苹果造车，富士康代工？丨C次元

来开个脑洞吧。大家都知道富士康是世界闻名的苹果手机代工。那么，富士康会代工苹果汽车吗？

1月4日，富士康(鸿海集团)与拜腾汽车、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议。根据协议，富士康将向拜腾汽车投资2亿美元，并提供其先进的制造技术、运营管理经验和产业链资源，从而在2022年Q1之前实现M-Byte的量产。

富士康做汽车？是的，鸿海的MIH纯电动平台在前两个月进行了展示。但其实大家都会马上想到富士康以后会不会代工苹果汽车。

不久前，“苹果造车”再次被马斯克送上热搜。苹果对造车的执念在库克手里能成为现实吗？这是一个业界已经炒作了无数次的话题。如今，富士康又添了“一把柴”。

值得注意的是，大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)最近表示，现金充裕的科技巨头进入汽车行业将给大众带来比丰田等传统竞争对手大得多的挑战。Diss的声明显然是把苹果当成了最大的竞争对手。

不过，就算苹果财大气粗，造车毕竟是个大项目，需要人才、资金、技术等实力，而且跨界造车风险极高，苹果在这些方面准备好了吗？

如果用5W1H的分析方法提问，也就是苹果为什么要造车？你打算制造什么样的汽车？如何造车？

苹果的造车之路

苹果为什么要造车？逻辑其实很简单。根据苹果2020财年Q4(7-9月)财报，其手机iPhone业务营收为264.44亿美元(约合人民币1731亿元)，同比下滑20.7%。

财报还透露，苹果第四季度营收为646.98亿美元(约合人民币4334亿元)，同比仅增长1%，而净利润为126.73亿美元(约合人民币829亿元)，同比下降8%。赚钱的势头放缓了。

我们可以认为，如果未来iPhone业务继续下滑，一定会有新的业务大到足以支撑未来苹果3万亿美元的股价。那么，哪个领域可以做到呢？不言自明。而且，被苹果拒绝的特斯拉，在2020年蓬勃发展，苹果想都不敢想。

但苹果的造车之路无疑是曲折的。

根据彭博最近的一份报告，机器学习和AI战略高级副总裁约翰·詹南德雷亚(John Giannandrea)取代了退休的鲍勃·曼斯菲尔德，史蒂夫·扎德斯基(Steve Zadesky)，苹果的“泰坦计划”采取了制造整车-构建平台-重建整车的循环。

这一次，曾与鲍勃·曼斯菲尔德一起负责“泰坦计划”的道格·菲尔德(Doug Field)带领自动驾驶汽车团队进入了约翰的人工智能部门。约翰直接向苹果公司首席执行官蒂姆·库克汇报。特斯拉的三号人物道格·菲尔德(Doug Field)，曾是苹果公司SPG(特别项目组)神秘的副总裁。

作为马斯克唯一想留住的人，道格·菲尔德是苹果的老人。2013年离开苹果后加入特斯拉。道格·菲尔德参与苹果的造车项目意义重大。

但是这个项目的起伏确实反映了苹果汽车制造的重复。

生命不息，汽车不止。从苹果汽车的边缘，开始于乔布斯。13年前的2007年，就在金融风暴的前一年，底特律一片哀鸿遍野。当时《纽约时报》甚至直接发消息“求乔布斯拯救底特律”。此时乔布斯确实与时任大众集团CEO的文德恩会面，据说是在讨论“iCar”的相关内容。然后，没有然后。

六年后，苹果“车载iOS”计划曝光，一年后命名为“泰坦计划”。在此期间，2014年3月，苹果还在日内瓦车展上发布了Carplay车载软件。

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2015年，苹果从全球各大车企招聘优秀人才，包括特斯拉、克莱斯勒、大众集团等车企的人才。其中包括特斯拉前副总裁克里斯·波瑞特(Chris Porritt)。“挖”A123的工程师也被电池厂商起诉了。

此外，苹果还从英伟达、Waymo等公司聘请了与自动驾驶相关的人才，帮助苹果开发自动驾驶系统。三星还被苹果“挖走”了至少三位电池专家，专注于动力电池技术。这个时期主要是硬件开发，就是很想造车。

