骄纵的巨婴特斯拉or进取的暖男蔚来：你选哪个“过日子”？

因为特斯拉太容易得到，可以像巨婴一样肆无忌惮；因为蔚来经历了风风雨雨，来之不易，所以珍惜起来越来越温暖。

一个是娇生惯养的巨婴，一个是历经挫折，历经风雨，珍惜所拥有，不断进取的暖男。如果让你选择一个人活着，你会选择谁？

毫无疑问，大多数人会出于理性选择后者，但问题是，真正选择的时候，有多少人是理性的？更多的是感性和冲动，或者是被从众的外在表现所迷惑，不小心选择了前者。人生选择不多，后悔药也吃不了几次。但是，买车再选，也就四五年，甚至更短。若干年后，这个巨婴还会被人敬仰吗？

我不这么认为！特斯拉和蔚来汽车以目前的销量来看不成比例。2020年，特斯拉全球销量近50万辆，其中Model 3在中国市场销量超过13万辆；蔚来同期销量仅为4.3万辆，不到特斯拉全球销量的十分之一。

但粤冠车市认为，未来会怎样，没有答案。如果特斯拉继续沉湎于自以为是的温床，如果蔚来珍惜当下，走每一步定位的道路，我想，当特斯拉迷茫的光环消失，巨婴的真实面目被越来越多的消费者所认知，消费者选择离开也是理所当然的。

巨婴特斯拉最大的本事就是扔锅，设陷阱，推卸责任。

用霸气来形容特斯拉一点都不为过。巨婴的形成，有先天自带的光环，也有后天过于顺利的因素。

作为新型车企的“鼻祖”，特斯拉从娘胎里就确实有它的优势。再加上马斯克的巧妙演绎，生动地将一个商人演绎成了一个梦想家，为自己和特斯拉打造了一个闪耀的光环，赢得了大批粉丝和追随者，这也让特斯拉从诞生的那一天起就受到喜爱和追捧，从内心深处滋生出一种优越感。

这种与生俱来的优越感，用得好会成为人生的资本，用得不好会成为成功的阻碍。当然，不可否认的是，在初期，特斯拉因为自身的优越感而受到追捧。当特斯拉像神一样存在的时候，消费者、投资者和相关政策制定者都围着它转。

消费者的追捧，投资人的热情，引入中国市场时最优惠的政策，让特斯拉越来越嚣张跋扈。

从安全事故到质量问题，从频繁降价到车辆型号降低，再到夸大辅助驾驶就是自动驾驶——消费者对特斯拉的质疑和抱怨从未停止过，但特斯拉不仅从未安抚过消费者，甚至将自己的所有错误都强加给了消费者。

据新华社报道。com，仅2020年一年，特斯拉在中国市场就发生了10多起失控事件。最近的一次是在临沂泰盛广场地下车库，一辆特斯拉model3失控冲进厕所。

编辑

?

然而频频失控，特斯拉不仅没有召回，还把矛头指向了消费者的操作失误。2021年1月9日，特斯拉对外事务副总裁陶林发布微博声明，特斯拉246起失控加速案例均为驾驶员踩错踏板所致。

当然，陶林的依据是美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)对特斯拉2012年至2020年生产的包括Model S、Model X、Model 3、Model Y在内的约66.21万辆汽车的调查报告，其中涉及“车辆存在缺陷，可能导致车辆突然意外加速，从而导致撞车、人身伤害等事故”。报告显示，没有证据证明这些车辆存在“突然意外加速”的质量缺陷。

我暂时不想评论NHTSA的调查过程和相关数据是否充分。这里我想说的是，作为厂商，即使消费者误操作，难道不应该考虑群体误操作的原因吗？为什么其他车辆不会误操作？显然，特斯拉车主不可能集体智商低！很可能是设计来源有问题？

事实上，由于意外加速，NHTSA收到了不止一份召回请愿书。2020年1月，NHTSA收到了一份请愿书，其中包含127起关于特斯拉汽车“意外加速”事故的投诉，涉及123辆汽车和110起撞车事故，52人受伤。请愿书认为特斯拉汽车存在意外加速隐患，要求召回50万辆特斯拉电动汽车。

