退坡20% 四部委发布2021年新能源汽车补贴政策

12月31日，财政部等四部委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。《通知》指出，为营造稳定的政策环境，2021年保持现行技术指标体系框架和购房补贴门槛要求不变。2021年购买新能源汽车补贴标准比2020年降低20%。为加快推进公共交通等领域车辆电动化，2021年城市公共交通、道路客运、出租(含网络约租车)、环境卫生、城市物流配送、邮政投递、民航机场、党政机关公务等领域符合要求的新能源汽车补贴标准，自2020年起降低10%。为加快公交行业转型升级，地方政府可继续为购买新能源公交车提供补贴。《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(中机[2020]593号):为支持新能源汽车产业高质量发展，做好新能源汽车推广应用工作，现就新能源汽车推广应用财政补贴政策有关问题通知如下:1 .坚持逐步减少补贴，保持技术指标门槛稳定，营造稳定的政策环境。2021年，维持购房补贴技术指标体系现行框架和门槛要求不变。根据《财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建〔2020〕86号)，2021年，新能源汽车补贴标准比2020年降低20%；为推进公共交通等领域车辆电动化，2020年起对城市公共交通、道路客运、出租(含网络约租车)、环境卫生、城市物流配送、邮政投递、民航机场、党政机关公务等领域符合条件的车辆补贴标准降低10%。为加快公交行业转型升级，地方政府可继续为购买新能源公交车提供补贴。2、做好测试条件的切换，实现新旧标准的平稳过渡。2021年，我国新能源汽车试验方法标准将更新。在新标准发布实施前，按照旧标准检测的产品，只要符合补贴政策的技术门槛要求，就可以享受补贴。新试验方法标准下的插电式混合动力汽车(含增程式)补贴技术要求要求，有条件等效全电续驶里程不小于43公里；与《乘用车燃料消耗量限值》(GB 19578)中相应车型的燃料消耗量限值相比，电力保持模式试验的燃料消耗量(不包括电能转换的燃料消耗量)应小于65%，电力消耗模式试验的电能消耗量应小于相同车辆质量的纯电动乘用车电能消耗量目标值的125%。新试验方法标准下对其他新能源汽车的技术要求按中机[2020]86号文件规定执行。3、进一步加强监督管理，完善市场化长效机制，落实新能源汽车生产企业产品质量主体责任，鼓励企业积极开展缺陷排查和主动召回。“生产企业安全管理制度不到位，造成重大事故，受到主管部门行政处罚的，或者明知产品存在质量问题不主动召回，造成重大事故的，或者被主管部门责令召回的，采取暂停或者取消推荐车型名单、暂停或者取消财政补贴等措施。，视程度而定。”。推动建立跨部门信息共享和监管机制，加强新能源汽车生产、销售、经营、报废全过程监管，开展火灾、重大安全事故等情况的跨部门联合调查。进一步加强购房补贴审核，加大对重点关注企业的现场审核比例。落实和完善新能源乘用车信用交易政策，加快新能源商用车信用交易制度研究，承担购车补贴有序退出，促进新能源汽车产业市场化发展。4、有效防止重复建设，促进产业集中度提高，加强汽车投资项目和生产准入管理，严格控制增长，优化库存，严格执行新增企业和产能扩张项目等监管要求。加大僵尸企业退出力度，鼓励优势企业兼并重组、做大做强，坚决遏制新能源汽车盲目投资、违规建设等乱象，推动产业向产能利用充分、产业基础扎实、配套体系完善、竞争优势明显的地区和企业集聚，不断提高产能利用率和产业集中度。新能源乘用车和商用车企业单次申请购置补贴和清退车辆数量应分别达到10000辆和1000辆。本通知自2021年1月1日起施行。