新势力，时间到，请交卷！

如果必须用一个词来形容过去的一年，你的答案会是什么？也许每个人会因为经历的不同而给出不同的答案，但对我来说，经过短暂的记忆，我在电脑屏幕上打出了“运气和机遇”这几个字。

至于背后的原因，还是和我目前从事的工作有关。大约一年半前，边肖离开了校园，他充满了热血和对汽车的热爱。基于某种巧合，他得以加入汽车公社。选择以一个旁观者的视角见证这个行业的日常变化，而被指派负责的线，恰好是“造车新势力”，一个刚刚萌芽，充满新鲜感的领域。

因为兴趣，我觉得只是幸运，更大的机会出现了。2020年，将是真正领略这个群体微妙变化的一年。7月份去江苏安徽对新势力车企进行行业调研。看到拜腾、博骏陨落后的一地鸡毛，对比蔚来合肥工厂一派繁忙景象，我深切感受到“有人逆势而上，有人坠入深渊”绝不是一句空话。

好在疫情、Model 3和相关政策，像一双看不见的手，彻底撕下了新能源市场上的“遮羞布”，给了我们一个日益健康的细分市场。随着资源的进一步走向，一些新车可以在这场零时间的考试中，交出一份自己和外界都满意的答卷。

综合来看，除了特斯拉继续一枝独秀，成功逼近“50万辆”的交付目标外，蔚来、小鹏、理想也创下了新的销量，威马、哪吒、零跑继续扮演追赶者的角色，但仍不乏亮眼车型。

所以对于已经初具规模的他们来说，市场需求还在上升，国家政策还在倾斜，潜在用户也在扩大。可以说，他们也很幸运有充分的机会。而站在这个特殊的节点，标记着自己刚刚交出的试卷，有了很多新的发现和感悟。

理想:90分

平心而论，从我的情感层面来说，我并不喜欢这种相当“现实”的造车新势力。今年以来，断轴风波后频频出现的借口逐渐消耗了外界的善意。但随着召回通知的公布，人们愿意静下心来审视理想一年来的表现。

“32624辆”成为其1-12月的最终答卷。乍一看可能没有特斯拉和蔚来那么震撼和抢眼，但这只是基于李ONE一款车型的销量成绩。

在刚刚过去的11月，李ONE单月投放6126辆，创下了新势力单月投放单车的纪录。与沃尔沃XC90、雷克萨斯RX450、奥迪Q7为代表的一些大中型传统燃油SUV相比，毫不逊色。至于能走出圈子的原因，高性价比、越级功能配置、更实用的内部空间、精准的用户定位甚至线下门店的超强执行力都成为了关键。

7月份在美国上市后股价的上涨，更像是资本市场对其略显另类的发展路线的认可。截至昨日收盘，总市值达到278.16亿美元。更令人惊喜的是，从卫晓理发布的Q3财报来看，理想的盈亏状况也是最健康的，较高的毛利率和现金储备为纯电动技术的后续发展奠定了充足的基础。

在敲钟仪式上，公司创始人李想表示:“未来，我们将跨越三个行业，数字交通、智能科技和房地产。我们的名字，5-10年后大家就知道为什么了。实现理想的车和家，如果看这样的未来发展，今天只会有1%的进步，从0-1只完成。”

在文字的背后，我们能深深感受到他的境界……名词（noun的缩写）在产品线相对匮乏的情况下，2020理想可谓精准地创造了自己的奇迹。因此，我给它打“90分”。

蔚来:85分

2019年最糟糕的李斌在2020年实现了彻底的反击。虽然2020年最幸运的人还有点牵强，但蔚来汽车在背后的表现确实令人欣慰和惊喜。从最终销量来看，已经稳坐中国新势力交付榜首的位置。

官方数据显示，蔚来1-12月累计销量达43，728辆，同比增长112.6%。更重要的是，目前ES8、ES6、EC6的平均售价都在40万元以上，甚至超过了特斯拉、宝马等品牌，这对于一个自主车企来说弥足珍贵，体现了消费者对蔚来“豪华智能纯电”品牌定位的认可。

与此同时，回顾过去一年，蔚来除了成功推出第三款轿跑SUV EC6，继续丰富产品矩阵外，还推出了BaaS车电分离、100度电池、官方二手车方案，完成自己的商业闭环。这也正是有人喜欢这家车企的原因。“与其卖焦虑，不如尽力解决电动车现有的痛点。”

