来源:SAIC通用五菱官方
在告别2020年的同时，五菱这个“爆款制造机”再次被“神化”。
1月4日，五菱交出了2020年的成绩单。官方数据显示，2020年，上汽通用五菱年销量突破160万辆，累计销量1600057辆，连续9个月实现同比和环比双增长。
其中，在160万辆的成绩单中，被外界视为“神车”的五菱品牌贡献了117.75万辆，成为不折不扣的销售责任。年底，五菱全球银行标准第一款车型五菱凯捷在短短两个月内销售22，524辆，累计订单突破5万辆。此外，全新宝骏宝骏品牌全年销售154，005辆，同比增长70%。
但正是其小型新能源车的强劲表现，让五菱坐上了“神车”的宝座。官方数据显示，2020年共销售小型电动汽车174005辆，同比增长190%，连续10个月保持环比增长。其中，爆款车型五菱洪光MINI EV自去年7月上市以来，频频刷新销量纪录。
2020年11月，超过3万辆的月销量不仅帮助五菱洪光MINI EV成为现象级产品，也终结了国产特斯拉Model 3连续7个月在中国新能源市场的纪录。截至目前，五菱洪光MINI EV共销售127，651辆。
当五菱洪光MINI EV仅用半年时间就迈入10万辆大关成为热门车型时，是谁在见证2020年五菱全新“神车”诞生的同时制造了这场狂欢？
MINI EV如何称霸榜单？
当洪光MINI EV成为Model 3的销量克星时，很多人好奇是谁在车单背后创造了它“中国新能源普及之王”的地位。
根据其官方描述，五菱洪光MINI EV定位于实用、安全、经济、便捷的出行群体。数据显示，购车人群中，用户群体整体年轻化，20-30岁占比30%，30-40岁占比47%，女性车主占比44%。主要用于通勤，日常出行，接送家人。
在未来汽车日报接触的众多五菱洪光MINI EV车主中，车辆购买和使用成本低、易开易停、方便实用、车的外形成为大家最终决定入手的三大因素。
“车花了38800元，分体座椅300元，牌照费700元，保险2000多元，还有行车记录仪和全车膜的装饰费2000元。”去年12月，重庆车主冯以4.3万元的最终成交价入手了一辆迷你电动车。她告诉未来汽车日报，因为车型卖得好，她从下单到最后提车等了近一个月。
在她看来，作为一个工作时间不长的农民工，在手头不宽裕的情况下，可以选择的车型并不多。“即使MINI EV还有很多缺点，但它的价格优势非常明显，至少它是一种可以遮风挡雨的交通工具。”
南方某四线城市车主刘文是小型电动车的坚定支持者。她向未来汽车日报承认，她从来不同意电动汽车在小城市没有太大的发展空间。“事实上，在我们这样的小城市，许多人在方圆的旅行半径为20公里。停车位充足，安装充电桩方便。后期使用成本超级低，在小城市用电动车很香。”
来源:SAIC通用五菱官方
其实车价低是电动车的天然优势，但相比其他车型，MINI EV的车价更低。原因是这款车在追求充电便捷的同时，没有配备快充功能。使用普通家用接地线的220V三插头电源可以直接充电，但充电功率小于2kW。
五菱官方解释，之所以没有设计DC快充，和po有关……迷你电动车拍卖。为了应对长途城际出行，对于主要使用场景在市区的短途城市代步车，DC快充的需求并不大。事实上，这也成为了帮助MINI EV销售的关键因素。
上汽通用五菱一家4S店的销售人员表示，“新款MINI EV汽车有120KM和170KM两个版本，其中120km车型的充电时间为6小时，170km车型的充电时间约为9小时。如果有自己的固定充电桩，用车成本其实很低。”
为了验证MINI EV的低成本，五菱汽车正式发起了“10元能走多远”的挑战。一位参与的车主根据自己的出行需求算了一笔账。“家用电的价格通常在0.5-0.8元左右。10块钱的电可以给MINI EV充两次电，跑340公里，来回公司差不多30次，也就是两个星期就可以了。”
除了考虑用车成本之外，刘雯认为简单、容易驾驶也是吸引她的重要原因。“我呢，一般在市区开车，车速稳定在40-50迈。要求不多，尤其是转身的时候，基本不需要倒车。”根据产品信息，得益于紧凑的车身尺寸，洪光MINI EV的转弯半径仅为4.2m