2016年7月，苹果前硬件高级副总裁鲍勃·曼斯菲尔德接手史蒂夫·扎德斯基(Steve Zadesky)领导的泰坦项目后，苹果的研发路线从汽车硬件开发转变为自动驾驶系统开发。

因为史蒂夫·扎德斯基退出了与苹果首席设计师乔纳森·艾维的竞争，他离职了，100多人被解雇。当时苹果的造车梦几乎破灭。

2017年，苹果CEO库克在接受彭博电视台采访时也表示:“苹果正在专注于自动驾驶系统，但不一定会开发真正的硬件产品。”库克将这套自动驾驶系统视为核心技术，也承认开发的难度。

2019年，苹果被曝出自动驾驶部门裁员190人的消息。今年唯一的重磅消息就是苹果收购了Drive.ai自动驾驶公司。无论是在自动驾驶领域还是造车领域，苹果似乎都保持沉默。直到最近人事任命的变动和马斯克的消息，苹果造车又回到了视线。

如何造车？

毫无疑问，造车首先要解决供应链的问题。从目前的情况来看，苹果正在试图打通零件系统。

对此，12月22日，省《经济日报》报道称，苹果公司近日要求何达、贸联、合勤、福田等省汽车零部件厂商备货。甚至，由于苹果的巨大需求，和大连、中贸联等厂商彻底爆发了。

根据时间表，苹果预计将于明年9月发布Apple car，并表示其原型车已经在加州进行了上路测试。据外媒DigiTimes报道，苹果汽车最早可于2024年量产。速度不慢。

此外，DigiTimes还表示，苹果正在与TSMC联合开发自动驾驶芯片。

而且根据汽车电子等相关供应链的消息，苹果将在美国设厂制造汽车，生产计划、初步技术、产品参数已经基本确定。目前已经开始与汽车电子供应商进行初步的合作谈判，据说已经开始向苹果提供其智能汽车项目的样品。

作为电动汽车的重要电池部件，根据路透社的报道，苹果将使用一种独特的电池，命名为“Monocell”。根据报告，我们应该使用CTP技术。

从这项技术推断，在电池的原材料方面，苹果也可能在研究磷酸铁锂电池。这样看来，苹果和特斯拉发布的46800圆柱电池的路线还是有很大差别的。

在自动驾驶方面，有消息称苹果将使用多个激光雷达。目前，苹果在开发自己的激光雷达的同时，还在与潜在的激光雷达供应商进行谈判。从2018年到现在，苹果已经获得了多项关于激光雷达的专利技术。其中有专利可以在极度黑暗的环境下检测出道路上可能出现的动物和行人。

但是我们知道，目前激光雷达的价格和成本还是很高的。虽然华为最近说要做100~200美元的激光雷达，但是量产并不难。苹果能走多远，我们拭目以待。

在自动驾驶方面，苹果其实并不强，有点“弱鸡”。

2020年初，加州机动车……管理局(DMV)公布了58家自动驾驶公司(包括56家拥有自动驾驶路测牌照的公司)的2019年自动驾驶路测数据。谷歌Waymo的13，219.43英里(约2.12万公里)，关键指标MPD(每脱离接触英里数)得分是苹果的112倍以上。

MPD是指自动驾驶汽车每次需要干预多少英里，是目前衡量自动驾驶汽车“驾驶水平”最直观的指标。一般来说，MPD值越高，基本意味着这家自动驾驶公司的技术水平越强大。

虽然苹果的排名已经从2018年的倒数第二上升到了2019年的第13位，但是无论是路测总里程还是MPD值，谷歌Waymo还是甩了苹果好几条街。所以在自动驾驶方面，苹果还需要下大力气才能跟上竞争对手。

再者，从特斯拉国产来看，苹果的供应商基本都是省供应商，供应链布局也比较有限。当然，富士康作为苹果的“排头兵”，也不排除通过拯救拜腾进入国内市场试水的“曲线救国”方式。

有专利就够了吗？

制造一辆汽车要花钱。当然，苹果不缺钱。

根据苹果2020年Q4财报的数据，苹果持有1918.3亿美元现金(约合人民币1.26万亿元)。而且，摩根士丹利分析师凯蒂·休伯蒂(Katy Huberty)曾分析称，苹果将在2020年投入近190亿美元(约合人民币1243亿元)用于汽车研发。

