马斯克Diss的激光雷达，华为搞出来了

数据显示，其12月销量达3024辆，环比增长49%。2020年全年零跑汽车累计销量达到11391辆。具体车型方面，T03月共销售新车2981辆，环比增长55%，全年销量10266辆；S01的年销量为1125辆。

单款成功破万，反过来代表零跑有信心继续活下去。在这一年的最后时刻，正式开启了代表现阶段品牌门面的纯电动SUV车型C11的预售。从这几天用户的实际反馈来看，这款定位为“小米11”的产品，正在与极低的价格和极高的配置形成非常明显的错位竞争。预售后16小时内，已有1000多名用户决定。

大多数人都没想到，当几个新势力都在把自己比作小米，试图普及低价智能电动车的时候，零跑成了最接近后者的一个。然而，情况的改善并不能抵消危机的存在。根据官方消息，C11的最终交付日期将会是今年的Q4。在一年的预售期内，平均来说，要保证用户粘度，保持这款机型的热度，似乎是非常困难的。

魏玛:75分

看到这样的最终分数，可能有人会说魏玛太苛刻，有失偏颇。但在我看来，作为比理想更早发布新车的第一批新造车企业，几乎和蔚来、小鹏一起，可以说是抢占了巨大的先发优势，但威马随后的表现并不如预期的亮眼，似乎有一丝“后继乏人”的意味。

近日，威马官方公布了销售业绩。2020年第四季度，共交付8609辆新车。结合此前公布的10月销量3003辆，11月销量3018辆，足以推算出威马12月销量为2588辆，成为上述6家车企中唯一出现下滑的品牌，这也中断了其连续9个月的销量增长。

好在2020年，威马1-12月累计销量达到22，495辆，同比增长33.3%。此外，其首款纯电动SUV威马EX5自2018年9月开始交付，累计销量超过4万辆。从单一车型来看，EX5确实在终端取得了相当大的市场份额，但不难发现，现阶段威马存在的问题恰恰是产品线的缺失。

有时候我在想，现阶段一个新势力最有保障的产品布局是什么？综合实力强的车型作为门面，性价比突出的车型承担销售压力，定位出彩的车型扩大丰富度。

蔚来ES8、ES6、EC6之间的关系是这样的，特斯拉Model S、Model Y、Model 3也是这样，而小鹏P7、即将上市的A级纯电动车、小鹏G3基本都采用了类似的布局方式。反观威马，目前在售的两款车型EX5和EX6，基本可以排在后两位，缺乏门面车型恰恰是其目前最大的痛点。

就在半个月前，我去位于上海青浦区的威马汽车总部面试，踏进了产品部所在的12楼。引起我注意的是醒目的横幅，上面清楚地写着“全力保证-3项目按时交付”。查询后得知“-3项目”指的是威马明年上市的第三款纯电动SUV。

后来在2020年阿波罗生态大会期间，这个模型第一次出现在我们的视野中。公司创始人沈晖也在个人微博中不断预热这一模式，关注度极高，也能明显感受到后者帮助威马品牌向上走，提升整体形象的压力。

依稀记得2019年底，沈晖面对不断下滑的市场曾经说过一句话，“要么优秀，要么出局，以前吹过的牛都要兑现。”从今年威马的表现来看，进步还在继续，但与前三相比有明显的滞后。因此，最后的……“75分”的re背后更有意义，是对魏玛的鼓励。希望它能尽快赶上“韦小立”的节奏，重回头部梯队。

最后，我还是想用一句话来形容2020年的造车新势力。“我宁愿为追求理想而死，也不愿无聊。”对于刚交论文的人来说，虽然成绩有高有低，但未来共同的目标可能是一致的。能成为这个正在发生巨变的行业的“先锋”固然幸运，但机会也很多，但随之而来的风险也必须自己承担。

文/崔

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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]数据显示，其12月销量达3024辆，环比增长49%。2020年全年零跑汽车累计销量达到11391辆。具体车型方面，T03月共销售新车2981辆，环比增长55%，全年销量10266辆；S01的年销量为1125辆。

单款成功破万，反过来代表零跑有信心继续活下去。在这一年的最后时刻，正式开启了代表现阶段品牌门面的纯电动SUV车型C11的预售。从这几天用户的实际反馈来看，这款定位为“小米11”的产品，正在与极低的价格和极高的配置形成非常明显的错位竞争。预售后16小时内，已有1000多名用户决定。

大多数人都没想到，当几个新势力都在把自己比作小米，试图普及低价智能电动车的时候，零跑成了最接近后者的一个。然而，情况的改善并不能抵消危机的存在。根据官方消息，C11的最终交付日期将会是今年的Q4。在一年的预售期内，平均来说，要保证用户粘度，保持这款机型的热度，似乎是非常困难的。

魏玛:75分

看到这样的最终分数，可能有人会说魏玛太苛刻，有失偏颇。但在我看来，作为比理想更早发布新车的第一批新造车企业，几乎和蔚来、小鹏一起，可以说是抢占了巨大的先发优势，但威马随后的表现并不如预期的亮眼，似乎有一丝“后继乏人”的意味。

近日，威马官方公布了销售业绩。2020年第四季度，共交付8609辆新车。结合此前公布的10月销量3003辆，11月销量3018辆，足以推算出威马12月销量为2588辆，成为上述6家车企中唯一出现下滑的品牌，这也中断了其连续9个月的销量增长。

好在2020年，威马1-12月累计销量达到22，495辆，同比增长33.3%。此外，其首款纯电动SUV威马EX5自2018年9月开始交付，累计销量超过4万辆。从单一车型来看，EX5确实在终端取得了相当大的市场份额，但不难发现，现阶段威马存在的问题恰恰是产品线的缺失。

有时候我在想，现阶段一个新势力最有保障的产品布局是什么？综合实力强的车型作为门面，性价比突出的车型承担销售压力，定位出彩的车型扩大丰富度。

蔚来ES8、ES6、EC6之间的关系是这样的，特斯拉Model S、Model Y、Model 3也是这样，而小鹏P7、即将上市的A级纯电动车、小鹏G3基本都采用了类似的布局方式。反观威马，目前在售的两款车型EX5和EX6，基本可以排在后两位，缺乏门面车型恰恰是其目前最大的痛点。

就在半个月前，我去位于上海青浦区的威马汽车总部面试，踏进了产品部所在的12楼。引起我注意的是醒目的横幅，上面清楚地写着“全力保证-3项目按时交付”。查询后得知“-3项目”指的是威马明年上市的第三款纯电动SUV。

后来在2020年阿波罗生态大会期间，这个模型第一次出现在我们的视野中。公司创始人沈晖也在个人微博中不断预热这一模式，关注度极高，也能明显感受到后者帮助威马品牌向上走，提升整体形象的压力。

依稀记得2019年底，沈晖面对不断下滑的市场曾经说过一句话，“要么优秀，要么出局，以前吹过的牛都要兑现。”从今年威马的表现来看，进步还在继续，但与前三相比有明显的滞后。因此，最后的……“75分”的re背后更有意义，是对魏玛的鼓励。希望它能尽快赶上“韦小立”的节奏，重回头部梯队。

最后，我还是想用一句话来形容2020年的造车新势力。“我宁愿为追求理想而死，也不愿无聊。”对于刚交论文的人来说，虽然成绩有高有低，但未来共同的目标可能是一致的。能成为这个正在发生巨变的行业的“先锋”固然幸运，但机会也很多，但随之而来的风险也必须自己承担。

文/崔

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