对于已经从军11年的自动驾驶公司Waymo来说，2020年绝对是里程碑式的一年。
在过去的一年里，谷歌的掌上明珠Waymo不再关闭。他们完成了32亿美元的外部融资，并引入了几个合作伙伴。
与此同时，他们还正式向公众开放了Waymo One，并移除了驾驶座上的安全员。
即便如此，全自动驾驶汽车的部署仍然缓慢而磕磕绊绊，成本高昂。
“自动驾驶汽车真的很磨人。”Waymo首席执行官约翰·克拉夫茨克(John Krafcik)在接受英国《金融时报》采访时表示。“要我说，这家伙比把火箭送上轨道还难，因为从安全性来说，我们得不断重复测试才能放心。”
事实上，前几年的自驾江湖已经死灰复燃:野心相对乐观，但现实通常悲观。
2018年3月，Waymo信心满满。“未来两年，我们将有20，000辆捷豹I-pace纳入车队，每天为用户提供100万次自驾旅行。”
两个月后，Waymo又加码，称从2018年底开始，他的团队将再增加6.2万辆Pacifica自动驾驶汽车。
两年过去了，这8.2万辆自动驾驶汽车在哪里？Waymo官方的自动驾驶汽车数量仍然只有600辆。
作为汽车行业的元老，克拉夫茨克在上世纪80年代提出了“精益生产”的概念，后来带领现代汽车美国分公司强势崛起。
Krafcik也承认，他和他的同事在汽车行业已经呆了很长时间，来判断Waymo的增长率。
“在2015年，我们真的认为自动驾驶服务可以在2020年大规模普及，这在当时并不疯狂。”克拉夫茨克解释道。当时他想，“只要能搞个样机，几年后就能量产了。”
“这种想法不能说是无知，但确实是缺乏信息和经验。过去五年的经历让我们变得越来越谦虚。”
快速扩张
作为谷歌的子项目，Waymo的前身于2009年正式上线。
2015年，他们首次展示了自己的自动驾驶技术，为这个火热的新行业点燃了第一把火。
看到Waymo的强劲势头，担心出租车帝国被新势力瓦解的优步也开始涉足自动驾驶业务。他们甚至每月花费2000万美元在自主开发的系统上。
时任优步CEO的特拉维斯·卡兰尼克也放出豪言，称2020年将部署10万辆自动驾驶汽车。
“对优步来说，这场自动驾驶之战是该公司必须面对的。”2016年5月，优步首席产品官警告卡兰尼克。“要么我们再次享受增长曲线，要么我们不得不关闭。”
2015年脱离隐身模式后，Waymo前两年只有3辆测试车，但2017年激增至100辆。经过又一年的测试，Waymo自信地开始在凤凰城招揽客户。
2018年底，Waymo One自动驾驶出租车服务正式落地。
减速
克拉夫茨克指出，这种明显的放缓趋势可能难以打破。
对此，他还对比了太空竞赛，说苏联和美国用了差不多10年把火箭送上轨道，然后又用了10年绕月飞行。
“没有人能打破这个时间循环。”他解释道。“如果你想完成如此规模和数量的业务，你必须投入如此多的时间。”
除了特斯拉继续给出各种不切实际的自动驾驶“白条”，大家都接受了全自动驾驶变慢的现实。
贝恩咨询公司在2018年表示，Robotaxi的时代“指日可待”，并预测到2030年，自动驾驶汽车将占据30%的市场份额。
现在，他们已经把这个数字调整回4%-9%。
贝恩公司合伙人马克·戈特弗里德森(Mark Gottfredson)表示:“在这个时间点上，现实唤醒了狂热的炒作。”
向四面八方出击
在Waymo步伐放缓的时候，其他公司也没有闲着。Zoox和Cruise已经开发出真正面向未来的自动驾驶汽车。两款车都取消了方向盘和踏板，外观比Waymo基于Pacifica的magic change的自动驾驶汽车更具未来感。
Zoox高管甚至将自己的机型描述为第一代iPhone，这是一款软件和硬件垂直集成的革命性产品。
不过Krafcik指出，在定制车型方面，Waymo已经在萤火虫上尝试过了，要知道那是在2013年(4年后Waymo放弃了这款可爱的车)。
