2021年十大汽车新政：关“我”什么事？

汽车之家的网友们新年快乐！回首2020年，注定是不平凡的一年。这一年，我们一起经历了抗击疫情的攻坚战，我们依然坚持在各自的岗位上为之奋斗。在辞旧迎新之际，汽车之家为大家带来了与“我”息息相关的2021年汽车行业十大新政。它们将从1月1日起正式实施。那么，这些政策在未来我们看车、买车、用车的过程中，会给我们带来哪些便利呢？如果你对这一期感兴趣，那就一起看吧~

◆一是全面实施“国六”排放标准。国五车还能上路吗？

说到汽车国六排放标准，相信大家都不陌生。这个排放标准是有史以来最严格的，甚至超过了欧盟和美国的标准。

此前，根据国家发改委的要求，轻型汽车(总质量不超过3.5吨)过渡期截止时间为2020年7月1日前。然而，就在这一期限前，2020年4月29日，国家发改委等11部门联合发布《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》(以下简称《通知》)，将国六排放标准实施期限由2020年7月1日调整为2021年1月1日。

这意味着，2021年1月1日起，“国六”排放标准将全面实施，新增“国五”排放标准的轻型汽车将无法上牌。对外，《通知》还提到，2020年7月1日前制造并进口的符合国家排放标准的轻型汽车，在2021年1月1日前允许在尚未实施国家排放标准的地区销售和注册登记。值得注意的是，未经批准，各地不得提前实施国家汽车排放标准。

从2021年7月1日起，所有在中国注册的汽车(包括轻卡和重卡)需要达到国六A级或以上标准的要求；从2023年7月1日起，要求所有汽车都要达到6b阶段标准的要求。

既然要求这么严格，车企自然有备而来，老铁们也不用太担心。现在各大车企都陆续推出了国六车型，也就是说目前市面上的轻型车大部分都是“达标”的。如果老铁路公司在购买车型时遇到标识不清的车辆，可以查看车辆附带的环保信息清单或登录机动车环保网进行查询。买车前一定要检查。

还有一点需要注意的是，国六到来后，国五车型依然可以上路。但从国六标准实施之日起，所有在售新车的排放标准都必须达到国六标准。不得不说，如果买国六车型，随着汽车排放标准的提高，必然会影响其油耗和动力性能。同时，车辆价格也会提高，毕竟车企在研发上花了很多钱。

如果你对国五/国四排放的“老爷车”情有独钟，那也行。我们也可以用二手车买。前提是你得看有没有政策禁止外地车辆迁入。此外，国五/国四车即将快速贬值，部分主流城市甚至将逐步限制国四车的上牌。总之，想买国五/国四车型，还是要慎重！

◆第二，买新能源车有补贴吗？购置税到底交不交？

买新能源车有补贴吗？这句话要是搁在几年前，答案肯定是“肯定有！”但到了2021年，如果再问“买新能源车有补贴吗？”这个回答是“也有必要！”不仅新能源有补贴，连车辆购置税也继续免征！老铁们，你们放心吧。

2020年3月31日，中华人民共和国国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，决定将2020年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税延长两年。2020年8月6日，财政部官网发布的《2020年上半年我国财政政策执行情况报告》中提到，支持实体经济发展，发展新动能，支持新能源汽车发展。会同有关部门将购车补贴政策延长至2022年底，同时放宽补贴退坡力度和节奏，继续给予新能源汽车发展政策支持。

现在，2021年新能源汽车补贴标准正式实施，即坡度在2020年基础上降低20%。同时，为推进公共交通等领域车辆电动化，对城市公共交通、道路客运、出租(含网约车)、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场、党政机关公务领域符合要求的车辆，补贴标准在2020年基础上降低10%。为加快公交行业转型升级，地方政府可继续对购买新能源公交车给予补贴。

虽然今年还有新能源补贴，但是也可以享受免征购置税的政策。但随着新能源汽车的逐步普及，技术的快速发展，汽车市场环境的利好，也有可能逐步取消补贴或爱免征车辆购置税。老铁们，珍惜现在！

◆三、汽车年检改革，车主的春天来了！

说到“年检”，很多车主都很头疼。但从2021年1月1日起，汽车年检将迎来新一轮改革，可能会让车主改“年检”。根据新批准的GB 38900―2020《机动车安全技术检验项目和方法》，新增年检项目取消6项，增加3项。值得注意的是，没有新的七座车年检规定等年检规定(规定自2020年11月20日起实施)。