全球汽车行业在汽车技术研发上的花费为800-1000亿美元(约合人民币5235-6544亿元)，仅苹果就占了20%以上，绝对有钱。

在专利方面，自2020年以来，几乎每两三个月，苹果就能拿出几十个新专利。2019年，苹果在汽车领域获得了30多项专利，涉及自动驾驶、AR导航、车载VR、车内支付、生物识别、智能硬件、车外交互、虚拟后视镜等多个领域。

截至2020年12月底，苹果在汽车领域已获得近40项专利，涵盖自动驾驶、智能驾驶舱、智能车身、电动汽车、安全等领域。目前苹果在汽车上已经积累了上百项专利，看似庞大。

0

虽然苹果还没有量产，但是作为一个有能力颠覆汽车行业的“庞然大物”，凭借着人才、技术、资金的储备，汽车行业的很多大佬都把苹果视为自己最大的对手。

2016年，马斯克曾表示:“特斯拉最大的竞争对手不是谷歌，而是苹果。”福特前首席执行官马克·菲尔兹也认为，谷歌和苹果将是最大的竞争对手，而不是通用汽车或FCA。

而且国内汽车行业也有人认为苹果的威胁不容忽视。来开个脑洞吧。大家都知道富士康是世界闻名的苹果手机代工。那么，富士康会代工苹果汽车吗？

1月4日，富士康(鸿海集团)与拜腾汽车、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议。根据协议，富士康将向拜腾汽车投资2亿美元，并提供其先进的制造技术、运营管理经验和产业链资源，从而在2022年Q1之前实现M-Byte的量产。

富士康做汽车？是的，鸿海的MIH纯电动平台在前两个月进行了展示。但其实大家都会马上想到富士康以后会不会代工苹果汽车。

不久前，“苹果造车”再次被马斯克送上热搜。苹果对造车的执念在库克手里能成为现实吗？这是一个业界已经炒作了无数次的话题。如今，富士康又添了“一把柴”。

值得注意的是，大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)最近表示，现金充裕的科技巨头进入汽车行业将给大众带来比丰田等传统竞争对手大得多的挑战。Diss的状态m……t显然把苹果当成了最大的竞争对手。

不过，就算苹果财大气粗，造车毕竟是个大项目，需要人才、资金、技术等实力，而且跨界造车风险极高，苹果在这些方面准备好了吗？

如果用5W1H的分析方法提问，也就是苹果为什么要造车？你打算制造什么样的汽车？如何造车？

苹果的造车之路

苹果为什么要造车？逻辑其实很简单。根据苹果2020财年Q4(7-9月)财报，其手机iPhone业务营收为264.44亿美元(约合人民币1731亿元)，同比下滑20.7%。

财报还透露，苹果第四季度营收为646.98亿美元(约合人民币4334亿元)，同比仅增长1%，而净利润为126.73亿美元(约合人民币829亿元)，同比下降8%。赚钱的势头放缓了。

我们可以认为，如果未来iPhone业务继续下滑，一定会有新的业务大到足以支撑未来苹果3万亿美元的股价。那么，哪个领域可以做到呢？不言自明。而且，被苹果拒绝的特斯拉，在2020年蓬勃发展，苹果想都不敢想。

但苹果的造车之路无疑是曲折的。

根据彭博最近的一份报告，机器学习和AI战略高级副总裁约翰·詹南德雷亚(John Giannandrea)取代了退休的鲍勃·曼斯菲尔德，史蒂夫·扎德斯基(Steve Zadesky)，苹果的“泰坦计划”采取了制造整车-构建平台-重建整车的循环。

这一次，曾与鲍勃·曼斯菲尔德一起负责“泰坦计划”的道格·菲尔德(Doug Field)带领自动驾驶汽车团队进入了约翰的人工智能部门。约翰直接向苹果公司首席执行官蒂姆·库克汇报。特斯拉的三号人物道格·菲尔德(Doug Field)，曾是苹果公司SPG(特别项目组)神秘的副总裁。