来源:SAIC通用五菱官方
如果说低成本的购车门槛和便捷易用的驾驶体验是吸引用户的关键，那么不同于以往五菱神车的“粗人”形象，洪光MINI EV在外观上有了巨大的突破，酷似当年风靡日系的K-car。很多车主表示，MINI EV一发布，就被它的“颜值”所吸引。
在五菱品牌营销的推动下，个性化洪光MINI EV已经成为一种时尚。去年12月，五菱官方组织了一场MINI EV车主聚会，长三角地区数百位车主参加，现场亮相的车从外观到内饰基本都进行了改装。
受车友的影响，科琳也决定在取车后不久重新涂鸦。她在朋友圈写道，“我刚进了一辆白色五菱洪光MINI EV，想换方向盘、车色和座位。谁知道靠谱的改装店，请告诉我。”
小型电动车的春天回来了吗？
五菱洪光MINI EV爆炸的背后是，经过一轮洗牌，小型电动车已经回归主流。
几年前，随着我国新能源汽车补贴金额变得可观，国内电动车市场出现“井喷”造车潮，其中不乏小型电动车。所谓小型电动车通常是指A00和A0级轿车，其中A00级轿车是轴距在2-2.2米的最小轿车，也称微型车。
当时诞生了北汽新能源EC系列、江铃E200、郅都D2、奇瑞eQ、众泰E200等众多车型。以曾经被誉为国民神车的微型电动车品牌郅都为例。2017年底，郅都共销售电动汽车10.06万辆，分别占国内新能源汽车、纯电动乘用车和微型电动汽车的6%、11%和20%。
从销量数据来看，当时的微型电动车无疑是市场的“宠儿”。乘联会数据显示，2018年上半年，微型电动车的销售市场份额占整个电动车市场的60.81%，占据电动车市场的半壁江山。
但从2018年6月开始，随着新一轮新能源汽车补贴政策的实施，基本告别补贴的微型电动车市场因为续航里程的要求受到了极大的冲击，而主打纯电动车这一级别的企业也开始面临更加残酷的市场竞争淘汰和巨大的转型升级压力。2018年上半年纯电动车同比增长66%，但下半年整体销量大幅下滑，直接原因是A0和A00电动车销量大幅下滑。
即便如此，稳定的低价，滑板车的市场定位，不限牌的优势，成就了刚刚ne的小型纯电动车……ed在某个市场一直低调的红红火火。同时，这一细分市场的竞争依然激烈。近年来，BAIC EC180、BAIC EC3、奇瑞eQ1、洪光MINI EV等车型均成为年度“第一”。
如今，即使洪光MINI EV的热度不减，特斯拉在销量上也已暂停，但仅在销量上对比两款车型并没有太大意义。这两款定位不同的机型，也侧重于其不同的细分市场和用户群体。
对于五菱洪光MINI EV来说，这款最高日销量2000辆的车型，一度导致五菱汽车短时间内产能不足，是五菱2020年当之无愧的“杰作”。不过，从其小型电动车领域来看，这一切似乎都是有迹可循的。
根据国家新能源汽车大数据联盟发布的报告，小型纯电动乘用车的主要销售城市正逐步从一二线城市向五六线城市过渡。一方面是小型电动车在蚕食低速电动车淘汰后的市场空白，另一方面是因为以洪光MINI EV为代表的产品吸引了大量年轻人购车，中小城市的80后群体成为小型纯电动车购买的绝对主力。
数据还显示，购买小型电动车的80后年轻人中，平均行驶里程在5-10KM，平均7.63KM，出行地点基本与生活工作密切相关，平均行驶里程超过30KM的不到1%，平均行驶时间超过1小时的不到0.2%。这些特点足以证明小型电动车的使用以日常出行为主。
此外，今年国家组织的新能源汽车下乡活动也为小型电动车的火上浇油。以海南省为例，在最高2万元的补贴(省补贴+地区补贴)下，官方售价3.88万元的顶配洪光MINI EV只需1.88万元即可起步。
从市场需求、用户出行环境，到政策对电动车的大力普及。对于洪光MINI EV来说，可能正是因为天时地利人和，以及自身的产品力，才最终创造了2020年新能源汽车销量的神话。
(文中受访者均为化名)
来源:SAIC通用五菱官方
在告别2020年的同时，五菱这个“爆款制造机”再次被“神化”。
1月4日，五菱交出了2020年的成绩单。官方数据显示，2020年，上汽通用五菱年销量突破160万辆，累计销量1600057辆，连续9个月实现同比和环比双增长。