先看看取消了什么。1.取消动态测试。每次验车来到这个考场，车主们的表情就像回到了考场，不情愿写在脸上，甚至反抗遍布全身！虽然是验车项目，但实际操作需要检测员将油门踩到底，对车的伤害很大。谁让汽车经常在动力上出现“故障”，但是随着动力技术的升级，汽车已经很少因为发动机问题熄火了。所以，这个测试终于取消了！(此处添加表情:微笑)从今年开始，动态测试项目将被OBD测试取代。(OBD在测试什么？太复杂了，看不懂解释。简而言之，这个测试可以发现车辆的各个系统是否在运行中出现了故障，一旦有故障信息，就会拿一个小本子记下来。)

2.取消车速表的错误检测。车速表的误差实际上是检查车辆轮胎滚动后，车速表显示的数据与实际测试数据是否一致。但是现在使用的仪表大多是液晶仪表，所以车速表误差的意义自然不大。

3.取消车内噪音检测。现在车企在NVH方面下足了功夫。如果不在专用道路上行驶，不打开车窗，很难听到嘈杂的嗡嗡声。当然，也不排除很多车主对车内的安静度还是有较高要求的。

4.取消电子手刹的检测。现在很多车都装了电子手刹，但是检测领域并没有针对电子手刹系统，而是选择了和传统手刹一样的检测方法来检测电子手刹。这样一来，电子手刹可能会与其他机械结构发生冲突，最终无法通过车辆检查。

5.取消前照灯偏移检测。这么说吧，只要不改装大灯，就不会出现光线偏差或者光源分布不均匀的情况。你明白剩下的吗？

6.取消暂停检测。悬架检测一般有三种，其中一种是手动压车法。通过人的用力，压着车身上下移动，观察减震器和悬挂装置各部件的工作情况，凭经验判断是否需要更换或维修减震器等部件。好吧！那么问题来了。如果减振有问题，坐在车里的人应该提前察觉到了吧？从另一个角度来说，取消悬架检验也是对现阶段汽车厂商生产的悬架质量的信任。虽然目前大部分品牌的停售基本没有问题，但是万一有也是难免的。即使取消这个测试，车主也要注意悬挂系统是否有异常。

好吧，取消了六项测试，然后增加了三项测试。1.轮胎胎面深度检测。新政策要求在轮胎检测项目中使用轮胎胎面深度计。如果轮胎磨损严重，深度不符合标准，就不能通过年检。

2.车辆轴距检测。这个测试也是为了防止改装爱好者擅自更改车辆轴距，增加车辆隐患。

3.车辆举升装置。这只是检测设备的升级，不是验车的附加。

总的来说，大部分取消的项目可以说是与时俱进，减少了对车辆的损伤，让车主放心。在新项目中，对业主没有太大影响。只是之前没在意的轮胎花纹，提高了我的关注度。

◆第四，汽车OTA升级将纳入监管范围，这是一波福利！

随着汽车越来越智能化，其远程升级(OTA)的变化也越来越普遍，但车企能随便发布一个升级指令吗？显然是不可能的！2020年11月25日，国家市场监督管理总局发布《市场监管总局办公厅关于进一步加强汽车远程升级(OTA)技术召回监管工作的通知》监管政策。其中一点是，只要解决了车辆本身的缺陷，就必须走正规流程，即召回要备案，不能用任何形式的升级来代替召回。

其实这是为了防止车企混淆概念，有意通过OTA对原有问题的车进行升级，消除表面问题，掩盖更大的安全隐患。在这里，OTA可以分为FOTA、SOTA和DOTA，分别代表系统固件升级、软件升级和数据升级。OTA升级只是改变了软件代码级别，可以用来提升一些硬件设施的体验，但不会改变硬件本身的数量、强度和材质。

此外，根据《缺陷汽车产品召回管理条例》，如果汽车由于设计、制造、标签等原因，普遍存在不合理的危险，则可以判定这些汽车存在缺陷。从这个角度来说，利用OTA升级消除车辆系统的设计缺陷，属于车辆召回的范围。