这……xperience告诉Waymo，他们的主要精力应该放在Driver上，也就是像Android这样的操作系统，未来会出现在不同类型的车辆上。
“我们期望能够在道路上驾驶各种车辆，无论是公交车、卡车还是普通乘用车。”克拉夫茨克指出。“我们不想被束缚在某一种模式上。”
未来，Waymo将获得多种收入渠道，如出租车服务、货物配送和许可费。
从市场的角度来说，大家也欢迎Waymo的新战略。仅去年一年，他们就交了三个新朋友:沃尔沃、菲亚特克莱斯勒和戴姆勒。
一些人解读道，Waymo的四面出击意味着他们对Robotaxi的态度已经淡化，因为该服务大规模部署的成本太高。
不过克拉夫茨克直接回应说，这个结论完全是无稽之谈。“一些报道称，Waymo驾驶员系统的光学硬件成本高达25万美元，这绝对是错误的。”
信心
关于Waymo的运营成本，Krafcik不愿意细说。对于各方的质疑，克拉夫茨克强调，Waymo背后有大量知名风险投资人，这些老江湖不会无缘无故撒钱。
“我们很少谈论那32亿美元的融资，但对于一家尚未盈利的公司来说，这绝对是一个记录。显然，我们的投资者对Waymo司机充满信心，非常看好它能解锁的金矿。”
除了凤凰之外，Krafcik没有透露Waymo One的下一步行动。
值得注意的是，他们的测试车已经跑遍了旧金山的大街小巷(圣诞节没完没了)，但完全无人驾驶、真正对公众开放恐怕还需要很多年。
即便如此，Krafcik看起来还是挺淡定的，因为在他看来，自动驾驶的大趋势是不可逆转的。
从长远来看，他仍然坚信自动驾驶技术将颠覆人们的出行习惯，并预测新生儿没必要考驾照。
“这波新生婴儿肯定不需要驾照。我有100%的信心这么说。”克拉夫茨克说。“当他们想旅行时，他们可以在任何地方打Waymo无人驾驶汽车。”雷锋网雷锋网(微信官方账号:雷锋网)雷锋网
雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。对于已经从军11年的自动驾驶公司Waymo来说，2020年绝对是里程碑式的一年。
在过去的一年里，谷歌的掌上明珠Waymo不再关闭。他们完成了32亿美元的外部融资，并引入了几个合作伙伴。
与此同时，他们还正式向公众开放了Waymo One，并移除了驾驶座上的安全员。
即便如此，全自动驾驶汽车的部署仍然缓慢而磕磕绊绊，成本高昂。
“自动驾驶汽车真的很磨人。”Waymo首席执行官约翰·克拉夫茨克(John Krafcik)在接受英国《金融时报》采访时表示。“要我说，这家伙比把火箭送上轨道还难，因为从安全性来说，我们得不断重复测试才能放心。”
事实上，前几年的自驾江湖已经死灰复燃:野心相对乐观，但现实通常悲观。
2018年3月，Waymo信心满满。“未来两年，我们将有20，000辆捷豹I-pace纳入车队，每天为用户提供100万次自驾旅行。”
两个月后，Waymo又加码，称从2018年底开始，他的团队将再增加6.2万辆Pacifica自动驾驶汽车。
两年过去了，这8.2万辆自动驾驶汽车在哪里？Waymo官方的自动驾驶汽车数量仍然只有600辆。
作为汽车行业的元老，克拉夫茨克在上世纪80年代提出了“精益生产”的概念，后来带领现代汽车美国分公司强势崛起。
Krafcik也承认，他和他的同事在汽车行业已经呆了很长时间，来判断Waymo的增长率。
“在2015年，我们真的认为自动驾驶服务可以在2020年大规模普及，这在当时并不疯狂。”克拉夫茨克解释道。当时他想，“只要能搞个样机，几年后就能量产了。”
“这种想法不能说是无知，但确实是缺乏信息和经验。过去五年的经历让我们变得越来越谦虚。”
快速扩张
作为谷歌的子项目，Waymo的前身于2009年正式上线。
2015年，他们展示了……d首次自主驾驶技术，为这个火热的新行业点燃了第一把火。
看到Waymo的强劲势头，担心出租车帝国被新势力瓦解的优步也开始涉足自动驾驶业务。他们甚至每月花费2000万美元在自主开发的系统上。