然而，特斯拉无视消费者的要求。遇到问题不仅不承认，不承担责任，反而推卸责任，诬陷消费者，把自己的过错推到消费者头上。这和一个被宠坏的巨婴有自己的问题不愿意承认和承担责任，还需要有人来弥补，傲慢无礼的推卸责任有什么区别？

蔚来正在从一个进取的暖男走向一个优秀的学生。

相反，与特斯拉形成鲜明对比的是蔚来汽车。2020年的蔚来，在经历了生死难关之后，感觉更加成熟和进步。

说蔚来是暖男，并不令人满意。如果再高一点，就可以用“优等生”来形容了。虽然他现在的表现还不够好，但是他有潜力，有上进心。

蔚来虽然不是穷人家的孩子，却一路跌跌撞撞爬起来。蔚来没有像特斯拉一样得到投资者的青睐，尤其是当地政府。一直以来，尽管李斌有一种自豪感，他可以用“青睐”这个词来形容他的顾客。如果说特斯拉作为巨婴要求高，蔚来属于付费。

除了产品和技术的投入，蔚来更注重对消费者的关怀和全方位需求的满足。蔚来对消费者的帮衬和尊重，让与特斯拉车主的抱怨形成对比的是，蔚来用户一直在为蔚来公交站队加油。作为初创企业，也会面临一些尴尬，但“感恩善良”的客户也选择理解和支持。

蔚来在产品上一直在积极进步。虽然不排除夸张的成分，但更多的可以理解为一种奋斗的目标和方向。

2020年NIO日，蔚来关爱用户的企业和温暖更加落实。

首先，蔚来宣布将能量补充系统的容量增加一倍，并为第二代更换电站。

到2020年12月，蔚来将在全国建设177座换电站，累计换电超过149万次。平均每12秒就会有一辆蔚来从换电站出发。到2021年底，蔚来的计划是在全国建设500个换电站。

相比于第一代电站只占三个车位的现状，第二代电站直接将车扩充到四辆，电池扩充到13个，最大日服务能力312次。同时支持车辆自动泊车，车主无需下车即可自行换电。

第二个是150kWh电池，采用量产固态电池技术。

相比现有的70kWh和100kWh电池组，新电池能量密度达到360Wh/kg，使得蔚来旗下车型续航里程得到质的飞跃，直接突破四位数水平:2018款ES8 NEDC搭载150kWh电池续航里程超过730公里，全新ES8 NEDC续航里程超过850公里；NEDC性能版ES6和EC6的续航里程超过900公里。蔚来ET7 NEDC续航里程超过1000公里。时间方面，蔚来预计2022年第四季度开始量产150kWh电池。

三是关注度高的蔚来品牌首款旗舰车ET7的发布。

一开始提供了两种型号:44.8万的标准70kWh电池型号和50.6万的100kWh电池型号。第一版100kWh电池型号52.6万，配备纳帕高级内饰，NOMI Mate2.0，20寸轮毂。ET7还提供BaaS购买方案，售价分别为37.8万和39.8万。电池租赁每月费用分别为980元和1480元。

特别值得一提的是蔚来对老用户的一贯关怀和温暖，以及等待首次购买的好处。等待初次购买的车主可获得5000元优惠，外加1万元现金优惠和相当于5000元的5万积分。至于用户在使用过程中产生的碳排放，蔚来汽车会将用户的碳积分转化为积分，通过代理的方式反馈给车主，形成长效机制。此外，蔚来汽车还在提高产品保值率，通过二手车闭环回馈消费者。

选择堕落廉价的特斯拉还是越来越好的蔚来？

时间会有答案的。

一切都是一点一滴做出来的，但我相信，时间长了，消费者会感动，会回馈。

相反，随着其本性的暴露，巨婴只会越来越堕落，越来越廉价，只能靠没落来拉拢没有经验的初级消费者。可以预见，中国的消费整体会更接近成熟，当消费观念成熟后，会越来越清楚自己想要什么样的车，这和选择谁住到最后最舒服是一样的。