总之，OTA并不意味着车企想升级就可以随便升级，这也给了车主在升级车辆时一个“定心丸”。

◆ 5.新版“双积分”政策会让新能源汽车有更多选择吗？

2021年即将实施的一些新政策也是针对企业的，比如工信部2020年6月正式颁布的《关于修改乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法的决定》。新的“双积分”政策提到了调整后的新能源汽车积分比例、新的积分计算方法、新的正积分转移方法、新的新能源汽车类型等.....听起来有点晕？别急，并不是所有的内容都和“我们”有关。

那么，“二重积分”到底是什么？所谓“双积分”，主要是指平均油耗积分+新能源车积分。前者主要由某品牌燃油车的平均油耗是否达标决定，后者则由其新能源车的产量决定。车企往往用新能源积分来补偿燃油车积分，甚至从其他车企购买新能源积分，以保证自己的大排量燃油车能够继续生产和销售。

因此，在2020年6月颁布的新政策中，将2021-2023年新能源汽车占比分别定义为14%、16%、18%，以实现“到2025年，新增乘用车平均油耗达到4.0升/百公里，新能源汽车产销量占比达到整车20%”的规划目标。2019年和2020年，这一比例分别为10%和12%。这意味着未来我们将会看到更多的新能源汽车出现在市场上。如果你有购买需求，未来两年你会有更多的选择。

此外，新的“双积分政策”还包括:调整新能源小客车积分计算方法，给予小规模企业油耗积分核算优惠措施，增加引导传统小客车节能的措施，建立传统能源小客车节能水平与新能源汽车积分正向结转的关联机制，将醇醚燃料汽车加入传统能源小客车范畴，调整相关企业认定条件，为2019年和2020年积分考核预留调整空间。这些听起来晦涩难懂，大多只和企业有关。详见《前松后紧的新能源汽车双积分政策更新》。

◆第六，车辆驾驶辅助将迎来“中国标准”

每次说到汽车的自动驾驶或者驾驶辅助功能，我们总是“L？”“L2.9999”这个名字让人摸不着头脑，关于自动驾驶的水平似乎有好几个版本，甚至还有“L 2.9999”这个离谱的名字。那么，自动驾驶水平应该如何划分呢？好消息是，从2021年1月1日起，中国的“汽车自动分类……乐驾驶”将正式实施。

我国《自动驾驶自动化分类》将自动驾驶分为“L0-L5”等级，其中L0只是紧急辅助，不能算作“驾驶辅助”或“自动驾驶”，其余的L1-L5等级是根据车辆运动控制、目标/事件检测与诱导、驾驶接管和运行工况进行分类的。详情见下表。

从表中我们可以清楚的看到驾驶自动化水平的分类和相关情况，自动驾驶水平中的“L+ decimal”(比如L2.5)这个名称是不存在的，所以那些自称“L2.5”的车企要注意了！同时，该级别与美国NHTSA(美国国家公路交通安全管理局)和SEA(美国汽车工程师协会)建立的驾驶自动化级别基本相似，但在一些细节上进行了调整，如基本的主动安全功能被纳入紧急辅助范畴，L3级别中增强驾驶员自身判断和接管能力的要求。汽车之家的网友们新年快乐！回首2020年，注定是不平凡的一年。这一年，我们一起经历了抗击疫情的攻坚战，我们依然坚持在各自的岗位上为之奋斗。在辞旧迎新之际，汽车之家为大家带来了与“我”息息相关的2021年汽车行业十大新政。它们将从1月1日起正式实施。那么，这些政策在未来我们看车、买车、用车的过程中，会给我们带来哪些便利呢？如果你对这一期感兴趣，那就一起看吧~

◆一是全面实施“国六”排放标准。国五车还能上路吗？

说到汽车国六排放标准，相信大家都不陌生。这个排放标准是有史以来最严格的，甚至超过了欧盟和美国的标准。

此前，根据国家发改委的要求，轻型汽车(总质量不超过3.5吨)过渡期截止时间为2020年7月1日前。然而，就在这一期限前，2020年4月29日，国家发改委等11部门联合发布《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》(以下简称《通知》)，将国六排放标准实施期限由2020年7月1日调整为2021年1月1日。

这意味着，2021年1月1日起，“国六”排放标准将全面实施，新增“国五”排放标准的轻型汽车将无法上牌。对外，《通知》还提到，2020年7月1日前制造并进口的符合国家排放标准的轻型汽车，在2021年1月1日前允许在尚未实施国家排放标准的地区销售和注册登记。值得注意的是，未经批准，各地不得提前实施国家汽车排放标准。

