“不必解释”竺延风 | 汽车人的本命年

“一个人的职业生涯很短暂，但对于历史来说，却有一种使命感。我们能做的，就是默默的履行历史赋予我们的责任，不辜负党和国家的信任。没必要大张旗鼓地解释什么。”

“你愿意做一个默默无闻的铺路石吗？”

“这样做我会觉得很舒服。因为我们是幸运的，我们见证了一个改革和变革的过程，我们亲身参与到这个变革中来是有意义的。从头开始的生活是最美味的。”

回顾13年前媒体对朱彦峰的采访，不得不感叹时间的力量。十三年前，朱彦峰执掌一汽八年，“少帅”之名早已广为流传。“少帅”是聚光灯的焦点；13年后，朱彦峰执掌东风5年。在此期间，东风公司度过了略显灰暗的50岁生日，随后开始探索高端新能源市场。如今即将步入黄金时代的朱彦峰，通过蓝图再次成为业内讨论的焦点。

不同于以往“少帅”的高光时刻，更多的是对蓝调行业的质疑。朱彦峰执掌东风的五年间，东风的整体业绩并不尽如人意。曾经年销70万辆的神龙，很快跌到了5万辆的水平，混动的东风Grand也出现了疲态。东风雷诺和东风裕隆逐渐成为历史...

一方面他执掌一汽的时候风光无限，另一方面他在东风却碰了一鼻子灰。虽然市场表现是衡量朱彦峰能力的标尺，但不是唯一的标尺。“少帅”的故事远不止于此。

“少帅”传奇

朱彦峰，1961年3月出生于浙江奉化。他是地地道道的浙江人。1979年恢复高考后的第二年，朱彦峰考上了浙江省最高学府——浙江大学化工系化工自动化与仪器系。在他求学期间，一场改革开放席卷全国。“对内改革，对外开放”的思潮无疑对青年时代的朱延风产生了一定的影响。1983年大学毕业后，朱彦峰加入了新成立的“变革”。

朱延峰从刚进厂时的一名普通技术员，到计量科开发科副科长，用了9年时间。从外经贸部部长到一汽集团“少帅”朱延峰，用了7年时间；用了三年多的时间，钟成为“中央候补委员”和“年度经济人物”朱延风。如此快速的增长轨迹令人惊叹。

从1983年，22岁的朱延峰加入一汽，到2007年调任吉林省委常委。朱彦峰在一汽待了24年。其中，最受关注的是1999年出任一汽集团总经理，掌舵中国汽车工业长子。此时，朱延峰年仅38岁，是一汽历史上最年轻的舵手。

朱彦峰上任的时候，是一汽最黑暗的时刻。

“朱晓上任时，一汽有38家下属企业，总资产负债率接近80%。1998年底的利润只有1.5亿，对于拥有20万员工，承担着近60万家属生活的一汽来说，绝对可以用惨淡来形容。”原一汽总经济师在接受媒体采访时这样说。

困难远不止于此。当时在一汽锻压工作的万强在接受《中国改革》杂志采访时说:“为了节约成本，大部分工厂白天不开工，要求晚上用便宜的电价生产。即便如此，很多时候工资也发不出来。”

为了改变这种状况，朱延峰顶着压力进行了大刀阔斧的改革，将解放卡车和轿车定位为一汽的主营业务，全面启动子公司经营责任制，彻底剥离了空白和辅助的直属专业工厂，先后成立了铸造公司、锻造公司、供热公司等一系列子公司。并通过一汽内部职能部门之间的价格市场化，打造了整个集团的危机意识。朱彦峰的“市场不相信眼泪”这句话也成为了当时一汽的名言。

经过三年的积累，一汽有了质的飞跃，控股四川房车厂，拥有大众和丰田两大合作伙伴，形成东北、华北、西南三大基地，产销量迅速突破100万辆，其中自主品牌50万辆。一汽集团成为中国第一家“百万”整车企业的同时，“少帅”的名号也越来越响亮。

蓝兔的最后机会

2015年，阔别汽车圈八年的朱彦峰再次回归，二汽的东风成为他的主战场。

2015年朱彦峰接手东风时，东风公司整体销量已经超过380万辆。当时神龙正处于市场表现的巅峰，年销量超过70万辆，仅次于东风日产。随后，SUV热潮逐渐兴起。紧跟行业大势，“东风大自主”推出了一系列SUV车型，如景逸X系列、沈峰AX7、风光580、风度MX5等。借助行业风口，东风大自主的业绩也一路飙升，整体销量达到70万辆。