当然，选车之初可以不理智，也可以更注重外观。毕竟还有改正错误的机会。无非是在换车的时候多一些经验，多一些成熟，多一些理性。然而，人生要回头也不是那么容易的。

“大家都拿我们和特斯拉比，只能说明市场上有竞争力的产品还是太少。”蔚来汽车联合创始人兼总裁秦感叹，言下之意是，随着特斯拉降价，蔚来汽车依然保持高端，定位一如既往。事实上，特斯拉真正的竞争对手并不是蔚来汽车。

蔚来汽车未来的空间在哪里？按照李斌的话说，集中在BBA目前定位的豪华车领域。其实从蔚来汽车最新的ET7也可以看出，它保持了实力，以及豪车价格和豪车配置的定位。至于蔚来的空间，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌也表示，是为了攻占全球2000万豪华车市场。关羽车市认为，未来蔚来汽车、另外一两家专注于产品和服务的高端定位新势力或者所谓传统车企推出的高端产品，都将聚焦高端领域。

特斯拉的趋势是把自己的定位越来越低，在规模上向福特大众等更受欢迎的品牌靠拢。但需要注意的是，如果特斯拉在定位低的同时继续保持这种傲慢自大的态度，那么即使开始定位，依然会有消费者的投诉和抱怨。

事实上，目前的状态是，特斯拉订单高的主要原因是市场上缺乏竞争对手。在智能电动车领域，在20万元以上的领域，特斯拉同级别的产品几乎可以忽略不计。大型产品将在未来两三年内上市。在特斯拉定位的大众电动车消费领域，关羽车市相信未来会有更多价格低廉但服务意识更强，尊重消费者，有温度的企业出现。

当时恰好那些当初把真心给了特斯拉，却被这个巨婴伤透了心的消费者换了车。如果特斯拉继续以巨婴的傲慢态度对待消费者，总有一天，消费者付出的诚意会被耗尽。最后，它必定会转身，愤然离开秋……一个温暖的人生活。

反正我看好蔚来的未来！也看好更多有产品力有温暖的企业的未来！因为特斯拉太容易得到，可以像巨婴一样肆无忌惮；因为蔚来经历了风风雨雨，来之不易，所以珍惜起来越来越温暖。

一个是娇生惯养的巨婴，一个是历经挫折，历经风雨，珍惜所拥有，不断进取的暖男。如果让你选择一个人活着，你会选择谁？

毫无疑问，大多数人会出于理性选择后者，但问题是，真正选择的时候，有多少人是理性的？更多的是感性和冲动，或者是被从众的外在表现所迷惑，不小心选择了前者。人生选择不多，后悔药也吃不了几次。但是，买车再选，也就四五年，甚至更短。若干年后，这个巨婴还会被人敬仰吗？

我不这么认为！特斯拉和蔚来汽车以目前的销量来看不成比例。2020年，特斯拉全球销量近50万辆，其中Model 3在中国市场销量超过13万辆；蔚来同期销量仅为4.3万辆，不到特斯拉全球销量的十分之一。

但粤冠车市认为，未来会怎样，没有答案。如果特斯拉继续沉湎于自以为是的温床，如果蔚来珍惜当下，走每一步定位的道路，我想，当特斯拉迷茫的光环消失，巨婴的真实面目被越来越多的消费者所认知，消费者选择离开也是理所当然的。

巨婴特斯拉最大的本事就是扔锅，设陷阱，推卸责任。

用霸气来形容特斯拉一点都不为过。巨婴的形成，有先天自带的光环，也有后天过于顺利的因素。

作为新型车企的“鼻祖”，特斯拉从娘胎里就确实有它的优势。再加上马斯克的巧妙演绎，生动地将一个商人演绎成了一个梦想家，为自己和特斯拉打造了一个闪耀的光环，赢得了大批粉丝和追随者，这也让特斯拉从诞生的那一天起就受到喜爱和追捧，从内心深处滋生出一种优越感。

这种与生俱来的优越感，用得好会成为人生的资本，用得不好会成为成功的阻碍。当然，不可否认的是，在初期，特斯拉因为自身的优越感而受到追捧。当特斯拉像神一样存在的时候，消费者、投资者和相关政策制定者都围着它转。