从2021年7月1日起，所有在中国注册的汽车(包括轻卡和重卡)需要达到国六A级或以上标准的要求；从2023年7月1日起，要求所有汽车都要达到6b阶段标准的要求。

既然要求这么严格，车企自然有备而来，老铁们也不用太担心。现在各大车企都陆续推出了国六车型，也就是说目前市面上的轻型车大部分都是“达标”的。如果老铁路公司在购买车型时遇到标识不清的车辆，可以查看车辆附带的环保信息清单或登录机动车环保网进行查询。买车前一定要检查。

还有一点需要注意的是，国六到来后，国五车型依然可以上路。但从国六标准实施之日起，所有在售新车的排放标准都必须达到国六标准。不得不说，如果买国六车型，随着汽车排放标准的提高，必然会影响其油耗和动力性能。同时，车辆价格也会提高，毕竟车企在研发上花了很多钱。

如果你对国五/国四排放的“老爷车”情有独钟，那也行。我们也可以用二手车买。前提是你得看有没有政策禁止外地车辆迁入。此外，国五/国四车即将快速贬值，部分主流城市甚至将逐步限制国四车的上牌。总之，想买国五/国四车型，还是要慎重！

◆第二，买新能源车有补贴吗？购置税到底交不交？

买新能源车有补贴吗？这句话要是搁在几年前，答案肯定是“肯定有！”但到了2021年，如果再问“买新能源车有补贴吗？”这个回答是“也有必要！”不仅新能源有补贴，连车辆购置税也继续免征！老铁们，你们放心吧。

2020年3月31日，中华人民共和国国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，决定将2020年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税延长两年。2020年8月6日，财政部官网发布的《2020年上半年我国财政政策执行情况报告》中提到，支持实体经济发展，发展新动能，支持新能源汽车发展。会同有关部门将购车补贴政策延长至2022年底，同时放宽补贴退坡力度和节奏，继续给予新能源汽车发展政策支持。

现在，2021年新能源汽车补贴标准正式实施，即坡度在2020年基础上降低20%。同时，为推进公共交通等领域车辆电动化，对城市公共交通、道路客运、出租(含网约车)、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场、党政机关公务领域符合要求的车辆，补贴标准在2020年基础上降低10%。为加快公交行业转型升级，地方政府可继续对购买新能源公交车给予补贴。

虽然今年还有新能源补贴，但是也可以享受免征购置税的政策。但随着新能源汽车的逐步普及，技术的快速发展，汽车市场环境的利好，也有可能逐步取消补贴或爱免征车辆购置税。老铁们，珍惜现在！

◆三、汽车年检改革，车主的春天来了！

说到“年检”，很多车主都很头疼。但从2021年1月1日起，汽车年检将迎来新一轮改革，可能会让车主改“年检”。根据新批准的GB 38900―2020《机动车安全技术检验项目和方法》，新增年检项目取消6项，增加3项。值得注意的是，没有新的七座车年检规定等年检规定(规定自2020年11月20日起实施)。

先看看取消了什么。1.取消动态测试。每次验车来到这个考场，车主们的表情就像回到了考场，不情愿写在脸上，甚至反抗遍布全身！虽然是验车项目，但实际操作需要检测员将油门踩到底，对车的伤害很大。谁让汽车经常在动力上出现“故障”，但是随着动力技术的升级，汽车已经很少因为发动机问题熄火了。所以，这个测试终于取消了！(此处添加表情:微笑)从今年开始，动态测试项目将被OBD测试取代。(OBD在测试什么？太复杂了，看不懂解释。简而言之，这个测试可以发现车辆的各个系统是否在运行中出现了故障，一旦有故障信息，就会拿一个小本子记下来。)

2.取消车速表的错误检测。车速表的误差实际上是检查车辆轮胎滚动后，车速表显示的数据与实际测试数据是否一致。但是现在使用的仪表大多是液晶仪表，所以车速表误差的意义自然不大。

3.取消车内噪音检测。现在车企在NVH方面下足了功夫。如果不在专用道路上行驶，不打开车窗，很难听到嘈杂的嗡嗡声。当然，也不排除很多车主对车内的安静度还是有较高要求的。