作为马斯克唯一想留住的人，道格·菲尔德是苹果的老人。2013年离开苹果后加入特斯拉。道格·菲尔德参与苹果的造车项目意义重大。

但是这个项目的起伏确实反映了苹果汽车制造的重复。

生命不息，汽车不止。从苹果汽车的边缘，开始于乔布斯。13年前的2007年，就在金融风暴的前一年，底特律一片哀鸿遍野。当时《纽约时报》甚至直接发消息“求乔布斯拯救底特律”。此时乔布斯确实与时任大众集团CEO的文德恩会面，据说是在讨论“iCar”的相关内容。然后，没有然后。

六年后，苹果“车载iOS”计划曝光，一年后命名为“泰坦计划”。在此期间，2014年3月，苹果还在日内瓦车展上发布了Carplay车载软件。

2015年，苹果从全球各大车企招聘优秀人才，包括特斯拉、克莱斯勒、大众集团等车企的人才。其中包括特斯拉前副总裁克里斯·波瑞特(Chris Porritt)。“挖”A123的工程师也被电池厂商起诉了。

此外，苹果还从英伟达、Waymo等公司聘请了与自动驾驶相关的人才，帮助苹果开发自动驾驶系统。三星还被苹果“挖走”了至少三位电池专家，专注于动力电池技术。这个时期主要是硬件开发，就是很想造车。

2016年7月，苹果前硬件高级副总裁鲍勃·曼斯菲尔德接手史蒂夫·扎德斯基(Steve Zadesky)领导的泰坦项目后，苹果的研发路线从汽车硬件开发转变为自动驾驶系统开发。

因为史蒂夫·扎德斯基退出了与苹果首席设计师乔纳森·艾维的竞争，他离职了，100多人被解雇。当时苹果的造车梦几乎破灭。

2017年，苹果CEO库克在接受彭博电视台采访时也表示:“苹果正在专注于自动驾驶系统，但不一定会开发真正的硬件产品。”库克将该自动驾驶系统视为核心技术，并承认……发展的难度。

2019年，苹果被曝出自动驾驶部门裁员190人的消息。今年唯一的重磅消息就是苹果收购了Drive.ai自动驾驶公司。无论是在自动驾驶领域还是造车领域，苹果似乎都保持沉默。直到最近人事任命的变动和马斯克的消息，苹果造车又回到了视线。

如何造车？

毫无疑问，造车首先要解决供应链的问题。从目前的情况来看，苹果正在试图打通零件系统。

对此，12月22日，省《经济日报》报道称，苹果公司近日要求何达、贸联、合勤、福田等省汽车零部件厂商备货。甚至，由于苹果的巨大需求，和大连、中贸联等厂商彻底爆发了。

根据时间表，苹果预计将于明年9月发布Apple car，并表示其原型车已经在加州进行了上路测试。据外媒DigiTimes报道，苹果汽车最早可于2024年量产。速度不慢。

此外，DigiTimes还表示，苹果正在与TSMC联合开发自动驾驶芯片。

而且根据汽车电子等相关供应链的消息，苹果将在美国设厂制造汽车，生产计划、初步技术、产品参数已经基本确定。目前已经开始与汽车电子供应商进行初步的合作谈判，据说已经开始向苹果提供其智能汽车项目的样品。

作为电动汽车的重要电池部件，根据路透社的报道，苹果将使用一种独特的电池，命名为“Monocell”。根据报告，我们应该使用CTP技术。

从这项技术推断，在电池的原材料方面，苹果也可能在研究磷酸铁锂电池。这样看来，苹果和特斯拉发布的46800圆柱电池的路线还是有很大差别的。

在自动驾驶方面，有消息称苹果将使用多个激光雷达。目前，苹果在开发自己的激光雷达的同时，还在与潜在的激光雷达供应商进行谈判。从2018年到现在，苹果已经获得了多项关于激光雷达的专利技术。其中有专利可以在极度黑暗的环境下检测出道路上可能出现的动物和行人。

