2021年，注定是中国乃至全球新能源市场更加高歌猛进的一年，这一点从第一天就透露出来了。
2021年1月1日，特斯拉中国官网突然宣布国产Model Y正式开售，1月可交付。随着第二款车型的到来，特斯拉的线下门店人头攒动，线上官网订单量也激增。继Model 3之后，全球最大的汽车市场中国又迎来了一条将掀起波澜的“鲶鱼”。
然而，这对特斯拉来说还不够，因为它想要的不仅仅是中国，而是整个世界。
1月2日，特斯拉公布了2020年全球产销量。产量达到509737辆，目标是“50万辆”，但距离销量只有450辆。
显然，随着Model Y在全球范围内的销售，尤其是中国制造车型的交付，特斯拉的销量将在2021年暴涨，而已经在全球新能源市场占据领先地位的特斯拉将在这一市场分享更大份额的蛋糕。
由于2021年刚刚开始，2020年12月的全球新能源销量还没有发布(一般需要推迟一个月左右)，目前只能暂时根据2020年11月的数据进行分析。
根据EV销量统计，继9月份创下34.6万辆的新纪录后，11月份全球新能源市场再创新高——首次突破40万辆的门槛达到414368辆。与此同时，EV销售表示，11月133%的增幅也创下了市场八年来的最佳月度成绩。
这一出色表现也使得2020年前11个月新能源全球总销量达到2544269辆，2019年已突破221万辆，同比增速也扩大至32%。此外，随着12月中国市场的年末购车热潮，其新能源市场将继续爆发。此外，欧洲新能源市场仍在发展中。届时全球新能源销量上一层楼应该就能达到，甚至可能达到50万辆。
大众ID.3首次出现在榜单上。
回顾11月各大车型的表现，不得不说还是有点失望。
因为在12月初，当五菱洪光MINI宣布其11月销量为3.3万辆时，人们认为这将使其实现对Model 3的完美反击。但没想到，11月，后者也享受到了中国市场的年终红利，以超过2万辆的成绩收获了21606辆的销量第一，使其全球总销量高达39335辆，依然保持冠军宝座。
虽然这个销量并不是2020年Model 3的最好记录(3月和9月超过4万辆)，但却是第一次在非季度末销量超过3万辆。因此，即使洪光MINI在11月跃升至33，094辆，它仍将仅排在全球销量榜的第二位。
同时觉得有点遗憾，也有点安慰。毕竟又有一款来自中国独立阵营的车型来到了当月销量前五。11月，与洪光MINI同为微型车的长城欧拉黑猫(原名欧拉R1)超越了之前遥遥领先的现代Kona EV和大众ID.3。如果12月能保持这样的表现，那么黑猫就能成功跻身前10。
从截至11月的累计销量来看，虽然未能在月度排名上有所突破，但凭借超过3万辆的出色表现，洪光MINI EV成功将老牌领跑者雷诺Zoe从亚军的位置上拉了下来。虽然洪光MINI EV在前11个月只有1638辆的微弱优势，但相信在12月一定会扩大至少2万辆的差距，是2020年全球最畅销的新能源汽车。
雷诺佐伊虽然不能保住亚军的头衔，但肯定能保住前三的位置。因为短短一个月，Model Y的销量抹不去g……至少在2020年。但随着2021年国产Model Y在中国市场的交付，雷诺Zoe是否还能坐上前三将是一个大大的问号。
如果说2021年才能实现对Model Y的超越，那么广汽Aion S、宝骏E系列、比亚迪秦EV、欧拉黑猫、奇瑞eQ、大众ID.3将在2020年的最后一个月顺利完成排名，其中宝骏E系列、欧拉黑猫、奇瑞eQ、大众ID.3的排名更多。
与洪光MINI EV和欧拉黑猫一样，宝骏E系列的出色表现也得益于中国A00新能源汽车市场的推动。虽然其销量与前两者仍有较大差距，但晋级前10名问题不大。如果欧拉黑猫和宝骏E系列真的能进前10，广汽Aion S能继续保持，那么2020年中国自主车型在全球最畅销新能源车型前10就有4席，表现相当优异。
而因黑猫欧拉而失去单月前五荣誉的大众ID.3，终于第一次拿到了前11个月累计销量榜的“名”。其实这款车型在11月份的表现本可以更加抢眼，但是由于疫情的原因，其最重要的欧洲市场无法发挥正常水平，只能暂时停留在榜单的底部，最终其全年的排名将会前进到第15名左右。2021年欧洲疫情缓解时，ID.3势必与雷诺Zoe、现代Kona、日产Leaf竞争。
上汽通用五菱将紧跟比亚迪。
与中国品牌汽车的突出表现相匹配，中国品牌在榜单中的数量和排名也在提升。
最明显的是上汽通用五菱，它拥有两款最畅销的车型，洪光MINI EV和宝骏E系列。自三个月前与SAIC拆分后，随着两大支柱车型销量的稳步攀升，上汽通用五菱的销量也一路飙升，11月份已飙升至4万多辆，累计销量超越奔驰跃居第五。但是，这不会是上汽通用五菱的年度排名，因为它可能会在12月超越宝马来到第四名，仅次于比亚迪。