4.取消电子手刹的检测。现在很多车都装了电子手刹，但是检测领域并没有针对电子手刹系统，而是选择了和传统手刹一样的检测方法来检测电子手刹。这样一来，电子手刹可能会与其他机械结构发生冲突，最终无法通过车辆检查。

5.取消前照灯偏移检测。这么说吧，只要不改装大灯，就不会出现光线偏差或者光源分布不均匀的情况。你明白剩下的吗？

6.取消暂停检测。悬架检测一般有三种，其中一种是手动压车法。通过人的用力，压着车身上下移动，观察减震器和悬挂装置各部件的工作情况，凭经验判断是否需要更换或维修减震器等部件。好吧！那么问题来了。如果减振有问题，坐在车里的人应该提前察觉到了吧？从另一个角度来说，取消悬架检验也是对现阶段汽车厂商生产的悬架质量的信任。虽然目前大部分品牌的停售基本没有问题，但是万一有也是难免的。即使取消这个测试，车主也要注意悬挂系统是否有异常。

好吧，取消了六项测试，然后增加了三项测试。1.轮胎胎面深度检测。新政策要求在轮胎检测项目中使用轮胎胎面深度计。如果轮胎磨损严重，深度不符合标准，就不能通过年检。

2.车辆轴距检测。这个测试也是为了防止改装爱好者擅自更改车辆轴距，增加车辆隐患。

3.车辆举升装置。这只是检测设备的升级，不是验车的附加。

总的来说，大部分取消的项目可以说是与时俱进，减少了对车辆的损伤，让车主放心。在新项目中，对业主没有太大影响。只是之前没在意的轮胎花纹，提高了我的关注度。

◆第四，汽车OTA升级将纳入监管范围，这是一波福利！

随着汽车越来越智能化，其远程升级(OTA)的变化也越来越普遍，但车企能随便发布一个升级指令吗？显然是不可能的！2020年11月25日，国家市场监督管理总局发布《市场监管总局办公厅关于进一步加强汽车远程升级(OTA)技术召回监管工作的通知》监管政策。其中一点是，只要解决了车辆本身的缺陷，就必须走正规流程，即召回要备案，不能用任何形式的升级来代替召回。

其实这是为了防止车企混淆概念，有意通过OTA对原有问题的车进行升级，消除表面问题，掩盖更大的安全隐患。在这里，OTA可以分为FOTA、SOTA和DOTA，分别代表系统固件升级、软件升级和数据升级。OTA升级只是改变了软件代码级别，可以用来提升一些硬件设施的体验，但不会改变硬件本身的数量、强度和材质。

此外，根据《缺陷汽车产品召回管理条例》，如果汽车由于设计、制造、标签等原因，普遍存在不合理的危险，则可以判定这些汽车存在缺陷。从这个角度来说，利用OTA升级消除车辆系统的设计缺陷，属于车辆召回的范围。

总之，OTA并不意味着车企想升级就可以随便升级，这也给了车主在升级车辆时一个“定心丸”。

◆ 5.新版“双积分”政策会让新能源汽车有更多选择吗？

2021年即将实施的一些新政策也是针对企业的，比如工信部2020年6月正式颁布的《关于修改乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法的决定》。新的“双积分”政策提到了调整后的新能源汽车积分比例、新的积分计算方法、新的正积分转移方法、新的新能源汽车类型等.....听起来有点晕？别急，并不是所有的内容都和“我们”有关。

那么，“二重积分”到底是什么？所谓“双积分”，主要是指平均油耗积分+新能源车积分。前者主要由某品牌燃油车的平均油耗是否达标决定，后者则由其新能源车的产量决定。车企往往用新能源积分来补偿燃油车积分，甚至从其他车企购买新能源积分，以保证自己的大排量燃油车能够继续生产和销售。

因此，在2020年6月颁布的新政策中，将2021-2023年新能源汽车占比分别定义为14%、16%、18%，以实现“到2025年，新增乘用车平均油耗达到4.0升/百公里，新能源汽车产销量占比达到整车20%”的规划目标。2019年和2020年，这一比例分别为10%和12%。这意味着未来我们将会看到更多的新能源汽车出现在市场上。如果你有购买需求，未来两年你会有更多的选择。