可惜好景不长。在激烈的人事动荡下，神龙公司市场业绩迅速下滑，东风自主也因品牌分化不清、行业发展缓慢等诸多因素而放缓。到了2019年，东风成立50周年之际，东风公司整体销量360万，销量和利润率下滑，让东风公司50岁生日略显灰暗。

不但没有增加销量，业界对朱彦峰的态度也发生了变化，质疑声也随之而来。

但需要注意的是，市场表现并不是衡量朱彦峰能力的唯一标准。与他主政一汽时不同，现在汽车行业的变化更加激烈。“老国企”的包袱，汽车“新四化”的崛起，都考验着朱彦峰的决策。

就像2001年，朱彦峰在一汽的时候，他脱衣……d剥离一汽管辖的幼儿园、中学、派出所等社会机构，解决了困扰一汽近30年的社会问题，他还在东风朱彦峰启动了“三供一改”改革措施，将供水、供电、物业移交给一家第三方公司管辖，将东风公司的主营业务集中在汽车产业上。

除了这次改革，朱彦峰还加大了对未来智能电动车的投入。华为、百度、当代Amperex科技有限公司、国家电网都成为东风齐心协力的主要对象，东风宁德、东风出行、知心科技也相继成立。在对行业发展的追求中，东风表现出了蓄势待发的样子。

“一百年太遥远了，我们在和时间赛跑。”智能电动车的未来实现还需要很长时间，东风对未来的布局也不是短时间能透露出来的。朱彦峰将成为13年前口中的铺路石，刚刚起步的蓝帝成为目前凸显能力的主力板块。

“我们深知，在当前严峻的市场竞争和差异化淘汰赛中，一个全新的业务和品牌要得到市场和消费者的认可并不容易。”朱彦峰不回避当下的挑战，但依然坚定地“偏向虎山行”。就像在一汽的时候，朱彦峰坦言喜欢用二战时美国著名将领巴顿的豪言壮语来激励自己。“我处在最好的历史时刻，我处在最好的历史位置，不允许我参战。上帝不会原谅我的。”

本文摘自《汽车公社》杂志12月刊封面故事。

文/许

-

[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]“一个人的职业生涯很短暂，但对于历史来说，却有一种使命感。我们能做的，就是默默的履行历史赋予我们的责任，不辜负党和国家的信任。没必要大张旗鼓地解释什么。”

“你愿意做一个默默无闻的铺路石吗？”

“这样做我会觉得很舒服。因为我们是幸运的，我们见证了一个改革和变革的过程，我们亲身参与到这个变革中来是有意义的。从头开始的生活是最美味的。”

回顾13年前媒体对朱彦峰的采访，不得不感叹时间的力量。十三年前，朱彦峰执掌一汽八年，“少帅”之名早已广为流传。“少帅”是聚光灯的焦点；13年后，朱彦峰执掌东风5年。在此期间，东风公司度过了略显灰暗的50岁生日，随后开始探索高端新能源市场。如今即将步入黄金时代的朱彦峰，通过蓝图再次成为业内讨论的焦点。

不同于以往“少帅”的高光时刻，更多的是对蓝调行业的质疑。朱彦峰执掌东风的五年间，东风的整体业绩并不尽如人意。曾经年销70万辆的神龙，很快跌到了5万辆的水平，混动的东风Grand也出现了疲态。东风雷诺和东风裕隆逐渐成为历史...

一方面他执掌一汽的时候风光无限，另一方面他在东风却碰了一鼻子灰。虽然市场表现是衡量朱彦峰能力的标尺，但不是唯一的标尺。“少帅”的故事远不止于此。

“少帅”传奇

朱彦峰，1961年3月出生于浙江奉化。他是地地道道的浙江人。1979年恢复高考后的第二年，朱彦峰考上了浙江省最高学府——浙江大学化工系化工自动化与仪器系。在他求学期间，一场改革开放席卷全国。“对内改革，对外开放”的思潮无疑对青年时代的朱延风产生了一定的影响。1983年大学毕业后，朱彦峰加入了新成立的“变革”。

朱延峰从刚进厂时的一名普通技术员，到计量科开发科副科长，用了9年时间。从外经贸部部长到一汽集团“少帅”朱延峰，用了7年时间；用了三年多的时间，钟成为“中央候补委员”和“年度经济人物”朱延风。如此快速的增长轨迹令人惊叹。

