分享进入智慧出行时代，新一代长轴距E级车在专属中国市场实现了多项技术升级和10余项配置升级。在其看来，“新奢侈品”应该以“智慧”为核心。
e级车被誉为奔驰的品牌中坚，是其百年品牌发展史上最畅销的一款车。自1947年问世以来，历经十代汽车进化，全球总销量超过1400万辆。
E级车是奔驰扎根中国的功臣。15年前国产，奠定了中国发展成为奔驰全球最大市场的基础。
对于行政车来说，消费者的需求更加苛刻。它们比大型车更时尚灵动，比中级车更舒适豪华。所以高管车换了，面临的挑战真的不小。
新一代长轴距E级车被称为“史上变化最大的中期车型之一”。得益于技术快速迭代的新时代，新一代长轴距E级车被赋予了更多科技属性。
由此，新一代长轴距E级车成为了豪华与科技的结合体。追求品质和品味的人，可以在其中找到传统豪车的庄重和优雅；偏爱科技和时尚的人可以在其中找到数字时代的新潮流和乐趣。
看到新一代长轴距E级车的第一眼，智家军的第一反应是“真的很像奔驰新S级”。这是因为新一代长轴距E级车采用了新的家族设计元素，前脸和车尾造型都得到了彻底的刷新。
尤其是三厢版，它没有运动三厢版那样的盾形标志，而是采用了更为传统的三尖星标志，使其气质更接近全新的S级三厢。
事实上，新前脸和车尾的亮点不仅限于设计，它们还采用了最先进的照明技术。其中，车头全新设计的带有“梅峰豪慕”的几何多光束LED大灯，采用84颗独立LED光源，不仅使光束分布更加精细，还达到了近650 m的照明范围；车尾的“龙麟凤羽”点阵式LED尾灯光源采用点阵式排列，视觉效果酷似龙麟。横向排列的反光板很像凤凰的羽毛，漫反射光更柔和，不会让后面的司机觉得刺眼。
车厢内延续了奔驰引领的“双大屏”潮流设计——仪表屏和中央触摸屏均为12.3英寸，HUD平视显示器组成的虚拟屏幕实现了驾驶者的“三屏互动”。
与那些高度推崇“新”技术的车企不同，奔驰作为老牌豪华品牌，对于技术配置的追求不会采取激进的方式。因此，新一代长轴距E级车在搭载智能交互技术的同时，最大限度地保留了传统形式——物理按键和旋钮依然存在。
这样做的好处是把选择权交给了消费者，可以同时满足不同的使用习惯，这也是豪华车型的必要特征。
由此，新一代长轴距E级车将具备语音、触摸、手势、物理按键的“四维交互”能力，让用户在使用MBUX智能人机交互系统时更加舒适。这款车载系统的部分功能也可以通过OTA在线升级，未来会更新更多软件实现更多实用功能。
此外，新车的感应式触控方向盘也具有更强的科技感。在使用电容感应技术的按钮的帮助下，司机和乘客可以像使用智能手机一样控制仪表盘和多媒体显示器，音量按钮可以通过“滑动”来控制，识别迅速，反馈准确。通过语音交互的使用，驾驶员基本上可以在双手不离开方向盘的情况下调用汽车的大部分功能。
“智能感应助手”可以识别驾驶员和副驾驶乘客的手部动作，并启用相关功能。比如，当我把右手伸向驾驶座副驾驶的方向时，副驾驶区的灯光会立刻亮起，几乎没有延迟，拿东西更方便。强大的交互功能、出色的视觉享受、流畅的使用体验背后，是一颗非凡的“芯”。MBUX智能人机交互系统采用NVIDIA Parker 128芯片，6核CPU，256核GPU，8G DDR4 RAM内存。
在智能驾驶方面，新一代长轴距E级车已经达到L2水平。在4个全景摄像头和双目立体摄像头的基础上，全车配备5个毫米波雷达和12个超声波传感器，最大探测距离可达500m..