此外，新的“双积分政策”还包括:调整新能源小客车积分计算方法，给予小规模企业油耗积分核算优惠措施，增加引导传统小客车节能的措施，建立传统能源小客车节能水平与新能源汽车积分正向结转的关联机制，将醇醚燃料汽车加入传统能源小客车范畴，调整相关企业认定条件，为2019年和2020年积分考核预留调整空间。这些听起来晦涩难懂，大多只和企业有关。详见《前松后紧的新能源汽车双积分政策更新》。

◆第六，车辆驾驶辅助将迎来“中国标准”

每次说到汽车的自动驾驶或者驾驶辅助功能，我们总是“L？”“L2.9999”这个名字让人摸不着头脑，关于自动驾驶的水平似乎有好几个版本，甚至还有“L 2.9999”这个离谱的名字。那么，自动驾驶水平应该如何划分呢？好消息是，从2021年1月1日起，中国的“汽车自动分类……乐驾驶”将正式实施。

我国《自动驾驶自动化分类》将自动驾驶分为“L0-L5”等级，其中L0只是紧急辅助，不能算作“驾驶辅助”或“自动驾驶”，其余的L1-L5等级是根据车辆运动控制、目标/事件检测与诱导、驾驶接管和运行工况进行分类的。详情见下表。

从表中我们可以清楚的看到驾驶自动化水平的分类和相关情况，自动驾驶水平中的“L+ decimal”(比如L2.5)这个名称是不存在的，所以那些自称“L2.5”的车企要注意了！同时，该级别与美国NHTSA(美国国家公路交通安全管理局)和SEA(美国汽车工程师协会)建立的驾驶自动化级别基本相似，但在一些细节上进行了调整，如基本的主动安全功能被纳入紧急辅助范畴，L3级别中增强驾驶员自身判断和接管能力的要求。所以随着汽车自动化/智能化发展的需求越来越大，我们可以看到相关领域的国家规范已经越来越完善。2020年5月，交通部表示，未来将在政策、技术研发、规范制定、测试验证、试点示范等多方面推进自动驾驶相关应用。与此同时，我们也看到越来越多的地区开始在固定道路上测试和试用自动驾驶汽车。

◆七、三项国家强制性标准，加强电动车和电池的安全管理！在过去的一年中，“电动汽车”这个词在人们每天可以获得的信息中所占的比例越来越大，这当然代表了汽车电动化的发展进程以及随之而来的电动汽车相关新闻。但这其中，也不乏一些“坏心眼”——比如“电池自燃”，一次次将电动车的安全问题推到舆论的风口浪尖。

同时，相对于话题的热议，“电动车自燃”最大的问题是对消费者和财产本身的伤害。因此，从2021年开始，工信部将提前实施《电动汽车安全要求》、《电动客车安全要求》、《电动汽车动力电池安全要求》三项强制性国家标准，从政策法规层面加强电动汽车火灾风险防范。

具体来说，“电动汽车的安全要求”和“电动公交车的安全要求”主要是在电池/充电系统碰撞、车辆防水、绝缘电阻等方面增加了对电池系统热事件报警信号的要求。适用于电池容量更大的商用电动汽车和公交车。电动汽车用动力电池的安全要求主要针对电池，要求加强电池系统的热安全/机械安全/电气安全和功能安全要求。测试项目涵盖热扩散/外部火灾/机械冲击/模拟碰撞/湿热循环/振动浸泡/外部短路/超温过充等。

如上文“双积分政策”所述，未来中国汽车市场将迎来更多新能源汽车，其中纯电动汽车必然是主流。因此，随着未来国内新能源市场电动汽车产品的增长，相关的政策法规和保障措施必然需要同步完善。就像这次强制要求轿车实施一样，相信以后我们能买到的电动车会越来越安全。

◆ 8.北京摇号政策哪里变了？

说完国家政策，我们再把目光转向地方政策。对于2020年的北京来说，最轰动的新闻一定是《北京市小客车数量调控暂行规定(2020年修订)》实施细则正式发布，新政策将于2021年1月1日正式实施。

相信北京的一些小伙伴已经非常熟悉这个与他们息息相关的政策了――一是新政策促进个人名下本市第二套及以上登记车辆有序退出，也就是说一个人只能有一个可以更新信息的指标，名下多辆车可以过户给符合条件的配偶、子女、父母；二是指标申请时间改为一年三次，其中普通燃料指标在6月和12月，新能源指标在5月。申报期为每年1月1日至3月8日、8月1日至10月8日，申报期为67天；第三，新政策赋予“无车家庭”更高的普通指标摇号中签率和新能源指标配额数。无车家庭主申请人可以绑定多个家庭成员，提高中签率。摇号中奖后，所有申请摇号的家庭成员10年内不能申请指标。