但是我们知道，目前激光雷达的价格和成本还是很高的。虽然华为最近说要做100~200美元的激光雷达，但是量产并不难。苹果能走多远，我们拭目以待。

在自动驾驶方面，苹果其实并不强，有点“弱鸡”。

2020年初，加州机动车管理局(DMV)公布了58家自动驾驶公司(包括56家拥有自动驾驶路测牌照的公司)的2019年自动驾驶路测数据。谷歌Waymo的13，219.43英里(约2.12万公里)，关键指标MPD(每脱离接触英里数)得分是苹果的112倍以上。

MPD是指自动驾驶汽车每次需要干预多少英里，是目前衡量自动驾驶汽车“驾驶水平”最直观的指标。一般来说，MPD值越高，基本意味着这家自动驾驶公司的技术水平越强大。

虽然苹果的排名已经从2018年的倒数第二上升到了2019年的第13位，但是无论是路测总里程还是MPD值，谷歌Waymo还是甩了苹果好几条街。所以在自动驾驶方面，苹果还需要下大力气才能跟上竞争对手。

再者，从特斯拉国产来看，苹果的供应商基本都是省供应商，供应链布局也比较有限。当然，富士康作为苹果的“排头兵”，也不排除通过拯救拜腾进入国内市场试水的“曲线救国”方式。

有专利就够了吗？

制造一辆汽车要花钱。当然，苹果不缺钱。

根据苹果公司2012年第四季度财务报告的数据……0，苹果持有1918.3亿美元现金(约合人民币1.26万亿元)。而且，摩根士丹利分析师凯蒂·休伯蒂(Katy Huberty)曾分析称，苹果将在2020年投入近190亿美元(约合人民币1243亿元)用于汽车研发。

全球汽车行业在汽车技术研发上的花费为800-1000亿美元(约合人民币5235-6544亿元)，仅苹果就占了20%以上，绝对有钱。

在专利方面，自2020年以来，几乎每两三个月，苹果就能拿出几十个新专利。2019年，苹果在汽车领域获得了30多项专利，涉及自动驾驶、AR导航、车载VR、车内支付、生物识别、智能硬件、车外交互、虚拟后视镜等多个领域。

截至2020年12月底，苹果在汽车领域已获得近40项专利，涵盖自动驾驶、智能驾驶舱、智能车身、电动汽车、安全等领域。目前苹果在汽车上已经积累了上百项专利，看似庞大。

0

虽然苹果还没有量产，但是作为一个有能力颠覆汽车行业的“庞然大物”，凭借着人才、技术、资金的储备，汽车行业的很多大佬都把苹果视为自己最大的对手。

2016年，马斯克曾表示:“特斯拉最大的竞争对手不是谷歌，而是苹果。”福特前首席执行官马克·菲尔兹也认为，谷歌和苹果将是最大的竞争对手，而不是通用汽车或FCA。

而且国内汽车行业也有人认为苹果的威胁不容忽视。在第12届汽车蓝皮书论坛上，蔚来汽车创始人李斌认为，在高端市场，未来大概只有5家汽车公司，其中特斯拉和苹果会位列其中。当然，“蔚来也在朝着这个目标努力。”

苹果能成功造车吗？

并不是所有人都看好苹果的车，也有很多质疑。

2

例如，被称为“表面上最强的苹果分析师”的Ming-Chi Kuo警告说，iPhone制造商苹果公司计划在2024年生产自动驾驶汽车，投资者应对此保持谨慎。他表示，市场对苹果汽车“过于乐观”，如果苹果汽车直到2028年或更晚才上市，他也不会感到惊讶。他认为该产品最早可能在2025年上市。

郭以准确透露苹果的产品发布计划而闻名，他密切关注苹果的供应链。他说:“我们也认为，谈论苹果汽车的最终规格还为时过早，因为电动汽车/自动驾驶汽车的技术仍在发展中。”

郭明錤还表示，苹果在人工智能方面可能远远落后，无法推出有竞争力的自动驾驶汽车。“我们对苹果汽车最大的担忧之一是，当苹果汽车推出时，目前的自动驾驶汽车品牌将积累至少五年的大数据，这有利于深度学习/人工智能。作为后来者，苹果如何克服这种落后的差距？”