在即将到来的NIO Day上，蔚来还将发布全新的interval纯电动轿跑、150度更大的电池、第二代电站等。可以预见，在未来很长一段时间内，它仍然肩负着推动行业进步的角色。元旦假期，Model Y的火爆也让很多人担心ES6和EC6的情况。但从开盘后的股价来看，蔚来的总市值已经超过830亿美元。

“特斯拉想成为大众，蔚来会坚持自己的立场，那就是BBA燃油车卖多少钱，蔚来电动车卖多少钱，比他们的服务和性能更好，智能化和产品化程度高。有竞争力，有竞争力的服务，这是蔚来的整体战略。”不久前，当被问及面对特斯拉的攻势，蔚来是否会降低价格时，李斌回答道。

然而，过高的价格也注定了蔚来要达到自己最好的“规模效应”，还有很长的路要走。今年能否继续保持100%以上的同比增速，如何解决目前只有一家工厂带来的产能瓶颈，都是蔚来失去“15分”的原因。

今天有消息称，蔚来在当代安培科技有限公司承包了一条磷酸铁锂电池生产线。虽然官方否认，但或许可以大胆预测，即将迎来更廉价的“入门版”蔚来。

小鹏:85分。

说实话，Xpeng汽车在新势力三强中的处境一直是最“艰难”的一个。从创始人的口碑来看，比起早已熟悉汽车行业并控股上市公司的李斌和李想，何更像一个草根。

从原有产品来看，蔚来ES8和李ONE都选择了以更高姿态进入市场，而G3则更倾向于“平民”，这也增加了品牌如何向上走的苦恼。回顾2020年这家车企的整体表现，可以说上述问题都得到了很好的解决。

根据小鹏官方公布的数据，2020年累计销量达27，041辆，同比增长112%，与蔚来汽车增速相当。12月，交付量达到5700辆，创下纪录。其中，小鹏P7单月交付3691辆，小鹏G3单月交付2009辆。第四季度的交付量超出第三季度财务报告中的预测近30%。之前财报预期10000辆，实际是12964辆。

今年4月，小鹏P7的成功创新在一定程度上改变了小鹏在终端的品牌形象。牢牢抓住长续航和优秀智能这两个“标签”，依然可以g……n在特斯拉国产Model 3的潮水般攻势面前自己的一份。

8月底，何肖鹏成功地敲响了纽约证券交易所的钟声，这使他拥有了第一家上市公司。截至昨日收盘，其总市值也达到334.44亿美元，他开始适应汽车行业的规则和玩法。广州车展期间，Xpeng Motors官方宣布，今年也将率先装载激光雷达，大概率定位低于P7的A级纯电动汽车，而后者更负责实现更大的“量变”。

毕竟，在现阶段，面对越来越激烈的终端竞争，小鹏更难在这两种模式的交付量上实现突破。而在与特斯拉的竞争中，小鹏目前的处境或许是最严峻的，最终的“85分”更多的是一种安慰和加油。

哪吒:80分

上个月，我连续参加了两场关于哪吒汽车的活动，分别传递出哪吒V上市后受到用户追捧的信号，“智能安全”已经成为这家汽车公司想要追求的标签。在之前的一次采访中，哪吒汽车CEO张勇曾表示:“相比华为和苹果，我更愿意把哪吒汽车比作小米或者OPPO和VIVO，或者说在产品和渠道商业模式上，我们更接近OPPO和VIVO，渠道下沉很快。”

10-20万元的新能源市场成为哪吒汽车想要重点出击的领域。根据官方销售数据，12月新车交付3015辆，2020年达到15091辆，同比增长51%。对于一个新的汽车公司来说，这是一个极好的开始。

对此，哪吒汽车营销公司执行副总裁胡恩平在接受采访时表示:“只有逆行才有机会，哪吒汽车需要有不同的玩法。”融资层面，上个月其C轮融资由华鼎资本领投，总额20亿元，而今年哪吒也计划在科技创新板上市，看起来一切都在逐步推进。

但要知道，被扣的“20分”更多的是对其未来的担忧。按照计划，哪吒今年将推出首款定位更高的纯电动汽车，进一步提升品牌力。而哪吒V和哪吒N01的连续投放，形成了一种反向“拖累”，与其以品牌探索开拓市场的计划相悖。

同时，渠道下沉确实是看似安全的出路，但哪吒却能看到机会，五菱、欧拉等传统车企也在窥探这块越来越大的“蛋糕”。如何突破？如何构建“护城河”？都是亟待解决的问题。

零分:80分

如果时间回到去年的这个时刻，或者回顾2019年零跑汽车的整体表现，可能只能用迷茫或者无法理解来形容。S01作为一款纯电动轿跑，由于非常小众的产品定位，从诞生之日起就没有得到足够的支持去开拓终端市场。