这套智能驾驶辅助系统针对国内路况进行了优化，包括:主动变道辅助系统起步由80km/h降低到60km/h，更符合国内道路环境；当开启智能导航距离限制功能，车速低于60km/h时，堵车辅助系统缩短跟车距离，并将开启主动停车辅助功能，停车后1分钟内可自动减速停车或自动启动加速。
这两项优化意味着，在最常用的速度范围内，新一代长轴距E级车可以拥有全面的智能驾驶辅助功能来辅助驾驶员，既能保证安全，又能最大限度地减少驾驶疲劳。
开启ACC自适应巡航系统后，智佳君更愿意做一个舒适的“乘客”。此时辅助系统的跟车距离有四个档位可供选择，加速和制动的反应都非常灵敏，让人可以放心地把驾驶控制权交给系统自动执行。当然，在L2级别，司机是不允许“甩手”的。一旦他的手离开方向盘，系统会在十秒钟后发出警告。
当有侧车道的车辆要并入前方车辆的车道时，系统会更早做出反应，自动减速让位于前方车辆，减速的速度会很慢，让驾驶员不会感到害怕。有了这样的应对逻辑，司机会更愿意使用自动驾驶辅助系统。
值得一提的是，新一代长轴距E级车还拥有多项全新或升级的驾驶辅助技术，包括:
——基于路线的车速调节功能:可根据实时交通信息的数据提前调节车速，监测到拥堵路段时，车速会自动降低。
——新增转弯功能的主动刹车辅助系统:发现潜在碰撞时自动施加制动力，转弯时包含路况。
——升级版主动盲点辅助系统，具备下车功能:当即将与盲点区域内的其他道路使用者发生侧面碰撞时，系统会发出视觉和听觉警告。此时，如果车内乘客试图打开车门，系统会通过声音和灯光警告对其进行提醒。
——智能停车功能:能自动识别停车标志，即使左右无车也能检测车位，完成垂直或横向车位的停放。
坐在新一代长轴距E级车的驾驶舱里，智佳君其实更喜欢选择后座。毕竟对于一辆行政豪车来说，“乘员”才是它真正的“享受”。
特别是新一代长轴距E级车，专门为满足中国市场需求而增加，包括:全新的长轴距3079mm的后中控台，更方便乘客进出，带有木质装饰和氛围照明带的前排座椅，软化的后中座，来自迈巴赫S级的后排私密三角窗设计。此外，它还配备了后排遮阳帘、后排7英寸触摸屏、后排豪华头枕、一体式后排豪华扶手和可37.5度放倒的电动后排调节。
有了这些新配置的加持，每当智佳君把目光落在后座柔软的头枕上时，都会觉得这款轴距超过3m的行政级轿车的舒适性其实已经可以媲美大型豪华车了。
通过7英寸的后排触摸屏，后座乘客可以调节音乐、空调、氛围灯和座椅按摩，配合“雾霾终结者”功能和64色氛围灯营造的舒适环境，梦中的愉快旅程也不过如此。
动力方面，智佳骏拿到的测试车是E 300 L车型，其2.0L直列四缸涡轮增压发动机最大功率190kW，最大扭矩370Nm，已经是目前车市2.0T发动机阵营中的佼佼者，更不用说最大功率220kW的E 350 L车型以及附加……48伏智能电机带来的10kW的升压功率，400Nm的峰值扭矩。
E 300 L车型有足够强劲的动力支持，但考虑到其核心卖点仍然是豪华，在运动与舒适之间更倾向于后者。发动机的调校不急躁，驾驶性能稳健，扎实的底盘也有大型豪华车的稳重感。
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开着E 300 L上路，智家君更容易保持平和的心态。无论是畅通还是拥堵，都能在细腻舒缓的氛围中找到难得的宁静。
但是，一旦我需要快速加速，E 300 L也会给我足够敏捷的动力支持。发动机的轰鸣声很清晰，车身会不假思索的超车。此时稳定的底盘会保持这种凶猛的克制，在加速的同时保证穿梭过程中的稳定性。当油门逐渐放松下来时，一切又恢复了平静。
对于奔驰品牌来说，新一代长轴距E级车的到来，意味着市场销量更加值得期待，而这种期待在2020年这个不平凡的年份更是难能可贵。
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2005年，E级车成为奔驰“中国制造，中国专属”战略推出的首款国产车型。目前，中国已经成为奔驰全球最大的单一市场。其中，E级车发挥了重要作用。
