仅4个品牌实现增长，美国车市创近10年来新低

2020年初，美国汽车制造商比分析师更乐观，预计2020年将很差。然而，突如其来的疫情对大家打击很大。

根据Cox Automotive、J.D. Power、TrueCar和Edmunds的预测，2020年美国的销量将在1440万至1460万辆之间，比2019年下降约15%，创下近10年来的新低。根据Cox Automotive、J.D. Power和TrueCar的数据，12月份经季节调整的年销售率(SAAR)约为1550-1640万辆。

只有4个品牌实现了销售增长。

2020年，只有特斯拉、沃尔沃、马自达和阿尔法·罗密欧四个品牌在美国市场实现轻型车销量增长。

今年，通用汽车在美国的销量下降了12%，至250万辆，其中私人(不包括散装)交付量下降了6%。受新车需求的推动，通用汽车去年第四季度在美国的销量增长了4.8%。受益于新款或改款轻型卡车(SUV、跨界车、皮卡和MPV)，第四季度雪佛兰、GMC和凯迪拉克的销量分别增长了4.6%、10%和5.8%。相比之下，别克本季度出货量下降了10%。

菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)第四季度销量下降8%，批量交付量依然疲软。其中Jeep销量下降4%，Ram销量下降5%，道奇销量下降31%，菲亚特销量下降58%。只有克莱斯勒和阿尔法·罗密欧实现了销量增长，增长率分别为5%和23%。不过，该公司表示，孝宗第四季度的销售额有所增长。去年，FCA在美国的销量下降了17.4%，至182万辆。底特律三巨头之一的福特和其他汽车制造商如梅赛德斯-奔驰和捷豹路虎将于本周晚些时候公布他们的销量。

第四季度，丰田汽车在美国实现了9.4%的增长，其中丰田品牌和雷克萨斯分别增长了10.1%和5%。然而，2020年，丰田汽车销量下降了11.3%。本田12月在美销量微降0.1%，第四季度和全年均有所下降，降幅分别为8.9%和16.3%。

上个季度，日产在美国的销量下降了19%，其中日产品牌销量下降了18%，在英国和菲尼迪的销量下降了31%。原因是公司试图应对老化的产品阵容，重新调整折扣和大宗业务。全年来看，日产暴跌33.2%，至899，217辆，为有史以来最大跌幅。

2020年，现代汽车在美国的销量下降了10%；起亚汽车12月销量增长4.9%，第四季度增长4%，但全年销量下降4.8%。

斯巴鲁去年第四季度的销量增长了0.3%，12月份增长了2%，但该品牌去年全年的销量却出现了13%的罕见下滑。

得益于跨界车销量22%的增长，大众品牌第四季度销量增长10.8%，但2020年全年销量仍下降10.3%。日本品牌马自达上个月的销售额飙升了18%，推动该公司今年的整体销售额小幅增长了0.2%。

在过去的2020年，豪华车销量依然强劲。特斯拉、沃尔沃、阿尔法·罗密欧等品牌的销量逐年增长，超豪华品牌兰博基尼也打破了销售记录。

考克斯汽车公司(Cox Automotive)高级经济学家查理·切斯布罗(Charlie Chesbrough)此前分析称，高价汽车的销售持续走强，一些豪华品牌和皮卡的销售尤其良好，这表明市场上仍有高收入买家。“小型车等低价车型的销售疲软，这表明收入较低的买家受到了经济衰退的沉重打击。”这些都表明，汽车市场的现状是一个“K型”的经济复苏。

此前，美国经济学家一直在谈论疫情后的K型复苏，因为疫情对美国富人和穷人的影响是显著不同的。富人可以迅速从疫情造成的财产损失中恢复过来，保住工作，提高资产价格。而那些低收入人群，比如蓝领，首当其冲的就是裁员，可能会面临几年的经济危机。

车市回暖，但仍不乐观。

根据J.D. Power的数据，12月份的批量销量预计将达到21.87万辆，占所有轻型汽车销量的14%左右，低于2019年12月的19%。显然，批量交付仍然是销售的最大拖累，分析师预计，批量要到今年下半年才会开始复苏。

