“没有你，对我很重要” | 温故2020

一层一层撕开隐藏在繁华之下的谎言和陷阱，那些同样俘获了闪光之镜的新旧势力，依然无法抗衡时间的拷问。

夜幕降临时的清算时刻。

2003年夏天，时任国企高管超过16年的吴建中接到一个改写命运的电话，说几个永康老乡要来厦看望他。当任剑带着几位永康领导坐在吴建中面前时，他站在窗前，望着阔别25年的家乡，思念早已在思念中飘散。

2005年底，在一列从大连开往沈阳的火车上，齐玉敏望着窗外雪与雪的结合，一股不可抗拒的悲伤在心中激荡。陌生的城市，陌生的单位，陌生的工作，一切都来得那么突然，呼啸快速行驶的列车载着陌生人的无知与无助进入无边的黑暗。

这一年，贾的《三峡好人·三明·中韩》穿过老城的断壁残垣。有人无奈的抱着猫，有人喊着拆楼，有人茫然的看着他走过。环顾四周的废墟，面对我生活多年的土地，此时的这里很陌生。就像当年刚拿到乘用车生产资质的尹明善，在生存的重压下进入了转型的浪潮。

几乎与此同时，命运之神突然把他们各种推到了产业漩涡的中心，承载了他们野心的众泰、华晨、力帆，在汽车市场十几年的风风雨雨后，在不堪忍受的2020年破产了。

那时候包容开放的市场似乎包容了所有的“任性”，他们也在旧纸堆里留下了几个骄傲而辉煌的瞬间。

2006年，祁玉民牺牲了“中国”的名义，在低价竞争中把华晨从杨蓉事件的余震中拉到了巅峰。中层流失、经销商出走等各种阴霾，在年销量超20万辆、同比增长71.4%面前，似乎都烟消云散了。那时候的辉煌看起来是那么的踌躇满志，百花齐放。

“以前的囚犯，今天的客人，自卑，骄傲，现在我想不会再发生了，毕竟经历了太多。力帆上市对我来说就像金范之举，但不像金范，我没有疯。”在造车的道路上，力帆似乎没能继承其在摩托车时代的好运。即便如此，2010年，曾经号称“堂吉诃德”的尹明善带领力帆作为中国第一家民营乘用车企业成功登陆a股，成就了一段创业佳话。

那十年，吴建中高举“拿来主义”大旗，在“快速再生产”的模式下大踏步前进，最终在2016年将众泰推向33万辆的历史巅峰。那些清晰可见的“伊名”未能阻挡众泰的野心，它依然玩弄资本，扩张。

但是当夜幕降临时，所有的鲁莽都会迎来清算的时刻。去年年初，“流行性休克”成了他们共同的遮羞布。在各种解释下，他们都逃不出“对这个市场缺乏应有的尊重”的现实。

“底盘由保时捷调校；内外装饰均为意大利制造；发动机与宝马合作。三个资源整合起来，会出好车吗？”祁玉民设法不回避华晨的拿来主义。

“销售，不能总是关心产品，要改变一些不同的销售方式。只有异想天开，才能开悟。大胆一点，就能有所作为。”尹明善的商人思维一直占据着高地。

于是，那些年对自主研发体系的忽视，对产品质量的忽视，对内部结构的忽视，共同造就了中国汽车工业发展史上的三大标杆黑车型。

他们离市场越来越远，离终点越来越近。似乎最终的归宿就是纷争的帷幕，就像东风雷诺和东风玉龙一样。只是不知道他们回头看那个曾经高傲的身影时，会不会为自己骄傲的“拿来主义”感到难过。

“没有你，对我来说很重要。”

“从此，我不再是FF股权的持有人，而是一个以创业心态工作的农民工，一个靠打工创业的创业者。”

五个月前，贾跃亭的人生重新开始。原本被巨额债务压得喘不过气来的他，在完成个人破产重整后，似乎松了一口气，迫不及待地在微博上发表了一封“告白式”公开信，沉默了许久。短短两千多字，贾跃亭释然了，忏悔了，但更多的是自始至终似乎从未改变的愿景和希望。

贾跃亭一直被动地保持着他对梦想的固执，但在2020年这样一个悲伤的年份，疫情麾下的大部分新生力量已经失去了尝试颠覆的勇气。像博君、林赛、拜腾等新生力量。，面对眼前这个深不见底的资本黑洞，几经折腾，也无法在市场上掀起一丝涟漪，留下的只有讨薪无门的员工，维权讨债的供应商，被废弃的厂房土地，被清理的地方政府。