如今，新一代长轴距E级车的升级进化，更多的聚焦于数字技术层面，让这款进化了半个多世纪的“老派”豪华车拥有最符合新一代特征的基因。正如北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场首席运营官段建军所说，“这位智者将与当代中国社会的中坚力量一起与时俱进。”分享进入智慧出行时代，新一代长轴距E级车在专属中国市场实现了多项技术升级和10余项配置升级。在其看来，“新奢侈品”应该以“智慧”为核心。
e级车被誉为奔驰的品牌中坚，是其百年品牌发展史上最畅销的一款车。自1947年问世以来，历经十代汽车进化，全球总销量超过1400万辆。
E级车是奔驰扎根中国的功臣。15年前国产，奠定了中国发展成为奔驰全球最大市场的基础。
对于行政车来说，消费者的需求更加苛刻。它们比大型车更时尚灵动，比中级车更舒适豪华。所以高管车换了，面临的挑战真的不小。
新一代长轴距E级车被称为“史上变化最大的中期车型之一”。得益于技术快速迭代的新时代，新一代长轴距E级车被赋予了更多科技属性。
由此，新一代长轴距E级车成为了豪华与科技的结合体。追求品质和品味的人，可以在其中找到传统豪车的庄重和优雅；偏爱科技和时尚的人可以在其中找到数字时代的新潮流和乐趣。
看到新一代长轴距E级车的第一眼，智家军的第一反应是“真的很像奔驰新S级”。这是因为新一代长轴距E级车采用了新的家族设计元素，前脸和车尾造型都得到了彻底的刷新。
尤其是三厢版，它没有运动三厢版那样的盾形标志，而是采用了更为传统的三尖星标志，使其气质更接近全新的S级三厢。
事实上，新前脸和车尾的亮点不仅限于设计，它们还采用了最先进的照明技术。其中，车头全新设计的带有“梅峰豪慕”的几何多光束LED大灯，采用84颗独立LED光源，不仅使光束分布更加精细，还达到了近650 m的照明范围；车尾的“龙麟凤羽”点阵式LED尾灯光源采用点阵式排列，视觉效果酷似龙麟。横向排列的反光板很像凤凰的羽毛，漫反射光更柔和，不会让后面的司机觉得刺眼。
车厢内延续了奔驰引领的“双大屏”潮流设计——仪表屏和中央触摸屏均为12.3英寸，HUD平视显示器组成的虚拟屏幕实现了驾驶者的“三屏互动”。
与那些高度推崇“新”技术的车企不同，奔驰作为老牌豪华品牌，对于技术配置的追求不会采取激进的方式。因此，新一代长轴距E级车在搭载智能交互技术的同时，最大限度地保留了传统形式——物理按键和旋钮依然存在。
这样做的好处是把选择权交给了消费者，可以同时满足不同的使用习惯，这也是豪华车型的必要特征。
由此，新一代长轴距E级车将具备语音、触摸、手势、物理按键的“四维交互”能力，让用户在使用MBUX智能人机交互系统时更加舒适。这款车载系统的部分功能也可以通过OTA在线升级，未来会更新更多软件实现更多实用功能。
此外，新车的感应式触控方向盘也具有更强的科技感。在使用电容感应技术的按钮的帮助下，司机和乘客可以像使用智能手机一样控制仪表盘和多媒体显示器，音量按钮可以通过“滑动”来控制，识别迅速，反馈准确。通过语音交互的使用，驾驶员基本上可以在双手不离开方向盘的情况下调用汽车的大部分功能。
“智能感应助手”可以识别驾驶员和副驾驶乘客的手部动作，并启用相关功能。比如，当我把右手伸向驾驶座副驾驶的方向时，副驾驶区的灯光会立刻亮起，几乎没有延迟，拿东西更方便。强大的交互功能、出色的视觉享受、流畅的使用体验背后，是一颗非凡的“芯”。MBUX智能人机交互系统采用NVIDIA Parker 128芯片，6核CPU，256核GPU，8G DDR4 RAM内存。
在智能驾驶方面，新一代长轴距E级车已经达到L2水平。在4个全景摄像头和双目立体摄像头的基础上，全车配备5个毫米波雷达和12个超声波传感器，最大探测距离可达500m..