0

但第一款产品并不能为新品牌打响“第一”，负面影响巨大。即使处于第二梯队，零跑似乎也有掉队的趋势。好在进入2020年后，虽然疫情来袭，但这家新造车公司很快做出了修正，重回正轨。

关键节点从T03正式上市开始，而恰恰是A00纯电动板的快速恢复、可观的续航、低廉的价格、智能辅助驾驶功能的加载成为了这款车型热销的原因。元旦假期，零跑成为第一个公布销量的新生力量。如果必须用一个词来形容过去的一年，你的答案会是什么？也许每个人会因为经历的不同而给出不同的答案，但对我来说，经过短暂的记忆，我在电脑屏幕上打出了“运气和机遇”这几个字。

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至于背后的原因，还是和我目前从事的工作有关。大约一年半前，边肖离开了校园，他充满了热血和对汽车的热爱。基于某种巧合，他得以加入汽车公社。选择以一个旁观者的视角见证这个行业的日常变化，而被指派负责的线，恰好是“造车新势力”，一个刚刚萌芽，充满新鲜感的领域。

因为兴趣，我觉得只是幸运，更大的机会出现了。2020年，将是真正领略这个群体微妙变化的一年。7月份去江苏安徽对新势力车企进行行业调研。看到拜腾、博骏陨落后的一地鸡毛，对比蔚来合肥工厂一派繁忙景象，我深切感受到“有人逆势而上，有人坠入深渊”绝不是一句空话。

好在疫情、Model 3和相关政策，像一双看不见的手，彻底撕下了新能源市场上的“遮羞布”，给了我们一个日益健康的细分市场。随着资源的进一步走向，一些新车可以在这场零时间的考试中，交出一份自己和外界都满意的答卷。

综合来看，除了特斯拉继续一枝独秀，成功逼近“50万辆”的交付目标外，蔚来、小鹏、理想也创下了新的销量，威马、哪吒、零跑继续扮演追赶者的角色，但仍不乏亮眼车型。

所以对于已经初具规模的他们来说，市场需求还在上升，国家政策还在倾斜，潜在用户也在扩大。可以说，他们也很幸运有充分的机会。而站在这个特殊的节点，标记着自己刚刚交出的试卷，有了很多新的发现和感悟。

理想:90分

平心而论，从我的情感层面来说，我并不喜欢这种相当“现实”的造车新势力。今年以来，断轴风波后频频出现的借口逐渐消耗了外界的善意。但随着召回通知的公布，人们愿意静下心来审视理想一年来的表现。

“32624辆”成为其1-12月的最终答卷。乍一看可能没有特斯拉和蔚来那么震撼和抢眼，但这只是基于李ONE一款车型的销量成绩。

在刚刚过去的11月，李ONE单月投放6126辆，创下了新势力单月投放单车的纪录。与沃尔沃XC90、雷克萨斯RX450、奥迪Q7为代表的一些大中型传统燃油SUV相比，毫不逊色。至于能走出圈子的原因，高性价比、越级功能配置、更实用的内部空间、精准的用户定位甚至线下门店的超强执行力都成为了关键。

7月份在美国上市后股价的上涨，更像是资本市场对其略显另类的发展路线的认可。截至昨日收盘，总市值达到278.16亿美元。更令人惊喜的是，从卫晓理发布的Q3财报来看，理想的盈亏状况也是最健康的，较高的毛利率和现金储备为纯电动技术的后续发展奠定了充足的基础。

在敲钟仪式上，公司创始人李想表示:“未来，我们将跨越三个行业，数字交通、智能科技和房地产。我们的名字，5-10年后大家就知道为什么了。实现理想的车和家，如果看这样的未来发展，今天只会有1%的进步，从0-1只完成。”

在话语背后，我们能深深感受到他的野心。在产品线相对匮乏的情况下，2020理想可谓精准地创造了自己的奇迹。因此，我给它打“90分”。

蔚来:85分

2019年最糟糕的李斌在2020年实现了彻底的反击。虽然2020年最幸运的人还是个……ttle牵强附会，背后蔚来汽车的表现确实令人欣慰和惊喜。从最终销量来看，已经稳坐中国新势力交付榜首的位置。