其中，在160万辆的成绩单中，被外界视为“神车”的五菱品牌贡献了117.75万辆，成为不折不扣的销售责任。年底，五菱全球银行标准第一款车型五菱凯捷在短短两个月内销售22，524辆，累计订单突破5万辆。此外，全新宝骏宝骏品牌全年销售154，005辆，同比增长70%。
但正是其小型新能源车的强劲表现，让五菱坐上了“神车”的宝座。官方数据显示，2020年共销售小型电动汽车174005辆，同比增长190%，连续10个月保持环比增长。其中，爆款车型五菱洪光MINI EV自去年7月上市以来，频频刷新销量纪录。
2020年11月，超过3万辆的月销量不仅帮助五菱洪光MINI EV成为现象级产品，也终结了国产特斯拉Model 3连续7个月在中国新能源市场的纪录。截至目前，五菱洪光MINI EV共销售127，651辆。
当五菱洪光MINI EV仅用半年时间就迈入10万辆大关成为热门车型时，是谁在见证2020年五菱全新“神车”诞生的同时制造了这场狂欢？
MINI EV如何称霸榜单？
当洪光MINI EV成为Model 3的销售克星时，许多人……好奇是谁在车单背后创造了它“中国新能源普及之王”的地位。
根据其官方描述，五菱洪光MINI EV定位于实用、安全、经济、便捷的出行群体。数据显示，购车人群中，用户群体整体年轻化，20-30岁占比30%，30-40岁占比47%，女性车主占比44%。主要用于通勤，日常出行，接送家人。
在未来汽车日报接触的众多五菱洪光MINI EV车主中，车辆购买和使用成本低、易开易停、方便实用、车的外形成为大家最终决定入手的三大因素。
“车花了38800元，分体座椅300元，牌照费700元，保险2000多元，还有行车记录仪和全车膜的装饰费2000元。”去年12月，重庆车主冯以4.3万元的最终成交价入手了一辆迷你电动车。她告诉未来汽车日报，因为车型卖得好，她从下单到最后提车等了近一个月。
在她看来，作为一个工作时间不长的农民工，在手头不宽裕的情况下，可以选择的车型并不多。“即使MINI EV还有很多缺点，但它的价格优势非常明显，至少它是一种可以遮风挡雨的交通工具。”
南方某四线城市车主刘文是小型电动车的坚定支持者。她向未来汽车日报承认，她从来不同意电动汽车在小城市没有太大的发展空间。“事实上，在我们这样的小城市，许多人在方圆的旅行半径为20公里。停车位充足，安装充电桩方便。后期使用成本超级低，在小城市用电动车很香。”
来源:SAIC通用五菱官方
其实车价低是电动车的天然优势，但相比其他车型，MINI EV的车价更低。原因是这款车在追求充电便捷的同时，没有配备快充功能。使用普通家用接地线的220V三插头电源可以直接充电，但充电功率小于2kW。
五菱官方解释称，之所以不设计DC快充，与MINI EV的定位有关。为了应对长途城际出行，对于主要使用场景在市区的短途城市代步车，DC快充的需求并不大。事实上，这也成为了帮助MINI EV销售的关键因素。
上汽通用五菱一家4S店的销售人员表示，“新款MINI EV汽车有120KM和170KM两个版本，其中120km车型的充电时间为6小时，170km车型的充电时间约为9小时。如果有自己的固定充电桩，用车成本其实很低。”
为了验证MINI EV的低成本，五菱汽车正式发起了“10元能走多远”的挑战。一位参与的车主根据自己的出行需求算了一笔账。“家用电的价格通常在0.5-0.8元左右。10块钱的电可以给MINI EV充两次电，跑340公里，来回公司差不多30次，也就是两个星期就可以了。”
除了考虑用车成本之外，刘雯认为简单、容易驾驶也是吸引她的重要原因。“我呢，一般在市区开车，车速稳定在40-50迈。要求不多，尤其是转身的时候，基本不需要倒车。”根据产品信息，得益于紧凑的车身尺寸，洪光MINI EV的转弯半径仅为4.2m
来源:SAIC通用五菱官方
如果说低成本的购车门槛和便捷易用的驾驶体验是吸引用户的关键，那么不同于以往五菱神车的“粗人”形象，洪光MINI EV在外观上有了巨大的突破，酷似当年风靡日系的K-car。很多车主表示，MINI EV一发布，就被它的“颜值”所吸引。