这套智能驾驶辅助系统针对国内路况进行了优化，包括:主动变道辅助系统起步由80km/h降低到60km/h，更符合国内道路环境；当开启智能导航距离限制功能，车速低于60km/h时，堵车辅助系统缩短跟车距离，并将开启主动停车辅助功能，停车后1分钟内可自动减速停车或自动启动加速。
这两项优化意味着，在最常用的速度范围内，新一代长轴距E级车可以拥有全面的智能驾驶辅助功能来辅助驾驶员，既能保证安全，又能最大限度地减少驾驶疲劳。
开启ACC自适应巡航系统后，智佳君更愿意做一个舒适的“乘客”。此时辅助系统的跟车距离有四个档位可供选择，加速和制动的反应都非常灵敏，让人可以放心地把驾驶控制权交给系统自动执行。当然，在L2级别，司机是不允许“甩手”的。一旦他的手离开方向盘，系统会在十秒钟后发出警告。
当有侧车道的车辆要并入前方车辆的车道时，系统会更早做出反应，自动减速让位于前方车辆，减速的速度会很慢，让驾驶员不会感到害怕。有了这样的应对逻辑，司机会更愿意使用自动驾驶辅助系统。
值得一提的是，新一代长轴距E级车还拥有多项全新或升级的驾驶辅助技术，包括:
——基于路线的车速调节功能:可根据实时交通信息的数据提前调节车速，监测到拥堵路段时，车速会自动降低。
——新增转弯功能的主动刹车辅助系统:发现潜在碰撞时自动施加制动力，转弯时包含路况。
——升级版主动盲点辅助系统，具备下车功能:当即将与盲点区域内的其他道路使用者发生侧面碰撞时，系统会发出视觉和听觉警告。此时，如果车内乘客试图打开车门，系统会通过声音和灯光警告对其进行提醒。
——智能停车功能:能自动识别停车标志，即使左右无车也能检测车位，完成垂直或横向车位的停放。
坐在新一代长轴距E级车的驾驶舱里，智佳君其实更喜欢选择后座。毕竟对于一辆行政豪车来说，“乘员”才是它真正的“享受”。
特别是新一代长轴距E级车，专门为满足中国市场需求而增加，包括:全新的长轴距3079mm的后中控台，更方便乘客进出，带有木质装饰和氛围照明带的前排座椅，软化的后中座，来自迈巴赫S级的后排私密三角窗设计。此外，它还配备了后排遮阳帘、后排7英寸触摸屏、后排豪华头枕、一体式后排豪华扶手和可37.5度放倒的电动后排调节。
有了这些新配置的加持，每当智佳君把目光落在后座柔软的头枕上时，都会觉得这款轴距超过3m的行政级轿车的舒适性其实已经可以媲美大型豪华车了。
通过7英寸的后排触摸屏，后座乘客可以调节音乐、空调、氛围灯和座椅按摩，配合“雾霾终结者”功能和64色氛围灯营造的舒适环境，梦中的愉快旅程也不过如此。
动力方面，智佳骏拿到的测试车是E 300 L车型，其2.0L直列四缸涡轮增压发动机最大功率190kW，最大扭矩370Nm，已经是目前车市2.0T发动机阵营中的佼佼者，更不用说最大功率220kW的E 350 L车型以及附加……48伏智能电机带来的10kW的升压功率，400Nm的峰值扭矩。
E 300 L车型有足够强劲的动力支持，但考虑到其核心卖点仍然是豪华，在运动与舒适之间更倾向于后者。发动机的调校不急躁，驾驶性能稳健，扎实的底盘也有大型豪华车的稳重感。
0
开着E 300 L上路，智家君更容易保持平和的心态。无论是畅通还是拥堵，都能在细腻舒缓的氛围中找到难得的宁静。
但是，一旦我需要快速加速，E 300 L也会给我足够敏捷的动力支持。发动机的轰鸣声很清晰，车身会不假思索的超车。此时稳定的底盘会保持这种凶猛的克制，在加速的同时保证穿梭过程中的稳定性。当油门逐渐放松下来时，一切又恢复了平静。
对于奔驰品牌来说，新一代长轴距E级车的到来，意味着市场销量更加值得期待，而这种期待在2020年这个不平凡的年份更是难能可贵。
1
2005年，E级车成为奔驰“中国制造，中国专属”战略推出的首款国产车型。目前，中国已经成为奔驰全球最大的单一市场。其中，E级车发挥了重要作用。
如今，新一代长轴距E级车的升级进化，更多的聚焦于数字技术层面，让这款进化了半个多世纪的“老派”豪华车拥有最符合新一代特征的基因。正如北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场首席运营官段建军所说，“这位智者将与当代中国社会的中坚力量一起与时俱进。”
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