官方数据显示，蔚来1-12月累计销量达43，728辆，同比增长112.6%。更重要的是，目前ES8、ES6、EC6的平均售价都在40万元以上，甚至超过了特斯拉、宝马等品牌，这对于一个自主车企来说弥足珍贵，体现了消费者对蔚来“豪华智能纯电”品牌定位的认可。

与此同时，回顾过去一年，蔚来除了成功推出第三款轿跑SUV EC6，继续丰富产品矩阵外，还推出了BaaS车电分离、100度电池、官方二手车方案，完成自己的商业闭环。这也正是有人喜欢这家车企的原因。“与其卖焦虑，不如尽力解决电动车现有的痛点。”

在即将到来的NIO Day上，蔚来还将发布全新的interval纯电动轿跑、150度更大的电池、第二代电站等。可以预见，在未来很长一段时间内，它仍然肩负着推动行业进步的角色。元旦假期，Model Y的火爆也让很多人担心ES6和EC6的情况。但从开盘后的股价来看，蔚来的总市值已经超过830亿美元。

“特斯拉想成为大众，蔚来会坚持自己的立场，那就是BBA燃油车卖多少钱，蔚来电动车卖多少钱，比他们的服务和性能更好，智能化和产品化程度高。有竞争力，有竞争力的服务，这是蔚来的整体战略。”不久前，当被问及面对特斯拉的攻势，蔚来是否会降低价格时，李斌回答道。

然而，过高的价格也注定了蔚来要达到自己最好的“规模效应”，还有很长的路要走。今年能否继续保持100%以上的同比增速，如何解决目前只有一家工厂带来的产能瓶颈，都是蔚来失去“15分”的原因。

今天有消息称，蔚来在当代安培科技有限公司承包了一条磷酸铁锂电池生产线。虽然官方否认，但或许可以大胆预测，即将迎来更廉价的“入门版”蔚来。

小鹏:85分。

说实话，Xpeng汽车在新势力三强中的处境一直是最“艰难”的一个。从创始人的口碑来看，比起早已熟悉汽车行业并控股上市公司的李斌和李想，何更像一个草根。

从原有产品来看，蔚来ES8和李ONE都选择了以更高姿态进入市场，而G3则更倾向于“平民”，这也增加了品牌如何向上走的苦恼。回顾2020年这家车企的整体表现，可以说上述问题都得到了很好的解决。

根据小鹏官方公布的数据，2020年累计销量达27，041辆，同比增长112%，与蔚来汽车增速相当。12月，交付量达到5700辆，创下纪录。其中，小鹏P7单月交付3691辆，小鹏G3单月交付2009辆。第四季度的交付量超出第三季度财务报告中的预测近30%。之前财报预期10000辆，实际是12964辆。

今年4月，小鹏P7的成功创新在一定程度上改变了小鹏在终端的品牌形象。牢牢抓住长续航和优秀智能这两个“标签”，面对特斯拉国产Model 3的潮水般攻势，依然可以获得属于自己的份额。

8月底，何肖鹏成功在纽约证券交易所敲钟，这使他拥有了第一家上市公司……。截至昨日收盘，其总市值也达到334.44亿美元，他开始适应汽车行业的规则和玩法。广州车展期间，Xpeng Motors官方宣布，今年也将率先装载激光雷达，大概率定位低于P7的A级纯电动汽车，而后者更负责实现更大的“量变”。

毕竟，在现阶段，面对越来越激烈的终端竞争，小鹏更难在这两种模式的交付量上实现突破。而在与特斯拉的竞争中，小鹏目前的处境或许是最严峻的，最终的“85分”更多的是一种安慰和加油。

哪吒:80分

上个月，我连续参加了两场关于哪吒汽车的活动，分别传递出哪吒V上市后受到用户追捧的信号，“智能安全”已经成为这家汽车公司想要追求的标签。在之前的一次采访中，哪吒汽车CEO张勇曾表示:“相比华为和苹果，我更愿意把哪吒汽车比作小米或者OPPO和VIVO，或者说在产品和渠道商业模式上，我们更接近OPPO和VIVO，渠道下沉很快。”

10-20万元的新能源市场成为哪吒汽车想要重点出击的领域。根据官方销售数据，12月新车交付3015辆，2020年达到15091辆，同比增长51%。对于一个新的汽车公司来说，这是一个极好的开始。

对此，哪吒汽车营销公司执行副总裁胡恩平在接受采访时表示:“只有逆行才有机会，哪吒汽车需要有不同的玩法。”融资层面，上个月其C轮融资由华鼎资本领投，总额20亿元，而今年哪吒也计划在科技创新板上市，看起来一切都在逐步推进。