多少人想成为中国的“马斯克”，结果却成了“贾跃亭”。于是，王晓林、黄锡明、戴雷等人，在一系列维权旗号的谴责下，再也无法用“梦想”粉饰自己的野心，子、老赖的指责接踵而至，撕裂着他们和他们背后新生力量的烙印。

一个现实而冰冷的数据，根据乘联会的数据，1-11月新能源乘用车累计销量为964606辆，前八大造车新势力1-11月累计销量为238835辆，市场占比25%。从融资事件数量和披露金额来看，2020年新能源汽车品牌融资事件数量较去年下降18.3%，但披露金额同比上涨159.4%，达到1292.1亿元。

这是一个明显的信号。从去年开始，资本逐渐从狂热转向理性，市场资源也开始向头部企业倾斜。经过2020年的洗礼，珍珠和沙砾的区别已经越来越明显，最终能活下来的企业，一定程度上能保持良好的资金链和稳定的市场资源。

绝大多数造车新势力，尤其是那些不是来造车，而是通过造车来获取土地等资源的投机公司，高举高打。没有实质性的技术和产品投入，最终的归宿无非是被打上一个巨大的红十字，意味着死亡。

从此，关于新动力“PPT造车”的嘲讽也就渐渐蔓延到了随风而吹，但这个残破的汽车市场从未停止过洗牌，下一把屠刀依然悬在头顶，永远诠释着最残酷的优胜劣汰法则。

罗翔在《十三邀》中这样分析自己:“在这个舞台上，做这个舞台给你的，你想做的事情。有一天，当别人说够了，继续，那你就可以继续……”这些逐渐消失在汽车行业的路人也完成了任务……特定历史时期的阶段。即在差异化的过程中，让市场逐渐认识到正确的发展方向和发展模式，推动市场进化到更成熟的下一个时代。优质高端产业正是在这种死磕中，以螺旋上升的形式前进。

所以谁破产谁死，对行业整体发展并不重要。没有你很重要...

文/罗超

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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]一层一层撕开隐藏在繁华之下的谎言和陷阱，那些同样俘获了闪镜的新旧势力，依然会敌不过时间的拷问。

夜幕降临时的清算时刻。

2003年夏天，时任国企高管超过16年的吴建中接到一个改写命运的电话，说几个永康老乡要来厦看望他。当任剑带着几位永康领导坐在吴建中面前时，他站在窗前，望着阔别25年的家乡，思念早已在思念中飘散。

2005年底，在一列从大连开往沈阳的火车上，齐玉敏望着窗外雪与雪的结合，一股不可抗拒的悲伤在心中激荡。陌生的城市，陌生的单位，陌生的工作，一切都来得那么突然，呼啸快速行驶的列车载着陌生人的无知与无助进入无边的黑暗。

这一年，贾的《三峡好人·三明·中韩》穿过老城的断壁残垣。有人无奈的抱着猫，有人喊着拆楼，有人茫然的看着他走过。环顾四周的废墟，面对我生活多年的土地，此时的这里很陌生。就像当年刚拿到乘用车生产资质的尹明善，在生存的重压下进入了转型的浪潮。

几乎与此同时，命运之神突然把他们各种推到了产业漩涡的中心，承载了他们野心的众泰、华晨、力帆，在汽车市场十几年的风风雨雨后，在不堪忍受的2020年破产了。

那时候包容开放的市场似乎包容了所有的“任性”，他们也在旧纸堆里留下了几个骄傲而辉煌的瞬间。

2006年，祁玉民牺牲了“中国”的名义，在低价竞争中把华晨从杨蓉事件的余震中拉到了巅峰。中层流失、经销商出走等各种阴霾，在年销量超20万辆、同比增长71.4%面前，似乎都烟消云散了。那时候的辉煌看起来是那么的踌躇满志，百花齐放。

“以前的囚犯，今天的客人，自卑，骄傲，现在我想不会再发生了，毕竟经历了太多。力帆上市对我来说就像金范之举，但不像金范，我没有疯。”在造车的道路上，力帆似乎没能继承其在摩托车时代的好运。即便如此，2010年，曾经号称“堂吉诃德”的尹明善带领力帆作为中国第一家民营乘用车企业成功登陆a股，成就了一段创业佳话。