本通知未规定的事项，继续按照《关于新能源汽车推广应用审批责任有关事项的通知》(CJ[2016]877号)、《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(CJ[2016]958号)， 《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(CJ〔2018〕18号)《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(CJ〔2019〕138号)、《关于支持新能源客车推广应用财政补贴政策的通知》(CJ〔2019〕213号)、《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(CJ〔2020〕213号)等相关文件 财政部工业和信息化部发展改革委附录科技部2020年12月31日:2021年新能源汽车推广及补贴方案一、非公共部门补贴方案新能源乘用车、新能源客车、新能源货车分别见表1、表2、表3。表1新能源乘用车补贴方案(非公部门)单位:万元车型纯电动续驶里程R(行驶方式、公里数)纯电动乘用车300 ≤ R < 400R ≥ 400R ≥ 50 (NEDC工况)/R ≥ 43 (WLTC工况)1 . 31 . 8/插电式混合动力乘用车(Inc……丁附加程序)/0.681。纯电动乘用车单车补贴金额= Min {里程补贴标准，车辆充电率× 400元} ×电池系统能量密度调节系数×车辆能耗调节系数。对非私人购置或用于运营的新能源乘用车，给予相应补贴金额0.7倍的补贴。补贴前售价应低于30万元(以机动车销售统一发票和企业官方指导价为准，不含“换电模式”)。表2新能源客车(非公共部门)车型补贴方案中央财政补贴标准(元/千瓦时)中央财政补贴调节系数中央财政单车补贴上限(元)6 < L≤8 M8 < L≤10ml > 10m非快充纯电动客车单位载重量能耗(Wh/km kg)400 24.47.20.18(含)-0.170.17(含)-0.150.15及以下0.80.91快充纯电动客车720快充比1.60 公交480节油水平0.81.63.0460% - 65%(含)65% - 70%(含)70%及以上0.80.91单车补贴金额= Min {车辆电气化×单位电费补贴标准； 单车补贴上限} ×调整系数(包括:单位负载质量能耗系数，快充比例系数， 节油率系数)表3新能源货车补贴方案(非公共领域)车型中央财政补贴标准(元/千瓦时)中央财政单车补贴上限(万元)N1类别N2类别N3纯电动货车2521.442.84插电式混合动力(含增程式)货车360-1.62.52二新能源乘用车、新能源客车、新能源货车等公共交通及其他领域补贴方案分别见表4、表5、表6。 表4新能源乘用车补贴方案(公共领域)单位:万元车型纯电动续驶里程R(行驶方式、公里数)纯电动乘用车300 ≤ R < 400R ≥ 400R ≥ 50 (NEDC工况)/R ≥ 43 (WLTC工况)1 . 622 . 25/插电式混合动力乘用车(含附加方案)/0.91。纯电动乘用车单车补贴金额= Min {里程补贴标准，车辆充电率× 495元} ×电池系统能量密度调节系数×车辆能耗调节系数。对非私人购置或用于运营的新能源乘用车，给予相应补贴金额0.7倍的补贴。补贴前售价应低于30万元(以机动车销售统一发票和企业官方指导价为准，不含“换电模式”)。表5新能源客车补贴方案(公共部门)车型中央财政补贴标准(元/千瓦时)中央财政补贴调节系数中央财政单车补贴上限(元)6 < L≤8 M8 < L≤10ml > 10m非快充纯电动客车450的单位载荷质量能耗(Wh/km kg)为2.254.958.10.18(含)-0.170.17(含)-0.150.15及以下0.80.91快充纯电动公交车810快充倍率1.83.65.853C-5C(含)5C-15C(含)在0.80.91以上。插电式混合动力(含增程式)客车540燃油效率水平0.91.83.4260% - 65%(含)65% - 70%(含)0.80.91以上。单车补贴金额= Min {车辆电气化×单位电费补贴标准；单车补贴上限} ×调节系数(包括:单位负载质量能耗系数、快充比例系数、节油比例系数)表6新能源货车补贴方案(公共领域)车型中央财政补贴标准(元/千瓦时)中央财政单车补贴上限(万元)N1类别N2类别N3纯电动货车3151.84.954.95插电式混合动力(含增程式)货车450-1.83.15

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