事实上，去年第四季度，包括通用汽车、丰田汽车和大众汽车在内的多家汽车制造商实现了销量增长，这预示着汽车行业可能会进一步复苏，结束遭受重创的一年。

12月最后几天的销售比预期的要好。年底美国节日促销活动广泛开展，虽然比2019年12月少。甚至，一些汽车制造商提议将新车购买的付款时间推迟5个月。

汽车分析师分析，12月最后一周也有一些积极的消息，可能鼓舞了消费者，提振了销售，比如经济刺激计划的通过，更清晰的选举结果，以及许多关于疫苗的好消息。

同样，Cox Automotive首席经济学家Jonathan Smoke对现状持乐观态度:库存短缺可能会阻碍销售业绩的进一步改善，但由于市场需求强劲，大多数制造商和经销商的盈利能力将会改善。

根据J.D. Power的数据，经销商车库中的新车周转期(从入库到卖给个人买家)为49天，连续第三个月低于50天。由于供应量有限，新车成交价上涨，有望再创历史新高。J.D. Power估计，去年12月新车成交价增长9%，至38077美元。然而，埃德蒙兹估计，12月新车平均交易价格首次超过4万美元。

另一方面，供需失衡正导致行业折扣减少，这与之前车企推出的激进折扣策略大相径庭。J.D. Power估计，12月新车的平均折扣为4014美元，与去年同期相比减少了585美元。自4月份达到4953美元的峰值以来，新车折扣下降了19%。TrueCar估计，12月新车的平均折扣为3991美元，比2019年12月下降7.4%。(参见上表和下表)

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人们预计美国经济将在春天出现拐点。密歇根大学公布的数据显示，美国12月消费者信心指数初值意外升至81.4，较11月终值76.9上升4.5点，超过市场预期的76。虽然该数据已升至疫情爆发以来的第二高水平，但仍远低于前100的水平，表明消费者信心全面恢复仍有很长的路要走。

彭博分析说，消费者信心的回升可能反映了人们对疫苗进展的乐观预期。预计疫苗会带来防疫措施的松动和正常生活的回归。但即便如此，美国的疫情仍在蔓延，新增确诊和死亡病例创新高，疫苗至少短期内难以产生显著效果，国会仍在新一轮救助措施上僵持不下，这些都构成了负面因素。然而，现有的不确定性可能会影响美国家庭对商品购买和支出的决策，因此美国汽车市场总体上仍不客观。

文/孙莉莉

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根据Cox Automotive、J.D. Power、TrueCar和Edmunds的预测，2020年美国的销量将在1440万至1460万辆之间，比2019年下降约15%，创下近10年来的新低。根据Cox Automotive、J.D. Power和TrueCar的数据，12月份经季节调整的年销售率(SAAR)约为1550-1640万辆。

只有4个品牌实现了销售增长。

2020年，只有特斯拉、沃尔沃、马自达和阿尔法·罗密欧四个品牌在美国市场实现轻型车销量增长。

今年，通用汽车在美国的销量下降了12%，至250万辆，其中私人(不包括散装)交付量下降了6%。受新车需求的推动，通用汽车去年第四季度在美国的销量增长了4.8%。受益于新款或改款轻型卡车(SUV、跨界车、皮卡和MPV)，第四季度雪佛兰、GMC和凯迪拉克的销量分别增长了4.6%、10%和5.8%。相比之下，别克本季度出货量下降了10%。

菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)第四季度销量下降8%，批量交付量依然疲软。其中Jeep销量下降4%，Ram销量下降5%，道奇销量下降31%，菲亚特销量下降58%。只有克莱斯勒和阿尔法·罗密欧实现了销量增长，增长率分别为5%和23%。不过，该公司表示，孝宗第四季度的销售额有所增长。去年，FCA在美国的销量下降了17.4%，至182万辆。底特律三巨头之一的福特和其他汽车制造商如梅赛德斯-奔驰和捷豹路虎将于本周晚些时候公布他们的销量。

第四季度，丰田汽车在美国实现了9.4%的增长，其中丰田品牌和雷克萨斯分别增长了10.1%和5%。然而，2020年，丰田汽车销量下降了11.3%。本田12月在美销量微降0.1%，第四季度和全年均有所下降，降幅分别为8.9%和16.3%。

上个季度，日产在美国的销量下降了19%，其中日产品牌销量下降了18%，在英国和菲尼迪的销量下降了31%。原因是公司试图应对老化的产品阵容，重新调整折扣和大宗业务。全年来看，日产暴跌33.2%，至899，217辆，为有史以来最大跌幅。