从1983年，22岁的朱延峰加入一汽，到2007年调任吉林省委常委。朱彦峰在一汽待了24年。其中，最受关注的是1999年出任一汽集团总经理，掌舵中国汽车工业长子。此时，朱延峰年仅38岁，是一汽历史上最年轻的舵手。

朱彦峰上任的时候，是一汽最黑暗的时刻。

“朱晓上任时，一汽有38家下属企业，总资产负债率接近80%。1998年底的利润只有1.5亿，对于拥有20万员工，承担着近60万家属生活的一汽来说，绝对可以用惨淡来形容。”原一汽总经济师在接受媒体采访时这样说。

困难远不止于此。当时在一汽锻压工作的万强在接受《中国改革》杂志采访时说:“为了节约成本，大部分工厂白天不开工，要求晚上用便宜的电价生产。即便如此，很多时候工资也发不出来。”

为了改变这种状况，朱延峰顶着压力进行了大刀阔斧的改革，将解放卡车和轿车定位为一汽的主营业务，全面启动子公司经营责任制，彻底剥离了空白和辅助的直属专业工厂，先后成立了铸造公司、锻造公司、供热公司等一系列子公司。并通过一汽内部职能部门之间的价格市场化，打造了整个集团的危机意识。朱彦峰的“市场不相信眼泪”这句话也成为了当时一汽的名言。

经过三年的积累，一汽有了质的飞跃，控股四川房车厂，拥有大众和丰田两大合作伙伴，形成东北、华北、西南三大基地，产销量迅速突破100万辆，其中自主品牌50万辆。一汽集团成为中国第一家“百万”整车企业的同时，“少帅”的名号也越来越响亮。

蓝兔的最后机会

2015年，阔别汽车圈八年的朱彦峰再次回归，二汽的东风成为他的主战场。

2015年朱彦峰接手东风时，东风公司整体销量已经超过380万辆。当时神龙正处于市场表现的巅峰，年销量超过70万辆，仅次于东风日产。随后，SUV热潮逐渐兴起。紧跟行业大势，“东风大自主”推出了一系列SUV车型，如景逸X系列、沈峰AX7、风光580、风度MX5等。借助行业风口，东风大自主的业绩也一路飙升，整体销量达到70万辆。

可惜好景不长。在激烈的人事动荡下，神龙公司市场业绩迅速下滑，东风自主也因品牌分化不清、行业发展缓慢等诸多因素而放缓。到了2019年，东风成立50周年之际，东风公司整体销量360万，销量和利润率下滑，让东风公司50岁生日略显灰暗。

不但没有增加销量，业界对朱彦峰的态度也发生了变化，质疑声也随之而来。

但需要注意的是，市场表现并不是衡量朱彦峰能力的唯一标准。与他主政一汽时不同，现在汽车行业的变化更加激烈。“老国企”的包袱，汽车“新四化”的崛起，都考验着朱彦峰的决策。

就像2001年，朱彦峰在一汽的时候，他脱衣……d剥离一汽管辖的幼儿园、中学、派出所等社会机构，解决了困扰一汽近30年的社会问题，他还在东风朱彦峰启动了“三供一改”改革措施，将供水、供电、物业移交给一家第三方公司管辖，将东风公司的主营业务集中在汽车产业上。

除了这次改革，朱彦峰还加大了对未来智能电动车的投入。华为、百度、当代Amperex科技有限公司、国家电网都成为东风齐心协力的主要对象，东风宁德、东风出行、知心科技也相继成立。在对行业发展的追求中，东风表现出了蓄势待发的样子。

“一百年太遥远了，我们在和时间赛跑。”智能电动车的未来实现还需要很长时间，东风对未来的布局也不是短时间能透露出来的。朱彦峰将成为13年前口中的铺路石，刚刚起步的蓝帝成为目前凸显能力的主力板块。

“我们深知，在当前严峻的市场竞争和差异化淘汰赛中，一个全新的业务和品牌要得到市场和消费者的认可并不容易。”朱彦峰不回避当下的挑战，但依然坚定地“偏向虎山行”。就像在一汽的时候，朱彦峰坦言喜欢用二战时美国著名将领巴顿的豪言壮语来激励自己。“我处在最好的历史时刻，我处在最好的历史位置，不允许我参战。上帝不会原谅我的。”

本文摘自《汽车公社》杂志12月刊封面故事。

文/许

-

[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]

标签：东风一汽大众风光580丰田

汽车资讯热门资讯