但要知道，被扣的“20分”更多的是对其未来的担忧。按照计划，哪吒今年将推出首款定位更高的纯电动汽车，进一步提升品牌力。而哪吒V和哪吒N01的连续投放，形成了一种反向“拖累”，与其以品牌探索开拓市场的计划相悖。

同时，渠道下沉确实是看似安全的出路，但哪吒却能看到机会，五菱、欧拉等传统车企也在窥探这块越来越大的“蛋糕”。如何突破？如何构建“护城河”？都是亟待解决的问题。

零分:80分

如果时间回到去年的这个时刻，或者回顾2019年零跑汽车的整体表现，可能只能用迷茫或者无法理解来形容。S01作为一款纯电动轿跑，由于非常小众的产品定位，从诞生之日起就没有得到足够的支持去开拓终端市场。

0

但第一款产品并不能为新品牌打响“第一”，负面影响巨大。即使处于第二梯队，零跑似乎也有掉队的趋势。好在进入2020年后，虽然疫情来袭，但这家新造车公司很快做出了修正，重回正轨。

关键节点从T03正式上市开始，而恰恰是A00纯电动板的快速恢复、可观的续航、低廉的价格、智能辅助驾驶功能的加载成为了这款车型热销的原因。元旦假期，零跑成为第一个公布销量的新生力量。数据显示，其12月销量达3024辆，环比增长49%。2020年全年零跑汽车累计销量达到11391辆。具体车型方面，T03月共销售新车2981辆，环比增长55%，全年销量10266辆；S01的年销量为1125辆。

2

单款成功破万，反过来代表零跑有信心继续活下去。在这一年的最后时刻，正式开启了代表现阶段品牌门面的纯电动SUV车型C11的预售。从这几天用户的实际反馈来看，这款定位为“小米11”的产品，正在与极低的价格和极高的配置形成非常明显的错位竞争。预售后16小时内，已有1000多名用户决定。

大多数人都没想到，当几个新势力都在把自己比作小米，试图普及低价智能电动车的时候，零跑成了最接近后者的一个。然而，情况的改善并不能抵消危机的存在。根据官方消息，C11的最终交付日期将会是今年的Q4。在一年的预售期内，平均来说，要保证用户粘度，保持这款机型的热度，似乎是非常困难的。

魏玛:75分

看到这样的最终分数，可能有人会说魏玛太苛刻，有失偏颇。但在我看来，作为比理想更早发布新车的第一批新造车企业，几乎和蔚来、小鹏一起，可以说是抢占了巨大的先发优势，但威马随后的表现并不如预期的亮眼，似乎有一丝“后继乏人”的意味。

3

近日，威马官方公布了销售业绩。2020年第四季度，共交付8609辆新车。结合此前公布的10月销量3003辆，11月销量3018辆，足以推算出威马12月销量为2588辆，成为上述6家车企中唯一出现下滑的品牌，这也中断了其连续9个月的销量增长。

好在2020年，威马1-12月累计销量达到22，495辆，同比增长33.3%。此外，其首款纯电动SUV威马EX5自2018年9月开始交付，累计销量超过4万辆。从单一车型来看，EX5确实在终端取得了相当大的市场份额，但不难发现，现阶段威马存在的问题恰恰是产品线的缺失。

有时候我在想，现阶段一个新势力最有保障的产品布局是什么？综合实力强的车型作为门面，性价比突出的车型承担销售压力，定位出彩的车型扩大丰富度。

4

蔚来ES8、ES6、EC6之间的关系是这样的，特斯拉Model S、Model Y、Model 3也是这样，而小鹏P7、即将上市的A级纯电动车、小鹏G3基本都采用了类似的布局方式。反观威马，目前在售的两款车型EX5和EX6，基本可以排在后两位，缺乏门面车型恰恰是其目前最大的痛点。

就在半个月前，我去位于上海青浦区的威马汽车总部面试，踏进了产品部所在的12楼。引起我注意的是醒目的横幅，上面清楚地写着“全力保证-3项目按时交付”。查询后得知“-3项目”指的是威马明年上市的第三款纯电动SUV。

后来在2020年阿波罗生态大会期间，这个模型第一次出现在我们的视野中。公司创始人沈晖也在个人微博中不断预热这一模式，关注度极高，也能明显感受到后者帮助威马品牌向上走，提升整体形象的压力。