这意味着，如果你是目前北京的无车一族，通过申请“无车一族”指标，可以获得比普通摇号更高的中签率，同时绑定更多的家庭成员，可以获得更高的积分。更高的积分可以让你在普通指标彩票中有更高的几率，在新能源彩票中有更高的排名；如果你家里有人已经有指标了，那么摇号的时候其他家庭成员可以安排组成所谓的“无车家庭”，但是摇号中奖的概率会降低；如果您目前名下有多个指标，多余的指标不会更新(如更换相应车辆)，但多余的指标可以转移给符合条件的配偶、子女、父母。

◆九、上海绿卡免费发放仅剩两个月？

除了北京，上海2020年出行也会有大的变化。2020年11月，上海出台《上海市局关于调整部分道路交通管理的办法》，总的来说，进一步收紧了非“上海”驾驶区域。和北京一样，上海本地的“沪”牌也有更严格的经销政策，但相比之下，上海的新能源牌照更容易申请，而且新能源牌照也是免费的。这也是为什么新政策发布后，上海本地新能源汽车销量大幅增长的原因。

上海相对宽松的新能源车牌政策源于2018年发布的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，明确在本市购买新能源汽车用于非营运且本人名下无本市登记的新能源汽车的消费者，将免费获得本市新能源汽车专项牌照额度。不过，这一《办法》的有效期是2020年12月31日。这是否意味着2021年进入上海的新能源牌照必然要成本？

对此，上海市政府表示:新一轮新能源汽车政策正在研究中，总体上将继续支持新能源汽车的使用，相关政策将按程序及时发布，而目前的措施将推迟到2021年2月28日——这意味着上海的新能源牌照将至少免费到2021年3月。

◆ 10.在深圳叫车只能叫“纯电动车”？

如果要说网约车电动化，那还得从2016年12月说起，当时深圳市政府发布实施了《深圳市网络预约出租汽车服务管理暂行办法》，明确规定了很多关于网约车车型的要求，包括要求网约车必须是纯电动汽车。你手里是燃油车还是混动车无所谓，但是这个网上汽车运输证的有效期不能超过2020年12月。

这个意思很明显，就是从今天开始，在深圳只能从纯电网打车。如果不是纯电动车，那你就要质疑它的合法性。

全文摘要:

看完2021年十大汽车新政，你怎么看？总的来说，今年政策更加严格，更加贴近我们实际用车的方方面面，给我们的出行带来了更多的便利。2021年，汽车之家新闻行业频道还是提醒你，政策千条万条，最重要。如果不熟悉细节，会被强制买车。希望这篇文章能给你带来一些实质性的建议，重拾买车、拥有汽车的希望。文末，祝你健康、平安、成功，我们将继续与你携手同行。(文/汽车之家马爱军/李娜)因此，随着汽车自动化/智能化发展的需求越来越大，我们可以看到相关领域的国家规范也越来越完善。2020年5月，交通部表示，未来将在政策、技术研发、规范制定、测试验证、试点示范等多方面推进自动驾驶相关应用。与此同时，我们也看到越来越多的地区开始在固定道路上测试和试用自动驾驶汽车。

◆七、三项国家强制性标准，加强电动车和电池的安全管理！在过去的一年中，“电动汽车”这个词在人们每天可以获得的信息中所占的比例越来越大，这当然代表了汽车电动化的发展进程以及随之而来的电动汽车相关新闻。但这其中，也不乏一些“坏心眼”——比如“电池自燃”，一次次将电动车的安全问题推到舆论的风口浪尖。

同时，相对于话题的热议，“电动车自燃”最大的问题是对消费者和财产本身的伤害。因此，从2021年开始，工信部将提前实施《电动汽车安全要求》、《电动客车安全要求》、《电动汽车动力电池安全要求》三项强制性国家标准，从政策法规层面加强电动汽车火灾风险防范。

具体来说，“电动汽车的安全要求”和“电动公交车的安全要求”主要是在电池/充电系统碰撞、车辆防水、绝缘电阻等方面增加了对电池系统热事件报警信号的要求。适用于电池容量更大的商用电动汽车和公交车。电动汽车用动力电池的安全要求主要针对电池，要求加强电池系统的热安全/机械安全/电气安全和功能安全要求。测试项目涵盖热扩散/外部火灾/机械冲击/模拟碰撞/湿热循环/振动浸泡/外部短路/超温过充等。