消费者的追捧，投资人的热情，引入中国市场时最优惠的政策，让特斯拉越来越嚣张跋扈。

从安全事故到质量问题，从频繁降价到车辆型号降低，再到夸大辅助驾驶就是自动驾驶——消费者对特斯拉的质疑和抱怨从未停止过，但特斯拉不仅从未安抚过消费者，甚至将自己的所有错误都强加给了消费者。

据新华社报道。com，仅2020年一年，特斯拉在中国市场就发生了10多起失控事件。最近的一次是在临沂泰盛广场地下车库，一辆特斯拉model3失控冲进厕所。

编辑

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然而频频失控，特斯拉不仅没有召回，还把矛头指向了消费者的操作失误。2021年1月9日，特斯拉对外事务副总裁陶林发布微博声明，特斯拉246起失控加速案例均为驾驶员踩错踏板所致。

当然，陶林的依据是美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)对特斯拉2012年至2020年生产的包括Model S、Model X、Model 3、Model Y在内的约66.21万辆汽车的调查报告，其中涉及“车辆存在缺陷，可能导致车辆突然意外加速，从而导致撞车、人身伤害等事故”。报告显示，没有证据证明这些车辆存在“突然意外加速”的质量缺陷。

我暂时不想评论NHTSA的调查过程和相关数据是否充分。这里我想说的是，作为厂商，即使消费者误操作，难道不应该考虑群体误操作的原因吗？为什么其他车辆不会误操作？显然，特斯拉车主不可能集体智商低！很可能是设计来源有问题？

事实上，由于意外加速，NHTSA收到了不止一份召回请愿书。2020年1月，NHTSA收到了一份请愿书，其中包含127起关于特斯拉汽车“意外加速”事故的投诉，涉及123辆汽车和110起撞车事故，52人受伤。请愿书认为特斯拉汽车存在意外加速隐患，要求召回50万辆特斯拉电动汽车。

然而，特斯拉无视消费者的要求。遇到问题不仅不承认，不承担责任，反而推卸责任，诬陷消费者，把自己的过错推到消费者头上。这和一个被宠坏的巨婴有自己的问题不愿意承认和承担责任，还需要有人来弥补，傲慢无礼的推卸责任有什么区别？

蔚来正在从一个进取的暖男走向一个优秀的学生。

相反，与特斯拉形成鲜明对比的是蔚来汽车。2020年的蔚来，在经历了生死难关之后，感觉更加成熟和进步。

说蔚来是暖男，并不令人满意。如果再高一点，就可以用“优等生”来形容了。虽然他现在的表现还不够好，但是他有潜力，有上进心。

蔚来虽然不是穷人家的孩子，却一路跌跌撞撞爬起来。蔚来没有像特斯拉一样得到投资者的青睐，尤其是当地政府。一直以来，尽管李斌有一种自豪感，他可以用“青睐”这个词来形容他的顾客。如果说特斯拉作为巨婴要求高，蔚来属于付费。

除了产品和技术的投入，蔚来更注重对消费者的关怀和全方位需求的满足。蔚来对消费者的帮衬和尊重，让与特斯拉车主的抱怨形成对比的是，蔚来用户一直在为蔚来公交站队加油。作为初创企业，也会面临一些尴尬，但“感恩善良”的客户也选择理解和支持。

蔚来在产品上一直在积极进步。虽然不排除夸张的成分，但更多的可以理解为一种奋斗的目标和方向。

2020年NIO日，蔚来关爱用户的企业和温暖更加落实。

首先，蔚来宣布将能量补充系统的容量增加一倍，并为第二代更换电站。

到2020年12月，蔚来将在全国建设177座换电站，累计换电超过149万次。平均每12秒就会有一辆蔚来从换电站出发。到2021年底，蔚来的计划是在全国建设500个换电站。