时任优步CEO的特拉维斯·卡兰尼克也放出豪言，称2020年将部署10万辆自动驾驶汽车。
“对优步来说，这场自动驾驶之战是该公司必须面对的。”2016年5月，优步首席产品官警告卡兰尼克。“要么我们再次享受增长曲线，要么我们不得不关闭。”
2015年脱离隐身模式后，Waymo前两年只有3辆测试车，但2017年激增至100辆。经过又一年的测试，Waymo自信地开始在凤凰城招揽客户。
2018年底，Waymo One自动驾驶出租车服务正式落地。
减速
克拉夫茨克指出，这种明显的放缓趋势可能难以打破。
对此，他还对比了太空竞赛，说苏联和美国用了差不多10年把火箭送上轨道，然后又用了10年绕月飞行。
“没有人能打破这个时间循环。”他解释道。“如果你想完成如此规模和数量的业务，你必须投入如此多的时间。”
除了特斯拉继续给出各种不切实际的自动驾驶“白条”，大家都接受了全自动驾驶变慢的现实。
贝恩咨询公司在2018年表示，Robotaxi的时代“指日可待”，并预测到2030年，自动驾驶汽车将占据30%的市场份额。
现在，他们已经把这个数字调整回4%-9%。
贝恩公司合伙人马克·戈特弗里德森(Mark Gottfredson)表示:“在这个时间点上，现实唤醒了狂热的炒作。”
向四面八方出击
在Waymo步伐放缓的时候，其他公司也没有闲着。Zoox和Cruise已经开发出真正面向未来的自动驾驶汽车。两款车都取消了方向盘和踏板，外观比Waymo基于Pacifica的magic change的自动驾驶汽车更具未来感。
Zoox高管甚至将自己的机型描述为第一代iPhone，这是一款软件和硬件垂直集成的革命性产品。
不过Krafcik指出，在定制车型方面，Waymo已经在萤火虫上尝试过了，要知道那是在2013年(4年后Waymo放弃了这款可爱的车)。
这段经历告诉Waymo，他们的主要精力应该放在Driver上，也就是像Android这样的操作系统，未来会出现在不同类型的车辆上。
“我们期望能够在道路上驾驶各种车辆，无论是公交车、卡车还是普通乘用车。”克拉夫茨克指出。“我们不想被束缚在某一种模式上。”
未来，Waymo将获得多种收入渠道，如出租车服务、货物配送和许可费。
从市场的角度来说，大家也欢迎Waymo的新战略。仅去年一年，他们就交了三个新朋友:沃尔沃、菲亚特克莱斯勒和戴姆勒。
一些人解读道，Waymo的四面出击意味着他们对Robotaxi的态度已经淡化，因为该服务大规模部署的成本太高。
不过克拉夫茨克直接回应说，这个结论完全是无稽之谈。“一些报道称，Waymo驾驶员系统的光学硬件成本高达25万美元，这绝对是错误的。”
信心
关于Waymo的运营成本，Krafcik不愿意细说。对于各方的质疑，克拉夫茨克强调，Waymo背后有大量知名风险投资人，这些老江湖不会无缘无故撒钱。
“我们很少谈论那32亿美元的融资，但对于一家尚未盈利的公司来说，这绝对是一个记录。显然，我们的投资者对Waymo司机充满信心，非常看好它能解锁的金矿。”
除了菲尼克斯，克拉夫茨克没有透露Waymo One的下一步行动。
值得注意的是，他们的测试车已经跑遍了旧金山的大街小巷(圣诞节没完没了)，但完全无人驾驶、真正对公众开放恐怕还需要很多年。
即便如此，Krafcik看起来还是挺淡定的，因为在他看来，自动驾驶的大趋势是不可逆转的。
从长远来看，他仍然坚信自动驾驶技术将颠覆人们的出行习惯，并预测新生儿没必要考驾照。
“这一波新生婴儿肯定不需要司机……icense。我有100%的信心这么说。”克拉夫茨克说当他们想旅行时，他们可以在任何地方打Waymo无人驾驶汽车。“雷锋网雷锋网(微信官方账号:雷锋网)雷锋网
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