5

依稀记得2019年底，沈晖面对不断下滑的市场曾经说过一句话，“要么优秀，要么出局，以前吹过的牛都要兑现。”从今年威马的表现来看，进步还在继续，但与前三相比有明显的滞后。因此，最后的……“75分”的re背后更有意义，是对魏玛的鼓励。希望它能尽快赶上“韦小立”的节奏，重回头部梯队。

最后，我还是想用一句话来形容2020年的造车新势力。“我宁愿为追求理想而死，也不愿无聊。”对于刚交论文的人来说，虽然成绩有高有低，但未来共同的目标可能是一致的。能成为这个正在发生巨变的行业的“先锋”固然幸运，但机会也很多，但随之而来的风险也必须自己承担。

文/崔

-

[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]数据显示，其12月销量达3024辆，环比增长49%。2020年全年零跑汽车累计销量达到11391辆。具体车型方面，T03月共销售新车2981辆，环比增长55%，全年销量10266辆；S01的年销量为1125辆。

2

单款成功破万，反过来代表零跑有信心继续活下去。在这一年的最后时刻，正式开启了代表现阶段品牌门面的纯电动SUV车型C11的预售。从这几天用户的实际反馈来看，这款定位为“小米11”的产品，正在与极低的价格和极高的配置形成非常明显的错位竞争。预售后16小时内，已有1000多名用户决定。

大多数人都没想到，当几个新势力都在把自己比作小米，试图普及低价智能电动车的时候，零跑成了最接近后者的一个。然而，情况的改善并不能抵消危机的存在。根据官方消息，C11的最终交付日期将会是今年的Q4。在一年的预售期内，平均来说，要保证用户粘度，保持这款机型的热度，似乎是非常困难的。

魏玛:75分

看到这样的最终分数，可能有人会说魏玛太苛刻，有失偏颇。但在我看来，作为比理想更早发布新车的第一批新造车企业，几乎和蔚来、小鹏一起，可以说是抢占了巨大的先发优势，但威马随后的表现并不如预期的亮眼，似乎有一丝“后继乏人”的意味。

3

近日，威马官方公布了销售业绩。2020年第四季度，共交付8609辆新车。结合此前公布的10月销量3003辆，11月销量3018辆，足以推算出威马12月销量为2588辆，成为上述6家车企中唯一出现下滑的品牌，这也中断了其连续9个月的销量增长。

好在2020年，威马1-12月累计销量达到22，495辆，同比增长33.3%。此外，其首款纯电动SUV威马EX5自2018年9月开始交付，累计销量超过4万辆。从单一车型来看，EX5确实在终端取得了相当大的市场份额，但不难发现，现阶段威马存在的问题恰恰是产品线的缺失。

有时候我在想，现阶段一个新势力最有保障的产品布局是什么？综合实力强的车型作为门面，性价比突出的车型承担销售压力，定位出彩的车型扩大丰富度。

4

蔚来ES8、ES6、EC6之间的关系是这样的，特斯拉Model S、Model Y、Model 3也是这样，而小鹏P7、即将上市的A级纯电动车、小鹏G3基本都采用了类似的布局方式。反观威马，目前在售的两款车型EX5和EX6，基本可以排在后两位，缺乏门面车型恰恰是其目前最大的痛点。

就在半个月前，我去位于上海青浦区的威马汽车总部面试，踏进了产品部所在的12楼。引起我注意的是醒目的横幅，上面清楚地写着“全力保证-3项目按时交付”。查询后得知“-3项目”指的是威马明年上市的第三款纯电动SUV。

后来在2020年阿波罗生态大会期间，这个模型第一次出现在我们的视野中。公司创始人沈晖也在个人微博中不断预热这一模式，关注度极高，也能明显感受到后者帮助威马品牌向上走，提升整体形象的压力。

5

依稀记得2019年底，沈晖面对不断下滑的市场曾经说过一句话，“要么优秀，要么出局，以前吹过的牛都要兑现。”从今年威马的表现来看，进步还在继续，但与前三相比有明显的滞后。因此，最后的……“75分”的re背后更有意义，是对魏玛的鼓励。希望它能尽快赶上“韦小立”的节奏，重回头部梯队。

最后，我还是想用一句话来形容2020年的造车新势力。“我宁愿为追求理想而死，也不愿无聊。”对于刚交论文的人来说，虽然成绩有高有低，但未来共同的目标可能是一致的。能成为这个正在发生巨变的行业的“先锋”固然幸运，但机会也很多，但随之而来的风险也必须自己承担。

文/崔

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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]

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