虽然同样前进了一位，但相差10位的SAIC和广汽的表现显然没有那么亮眼。11月份前者销量略低于10月份的16124辆，后者仅增长500多辆。或许在MG eZS EV的带领下，SAIC能在12月挤进前10。但相比于仍落后15位的长城、蔚来、奇瑞，就更让人惊喜了。
随着中国新能源市场的再度发力，尤其是A00细分市场的崛起，长城新能源子品牌欧拉在11月首次突破1万辆，使其总销量增至4.5万辆，甚至超过了丰田。
蔚来作为中国第一个登上全球新能源品牌榜的新车品牌，表现也非常不错。10月全新车型EC6上市后，品牌销量开始跨越5000辆大关，从而摆脱了停留三个月的最后位置。
像长城一样享受微型电动车市场红利的奇瑞也可圈可点。在奇瑞eQ的带领下，终于出现在榜单中，并在12月极有可能超越保时捷和蔚来，成为第18名。
名列前茅的比亚迪，即使从2020年8月开始未能向前迈一步，也只是第三名，最终会常年在这个排名中收场，但也是非常值得称道的。因为摆在比亚迪前面的是全球汽车行业的领头羊大众，拥有更广阔的全球市场，比亚迪更多的是立足于中国。值得注意的是，与A00市场非常容易移动不同，比亚迪的胜利来自更主流的细分市场。此外，宝马紧随比亚迪，不容小觑。
< img alt = "比亚迪、欧拉、MINI、大众、欧拉黑猫" src = "/eeimg/{ HostI }/img/20230303233518……258/7.jpg"/>
中国品牌的进步必然意味着其他品牌的后退，但有些品牌的后退背后也隐藏着玄机。比如被上汽通用五菱挤出前5的奔驰。
其实奔驰11月的表现还不错。24091辆的销量再次创下新能源市场单月最高纪录，而这也是其连续第五个月创下新高，也是首次单月突破2万辆。奔驰不能保住自己的位置，更多的是因为它没有一款爆款车型，没有足够的车型来获得更多的销量，但这种情况可能会在2021年有所改变。因为在2021年，奔驰将推出几款全新的电动汽车，包括EQA、EQB和EQS。
显然，12月将是2020年新能源市场竞争最激烈的一个月，车型和品牌的排名会有很多变化，这些都只是2021年的前奏。
文/康勤
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2021年1月1日，特斯拉中国官网突然宣布国产Model Y正式开售，1月可交付。随着第二款车型的到来，特斯拉的线下门店人头攒动，线上官网订单量也激增。继Model 3之后，全球最大的汽车市场中国又迎来了一条将掀起波澜的“鲶鱼”。
然而，这对特斯拉来说还不够，因为它想要的不仅仅是中国，而是整个世界。
1月2日，特斯拉公布了2020年全球产销量。产量达到509737辆，目标是“50万辆”，但距离销量只有450辆。
显然，随着Model Y在全球范围内的销售，尤其是中国制造车型的交付，特斯拉的销量将在2021年暴涨，而已经在全球新能源市场占据领先地位的特斯拉将在这一市场分享更大份额的蛋糕。
由于2021年刚刚开始，2020年12月的全球新能源销量还没有发布(一般需要推迟一个月左右)，目前只能暂时根据2020年11月的数据进行分析。
根据EV销量统计，继9月份创下34.6万辆的新纪录后，11月份全球新能源市场再创新高——首次突破40万辆的门槛达到414368辆。与此同时，EV销售表示，11月133%的增幅也创下了市场八年来的最佳月度成绩。
这一出色表现也使得2020年前11个月新能源全球总销量达到2544269辆，2019年已突破221万辆，同比增速也扩大至32%。此外，随着12月中国市场的年末购车热潮，其新能源市场将继续爆发。此外，欧洲新能源市场仍在发展中。届时全球新能源销量上一层楼应该就能达到，甚至可能达到50万辆。
大众ID.3首次出现在榜单上。
回顾11月各大车型的表现，不得不说还是有点失望。
因为在12月初，当五菱洪光MINI宣布其11月销量为3.3万辆时，人们认为这将使其实现对Model 3的完美反击。但没想到，11月，后者也享受到了中国市场的年终红利，以超过2万辆的成绩收获了21606辆的销量第一，使其全球总销量高达39335辆，依然保持冠军宝座。
虽然这个销量不是2020年Model 3的最好记录(3月和9月超过4万辆)，但这是它第一次销售超过3万辆vehi……es在非季度末。因此，即使洪光MINI在11月跃升至33，094辆，它仍将仅排在全球销量榜的第二位。