相比于第一代电站只占三个车位的现状，第二代电站直接将车扩充到四辆，电池扩充到13个，最大日服务能力312次。同时支持车辆自动泊车，车主无需下车即可自行换电。

第二个是150kWh电池，采用量产固态电池技术。

相比现有的70kWh和100kWh电池组，新电池能量密度达到360Wh/kg，使得蔚来旗下车型续航里程得到质的飞跃，直接突破四位数水平:2018款ES8 NEDC搭载150kWh电池续航里程超过730公里，全新ES8 NEDC续航里程超过850公里；NEDC性能版ES6和EC6的续航里程超过900公里。蔚来ET7 NEDC续航里程超过1000公里。时间方面，蔚来预计2022年第四季度开始量产150kWh电池。

三是关注度高的蔚来品牌首款旗舰车ET7的发布。

一开始提供了两种型号:44.8万的标准70kWh电池型号和50.6万的100kWh电池型号。第一版100kWh电池型号52.6万，配备纳帕高级内饰，NOMI Mate2.0，20寸轮毂。ET7还提供BaaS购买方案，售价分别为37.8万和39.8万。电池租赁每月费用分别为980元和1480元。

特别值得一提的是蔚来对老用户的一贯关怀和温暖，以及等待首次购买的好处。等待初次购买的车主可获得5000元优惠，外加1万元现金优惠和相当于5000元的5万积分。至于用户在使用过程中产生的碳排放，蔚来汽车会将用户的碳积分转化为积分，通过代理的方式反馈给车主，形成长效机制。此外，蔚来汽车还在提高产品保值率，通过二手车闭环回馈消费者。

选择堕落廉价的特斯拉还是越来越好的蔚来？

时间会有答案的。

一切都是一点一滴做出来的，但我相信，时间长了，消费者会感动，会回馈。

相反，随着其本性的暴露，巨婴只会越来越堕落，越来越廉价，只能靠没落来拉拢没有经验的初级消费者。可以预见，中国的消费整体会更接近成熟，当消费观念成熟后，会越来越清楚自己想要什么样的车，这和选择谁住到最后最舒服是一样的。

当然，选车之初可以不理智，也可以更注重外观。毕竟还有改正错误的机会。无非是在换车的时候多一些经验，多一些成熟，多一些理性。然而，人生要回头也不是那么容易的。

“大家都拿我们和特斯拉比，只能说明市场上有竞争力的产品还是太少。”蔚来汽车联合创始人兼总裁秦感叹，言下之意是，随着特斯拉降价，蔚来汽车依然保持高端，定位一如既往。事实上，特斯拉真正的竞争对手并不是蔚来汽车。

蔚来汽车未来的空间在哪里？按照李斌的话说，集中在BBA目前定位的豪华车领域。其实从蔚来汽车最新的ET7也可以看出，它保持了实力，以及豪车价格和豪车配置的定位。至于蔚来的空间，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌也表示，是为了攻占全球2000万豪华车市场。关羽车市认为，未来蔚来汽车、另外一两家专注于产品和服务的高端定位新势力或者所谓传统车企推出的高端产品，都将聚焦高端领域。

特斯拉的趋势是把自己的定位越来越低，在规模上向福特大众等更受欢迎的品牌靠拢。但需要注意的是，如果特斯拉在定位低的同时继续保持这种傲慢自大的态度，那么即使开始定位，依然会有消费者的投诉和抱怨。

事实上，目前的状态是，特斯拉订单高的主要原因是市场上缺乏竞争对手。在智能电动车领域，在20万元以上的领域，特斯拉同级别的产品几乎可以忽略不计。大型产品将在未来两三年内上市。在特斯拉定位的大众电动车消费领域，关羽车市相信未来会有更多价格低廉但服务意识更强，尊重消费者，有温度的企业出现。

当时恰好那些当初把真心给了特斯拉，却被这个巨婴伤透了心的消费者换了车。如果特斯拉继续以巨婴的傲慢态度对待消费者，总有一天，消费者付出的诚意会被耗尽。最后，它必定会转身，愤然离开秋……一个温暖的人生活。

反正我看好蔚来的未来！也看好更多有产品力有温暖的企业的未来！

标签：特斯拉蔚来大众优越Model 3

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