逐渐形成了智能汽车、自动驾驶、智能交通三大业务板块。如上所述，百度自动驾驶生态系统的闭环和落地应用，逐渐让资本市场看到了百度Apollo面向未来的价值和潜力。所以目前资本市场对百度进行了重估。在自动驾驶方面，根据瑞银发布的报告，瑞银对Apollo的估值是按照Waymo的三分之一给出的，大约100亿美元。按照摩根士丹利对way mo 1050亿美元的估值，百度Apollo自动驾驶的估值应该在300亿美元左右，甚至更多。综合来看，Apollo自动驾驶的估值下限为100亿美元，合理预期为300亿美元以上。在……e智能汽车业务板块，Apollo可以看重标准的蔚来软件部分，甚至长期来看，可以用特斯拉FSD估值作为想象空间。如前所述，CICC给出的蔚来软件估值占其总市值的一半，摩根士丹利对FSD的估值约占特斯拉总股价的三分之一。蔚来市值近700亿美元，而特斯拉市值已超过6000亿美元。因此，Apollo智能汽车业务的估值预计在300亿美元左右，未来甚至会达到1000-2000亿美元。在智能交通领域，目前市场上涉足的玩家并不多，因此没有具体的估值信息可供参考。但随着人工智能技术的逐渐成熟和诸多政策的推动，智能交通市场的发展前景将是一片蓝海。就高速公路智能化而言，据中国商业产业研究院预测，2020年中国高速公路智能化市场规模将超过600亿。根据《国家高速公路网规划(2013-2030年)》，到2030年，我国规划高速公路里程将达到11.8万公里。智能交通与高速公路建设的发展密切相关。目前我国高速公路单位里程智能交通系统投资比例约为2%至3%，与国外10%至15%的比例相比明显偏低。高速公路网建设的巨大规模将在智能交通等级管理领域带来巨大的市场需求。基于此，在智能交通领域进行了布局，项目开始落地。不难看出其广阔的发展前景。事实上，在瑞银对百度的评估报告中，重新评估百度自动驾驶估值的一个先决条件是，其认为百度的Apollo生态系统将在未来2-3年迎来收获期，这意味着资本市场重新青睐百度。其中一个很重要的原因就是它的阿波罗生态系统真的已经走向地面了。今年12月8日，在百度第二届生态大会上，百度正式发布了Apollo乐高汽车智能解决方案，包括智能驾驶、智能客舱、智能地图、智能云四大系列产品。其中，Apollo智能客舱已与70多家车企600款车型合作，实现100多万台小型车载OS预装量产，2020年智能新车市场占有率第一。同时，阿波罗智家也已开始量产，并与广汽、威马、AVP长城等品牌合作。从智能汽车到智能交通，今年4月，Apollo推出全球唯一自主可控、“面向未来、兼容当下”的下一代智能交通解决方案“ACE智能交通引擎”，并已实现量产。据悉，Apollo已携手广州，开启全国首个数字交通运营商模式和自动驾驶示范运营模式，并已率先落地黄埔区。在自动驾驶方面，百度Apollo已于12月独家获得北京无人驾驶测试牌照，在北京和长沙的无人驾驶测试里程已超过5.2万公里。同时，根据Apollo发布的全球首份多场景自动驾驶运营报告，Apollo Go是全球唯一在多个城市运营Robotaxi和Robobus的出行服务，接待乘客超过21万人次。未来，Apollo Go的服务规模将加速扩大，计划未来三年扩展到30个城市。面向未来的智能出行轨道、车联网、智能驾驶舱、自动驾驶以及智能汽车下更大范围的智能交通都是必不可少的环节。七年时间，百度从自动驾驶领导者逐渐过渡到智慧出行全方位解决方案提供商。因此，作为技术服务平台提供商，虽然百度股价最初上涨的原因是有传言称百度即将联手车企造车，百度将可以更大程度地释放其自动驾驶技术，但作为全方位的解决方案提供商，百度造车的意义并不大。毕竟，拥有乐高式智能汽车解决方案的阿波罗……有能力赋能更多车企。正如业内评价，传统车企的制造能力与百度的互联网生态和AI技术紧密结合，未来将有机会在智能电动车领域重建一个超级品牌，参与全球竞争。结语根据著名的盖特纳曲线，目前的自驾赛道已经进入幻灭期，即商业模式逐渐落地，即将迎来恢复期，即开始了收入的高增长。对此，工银国际此前曾表示，凭借百度在车载操作系统的市场领先地位，百度智能驾驶事业群(IDG)在智能汽车、智能交通、自动驾驶等领域的生态版图不断扩大，其重点智能汽车产品有望在未来几年实现大量普及。同时，在智能交通方面，百度与地方政府的合作以及物理网络设备提供的数据也将为其提供重要的竞争优势。有分析认为，目前百度股价的大涨只能算是价值回归。百度长期被低估，市盈率被低估有很多原因，但最重要的是市场没有注意到新业态的影响。现在看来，搜索信息流的广告业务已经复苏，基本盘面稳定。与此同时，具有想象空间的商业也初具规模，完成了青黄不接的过程。因此，分析人士表示，百度Apollo目前的市场估值还是比较保守的。自2021年下半年起，IDG对百度收入增长的贡献将稳步提升，并成为重要的增长点。如果未来投资人热情更高，百度Apollo的估值可能会更高。

标签：特斯拉蔚来摩根北京大众

汽车资讯热门资讯