在五菱品牌营销的推动下，个性化已经成为一种时尚……洪光迷你电动车。去年12月，五菱官方组织了一场MINI EV车主聚会，长三角地区数百位车主参加，现场亮相的车从外观到内饰基本都进行了改装。
受车友的影响，科琳也决定在取车后不久重新涂鸦。她在朋友圈写道，“我刚进了一辆白色五菱洪光MINI EV，想换方向盘、车色和座位。谁知道靠谱的改装店，请告诉我。”
小型电动车的春天回来了吗？
五菱洪光MINI EV爆炸的背后是，经过一轮洗牌，小型电动车已经回归主流。
几年前，随着我国新能源汽车补贴金额变得可观，国内电动车市场出现“井喷”造车潮，其中不乏小型电动车。所谓小型电动车通常是指A00和A0级轿车，其中A00级轿车是轴距在2-2.2米的最小轿车，也称微型车。
当时诞生了北汽新能源EC系列、江铃E200、郅都D2、奇瑞eQ、众泰E200等众多车型。以曾经被誉为国民神车的微型电动车品牌郅都为例。2017年底，郅都共销售电动汽车10.06万辆，分别占国内新能源汽车、纯电动乘用车和微型电动汽车的6%、11%和20%。
从销量数据来看，当时的微型电动车无疑是市场的“宠儿”。乘联会数据显示，2018年上半年，微型电动车的销售市场份额占整个电动车市场的60.81%，占据电动车市场的半壁江山。
但从2018年6月开始，随着新一轮新能源汽车补贴政策的实施，基本告别补贴的微型电动车市场因为续航里程的要求受到了极大的冲击，而主打纯电动车这一级别的企业也开始面临更加残酷的市场竞争淘汰和巨大的转型升级压力。2018年上半年纯电动车同比增长66%，但下半年整体销量大幅下滑，直接原因是A0和A00电动车销量大幅下滑。
即便如此，稳定的低价，滑板车的市场定位，不限牌的优势，使得某个市场刚需的小型纯电动汽车一直低调繁荣。同时，这一细分市场的竞争依然激烈。近年来，BAIC EC180、BAIC EC3、奇瑞eQ1、洪光MINI EV等车型均成为年度“第一”。
如今，即使洪光MINI EV的热度不减，特斯拉在销量上也已暂停，但仅在销量上对比两款车型并没有太大意义。这两款定位不同的机型，也侧重于其不同的细分市场和用户群体。
对于五菱洪光MINI EV来说，这款最高日销量2000辆的车型，一度导致五菱汽车短时间内产能不足，是五菱2020年当之无愧的“杰作”。不过，从其小型电动车领域来看，这一切似乎都是有迹可循的。
根据国家新能源汽车大数据联盟发布的报告，小型纯电动乘用车的主要销售城市正逐步从一二线城市向五六线城市过渡。一方面是小型电动车在蚕食低速电动车淘汰后的市场空白，另一方面是因为以洪光MINI EV为代表的产品吸引了大量年轻人购车，中小城市的80后群体成为小型纯电动车购买的绝对主力。
数据还显示，购买小型电动车的80后年轻人中，平均行驶里程在5-10KM，平均7.63KM，出行地点基本与生活工作密切相关，平均行驶里程超过30KM的不到1%，平均行驶时间超过1小时的不到0.2%。这些特点足以证明小型电动车的使用以日常出行为主。
此外，国家组织的新能源汽车下乡活动……年也为小型电动汽车火上浇油。以海南省为例，在最高2万元的补贴(省补贴+地区补贴)下，官方售价3.88万元的顶配洪光MINI EV只需1.88万元即可起步。
从市场需求、用户出行环境，到政策对电动车的大力普及。对于洪光MINI EV来说，可能正是因为天时地利人和，以及自身的产品力，才最终创造了2020年新能源汽车销量的神话。
(文中受访者均为化名)
1月8日，伴随着美股正式收盘，特斯拉股价大涨794，报81604美元，总市值约7735亿美元。其CEO埃隆马斯克的个人净资产升至1950亿美元，超越亚马逊CEO贝索斯荣登全球第一大富豪。
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1900/1/1 0:00:00
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