3

如前所述，在2019年，苹果在MPD(每脱离接触英里数)数据上仍然远远落后于Waymo，这是自动驾驶技术中最关键的。在自动驾驶数据收集方面，苹果投入测试的70辆汽车的能力远远落后于特斯拉。毕竟，在影子模式的帮助下，特斯拉超过100万辆汽车正在为自动驾驶收集数据。

郭说:“苹果未来要想成功，关键的成功因素是大数据/人工智能，而不是硬件。”

另一位花旗集团分析师吉姆·苏瓦(Jim Suva)在一份报告中写道，“苹果在许多领域进行R&D。虽然我们对听到媒体再次讨论其汽车项目并不感到惊讶，但我们非常怀疑苹果会生产汽车，汽车行业的利润率要低得多。”

4

从苹果进入市场的“长板”和“短板”来看，其自动驾驶的成熟，软件生态的优质体验，汽车级芯片的技术储备，手中雄厚的资金储备，甚至品牌在大宗电子消费品领域积累的耀眼光环，都将成为争夺的筹码……ts市场开发。

至于专注于制造工艺的“短板”，在“软件定义汽车”时代，苹果似乎相对容易解决。摩根士丹利分析师的报告称，“借鉴特斯拉的成功，我们一直认为苹果这样的科技公司比传统的主机厂具有更强的竞争力。”

然而，仅仅靠投入资金、技术和人才来制造汽车太容易了。跨界造车不是捡个苹果那么简单。无数历史经验表明，敬畏之心不可或缺。

苹果知道其中的难度。但是，“箭在弦上，不得不发。”苹果寻求智能手机的必然性和微软面对移动的未来是一样的。不管行不行，你都得这么做。

对汽车行业的影响

未来苹果市值能否达到3万亿美元(约合人民币19.6万亿元)，可能全靠苹果汽车了。

5

如果苹果造车成功，对未来十年汽车行业的影响在于两点:第一，如果苹果已经造车了，华为还会远吗？第二，苹果制造汽车，那么传统车企呢？

先说华为。华为说，“不造车，帮企业造好车。”但是，没有人否认，华为的技术，经过两年的发展，除了机箱和外壳，其他都可以造。这对中国汽车业的影响不亚于苹果对全球汽车业的影响。

苹果这样的科技公司造车，是继特斯拉之后，对传统车企的第二波冲击。而且这种影响和跨界成功的“模范带头作用”，必然导致华为在三年“不造车”的承诺后，再次抢占造车的赛道，传统车企必然沉默。这是其中之一。

一个众所周知且非常具有标志性的事件是，苹果CEO库克之前拒绝了马斯克，但库克没有想到，已经解决了“生产地狱”困境的特斯拉会在两年内变得如此强大。2020年，特斯拉市值超过丰田、大众等九大车企总和，市值增加超过5000亿美元。蔚来汽车的市值也超过了宝马集团。

6

或许是因为苹果当初有更大的“野心”。与其买一家理念不同的车企，背上沉重的包袱，不如坚持自建路线。苹果在中国会给华为和BAT带来什么示范意义不好判断，但是一旦苹果造车成功，传统车企的日子会更不好过，这是事实。

最后有外媒报道，苹果有代工的想法。路透社报道称，苹果此前曾与麦格纳谈判生产汽车。另外，苹果之前没有生产汽车的经验，还需要很多流程和关节才能走通。那么，代工生产和成立合资车企更适合苹果。富士康最近的动作似乎表明代工苹果汽车的可能性很大。现在看来，可能还是苹果自己造车的计划。

文/王晓曦

-

[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]在第十二届汽车蓝皮书论坛上，蔚来汽车创始人李斌认为，在高端市场，未来大概只有五家汽车公司，其中特斯拉和苹果会位列其中。当然，“蔚来也在朝着这个目标努力。”

苹果能成功造车吗？

并不是所有人都看好苹果的车，也有很多质疑。

2

例如，被称为“表面上最强的苹果分析师”的Ming-Chi Kuo警告说，iPhone制造商苹果公司计划在2024年生产自动驾驶汽车，投资者应对此保持谨慎。他表示，市场对苹果汽车“过于乐观”，如果苹果汽车直到2028年或更晚才上市，他也不会感到惊讶。他认为该产品可能被列为……rly as 2025。