2020年，现代汽车在美国的销量下降了10%；起亚汽车12月销量增长4.9%，第四季度增长4%，但全年销量下降4.8%。

斯巴鲁去年第四季度的销量增长了0.3%，12月份增长了2%，但该品牌去年全年的销量却出现了13%的罕见下滑。

得益于跨界车销量22%的增长，大众品牌第四季度销量增长10.8%，但2020年全年销量仍下降10.3%。日本品牌马自达上个月的销售额飙升了18%，推动该公司今年的整体销售额小幅增长了0.2%。

在过去的2020年，豪华车销量依然强劲。特斯拉、沃尔沃、阿尔法·罗密欧等品牌的销量逐年增长，超豪华品牌兰博基尼也打破了销售记录。

考克斯汽车公司(Cox Automotive)高级经济学家查理·切斯布罗(Charlie Chesbrough)此前分析称，高价汽车的销售持续走强，一些豪华品牌和皮卡的销售尤其良好，这表明市场上仍有高收入买家。“小型车等低价车型的销售疲软，这表明收入较低的买家受到了经济衰退的沉重打击。”这些都表明，汽车市场的现状是一个“K型”的经济复苏。

此前，美国经济学家一直在谈论疫情后的K型复苏，因为疫情对美国富人和穷人的影响是显著不同的。富人可以迅速从疫情造成的财产损失中恢复过来，保住工作，提高资产价格。而那些低收入人群，比如蓝领，首当其冲的就是裁员，可能会面临几年的经济危机。

车市回暖，但仍不乐观。

根据J.D. Power的数据，12月份的批量销量预计将达到21.87万辆，占所有轻型汽车销量的14%左右，低于2019年12月的19%。显然，批量交付仍然是销售的最大拖累，分析师预计，批量要到今年下半年才会开始复苏。

事实上，去年第四季度，包括通用汽车、丰田汽车和大众汽车在内的多家汽车制造商实现了销量增长，这预示着汽车行业可能会进一步复苏，结束遭受重创的一年。

12月最后几天的销售比预期的要好。年底美国节日促销活动广泛开展，虽然比2019年12月少。甚至，一些汽车制造商提议将新车购买的付款时间推迟5个月。

汽车分析师分析，12月最后一周也有一些积极的消息，可能鼓舞了消费者，提振了销售，比如经济刺激计划的通过，更清晰的选举结果，以及许多关于疫苗的好消息。

同样，Cox Automotive首席经济学家Jonathan Smoke对现状持乐观态度:库存短缺可能会阻碍销售业绩的进一步改善，但由于市场需求强劲，大多数制造商和经销商的盈利能力将会改善。

根据J.D. Power的数据，经销商车库中的新车周转期(从入库到卖给个人买家)为49天，连续第三个月低于50天。由于供应量有限，新车成交价上涨，有望再创历史新高。J.D. Power估计，去年12月新车成交价增长9%，至38077美元。然而，埃德蒙兹估计，12月新车平均交易价格首次超过4万美元。

另一方面，供需失衡正导致行业折扣减少，这与之前车企推出的激进折扣策略大相径庭。J.D. Power估计，12月新车的平均折扣为4014美元，与去年同期相比减少了585美元。自4月份达到4953美元的峰值以来，新车折扣下降了19%。TrueCar估计，12月新车的平均折扣为3991美元，比2019年12月下降7.4%。(参见上表和下表)

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人们预计美国经济将在春天出现拐点。密歇根大学公布的数据显示，美国12月消费者信心指数初值意外升至81.4，较11月终值76.9上升4.5点，超过市场预期的76。虽然该数据已升至疫情爆发以来的第二高水平，但仍远低于前100的水平，表明消费者信心全面恢复仍有很长的路要走。

彭博分析说，消费者信心的回升可能反映了人们对疫苗进展的乐观预期。预计疫苗会带来防疫措施的松动和正常生活的回归。但即便如此，美国的疫情仍在蔓延，新增确诊和死亡病例创新高，疫苗至少短期内难以产生显著效果，国会仍在新一轮救助措施上僵持不下，这些都构成了负面因素。然而，现有的不确定性可能会影响美国家庭对商品购买和支出的决策，因此美国汽车市场总体上仍不客观。

文/孙莉莉

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