同时觉得有点遗憾，也有点安慰。毕竟又有一款来自中国独立阵营的车型来到了当月销量前五。11月，与洪光MINI同为微型车的长城欧拉黑猫(原名欧拉R1)超越了之前遥遥领先的现代Kona EV和大众ID.3。如果12月能保持这样的表现，那么黑猫就能成功跻身前10。
从截至11月的累计销量来看，虽然未能在月度排名上有所突破，但凭借超过3万辆的出色表现，洪光MINI EV成功将老牌领跑者雷诺Zoe从亚军的位置上拉了下来。虽然洪光MINI EV在前11个月只有1638辆的微弱优势，但相信在12月一定会扩大至少2万辆的差距，是2020年全球最畅销的新能源汽车。
雷诺佐伊虽然不能保住亚军的头衔，但肯定能保住前三的位置。因为仅仅一个月的时间，Model Y的销量无法抹去2万辆的缺口，至少在2020年是如此。但随着2021年国产Model Y在中国市场的交付，雷诺Zoe是否还能坐上前三将是一个大大的问号。
如果说2021年才能实现对Model Y的超越，那么广汽Aion S、宝骏E系列、比亚迪秦EV、欧拉黑猫、奇瑞eQ、大众ID.3将在2020年的最后一个月顺利完成排名，其中宝骏E系列、欧拉黑猫、奇瑞eQ、大众ID.3的排名更多。
与洪光MINI EV和欧拉黑猫一样，宝骏E系列的出色表现也得益于中国A00新能源汽车市场的推动。虽然其销量与前两者仍有较大差距，但晋级前10名问题不大。如果欧拉黑猫和宝骏E系列真的能进前10，广汽Aion S能继续保持，那么2020年中国自主车型在全球最畅销新能源车型前10就有4席，表现相当优异。
而因黑猫欧拉而失去单月前五荣誉的大众ID.3，终于第一次拿到了前11个月累计销量榜的“名”。其实这款车型在11月份的表现本可以更加抢眼，但是由于疫情的原因，其最重要的欧洲市场无法发挥正常水平，只能暂时停留在榜单的底部，最终其全年的排名将会前进到第15名左右。2021年欧洲疫情缓解时，ID.3势必与雷诺Zoe、现代Kona、日产Leaf竞争。
上汽通用五菱将紧跟比亚迪。
与中国品牌汽车的突出表现相匹配，中国品牌在榜单中的数量和排名也在提升。
最明显的是上汽通用五菱，它拥有两款最畅销的车型，洪光MINI EV和宝骏E系列。自三个月前与SAIC拆分后，随着两大支柱车型销量的稳步攀升，上汽通用五菱的销量也一路飙升，11月份已飙升至4万多辆，累计销量超越奔驰跃居第五。但是，这不会是上汽通用五菱的年度排名，因为它可能会在12月超越宝马来到第四名，仅次于比亚迪。
虽然同样前进了一位，但相差10位的SAIC和广汽的表现显然没有那么亮眼。11月份前者销量略低于10月份的16124辆，后者仅增长500多辆。或许在MG eZS EV的带领下，SAIC能在12月挤进前10。但相比于仍落后15位的长城、蔚来、奇瑞，就更让人惊喜了。
随着中国新能源市场的再度发力，尤其是A00细分市场的崛起，长城新能源子品牌欧拉在11月首次突破1万辆，使其总销量增至4.5万辆，甚至超过了丰田。
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蔚来作为中国第一个登上全球新能源品牌榜的新车品牌，表现也非常不错。10月全新车型EC6上市后，品牌销量开始跨越5000辆大关，从而摆脱了停留三个月的最后位置。
像长城一样享受微型电动车市场红利的奇瑞也可圈可点。在奇瑞eQ的带领下，终于出现在榜单中，并在12月极有可能超越保时捷和蔚来，成为第18名。
名列前茅的比亚迪，即使从2020年8月开始未能向前迈一步，也只是第三名，最终会常年在这个排名中收场，但也是非常值得称道的。因为在比亚迪前面的是全球汽车行业的领头羊大众，大众有着更广阔的全球市场，比亚迪更多的是立足于中国。值得注意的是，与A00市场非常容易移动不同，比亚迪的胜利来自更主流的细分市场。此外，宝马紧随比亚迪，不容小觑。
中国品牌的进步必然意味着其他品牌的后退，但有些品牌的后退背后也隐藏着玄机。比如被上汽通用五菱挤出前5的奔驰。
其实奔驰11月的表现还不错。24091辆的销量再次创下新能源市场单月最高纪录，而这也是其连续第五个月创下新高，也是首次单月突破2万辆。奔驰不能保住自己的位置，更多的是因为它没有一款爆款车型，没有足够的车型来获得更多的销量，但这种情况可能会在2021年有所改变。因为在2021年，奔驰将推出几款全新的电动汽车，包括EQA、EQB和EQS。
显然，12月将是2020年新能源市场竞争最激烈的一个月，车型和品牌的排名会有很多变化，这些都只是2021年的前奏。
文/康勤
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