郭以准确透露苹果的产品发布计划而闻名，他密切关注苹果的供应链。他说:“我们也认为，谈论苹果汽车的最终规格还为时过早，因为电动汽车/自动驾驶汽车的技术仍在发展中。”

郭明錤还表示，苹果在人工智能方面可能远远落后，无法推出有竞争力的自动驾驶汽车。“我们对苹果汽车最大的担忧之一是，当苹果汽车推出时，目前的自动驾驶汽车品牌将积累至少五年的大数据，这有利于深度学习/人工智能。作为后来者，苹果如何克服这种落后的差距？”

3

如前所述，在2019年，苹果在MPD(每脱离接触英里数)数据上仍然远远落后于Waymo，这是自动驾驶技术中最关键的。在自动驾驶数据收集方面，苹果投入测试的70辆汽车的能力远远落后于特斯拉。毕竟，在影子模式的帮助下，特斯拉超过100万辆汽车正在为自动驾驶收集数据。

郭说:“苹果未来要想成功，关键的成功因素是大数据/人工智能，而不是硬件。”

另一位花旗集团分析师吉姆·苏瓦(Jim Suva)在一份报告中写道，“苹果在许多领域进行R&D。虽然我们对听到媒体再次讨论其汽车项目并不感到惊讶，但我们非常怀疑苹果会生产汽车，汽车行业的利润率要低得多。”

4

从苹果进入市场的“长板”和“短板”来看，其自动驾驶的成熟，软件生态的优质体验，汽车级芯片的技术储备，手中雄厚的资金储备，甚至品牌在大宗电子消费品领域积累的耀眼光环，都将成为其开拓市场的筹码。

至于专注于制造工艺的“短板”，在“软件定义汽车”时代，苹果似乎相对容易解决。摩根士丹利分析师的报告称，“借鉴特斯拉的成功，我们一直认为苹果这样的科技公司比传统的主机厂具有更强的竞争力。”

然而，仅仅靠投入资金、技术和人才来制造汽车太容易了。跨界造车不是捡个苹果那么简单。无数历史经验表明，敬畏之心不可或缺。

苹果知道其中的难度。但是，“箭在弦上，不得不发。”苹果寻求智能手机的必然性和微软面对移动的未来是一样的。不管行不行，你都得这么做。

对汽车行业的影响

未来苹果市值能否达到3万亿美元(约合人民币19.6万亿元)，可能全靠苹果汽车了。

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如果苹果造车成功，对未来十年汽车行业的影响在于两点:第一，如果苹果已经造车了，华为还会远吗？第二，苹果制造汽车，那么传统车企呢？

先说华为。华为说，“不造车，帮企业造好车。”但是，没有人否认，华为的技术，经过两年的发展，除了机箱和外壳，其他都可以造。这对中国汽车业的影响不亚于苹果对全球汽车业的影响。

苹果这样的科技公司造车，是继特斯拉之后，对传统车企的第二波冲击。而且这种影响和跨界成功的“模范带头作用”，必然导致华为在三年“不造车”的承诺后，再次抢占造车的赛道，传统车企必然沉默。这是其中之一。

一个众所周知且非常具有标志性的事件是，苹果CEO库克之前拒绝了马斯克，但库克没有想到，已经解决了“生产地狱”困境的特斯拉会在两年内变得如此强大。2020年，特斯拉市值超过丰田、大众等九大车企总和，市值增加超过5000亿美元。蔚来汽车的市值也超过了宝马集团。

6

也许是因为苹果有g……开头的“野心”之后。与其买一家理念不同的车企，背上沉重的包袱，不如坚持自建路线。苹果在中国会给华为和BAT带来什么示范意义不好判断，但是一旦苹果造车成功，传统车企的日子会更不好过，这是事实。

最后有外媒报道，苹果有代工的想法。路透社报道称，苹果此前曾与麦格纳谈判生产汽车。另外，苹果之前没有生产汽车的经验，还需要很多流程和关节才能走通。那么，代工生产和成立合资车企更适合苹果。富士康最近的动作似乎表明代工苹果汽车的可能性很大。现在看来，可能还是苹果自己造车的计划。

文/王晓曦

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