如上文“双积分政策”所述，未来中国汽车市场将迎来更多新能源汽车，其中纯电动汽车必然是主流。因此，随着未来国内新能源市场电动汽车产品的增长，相关的政策法规和保障措施必然需要同步完善。就像这次强制要求轿车实施一样，相信以后我们能买到的电动车会越来越安全。

◆ 8.北京摇号政策哪里变了？

说完国家政策，我们再把目光转向地方政策。对于2020年的北京来说，最轰动的新闻一定是《北京市小客车数量调控暂行规定(2020年修订)》实施细则正式发布，新政策将于2021年1月1日正式实施。

相信北京的一些小伙伴已经非常熟悉这个与他们息息相关的政策了――一是新政策促进个人名下本市第二套及以上登记车辆有序退出，也就是说一个人只能有一个可以更新信息的指标，名下多辆车可以过户给符合条件的配偶、子女、父母；二是指标申请时间改为一年三次，其中普通燃料指标在6月和12月，新能源指标在5月。申报期为每年1月1日至3月8日、8月1日至10月8日，申报期为67天；第三，新政策赋予“无车家庭”更高的普通指标摇号中签率和新能源指标配额数。无车家庭主申请人可以绑定多个家庭成员，提高中签率。摇号中奖后，所有申请摇号的家庭成员10年内不能申请指标。

这意味着，如果你是目前北京的无车一族，通过申请“无车一族”指标，可以获得比普通摇号更高的中签率，同时绑定更多的家庭成员，可以获得更高的积分。更高的积分可以让你在普通指标彩票中有更高的几率，在新能源彩票中有更高的排名；如果你家里有人已经有指标了，那么摇号的时候其他家庭成员可以安排组成所谓的“无车家庭”，但是摇号中奖的概率会降低；如果您目前名下有多个指标，多余的指标不会更新(如更换相应车辆)，但多余的指标可以转移给符合条件的配偶、子女、父母。

◆九、上海绿卡免费发放仅剩两个月？

除了北京，上海2020年出行也会有大的变化。2020年11月，上海出台《上海市局关于调整部分道路交通管理的办法》，总的来说，进一步收紧了非“上海”驾驶区域。和北京一样，上海本地的“沪”牌也有更严格的经销政策，但相比之下，上海的新能源牌照更容易申请，而且新能源牌照也是免费的。这也是为什么新政策发布后，上海本地新能源汽车销量大幅增长的原因。

上海相对宽松的新能源车牌政策源于2018年发布的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，明确在本市购买新能源汽车用于非营运且本人名下无本市登记的新能源汽车的消费者，将免费获得本市新能源汽车专项牌照额度。不过，这一《办法》的有效期是2020年12月31日。这是否意味着2021年进入上海的新能源牌照必然要成本？

对此，上海市政府表示:新一轮新能源汽车政策正在研究中，总体上将继续支持新能源汽车的使用，相关政策将按程序及时发布，而目前的措施将推迟到2021年2月28日——这意味着上海的新能源牌照将至少免费到2021年3月。

◆ 10.在深圳叫车只能叫“纯电动车”？

如果要说网约车电动化，那还得从2016年12月说起，当时深圳市政府发布实施了《深圳市网络预约出租汽车服务管理暂行办法》，明确规定了很多关于网约车车型的要求，包括要求网约车必须是纯电动汽车。你手里是燃油车还是混动车无所谓，但是这个网上汽车运输证的有效期不能超过2020年12月。

这个意思很明显，就是从今天开始，在深圳只能从纯电网打车。如果不是纯电动车，那你就要质疑它的合法性。

全文摘要:

看完2021年十大汽车新政，你怎么看？总的来说，今年政策更加严格，更加贴近我们实际用车的方方面面，给我们的出行带来了更多的便利。2021年，汽车之家新闻行业频道还是提醒你，政策千条万条，最重要。如果不熟悉细节，会被强制买车。希望这篇文章能给你带来一些实质性的建议，重拾买车、拥有汽车的希望。文末，祝你健康、平安、成功，我们将继续与你携手同行。(文/汽车之家马爱军/李娜)

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