那十年，吴建中高举“拿来主义”大旗，在“快速再生产”的模式下大踏步前进，最终在2016年将众泰推向33万辆的历史巅峰。那些清晰可见的“伊名”未能阻挡众泰的野心，它依然玩弄资本，扩张。

但是当夜幕降临时，所有的鲁莽都会迎来清算的时刻。去年年初，“流行性休克”成了他们共同的遮羞布。在各种解释下，他们都逃不出“对这个市场缺乏应有的尊重”的现实。

“底盘由保时捷调校；内外装饰均为意大利制造；发动机与宝马合作。三个资源整合起来，会出好车吗？”祁玉民设法不回避华晨的拿来主义。

“销售，不能总是关心产品，要改变一些不同的销售方式。只有异想天开，才能开悟。大胆一点，就能有所作为。”尹明善的商人思维一直占据着高地。

于是，那些年对自主研发体系的忽视，对产品质量的忽视，对内部结构的忽视，共同造就了中国汽车工业发展史上的三大标杆黑车型。

他们离市场越来越远，离终点越来越近。似乎最终的归宿就是纷争的帷幕，就像东风雷诺和东风玉龙一样。只是不知道他们回头看那个曾经高傲的身影时，会不会为自己骄傲的“拿来主义”感到难过。

“没有你，对我来说很重要。”

“从此，我不再是FF股权的持有人，而是一个以创业心态工作的农民工，一个靠打工创业的创业者。”

五个月前，贾跃亭的人生重新开始。原本被巨额债务压得喘不过气来的他，在完成个人破产重整后，似乎松了一口气，迫不及待地在微博上发表了一封“告白式”公开信，沉默了许久。短短两千多字，贾跃亭释然了，忏悔了，但更多的是自始至终似乎从未改变的愿景和希望。

贾跃亭一直被动地保持着他对梦想的固执，但在2020年这样一个悲伤的年份，疫情麾下的大部分新生力量已经失去了尝试颠覆的勇气。像博君、林赛、拜腾等新生力量。，面对眼前这个深不见底的资本黑洞，几经折腾，也无法在市场上掀起一丝涟漪，留下的只有讨薪无门的员工，维权讨债的供应商，被废弃的厂房土地，被清理的地方政府。

多少人想成为中国的“马斯克”，结果却成了“贾跃亭”。于是，王晓林、黄锡明、戴雷等人，在一系列维权旗号的谴责下，再也无法用“梦想”粉饰自己的野心，子、老赖的指责接踵而至，撕裂着他们和他们背后新生力量的烙印。

一个现实而冰冷的数据，根据乘联会的数据，1-11月新能源乘用车累计销量为964606辆，前八大造车新势力1-11月累计销量为238835辆，市场占比25%。从融资事件数量和披露金额来看，2020年新能源汽车品牌融资事件数量较去年下降18.3%，但披露金额同比上涨159.4%，达到1292.1亿元。

这是一个明显的信号。从去年开始，资本逐渐从狂热转向理性，市场资源也开始向头部企业倾斜。经过2020年的洗礼，珍珠和沙砾的区别已经越来越明显，最终能活下来的企业，一定程度上能保持良好的资金链和稳定的市场资源。

绝大多数造车新势力，尤其是那些不是来造车，而是通过造车来获取土地等资源的投机公司，高举高打。没有实质性的技术和产品投入，最终的归宿无非是被打上一个巨大的红十字，意味着死亡。

从此，关于新动力“PPT造车”的嘲讽也就渐渐蔓延到了随风而吹，但这个残破的汽车市场从未停止过洗牌，下一把屠刀依然悬在头顶，永远诠释着最残酷的优胜劣汰法则。

罗翔在《十三邀》中这样分析自己:“在这个舞台上，做这个舞台给你的，你想做的事情。有一天，当别人说够了，继续，那你就可以继续……”这些逐渐消失在汽车行业的路人也完成了任务……特定历史时期的阶段。即在差异化的过程中，让市场逐渐认识到正确的发展方向和发展模式，推动市场进化到更成熟的下一个时代。优质高端产业正是在这种死磕中，以螺旋上升的形式前进。

所以谁破产谁死，对行业整体发展并不重要。没有你很重要...

文/罗超

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